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复习题I\复习题：一、填空题1、发动机的异响是发动机产生的不正常响声，主要有（机械异响）、（燃烧异响）、（空气动力异响）、（电磁异响）等几种。
2、汽车故障诊断的常用方法有（问诊法）、（基本检查法）、（经验法）、（专家调查法）、（针对疑难故障的故障症状模拟法）等。
3、发动机气缸密封性可以通过测定（气缸压力）、（进气歧管真空度）、（气缸漏气量）进行分析。
4、“诊断”一词源于医学。
传统的汽车故障诊断是通过（看）、（听）、（模）、（嗅）等手段，并配合简单的仪器进行检测。
5、发动机的动力性指标是（额定功率）、（额定转矩）。
二、判断题1、在对电动燃油泵的最大压力进行检测时，如果电动燃油泵的最大压力达不到车型的技术要求，则在进行车辆二级维护时应更换电动燃油泵（对）2、大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的95%。
（错）3、汽车的早期故障主要是由偶然因素引起的（错）4、安全环保检测是对汽车的所有使用性能进行的检测。
（错）5、驾驶员耳旁噪声应不大于90dB。
（对）6、汽车发动机的气缸密封性是由气缸盖、汽缸垫、气缸体之间的密封性保证的。
（错）7、底盘测功的目的，主要是检测发动机发出功率的大小。
（错）8、柴油机低压油路的油压是由喷油泵建立的（错）9、起动机起动性能的好坏，主要取决于发动机各摩擦副表面之间的摩擦力。
（错）10、发动机机油品质的变化主要原因是因为可燃混合气体进入了曲轴箱。
（错）三、简答题1、制动性能路试检测有哪些内容？如何进行检测？答：制动性能路试检测内容有制动距离、制动减速度和制动力；用五轮仪检测汽车制动初速度、制动距离和制动时间。
2、当柴油机出现“飞车”时应采取哪些措施？答：1）若运行中出现“飞车”现象，应立即采取紧急制动直至发动机熄火；2）若汽车静止，发动机空转时出现“飞车”现象，应立即采取断油或断气等措施使发动机在最短时间内熄火。
3、汽车故障诊断的一般程序是什么？答：第一步：问诊；第二步：基本检查；第三步：自诊断测试；第四步：利用故障码表检查；第五步：查看故障征兆表。
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车诊断与检测技术复习题（1）、填空题1．汽车液压制动系统的主要故障有2．汽车故障是指汽车部分或完全丧失的现象。
3．汽车诊断参数包括4．汽车检测站按功能可分为：5．在进行发动机技术状况诊断时，应重点检测出与的诊断参数。
6．变速器的常见故障主要有7．示波器基本型可分为7. 解码器除了具有读码、清码功能外，还具有读取、传感器模拟和测试功能，OBD山接口功能、中文显示功能和—功能，打印功能。
8.参数是表明某一种的量。
9.参数标准按等级可分为9.汽车检测站是综合运用，对汽车实施不解体的机构。
10. 汽车检测站，能在室内检测出车辆的并能诊断出可能出现的11.几何尺寸参数，可提供配合件间或独立零件的技术状况，如：12.检测发动机功率的方法可分为两种。
13. 解码器除了具有读码、清码功能外，还具有显示的功能。
14. 用解码器测试故障码时，若选择了“测试故障码”功能，屏幕显 ”两项测试操作。
15. 若选择了 “自动测试所有系统，此时 431ME 电眼睛自动对被检测进行检测，并自动显示检测结果。
16. 若选择了 ENG 系统、按确定键，则显示出发动机系统的18. 汽车检测是确定汽车 19．工作过程参数是汽车、 总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的 ECU 。
判断题1 ．利用电流传感器测量气缸压力时，在起动电流波形上，凡是峰值 高的，气缸压力也高。
（ ）2. 用真空表检测真空度时，若怠速时，真空表指针低于规定值时，主示“ 17. 若选择其中某一故障码，按屏幕显示出故障码的 20. 汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、和限值的统一规 定。
是对汽车诊断参数限值的统一规定。
21. 空气流量计安装在空气滤清器与之间，用于测量进入汽 缸的空气流量，并将空气流量变成传输给电子控制器的检查和测量。
量。
要是活塞环进气管漏气造成。
（）3.击穿火花塞间隙的电压称为击穿电压或点火电压（4.热线式空气流量传感器电压过高会导致喷油脉宽减小。
汽车检测与诊断技术期末考试B卷（后附答案）汽车检测与诊断技术期末考试B卷（后附答案）(考试形式：闭卷时间：90 分钟)一、填空题（每小题2分，共计30分）1．汽车检测与诊断的类型主要包括安全环保检测、综合性能检测及故障诊断与维修检测等。
2．根据获取诊断对象技术状况的检测手段不同和故障诊断的分析与判断自动化程度不同，汽车检测与诊断方法可分为人工经验诊断法、仪器仪表诊断法和智能诊断法。
3．气缸磨损的特点是沿气缸轴向呈上大下小的不规则锥形，沿气缸径向截面，一般磨损成为形状不规则的椭圆形，活塞环未接触的部位几乎没有磨损，形成缸肩，同一台发动机各个缸的磨损程度不一致。
4．拆卸螺纹连接件时，使用工具的选用原则是优先选用套筒，其次选用梅花扳手，最后选用开口扳手。
5.汽车故障的直观诊断方法有：问、看_、听、_摸_、闻、试、测、想、诊等。
6．如图题1所示，游标卡尺的读数是 4.28 mm。
图17．汽车检测站按服务功能可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站等类型。
8．油耗计按其测量方法的不同可分为容积式、质量式、流量式及流速式等类型。
9．发动机气缸缸体的损伤形式主要有：裂纹、磨损、变形。
10．汽车排气的污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO x）、硫化物、碳烟及其他一些有害物质。
11．声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器等组成12．车速表试验台按有无驱动装置可分为标准型与电机驱动型两种。
13．汽车检测与诊断参数是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理或化学量。
14．汽车发动机是否需要拆解维修，一般通过对以下几个方面进行检查判断决定:①气缸压力；②发动机功率；③发动机异响；④进气管真空度；⑤气缸表面及活塞顶状况。
15．据统计有78%的汽车零件是由于磨损而报废的，尤其在发动机冷启动时，这种情况更为剧烈，因此，要尽可能避免发动机在低温下启动和运行。
二、选择题（每小题1分，共计25分）1.发动机正时皮带更换的里程周期一般为__ _km. （ C ）A.8000-10000B.20000--30000C.40000--80000D.120000—1400002.对于锈死螺栓的拆卸可在_______中浸泡20－30分钟，使锈层变松，以便拧出。
一.简答题1.传动系游动角度增大的原因有哪些？1.什么是稳态测功和动态测功？。
2.气缸漏气量检测的基本原理是什么？3.滤纸式烟度计的工作原理是什么?4.混合气过浓的原因有那些？试举三个6、前轮定位和后轮定位包括什么项目？7、简述解码器的功能。
8、简述闪光法检测点火正时。
9、气缸密封性的参数有哪些？10、简述方向盘自由转动量。
二．判断题1.检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（对）2.汽车诊断要在解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。
（错）3.工作过程参数和伴随过程参数必须在汽车工作时才能测得（错）4.汽车不工作时，汽车工作过程参数无法测得（对）5.任何一级标准的制定和修订，都要既考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型的国际标准（对）6.使用解码器后必须再从汽车组合仪表上就车读码，就车清码。
（错）7.闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1缸点火频率相同。
（对）8.发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。
（错）9.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位， 0是全黑滤纸的Rb单位。
（错）10.常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。
（对）11.滚筒式底盘测功试验台，除能检测驱动车轮的输出功率或驱动力外，还能检测车速表指示误差，模拟道路等速行驶、上坡行驶和测量燃料消耗量等。
（对）12.动平衡的车轮肯定是静平衡的。
（对）用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。
（错）三．选择题1.发动机功率参数属于（）A.工作过程参数 B几何尺寸参数C伴随过程参数 D综合参数2.以下哪个不能用来表征发动机气缸密封性（）A气缸压缩压力 B气门间隙 C气缸漏气量 D进气管真空度3.关于汽油机点火正时检测，以下说法错误的是（）A电控燃油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的;B使用甲烷值较高的汽油时，应将点火时间略提前；C用缸压法检测点火提前角时，发动机应运转至正常工作温度；D容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大一些。
《汽车检测与诊断技术》结业考试复习题一、选择题1、下述选项中，哪个选项不是反映汽车动力性的指标（D ）。
A、驱动轮输出功率；B、滑行距离C、传动系传动效率D、行驶阻力2、单滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径多在（C ）之间。
Ａ、500~1500mm; Ｂ、1000~2000mm Ｃ、1500~2500 mm D、2000~3000mm3、汽车燃料经济性的实验设备除了底盘测功实验设备以外，还需要（A ）。
A、油耗计B、转速计C、流量计D、计数计4、制动距离法是指路试时检测汽车的制动距离及制动稳定性，需要的检测设备有（A ）等。
A、速度计、五轮仪B、制动减速度仪、五轮仪C、速度计、皮尺D、五轮仪、皮尺5、国家标准规定：机动车转向轮的横向侧滑量使用侧滑试验台检测时，应在（C ）之间。
A、±10m/kmB、±8m/kmC、±5m/kmD、±3m/km6、怠速工况法主要测量（C ）的排放量。
A、NO和HCB、NO和COC、CO和HCD、CO、HC和NO7、丰田轿车规定：在自动变速器中，当节气门全开时，拉索标记距拉索罩口的距离为（A ）A、0 ~１ｍｍB、0 ~２ｍｍC、0 ~1.5ｍｍ D 、0 ~2.5ｍｍ8、自动变速器失速试验的目的是在实验条件下通过测试在（A ）时的发动机最大转速，检查发动机与变速器的综合性能。
A、D挡和R挡B、D挡和L挡C、D挡和P挡 D 、D挡和S挡9、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：驻车制动力应小于整车重量的（ B ）。
A、5%B、10%C、20%D、50%10、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：在用汽车发动机功率应不低于标定功率的（ A ）。
A、75%B、95%C、85%D、70%11、下述选项中，哪个选项是反映汽车动力性的指标。
( D )A、空气阻力；B、加速阻力；C、传动系传动效率；D、行驶阻力；12、双滚筒式底盘测功试验台的滚筒直径一般在（C ）之间。
《汽车检测与诊断技术》期末试卷A题号一二三四五总分得分评阅人一、填空题（每题 2 分，共 20 分）1.评价发动机气缸密封性的指标有：、进气管真空度和曲轴箱窜气量等。
曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱通风进出口堵死，将作为检测口。
2.传统汽油机点火系的主要诊断参数有、、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。
3.化油器是用来将与混合而获得可燃混合气的装置，可以配置适当浓度和一定数量的可燃混合气来满足发动机各种工况的需求。
4.凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其它非电量，如、、温度、流量等都可以通过示波器观测和测量。
5.点火示波器可用、、多缸平列波、多缸并列波等波形显示多缸发动机的点火过程。
6．发动机密封性的检查方法主要有：、、气缸漏气量的检测、进气管真空度的检测。
7．汽车侧滑试验台可分析和的匹配状况。
8．制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有、、安全驻车三大功能。
9．车轮定位主要、、主销后倾角和主销内倾角等四个主要参数。
10．在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于24% ；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的。
二、选择题（每题 1 分，共 15 分）1.发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（）。
A．20% B．25% C．30%2.大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（）A．6% B．8% C．10%3.发动机启动系检测项目有( )A．启动电流 B．启动电阻C．启动电压 D．启动时间4、曲轴箱窜气量是在发动机（）处进行测量的。
A．火花塞 B．曲轴箱通风口 C．润滑油尺口 D．排气门5、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（）。
可编辑修改精选全文完整版《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题一、概念题(每小题2分，共20分)⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。
每小题1分，共10分)⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
A.初始标准值B.许用标准值C.极限标准值⒉能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的汽车综合检测站是( )。
A.B级站B.C级站C.D级站⒊用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低；可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。
《汽车检测与诊断技术》考试卷学校班级姓名总得分一、填空题（每空1分，共40分）1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和,查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。
2。
诊断参数标准一般由、和三部分组成。
3.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。
4。
在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时，单缸功率也，即该缸.5.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。
6。
标准点火波形是指点火系统正常工作时，点火线圈和电压波形。
7。
水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是线，另一条是线。
8。
用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值,喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω,高阻Ω。
9。
汽车转向系常见的故障有：、等。
10。
机动车转向盘最大自由转动量不允许大于：最高车速不小于100KM/H的机动车为;三轮车为；其它机动车为。
11.柴油车燃油供给系工作性能好坏，在很大程度上取决于和。
12.前照灯的技术状况,可用和检测.13.按照结构特征与测量方法不同,常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和四种类型。
14.检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。
15.曲轴位置传感器安装位置一般在内、后或旁。
16.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
17。
制动试验台按试验台测量原理不同,可分为式和式两类。
二、选择题（单项选择，每小题1分，其10分)1．在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断是（）A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护2．配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（）类。
A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数3．国产汽车的二级维护周期在（)范围.A1200~2000㎞ B10000～15000㎞ C50000～80000㎞4．用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（）位置。
《汽车检测与诊断技术》期末复习题判断题1、(“)侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS 工位。
2、( )灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX 工位。
3、( )前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动这一不足而出现的。
4、(V )烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。
5、(V )汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。
6、( V)干摩擦式离合器(简称为离合器，下同)的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
7、( V)点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。
8、(V )燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一。
9、( V)汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合.10、(V )对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。
11、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数(V )12、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
( )13、气缸压缩压力越高越好。
( )14、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。
( V)15、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。
(V)16、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
( V )17、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。
( )18、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。
(V)19、转向轮定位失准会造成自动跑偏。
( V )20、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
()21、点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。
( )22、汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。
( )23、离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。
( )24、转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。
( )25、汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。
( )26、环保检测站对检测结果往往只显示“合格”不“合格”。
( V )27、液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。
( V )28、柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。
( V )29、当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。
( V )30、检测设备在使用前通常要进行预热。
( V )31、汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。
（）32、人工经验诊断法的诊断准确性较高。
（）33、工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。
（）34、诊断参数越精确越好。
（）35、当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。
（）36、稳态测功比动态测功应用起来更方便。
（）37、汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。
（v ）38、曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。
（v）39、混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。
（）40、进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。
（）41、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
（v）42、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。
（）43、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
（）44、气缸压缩压力越高越好。
（）45、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。
（）46、发动机台架测功属于动态测功。
（）47、进气管负压与气缸密封性无关。
（）48、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。
（v ）49、水温传感器与ECU 之间只一条是电压信号线连线。
（）50、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
（）51、汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
(V)52、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
()53、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。
()54、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不55、超过10％，柴油机不超过8％。
()56、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。
()57、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
()58、动平衡的车轮肯定是静平衡的。
(V)59、解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。
(V)60、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。
()61、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC 和NOx 的排放量。
()62、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。
( V )63、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。
(V)64、侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。
(V )65、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
( )66、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
( V)67、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
( )68、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档(Q)°( )69、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
( V )70、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
()71、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。
( V )72、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作( V )73、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。
( V )74、检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。
( V )75、柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。
( )76、使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。
( )77、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
( V )78、动平衡的车轮肯定是静平衡的。
( V )79、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。
（V）80、发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。
（）81、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m 处。
（）82、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1 缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1 缸点火频率相同。
（V）83、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。
（V ）84、用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。
（）85、排放法规主要限制柴油机排气CO 、HC 和NOx 的排放量.（）86、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
（）87、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。
（）88、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。
（V ）89、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3〜5s（不少于四个压缩行程）,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
（V ）90、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
（）91、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
(“)92、(“)汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。
93、( )汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作 (过热除外)时，伴随过程参数可测得。
94、( V )汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
95、( V ) B 级综合检测站和C 级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。
96、( V )在L 检查、ABS 检测、HX 检测和P 检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。
97、)在电控燃油喷射(EFI)发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器(ECU )和传感器，但能使用测试灯测试ECU 和任何与ECU 相连接的电气设备。
98、( V )点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。
99、( V )干摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
100、( V )传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。
101、( V )汽车动力性检测，通常称为底盘测功。
102、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。
( V )103、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。
104、气缸压缩压力越高越好。
（）105、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC 和NOx 的排放量。
（）106、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
（）107、装配压燃式发动机的汽车，应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。
（V ）108、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A 级站。
（V）109、丰田车起动电路中，起动时，STA 端子与E1 端子的电压应为5V。
（）110、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈的阻值与交流信号电压。
（V ）111、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
（V）112、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（V ）113、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，同时不允许超过国家标准和上级标准的要求。
（）114、在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，可以使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器。
（）115、与万用表、解码器等检测设备相比较，示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。
（V ）116、发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。
（V ）117、无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率，不可以检测某气缸的单缸功率。
