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提单转让的形式通过提单的转让或流通，可实现其上所载的货物买卖或转让，使货物所有权发⽣转移。
根据“收货⼈”⼀栏记载内容的不同，提单可分为记名提单、指⽰提单和不记名提单。
这三种提单遵循不同的转让规则。
我国《海商法》第七⼗九条对提单的转让规定了三种情形：“提单的转让，依照下列规定执⾏：（⼀）记名提单，不得转让；（⼆）指⽰提单，经过记名背书或者空⽩背书转让；（三）不记名提单，⽆需背书，即可转让。
”
提单的核⼼作⽤是代替海上货物，转让提单即转让了提单所表彰的权利。
根据上述规定，提单分为可转让的和不可转让的两种。
记名提单不可转让，指⽰提单和不记名提单可以转让。
从总体上讲，提单转让与两个环节密不可分：背书与交付。
据此，提单转让分为两种情况，背书加交付转让和不经背书转让（即交付转让）。
交付的含义明确，即提单的转移占有。
指⽰提单通过背书并交付转让，不记名提单通过交付转让，否则不发⽣法律效⼒。
背书的原意为“在背⾯”，后引申为指单据的持有⼈在单据背⾯书写的⾏为。
提单背书尚⽆法律定义，但其涵义⼤概指提单转让⼈在提单背⾯记载并签名作出由谁或凭谁的指⽰提取货物的说明。
提单有三个主要的作用评析发布人：圣才学习网发布日期：2010-07-06 13:57 共73人浏览[大] [中] [小] 提单有三个主要的作用，即作为物权凭证，充当运输合约和收据，我按顺序讲。
一、物权凭证提单作为物权凭证是聪明的商人创造的游戏规则之一，简言之，就是：提单可以背书转让。
在通讯不发达的两三百年前，背书起到了指示的作用，确保交货准确。
另外，持单人若提不到货，可以提单为据，起诉承运人。
提单是物权凭证这一习惯法，早在两百多年前就被判例法认可。
现代，各种运输方式的速度大大提高，短途运输增多，而提单的作成、出具、结汇等手续要求更加严格，常常使它到达提货人的时间晚于货物到港时间，增加仓储费或影响货权的进一步流转。
因此，提单面临新的挑战。
近年来，在某些场合下，出现了传统提单的替代品。
常见的一种是电子提单。
在运用电子提单的国际贸易里，所有的环节，包括结汇和通知等，都通过电子中心（BOLEIO）进行，有些“物权公示”的味道，既能加速货权流转，又能保证船方准确交货。
但是它的运行成本很高，适用范围不大；也许要等两三百年，才是它一领风骚的时候。
另一种是海运单。
短航次没有中途转卖货权的风险，无需提单这种物权凭证，出具海运单就足够了。
英国法认为它实质上是不可转让的记名提单，因为流通受限，所以不被看作物权凭证。
在美国提单法上，各种记名提单由于载明“不可转让”，也不被看作是物权凭证。
海运单在单证运输中的比重越来越大。
但是在很多领域，提单是有用武之地的，甚至在某些领域，提单是必要的，如以提单作为抵押，向银行贷款；货权海上转卖；一些需求变化大的商品，如原油、常常由最后持单人来确定卸港。
提单的物权凭证身份主要体现在提单转让、抵押和提货上。
其中最主要的是提单背书转让。
提单背书转让的做法早于本票和支票。
多次背书的提单必须是连续的，否则，船方有拒绝交货的抗辨权；空白背书更易流通，但风险更大，因为船方有见单交货的权利或义务。
有人认为，提单流通与证券和钞票的流通相似，但“流通”的说法不宜用于提单，“转让”更准确。
论提单的法律性质及其对提单流通性的影响提单是国际贸易中不可或缺的重要单证之一，其法律性质与流通性对于国际贸易的顺利进行有着至关重要的影响。
本文将从法律性质和流通性两个方面探讨提单的影响，并分析三个案例。
一、提单的法律性质及其影响提单是一种货物所有权的凭证，具有法律效力，并且在国际贸易中具有不可替代的地位。
从法律角度来看，提单是海运货物买卖中的重要单证，它具有以下几个特性：1. 提单是承运人对于货物的认可证明。
2. 提单是货物的交付凭证，而非货物本身。
3. 提单是一种证券，可以进行背书调拨，从而转移货物的所有权。
因此，提单的法律性质决定了它在货物交易中的极其重要的地位。
提单的存在代表着货物的拥有权和所有权的转移，也是双方安全买卖的通行证明。
若是对于提单的使用存有疑问或处理不当，可能会导致极为严重的法律风险。
二、提单的流通性及其影响提单的流通性是指提单可以通过多次背书、转让而易于流通。
提单作为一种证券，其流通性能够方便进行背书调拨，从而转移货物，并解决了货物所有权的转移问题，这是提单能够被广泛应用于国际贸易的重要原因之一。
然而，同时也因为提单流通性的特点，在实际操作中，提单被虚假发放或转让的可能性也增加了。
若是提单的持有人发生变更过程中出现背书调拨上的错误、漏洞，将会对货物所有权及交付产生严重影响。
三、案例分析1. Dunkin’ Donuts（唐恩都乐）的案件2003 年，一家美国甜品商Dunkin’ Donuts（唐恩都乐）公司从美国向中国运输一批货物，货物经由美国一家承运商运送至中国。
该承运商为货物发放的提单上，错误地填写了货物的数量，导致 Dunkin' Donuts （唐恩都乐）公司在中国无法接收到所有货物。
该公司在法院起诉运输公司，但是运输公司以提单错误为由，否认了其在货物交付中的责任。
最终，法院判决运输公司赔偿Dunkin’ Donuts 公司所有的因损失。
该案例告诉我们在国际贸易中，提单的正确发放以及交接过程的准确记录是非常必要的，以避免因信息错误而对交货双发产生不必要的损失。
海运提单业务一、提单的签发1．提单签发人我国《海商法》第七十二条明确规定：货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。
提单可以由承运人授权的人签发。
提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。
可见，提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长。
各国有关海上货物运输的法律，都规定船长是承运人的当然代理人，不需经承运人的特别授权便可签发提单。
但如提单由承运人的代理人签发，则代理人必须经承运人的合法授权委托。
未经授权，代理人是无权签发提单的。
2．提单签发的地点和日期提单签发的地点应当是货物的装船港。
提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。
在国际贸易的实践中，提单签发的日期非常重要。
因为只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否与申报数字相符；同时由于货物的装运期限都是买卖双方事先约定的，而且信用证也规定了货物的装船期限，把签发提单的日期看作是货物已装船完毕的日期，也就是卖方向买方的交货日期。
如果货物装船日期一旦超过规定时间，就可能遇到买方在目的港拒收货物并请求赔偿损失和银行拒付货款的问题。
如果提单签发日期提前于货物装船完毕日期，甚至货物未装船就签发已装船提单，这就扩大了承运人的责任，也有可能构成对第三者的欺诈行为，而引起收货人拒绝提货，进而提出索赔。
提单的签发是根据大副签署的收货单，在与提单记载的各项内容核对无误后才签发的。
如果收货单上有批注，则提单签发人就应如实转批在提单上。
3．提单的份数提单有正本提单和副本提单之分。
副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。
正本提单是一式几份，以防提单的遗失、被窃或迟延到达或在传递过程中发生意外事故造成灭失。
各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其他各份自动失效。
由于正本提单是一种物权凭证，可以流通和转让，因此，承运人为防止出现利用多份正本提单进行损害提单当事人利益的非法活动，一是要求收货人凭承运人签发的全套正本提单在目的港提货，二是所有正本是在提单上注有承运人或其代理人已签署本提单一式*份，其中一份经完成提货手续后，其余各份失效等内容。
问：1.为什么信用证要求提单要背书？不背书不行吗？
在百度百科看到：
在进口业务中，记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货，指示提单应有提单持有人的公章真迹背书方可提货。
请问用这句话解释对吗？
2.如果对，那请问这句“记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货”什么意思？不是说背书只是针对指示提单而言的吗？记名提单怎么还要求背书？
答：看来楼主的书是没有读透：
1）提单的背书有两层意思：A、经过背书的提单才能够提货，比如你提到的“记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货”，“指示提单应有提单持有人的公章真迹背书方可提货”。
B、经过背书的提单可以转让。
先搞明白这两层含义后，再来进一步说明。
2）所谓“记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货”的意思是：提货人的背书要与记名提单提单上的收货人一致，比如记名提单上的收货人是甲，那么甲在凭提单前来提货时必须在所持提单上背书——盖上甲的章，用以证明提货人是甲，这样船公司才可以放货。
即这时的背书意义在于证明提货人甲的身份。
3）至于指示提单，是指提单上没有写明具体的收货人，而是写上TO ORDER，即凭指示。
这时该提单经过发货人的背书后，可以转让给任何人——比如装运后货到目的港，原收货人没有付款，这时发货人可以将货物转让其他人。
来提货的人，即提单持有人同样需要在提单上背书——盖上自己公司的印章就可以提货，这时提货人的背书是要在船公司留下提货人的信息，以便日后备查，也就是可以知道是谁提走了货物。
4）所以，不论记名提单还是指示提单，在提货时都需要背书——证明合法的提货身份，或留下信息。
个人见解，仅供参考，欢迎探讨。
浅析提单请求权的法律性质提单在国际海上货物运输和国际贸易中都占居重要地位，是货物卖买、运输和结汇环节中不可缺少的主要单据之一。
提单的相关问题一直是我国海商法研究的热点，本文主要是针对提单请求权的性质进行分析与说明。
标签：提单物权凭证物上请求权债权请求权根据我国《海商法》第71条的规定，提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单的出现是为了加速商品流转和便利资金筹措的需要，单证持有人只要将代表一定财产或资产的单证转让给他人，就意味着该财产或资产所有权的转移，让与人便可及时获得价款，以加速资金周转。
提单作为证明货物已由承运人接收的收据，自然具有承运人船舶所载货物的物权凭证的效力。
据此，提单就代表货物，谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物并对该货物享有所有权。
提单的请求权是指收货人或买方在对卖方或其指定的银行付款赎单后，根据其所持有的提单而请求提单上指明的特定的承运人交付提单项下货物的权利。
本文主要讨论提单请求权性质，目的在于：一方面，确定提单适用何种法律规范，如将提单请求权确定为物权性质，则提单即应适用物权及有价证券的法律规定。
从而，基于提单有价证券的属性，提单物权因持有提单而取得，因丧失提单而丧失；基于提单权利的性质为物权，则提单权利的得丧变更应适用物权得丧变更的规定，权利受侵害时适用物权被侵害的规定。
另一方面，则在于便利人们以概括的方式，通过掌握提单的性质以掌握提单在法律适用上的各方面特点。
提单请求权的行使可以说是国际贸易的最后一个环节，事关主合同权利义务的实现，对于国际买卖合同的完成具有十分重大的意义。
而提单请求权的法律性质究竟应如何认定，是物权性质还是债权性质，一直存在比较大的分歧。
有学者认为，提单的请求权是物上请求权，主要原因在于债权请求权的行使必须以合法之债的存在为前提条件，而承运人和收货人自始至终并无一致的意思表示，因而二者之间并不存在债权债务关系，所以提单请求权不可能是债权性质。
提单的使用一、提单的签发向托运人签发提单是船公司的一项重要业务，提单内容正确与否将直接关系到承运人的切身利益，也会对托运人和收货人产生重要的影响。
提单的签发要解决好签发人、签发时间、正副本件数，及签发地点等问题。
1、提单的签发人。
有权签发提单的有船长、承运人或其代理人。
承运人或其代理人签发时必须表明其身份。
特别要注意的是，代理人代表承运人或船长签字或证实时，必须表明所代表的委托人的名称和身份，即注明代理人是代表承运人还是代表船长签字。
Article 20 Bill of Ladinga. A bill of lading, however named, must appear to:i. indicate the name of the carrier and be signed by:• the carrier or a named agent for or on behalf of the carrier, or• the master or a named agent for or on behalf of the master.Any signature by the carrier, master or agent must be identified as that of the carrier, master or agent.Any signature by an agent must indicate whether the agent has signed for or on behalf of the carrier or for or on behalf of the master.⑴承运人签发。
作为海上货物运输合同的当事人的一方并承担货物运输责任的承运人，当然有权签发提单。
必须标明其名称与身份。
如：ABC AS CARRIER⑵船长签发。
各国有关海上货物运输的法律都规定船长是承运人的法定代理人，不必经过承运人的授权，船长就有权签发提单，而且与承运人本人签发的提单具有同样的法律效力。
国际海上货物运输提单转让相关法律问题研究1. 提单转让的法律性质提单作为海上货物运输合同的证明，具有货物收据、运输合同和物权凭证的三重性质。
提单的转让通常涉及背书和交付两个步骤，背书是提单持有人对提单权利的转让表示，而交付则是实际转移提单的占有。
2. 提单转让的法律效力提单转让后，新持有人取得与原持有人相同的权利和义务。
转让后的提单持有人可以向承运人主张提单上的权利，包括但不限于货物交付请求权、索赔权等。
3. 提单转让的限制某些情况下，提单的转让可能受到限制。
例如，如果提单上明确记载了“不可转让”或“仅限指定收货人”等字样，那么提单的转让可能无效或受到限制。
4. 提单转让与所有权转移提单的转让并不直接等同于货物所有权的转移。
提单持有人需通过提单背书和交付的方式，将提单所代表的货物所有权转移给新的持有人。
5. 提单转让中的欺诈风险提单转让过程中可能存在欺诈行为，如伪造提单、重复转让等。
因此，提单转让时应当谨慎，必要时可通过法律途径进行权利确认。
6. 提单转让的国际法律冲突由于海上货物运输涉及多个国家，提单转让可能受到不同国家法律的约束。
在国际交易中，应考虑适用的国际公约，如《海牙规则》、《汉堡规则》或《鹿特丹规则》等，以确定提单转让的法律适用和效力。
7. 提单转让的登记与公示在某些国家或地区，提单转让可能需要进行登记或公示，以对抗第三人。
这有助于保护提单转让的法律效力，防止因未登记而产生的法律风险。
8. 提单转让与电子提单随着电子提单的普及，提单转让的方式也在发生变化。
电子提单的转让通常通过电子系统进行，需要遵守相关的电子签名和数据保护法律。
9. 提单转让的争议解决提单转让过程中产生的争议，可以通过协商、调解、仲裁或诉讼等方式解决。
选择适当的争议解决方式，有助于保护当事人的合法权益。
10. 提单转让的法律规制建议为了规范提单转让行为，减少法律风险，建议制定或完善相关法律法规，明确提单转让的条件、程序和效力，以及提单转让中的欺诈防范措施。
国际贸易中货代提单的法律性质解析货代提单在适用于不同法律调整的情况下有着不同的法律性质与作用，有些国家规定货代提单的签发人对全程运输承担责任，有些国家则规定货代公司不负责货物到达目的地的风险，货代公司是否是承运人也必须依具体的法律适用来确定。
货代提单的签发人的承运人身份也依法律适用的不同而存在差异。
关键词：货代提单运输合同物权凭证理论界认为货代提单是运输代理人收到货物的收据，是托运人与货代公司的运输合同，它有别于海运提单的本质特征是它不是物权凭证。
事实上，目前没有统一的国际规则对货代提单进行规范，也没有一个针对货代提单进行统一解释的国际惯例可以沿引，进出口企业在出口时应针对具体的贸易对象与货代提单本身的法律适用来识别货代提单的法律性质。
货代提单的合同性质分析在我国，常说货代提单（HOUSE B/L）是由运输代理人（FORWARDER, 通常是指无船的承运人NVOCC）向托运人(CONSIGNOR)签发的提单，货代公司以托运人的名义出现，船东作为承运人向货代公司出具海运提单，当货物到达目的港时，船东凭海运提单发货，而货代提单持有人只能凭货代提单向货代公司或其在目的港的代理人换取船东开具的海运提单，再凭海运提单向船东提货；或先由货代公司（或其代理）凭海运提单从船东处提取货物，货代提单持有人再凭货代提单向货代公司或其代理人提货。
在我国，货代提单可以认为是一种运输合同。
货代提单可以证明在运输代理公司与托运人之间就货物的特定运输事项达成了一项委托协议的事实，货代提单不一定全面而具体的体现当货物在运达目的后出现了物权归属纠纷时的货物归属，但可以证明在运输代理人与托运人之间这一委托运输的关系是存在的，这样的委托代理关系决定了该货物从托运人转移到货代公司以后，不管船运公司是谁，货代公司有义务按照双方的约定将货物从货代提单中载明的启运地运到货代提单载明的目的地，但实际承运货物的船公司与托运人都不产生直接的合同关系。
国际货物运输之提单制度提单制度是国际货物运输中的一项重要法律安排，它规定了货物运输过程中各方的权利与义务。
以下是关于国际货物运输之提单制度的主要内容：1. 提单的定义：提单是承运人或其代理人在货物装船后，向托运人出具的一份证明货物已经装船的文件。
它通常包含货物的描述、数量、重量、装运日期、装货港、卸货港、运费条款等信息。
2. 提单的种类：提单分为直运提单、转船提单、联运提单等。
直运提单指货物直接运至目的港，无需中途转运；转船提单则指货物在途中需要转运；联运提单则涉及多种运输方式，如海陆联运。
3. 提单的功能：提单具有货物收据、运输合同、货物所有权凭证的三重功能。
作为货物收据，它证明承运人已经接收了货物；作为运输合同，它规定了承运人和托运人之间的运输条款；作为货物所有权凭证，它代表了货物的所有权，可以转让。
4. 提单的转让：提单可以背书转让，即通过在提单背面签名并注明转让条件，将提单的所有权转让给第三方。
提单的转让通常涉及货物所有权的转移。
5. 提单的法律效力：提单是国际货物运输中的重要法律文件，其内容受到国际公约如《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》等的规范。
这些公约规定了承运人的责任、托运人的权利和义务，以及提单的法律效力。
6. 提单的签发：提单通常由承运人或其代理人签发，签发时必须确保提单上的信息准确无误，以避免后续的法律纠纷。
7. 提单的修改和更正：如果提单上的信息有误，需要在货物交付前进行修改或更正。
修改提单通常需要承运人和托运人双方的同意，并可能涉及额外的费用。
8. 提单的遗失和补发：如果提单遗失，托运人应及时通知承运人，并可能需要提供保证金或保险，以便承运人在确认货物所有权后补发提单。
9. 提单的电子化：随着技术的发展，电子提单（e-BL）逐渐被采用，它具有与传统纸质提单相同的法律效力，但更加便捷和高效。
提单制度是国际贸易中不可或缺的一部分，它确保了货物运输的顺利进行，同时也为货物的所有权转移提供了法律保障。
提单背书转让的法律效果一提单的法律性质从有关提单的国际公约和国内立法来看，很少有对提单作出明确的定义，《海牙规则》和《维斯比规则》均没有给提单下一个明确的定义，直到《1978年联合国海上货物运输公约》即《汉堡规则》出现，国际上才有了被若干国家共同接受的、统一的提单的明确定义。
按照《汉堡规则》，提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
《汉堡规则》已经于1992年11月生效，但海运大国均未加入该规则，目前缔约国拥有的船队总吨位尚不足2％，尚缺乏国际普遍性。
英国法院在1794年Lick Barrow 诉 Mason一案中首次确认提单具有document of title 的功能，国内将其译作物权凭证，学术界关于提单的物权凭证功能的学说归纳起来，主要有四种，即物权凭证说，所有权凭证说，抵押权凭证说和可转让的权利说。
1物权凭证说是最传统的一种学说，该学说认为为适应国际贸易中单证买卖的正常运转的要求，提单应具有船舶所载货物物权凭证的效力，提单代表着货物，谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物并对该货物享有所有权。
2 所有权凭证说将提单所具有的物权效力归结为一种所有权效力。
此说依据对提单的所有权效力的强调程度不同而形成绝对所有权凭证说和相对所有权凭证说两种观点。
绝对所有权凭证说认为，承运人、船长或者承运人的代理人签发提单给托运人之后，提单上记载的货物所有权即依附在提单之上，对提单的拥有等于无条件的拥有货物，即使货物已经不在承运人或船长占有之下，提单持有人仍可向实际占有人无条件的主张对货物的所有权，提单的转移或转让，绝对的产生货物所有权的转移；相对所有权凭证说认为，提单不具有绝对的所有权效力，货物所有权的转移，除提单的转移或转让外，还需要满足民商法中所有权转移的条件。
3抵押权凭证说认为提单物权效力不仅包括所有权效力，而且也体现出抵押权效力，因为提单可以用来抵押以融通资金或为其他债务提供担保。
4 可转让的权利（或债权）凭证说对提单的物权凭证功能持完全否定的态度。
它认为提单是产生于货物运输这一环节中的文件或单证，这就决定了对于提单的定义以及提单到底具有哪些性质的问题，只能到海商法或有关提单运输的法律之中去寻找答案。
以此为立足点，该学说认为提单的持有和转让与货物所有权的拥有和转移在许多情况下是完全脱节的，提单的转让只是转让货物的推定占有，并不带来货物的所有权的必然转移；即使在国际贸易的运转程度中，提单也完全没有成为或强化为物权凭证的必要。
因此，把提单说成是物权凭证是一场历史的误会。
提单作为海上货物运输单证的一种，除了是海上货物运输合同以及货物已经由承运人接收或装船的证明外，它只能是一种可转让的权利（或债权）凭证，即据以向承运人提取货物的凭证。
权威的Benjamin‘s 第五版18－005段写道：“There is no authoritative definition of ”document of title to goods“ atcommon law， but it is submitted that it means a document relating to goods the transfer of which operates as a transfer of the constructive possession of the goods，and may operate to transfer the property in them.”除了普通法外，英国一项立法（Factor’s Act 1889）的第一条也对document of title to goods 下了定义，并强调了货物的占有权和控制权，具体如下：“the expression of document of title shall include any bill of lading，dock warrant， warehouse-keeper‘s certificate， and warrant or order for the delivery of goods， and any other document used in the ordinary course of business as proof of the possession or control of goods， or authoring or purporting to authorize，either by endorsement or by delivery， the possessor of the document to transfer or receive goods thereby represented.”从上述有关document of title的两个权威性解释中可以看出，提单作为海上货物运输的主要权利凭证，它的转让毫无疑问可以转让货物的实质占有权，卖方或发货人把提单背书（指示提单）或直接交付（不记名提单）给卖方或收货人，从而将货物的实质占有权转让给他，或者把提单背书或交付给银行作为抵押之用。
提单的背书或交付会转让实质占有权，也可以转让货物所有权，但不一定转让货物的所有权，因为所有权的转让还要看双方的真正意图，而把提单背书或交付只是转移所有权的表面证据。
因为所有权或物权的归属与转移是完全可以与提单的签发与转让相分离的，就承运人与托运人而言，承运人接收货物而签发提单给托运人，意味着对货物的实质占有权从托运人转移至承运人，而托运人成为货物的推定占有人；就提单的出让人与受让人而言，提单的转让只是转移或改变了对货物的推定占有，或只是转移和改变了有权依据提单向承运人提取货物并对货物进行实质占有的人；就承运人与提单持有人而言，承运人收回提单并向提单承运人交付货物则标志着承运人对货物实质占有的结束和提单持有人对货物的推定占有转化为实质占有。
有关国际货物贸易中所有权的转移，联合国国际货物销售合同公约并未作出规定，而是将这一问题留给国内法或当事人选用的国际惯例去解决。
下面以英国法和中国法为例对所有权的转移作一下说明。
《1979年英国货物买卖法》以当事人的意图作为判断货物所有权的转移，其条件是货物必须是特定的，如果属于非特定物，该货物必须予以特定，否则所有权不发生转移。
中国《民法通则》第72条第2款规定：按照合同或其他合法方式取得财物的，财产所有权从财产交付时转移，法律另有规定或当事人另有约定的除外。
中国《合同法》第133条规定：标的物的所有权自标的物交付时转移，但法律另有规定或当事人另有约定时除外。
第135条规定：出卖人应当履行向买受人交付标的物或者交付提取标的物的单证，并转移标的物的所有权的义务。
而联合国国际货物销售合同公约第二章卖方的义务第三十条也规定：卖方必须按照合同和本公约的规定，交付货物，移交一切与货物有关的单据并转移货物所有权。
从中国合同法以及公约用语“并”字可以看出转移单据与转移所有权是并列的合同义务，可见，单据转让本身并不必然代表所有权的转移。
同时，英国法以及中国法均肯认了当事人意图对所有权转移的决定性影响。
通过以上论述得出如下结论：将document of title 翻译成物权凭证，并进一步阐释为提单的转让意味着所有权的转移，谁是提单的合法持有人谁就拥有对提单项下的货物的所有权是没有法律依据的。
诚然，提单在国际货物买卖的各个环节中扮演着重要的角色。
但是否否定提单物权凭证功能就会使得国际贸易无法正常运行呢？答案应当是否定的。
就国际贸易中的买卖环节而言，法律赋予提单提货凭证的功能（提单的合法持有人有权向承运人主张按照提单所载内容交付货物），并施加于承运人仅凭正本提单放货的义务，这样卖方可以通过持有和转让提单实现对货物的控制与交付，买方支付货款后合法受让提单，相应取得了向承运人主张提货的权利。
提单作为提货凭证的运作足以保护了国际货物贸易中的买卖双方的合法权益并降低交易风险和提高效率。
就支付环节而言，在信用证项下，提单作为运输单证，只是应提交的单据之一，只要符合单单一致，单证一致，开证行或保兑银行有绝对的付款义务，否定提单的物权凭证功能并不会损害提单的合法持有人要求付款的权利。
而对于开证行或保兑银行来说，开证申请人依约有付款赎单的义务，在开证申请人违约拒绝赎单的情况下，开证行或保兑银行除有权依据合同主张债权外，还可以依据合法持有的提单处置提单项下的货物，并对该货物的价款有优先受偿的权利。
可见，否定提单的物权凭证功能也不会损害提单的合法受让人或开证行以及保兑银行的合法权益。
就保险环节而言，在承保范围内的风险发生时，提单作为申请赔付所要求提供的单据之一，提单的合法持有可以作为风险发生时拥有保险利益的证据，否定提单的物权凭证功能并不会损害提单的合法持有人要求赔付的权利，只要他同时依法受让了保险单。
由此得出结论，提单作为提货凭证足以保护国际贸易各个环节的当事人，否定提单的物权凭证功能并不会阻碍国际贸易的正常运行，也不会损害各个环节中当事人的正当权益。
二提单背书转让的法律效力如前所述，提单的转让并不意味着所有权的转移，所有权的转移取决于双方当事人的合意（在英国法中包括明示的和默示的协议两种），当事人没有协议时，依据国内法或国际惯例通常是在标的物交付时转移。
通常情况下，在赊销贸易和来料加工合同中，占有权的转移与所有权的转移是相分离的，提单的转让或货物的交付并不代表着所有权的转移。
那么提单背书转让或交付转让的法律效力是什么呢？1855年英国提单法，突破原来合同相对性原则，为了保护提单合法受让人，规定：Every consignee of goods named in a bill a lading，and every endorsee of a bill of lading to whom the property in the goods therein mentioned shall pass ，upon or by reason of such consignment，（杨良宜在此处加注释写道：“请注意立法是局限在提单的托运/托付或背书必须是为了转让有关的货物给收货人/受让人，否则立法不适用，即提单合约不转让。
”因此，立法局限在尽是为了转让有关货物的情形，表示受让人绝大多数只会是买方。
如果提单是托运/托付或背书给卖方在卸货港的代理人，以提取货物，内中不涉及买方，这并不适用1855年提单法，故不会转让提单合约，有争议仍只是承运人与发货人之间的合约纠纷。
） shall have transferred to and vested in him all tights of suit， and be subject to the same liabilities in respect of such goods as if the contract contained in a bill of lading had been made with him. 1992年英国海上货物运输法代替了1855年提单法，它对运输合约权利转让的问题是这样规定的：Subject to the following provisions of this section，a person who becomes（a）the lawful holder of a bill of lading；shall have transferred to and vested in him all rights of suit under the contract of carriage as if he had been a party to that contract.其对合法受让提单合约权利的人的范围规定的比较宽泛，包括提单持有人，海运单下的收货人，船东交货单的收货人。
