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高速铁路接触网悬挂第一节高速铁路接触网悬挂形式接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。
不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别，另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。
对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。
世界上发展高速铁路的主要国家如：日本、德国、法国的高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的，主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。
各国对这三种悬挂形式有不同的认识和侧重，根据各自的国情发展自己的悬挂形式。
日本的高速线路如：东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线均采用复链形悬挂，近几年来，日本高速铁路又采用了简单链形悬挂；法国的巴黎一里昂的东南线采用弹性链形悬挂，巴黎一勒芒／图尔的大西洋线采用接触导线带预留弛度的简单链形悬挂；德国在行车速度低于160 km/h的线路采用简单链形悬挂，在160 km/h及以上的线路采用弹性链形悬挂。
下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的结构和技术性能。
一、简单链形悬挂1简单链型悬挂结构简单，弹性均匀度较好，接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，是世界上使用最多的一种悬挂类型。
我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。
结构形式如图3—1所示。
图3—1 简单链型悬挂（1—承力索2—吊弦3—接触线）性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。
定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点，磨耗大。
如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这方面的不足。
二、弹性链悬挂弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时，弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术1. 引言1.1 介绍铁路电气化改造接触网悬挂技术的重要性铁路电气化改造接触网悬挂技术是铁路电气化系统中至关重要的一部分，其重要性不言而喻。
接触网悬挂技术直接关系到电气化改造后铁路线路的正常运行，对于提高铁路运输效率、舒适性以及安全性具有至关重要的作用。
铁路电气化改造后的接触网悬挂技术直接影响着电气化系统的稳定性和可靠性。
良好的接触网悬挂技术可以确保电气化系统供电的持续稳定，减少因接触网脱落等问题导致的供电中断，保障列车正常运行。
接触网悬挂技术也对铁路线路的安全性有着重要的影响。
合理的悬挂技术可以确保接触网与列车车顶的良好接触，避免接触不良或掉线等问题，减少因此引发的事故隐患，提高铁路运行的安全性。
铁路电气化改造接触网悬挂技术的重要性是不可忽视的。
只有通过不断的技术创新和提升，才能确保铁路电气化系统的正常运行，进一步提升铁路运输的整体水平。
1.2 阐述电气化改造的背景电气化铁路是指通过将列车用电需求从内燃机转变为从外部供电，以实现铁路交通甩改进和运输效率、环境保护的目的。
电气化改造的背景主要包括以下几个方面：2. 提高运输效率：电气化铁路具有运输速度快、运输效率高的优势。
相比传统燃油机车，电力机车可以更快地加速、减速，提高铁路运输的效率和速度。
3. 降低运营成本：电气化铁路可以降低运营成本，减少能源消耗和维护费用。
同时也可以提高运输的稳定性和安全性。
4. 推动交通发展：电气化铁路具有更好的适应性和发展潜力，可以推动整个交通网络的发展和完善，促进国家经济的快速增长和交通运输现代化的进程。
电气化改造已经成为铁路发展的必然趋势，将在未来得到更广泛的应用和推广。
2. 正文2.1 接触网悬挂技术的发展历程接触网悬挂技术的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初，当时铁路的电气化改造开始逐渐兴起。
最初，铁路接触网的悬挂方式主要是通过简单的钢丝绳和悬挂钻杆来实现，这种方式存在悬挂不稳定、容易松动的问题，给铁路运营带来了许多困难。
关于接触网采用双承双导悬挂方式的分析弓网接触时，存在接触电阻，随着电流的增大，电阻发热产生的温度会达到接触线或受电弓碳滑板熔点，致使受电弓与接触线接触点出现电磨耗。
双承双导悬挂方式相比于单承单导，弓网接触电阻减小一半，能有效减少接触线电磨耗。
在列车运行时，弓网之间因为振动出现接触线与受电弓脱离现象，会产生产生拉弧现象，对接触线造成严重损伤。
采用双承双导悬挂方式时，相比于单承单导，当某一根接触线因为振动而与受电弓脱离，而由于另一根接触线可能仍与受电弓接触，此时并不会出现拉弧现象，由此减小电弧出现的概率，减少接触线损伤。
标签：双承双导接触电阻电磨耗拉弧在大连市城市轨道交通中，柔性接触网主要采用简单链形悬挂，接触网的组成主要包括接触线和承力索，对于客流量较大的交通线路还增加有并联辅助馈线以提高整个接触网系统的载流量，满足高行车密度时段的列车受流需求。
其采用悬挂方式主要分为三种，第一种是双承双导+单辅助馈线模式，为快轨3号线续建线采用；第二种是单承单导+双辅助馈线模式，为快轨3号线正线采用；最后一种为双承双导模式，为地铁1、2号线出入段线采用。
而在城市轨道交通接触网的设计趋势中可以看出，第二种单承单导+双辅助馈线模式基本很少采用，其设计思路越来越倾向于采用双承双导模式，作者分析主要原因如下：一、根据设计要求，降低施工难度根据大连地铁1、2号线的可行性研究报告，考虑远期牵引功率，初步设计接触网载流截面为：接触网正线总载流截面选用840mm2铜当量截面；正线间渡线、折返线、存车线、车辆停放线、车辆段出入段线及试车线总载流截面选用540 mm2铜当量截面；车场线选用120 mm2铜当量截面。
根据DC1500V供电电压制式，正线地下线架空接触网有三种可以采用的悬挂方式，分别为架空刚性悬挂、简单链形悬挂、弹性简单悬挂。
地下段接触网悬挂方案的选择，综合考虑接触网的运行可靠性、机车运行的安全性、运营维护的便利性、施工安装难度以及工程投资，运营维护费用等方面的因素，采用架空刚性悬挂模式，架空刚性悬挂采用大截面的汇流排作为载流导体，整体结构简单、紧凑，零部件品种及数量均较少，易于安装，维护工作量小，接触线使用寿命长，故障率低。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术随着我国经济的高速发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
为了提高铁路的运输效率和安全性，我国铁路系统进行了大规模的电气化改造。
接触网悬挂技术是电气化改造中的重要环节，对于确保铁路电气化系统的安全和稳定起到了至关重要的作用。
本文将探究铁路电气化改造接触网悬挂技术的相关内容。
一、接触网悬挂技术的作用接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，它主要用来为行驶在铁路上的电力机车和列车提供电力。
而接触网悬挂技术则是指将接触网设备悬挂在铁路线路上的技术，通过合理的悬挂设计和施工安装，确保接触网与铁路线路之间的合适距离和角度，从而保证接触网的正常运行和使用。
接触网悬挂技术起到了连接接触网和铁路线路的作用，它不仅能够提高电气化系统的安全性和可靠性，还能够减小接触网和铁路线路之间的阻力，降低能源消耗并延长设备的使用寿命。
接触网悬挂技术对于电气化铁路系统的运行稳定性和安全性具有非常重要的意义。
随着铁路电气化改造的不断推进，我国的接触网悬挂技术也在不断发展和完善。
在我国铁路电气化改造的早期阶段，由于受制于技术和设备条件的限制，接触网悬挂技术较为落后，存在着较多的安全隐患和运行问题。
随着科技的不断进步和铁路电气化建设经验的积累，我国的接触网悬挂技术逐渐得到了改善和提升。
目前，我国在接触网悬挂技术方面已经具备了自主研发和设计的能力，不仅能够满足国内铁路电气化改造的需求，还能够参与国际市场的竞争。
在接触网悬挂技术的发展历程中，我国铁路部门通过与相关企业和科研机构的合作，不断引进和吸收国外先进的技术和经验，同时积极自主研发和创新，推动了接触网悬挂技术的发展。
通过对技术的不断改进和完善，我国的接触网悬挂技术已经逐渐走向了成熟和稳定，为我国铁路电气化系统的安全和可靠运行提供了重要的保障。
在铁路电气化改造中，接触网悬挂技术涉及到多个关键技术，其中包括悬挂装置的设计、线路的选址、施工安装等方面。
1.悬挂装置的设计悬挂装置是接触网悬挂技术中的核心部件，它直接影响着接触网与铁路线路之间的间距和角度。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术现代化的铁路交通系统对于国家经济发展和人民出行具有非常重要的意义。
而铁路电气化改造是提高铁路运输效率和能源利用的有效手段之一，其核心技术之一就是接触网悬挂技术。
接触网悬挂技术是铁路电气化改造中非常重要的一环，本文将围绕该技术进行探究。
一、接触网的悬挂方式接触网是铁路电气化中非常关键的设施，其主要作用是为电力机车和列车提供电源。
接触网的悬挂方式有以下几种：1.网杆式悬挂这种悬挂方式是指利用网杆将接触网吊挂在电气化铁路上方，网杆与铁路间的距离可以根据需要进行调节。
这种悬挂方式具有设施简单、结构牢固的优点，常用于主干线和高速铁路等场所。
2.母线式悬挂母线是指接触网按线路方向分区后的供电主干，通过支持系统将母线吊挂在架空电缆或电缆槽上方。
母线式悬挂具有结构简单、安装方便的特点，广泛应用于城铁、轻轨等场所。
3.桁架式悬挂二、接触网悬挂技术内容接触网悬挂技术是指利用吊杆和支柱将接触网吊挂在铁路上方并进行调整，具体内容包括以下几个方面：1.吊杆的设计和制造吊杆是将接触网悬挂在铁路上方的重要组成部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如牵引负荷、强度和耐久性等。
吊杆的主要材料为合金钢，制造标准由国家相关部门统一规定。
支柱是接触网悬挂的另一个重要组成部分，在电气化铁路的建设中需要特别注意支柱的设计和制造。
支柱的结构和尺寸需满足设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
3.吊杆和支柱的安装吊杆和支柱的安装需要进行精密调整，以保证接触网与铁路的相对位置和高度符合设计要求，并且保持稳定性。
吊挂高度一般为5.5米到6.0米之间，具体数值需根据实际情况进行确认。
4.接触网的调整接触网的调整是保证铁路电气化正常运行的关键步骤，需要专业人员进行操作。
调整内容包括吊挂高度、吊杆和支柱的位置和方向等，调整前需要对铁路进行测量和评估。
1.提高铁路运输效率接触网悬挂技术能够为电力机车和列车提供稳定的供电，从而提高铁路运输效率和运行速度。
高铁接触网悬挂、主讲人刘宏伟一、接触网悬挂形式接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。
不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别，另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。
对高速接触网悬挂形式的要求是:受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。
1.简单链型悬挂简单链型悬挂结构简单.弹性均匀度较好.接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，是世界上使用最多的一种悬挂类型。
我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。
结构形式如图2-36所示。
性能特点:结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。
定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点，磨耗大。
如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这方面的不足。
2.弹性链型悬挂弹性链型悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时，弹性链型悬挂和简单链型悬挂弹性均匀性差别不大。
结构形式如图2-37所示。
在结构上，相对于简单链型悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式:π形和Y形。
弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。
性能特点:结掏比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨巾的弹性趋于一致.整个接触网的弹性均匀，受流性能好。
其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。
3.复链型悬挂复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索，使接触网弹性更加均匀。
但结构太复杂，施工及运营维护不方便，事故抢修难度大，目前只在日本使用。
结构形式如l固2-38所示。
复链型悬挂在结掏上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。
性能特点:接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂、抗风能力强。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术铁路电气化改造接触网悬挂技术是指在现有的铁路线路中，通过改造和升级设备，使其由原来的燃油动力转换为电力动力。
因为传统的铁路线路大多采用蒸汽机车或者内燃机车作为牵引动力，其燃料消耗量和污染排放量都很高，不仅对环境造成了很大的污染，还会造成能源的浪费。
而通过将线路进行电气化改造，不仅可以提高铁路运输的效率和准确性，而且可以减少对环境的污染。
接触网悬挂技术是铁路电气化改造中非常重要、不可或缺的一项技术。
接触网悬挂技术主要是指在铁路线路中，通过吊装和安装钢制架和导线，将接触网通过弹性挂钩悬挂在铁路线路上方，以供电给运行在线路上的电力机车使用。
在接触网悬挂技术中，主要包括以下几个方面：1. 钢制架的制作和安装：钢制架是接触网悬挂的首要环节，其重要性不可忽视。
钢制架要制作精细，且材料要求高强度、高耐腐蚀性和高抗风性能。
钢制架的安装需要注意其位置的准确性和安全性。
2. 弹性挂钩的设计和选择：接触网悬挂需要采用弹性挂钩进行悬挂。
弹性挂钩的设计要满足重量和弹性力的要求，且材料要具有高强度和高耐疲劳性能。
弹性挂钩的选择要根据接触网的荷载和运行速度进行综合考虑。
3. 导线的选择和安装：导线作为传输电能的媒介，其材料和制造要求也很高。
导线的安装要注意位置的准确性和安全性，同时要保证导线的张力和垂度。
4. 接触线的制造和安装：接触线是电气化列车与接触网之间的电极，在运行过程中直接与接触网接触以获取电能。
接触线的制造和安装都需要高精度的工艺和技术保证。
以上几点是接触网悬挂技术中需要特别关注的方面，通过精细化的设计和施工，可以保证接触网的高效运转和安全稳定性。
同时，根据具体的电气化改造项目和区域情况，还需要考虑更多的参数和因素，以确保整个工程的成功实施。
总之，铁路电气化改造接触网悬挂技术是现代铁路建设的必然选择。
通过不断完善和提高技术水平，可以在铁路运输领域中发挥更大的作用，为社会和环境可持续发展做出贡献。
