平行流冷凝器芯体工艺培训课件汇总.
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平行流换热器页数:2
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过冷式微通道平行流冷凝器数值模型页数:4
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多元平行流冷凝器数值模拟页数:6
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平行流冷凝器的设计计算页数:3
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平行流冷凝器通用技术标准页数:5
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02-冷凝器的传热PPT
积垢
•水冷式：水垢、锈蚀 -风冷式：灰尘、锈蚀
不同冷凝器传热性能比较（概略值）
冷凝器型式 立式壳管 卧式壳管
套管式 蒸发式
风冷式（强制对流）
制冷剂种类 氨 氨
氟利昂（低肋管） 氟利昂（咼效管）
氨、氟利昂 氨
氟利昂 氨、氟利昂
K rW/(m2-K)l 700〜800 800〜1000 700〜900 1000〜1500 1000〜1200 600〜750 500〜700 25 〜35
西安交通大学
i制冷与低温i 技术原理
I— 彳冷凝器内的对流换热 —
制冷剂
•过热蒸汽与过冷液体的单相对流换热
冷•却两介相质凝结换热
•水或其他冷却介质的对流换热
空气强制对流或自然对流
•蒸发式冷凝器中的蒸发换热
冷凝器内的对流换热
制冷剂管外冷凝一水冷式冷凝器
•膜状凝结 •常采用低肋强化管
不同润湿条件下的凝结形式
赧 4OO
帐2 O o
鬆
业O
卧式
立式 套管式 风冷式 蒸发式
)
T冷凝器内的对流换热1-----------
制冷剂侧 •冷凝过程流态（膜状、珠状） •强化换热措施
润滑油 •不凝性气体的影响（冷凝温度升高，减小传热面积） 冷却介质侧
流速 传热面的积垢
制冷剂管外冷凝一水冷式冷凝器
常采用内肋强化传热管
其他影响因素
-换热表面粗糙度 -不凝性气体：占据换热面积；气膜会降低传热系数 •蒸气含油
冷凝器内的对流换热!
冷却介质的对流换热 流速
-流速高：换热增强，减少积垢 -流速低：阻力减小，泵或风机能耗低 -最佳流速：流速太高对换热已无明显增强，但会增加能耗或冲刷腐蚀
•水冷式：水垢、锈蚀 -风冷式：灰尘、锈蚀
不同冷凝器传热性能比较（概略值）
冷凝器型式 立式壳管 卧式壳管
套管式 蒸发式
风冷式（强制对流）
制冷剂种类 氨 氨
氟利昂（低肋管） 氟利昂（咼效管）
氨、氟利昂 氨
氟利昂 氨、氟利昂
K rW/(m2-K)l 700〜800 800〜1000 700〜900 1000〜1500 1000〜1200 600〜750 500〜700 25 〜35
西安交通大学
i制冷与低温i 技术原理
I— 彳冷凝器内的对流换热 —
制冷剂
•过热蒸汽与过冷液体的单相对流换热
冷•却两介相质凝结换热
•水或其他冷却介质的对流换热
空气强制对流或自然对流
•蒸发式冷凝器中的蒸发换热
冷凝器内的对流换热
制冷剂管外冷凝一水冷式冷凝器
•膜状凝结 •常采用低肋强化管
不同润湿条件下的凝结形式
赧 4OO
帐2 O o
鬆
业O
卧式
立式 套管式 风冷式 蒸发式
)
T冷凝器内的对流换热1-----------
制冷剂侧 •冷凝过程流态（膜状、珠状） •强化换热措施
润滑油 •不凝性气体的影响（冷凝温度升高，减小传热面积） 冷却介质侧
流速 传热面的积垢
制冷剂管外冷凝一水冷式冷凝器
常采用内肋强化传热管
其他影响因素
-换热表面粗糙度 -不凝性气体：占据换热面积；气膜会降低传热系数 •蒸气含油
冷凝器内的对流换热!
冷却介质的对流换热 流速
-流速高：换热增强，减少积垢 -流速低：阻力减小，泵或风机能耗低 -最佳流速：流速太高对换热已无明显增强，但会增加能耗或冲刷腐蚀
平行流冷凝器
平行流冷凝器概述平行流冷凝器是一种常见的换热设备，广泛应用于工业生产中。
它利用平行流换热原理，将高温气体的热量传递给低温冷却介质，实现冷凝反应或热回收。
在平行流冷凝器中，高温气体和冷却介质沿着相同的方向流动，从而实现最大的换热效率。
相比于其他类型的冷凝器，平行流冷凝器有着更高的热交换效率和更小的体积。
工作原理平行流冷凝器的工作原理基于热量传递和物质传递的基本原理。
当高温气体和冷却介质在平行流冷凝器中接触时，高温气体中的热量会通过传导、对流和辐射等方式传递给冷却介质。
同时，冷却介质会吸收高温气体中的热量，使其在温度和压力下凝结成液体。
平行流冷凝器通常由多个平行的管道组成，高温气体通过这些管道流动，而冷却介质则从另一侧流过。
这样，高温气体和冷却介质的热负荷逐渐平衡，实现了高效的热量传递。
结构设计管道结构平行流冷凝器的管道结构通常采用多管并联的设计。
这些管道通常由优质的导热材料制成，如铜、铝或不锈钢。
管道的直径和长度可以根据具体的冷凝需求进行设计。
冷却介质分配为了确保冷却介质均匀地流过管道，平行流冷凝器通常配备有冷却介质分配器。
这个分配器可以将冷却介质分配到每个管道中，保证热交换的均匀性和效率。
热量交换表面增强为了增加平行流冷凝器的热交换效果，可以在管道内部增加翅片或螺旋纹等热交换表面增强结构。
这些结构能够增加热交换表面积，提高换热效率。
应用领域平行流冷凝器在许多领域有着广泛的应用。
以下是它们常见的应用领域：1.制冷和空调系统：平行流冷凝器可用于冷冻和空调系统中，将高温制冷剂的热量传递给冷却介质，实现制冷效果。
2.化工工艺中的冷凝：在化工工艺中，许多反应会产生大量的热量。
平行流冷凝器可以将这些热量回收并利用。
3.发电厂中的汽轮机冷凝：发电厂中的汽轮机在工作过程中会产生大量的热量，平行流冷凝器可以用来冷凝汽轮机排出的湿蒸汽，提高发电效率。
4.石油化工中的冷凝：在石油化工过程中，平行流冷凝器可用于石油精炼和化学反应中的冷凝。
冷凝器课件
Q——换热设备的传热量（W）； K——传热系数[W/(㎡·K)]； F——换热设备传热面积（㎡）；
△tm——对数平均温差（K）。
（1）制冷剂及其传热特性 影响因素：
A、制冷剂特性 比热-大时，单位制冷剂携带热量多，转移热量能力
大，传热系数大。（正比）
密度-大时，单位制冷剂携带热量多，转移热量能力
大，传热系数大。（正比）
放热，使高压高温制冷剂蒸气冷却、 冷凝成高压常温的制冷剂液体
压缩制冷剂蒸气，提高压力和温度
得到低温低压制冷剂
制冷剂液体吸热、蒸发、制冷
❖ 二、热交换设备
概念：实现两种（或两种以上）温度不同的流体之 间互相传热的设备。
其中冷凝器：过热蒸汽
液体
{在制冷系统中，冷凝器是一个使制冷剂向外放热的 换热器。压缩机的排气（或经油分离器后）进入冷 凝器后，将热量传递给周围介质——水或空气，制 冷剂蒸气冷却凝结为液体。 }
三、冷凝器的传热及影响因素
❖ 1、冷凝器的传热
冷凝器负荷：通过冷凝器向冷却介质（水或空气）放出的 热量。
热力学角度：Qk=有效制冷量+无效制冷量+外界耗能所转 换热量
传热学原理：Qk=汽体冷却热+凝结热（80%以上）
+（液体过冷热）
制冷剂流体
冷却介质
Байду номын сангаас
环境
❖ 2、影响冷凝器的传热因素 换热设备的基本传热公式为
❖ 氟用套管式冷凝器：直径较大的无缝钢管内穿一根 或数根直径较小的铜管，在盘成圆形或椭圆形。
（二）空气冷却式冷凝器
空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，靠 空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用 于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟 利昂制冷机组。根据空气流动方式不同，可分 为自然对流式和强迫对流式两种。
△tm——对数平均温差（K）。
（1）制冷剂及其传热特性 影响因素：
A、制冷剂特性 比热-大时，单位制冷剂携带热量多，转移热量能力
大，传热系数大。（正比）
密度-大时，单位制冷剂携带热量多，转移热量能力
大，传热系数大。（正比）
放热，使高压高温制冷剂蒸气冷却、 冷凝成高压常温的制冷剂液体
压缩制冷剂蒸气，提高压力和温度
得到低温低压制冷剂
制冷剂液体吸热、蒸发、制冷
❖ 二、热交换设备
概念：实现两种（或两种以上）温度不同的流体之 间互相传热的设备。
其中冷凝器：过热蒸汽
液体
{在制冷系统中，冷凝器是一个使制冷剂向外放热的 换热器。压缩机的排气（或经油分离器后）进入冷 凝器后，将热量传递给周围介质——水或空气，制 冷剂蒸气冷却凝结为液体。 }
三、冷凝器的传热及影响因素
❖ 1、冷凝器的传热
冷凝器负荷：通过冷凝器向冷却介质（水或空气）放出的 热量。
热力学角度：Qk=有效制冷量+无效制冷量+外界耗能所转 换热量
传热学原理：Qk=汽体冷却热+凝结热（80%以上）
+（液体过冷热）
制冷剂流体
冷却介质
Байду номын сангаас
环境
❖ 2、影响冷凝器的传热因素 换热设备的基本传热公式为
❖ 氟用套管式冷凝器：直径较大的无缝钢管内穿一根 或数根直径较小的铜管，在盘成圆形或椭圆形。
（二）空气冷却式冷凝器
空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，靠 空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用 于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟 利昂制冷机组。根据空气流动方式不同，可分 为自然对流式和强迫对流式两种。
平行流冷凝器制造工艺研究
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｉｎ ｒ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ４
（ ４ ） 退料 ： 刺破刀退 出 ， 成形后的集 流管可 以从 钎焊工艺的基本原理 ：集 流管 的材料是单面复 模具拔 出退料。 合材料（ Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ／ Ａ Ａ ３ ０ ０ ３ ） ， 外表面有一层的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ，当由各零件组装而成 的冷凝器芯体通过钎 ３ 平行 流冷凝器工 艺改进研究 焊炉 的高温 （ 一般在 ６ ０ ０度左右 ） ， 并 以一定的网带 速度经过钎焊炉时 ， 集流管外层的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ３ ． １ 目前工 艺存 在 的 问题或 不足 在高温下熔化， 熔化后 的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ 遵循毛细 现行 的集 流管扁管加工工艺按如下顺序进行 ： 管原理 ， 填充到各零件之间的配合 间隙 中（ 如集流管 首先 ， 进行集流管扁管槽的刺破加工 ， 再进行隔片槽 与多孔扁管装配孔 的间隙 ，以及其它的配合间隙 ） ， 的加工 ， 最后进行管孔的加工 。 经冷却后即可实现零件的焊接。为保证钎焊 良好， 各 这种加工顺序是 由于有模芯冲压扁管槽的工艺 配合零件之间的配合间隙不允许太大 ，最大配合 间 所决定的 ， 因为有模芯 的冲压 ， 要求被冲压管件的管 隙要求必须 ＜ ０ ． １ ｌ ａ ｉ ｎ 。 内壁必须是光滑平整 ，不允许 有变形 或毛刺等 ， 否 ２ ． ２ 工 艺现状 则， 模芯难 以退 出 ， 如强行退 出则会损坏模具 ； 而 隔 目前平行流冷凝器的制造过程 大致如下 ：先进 片槽及孔加工如果放在其工序之前 ，由于这些槽孔 行各产生管壁 的变形和毛刺 ，哪怕是 而 后各零部件进行组合装配 ，组装后 的冷凝器芯体组 微小的变形也不 能满 足有模芯冲压的冲压要求 ， 难 以退料 。 件进入钎焊炉后 ， 经喷淋 、 涂钎剂等工序进行炉内钎 造成卡滞 ， 冷凝器 的这种加工工艺存在一些问题或者说是 焊， 出炉后后经氦气检验合格后入库 ， 即完成冷凝器 缺陷 ， 主要有如下两点 ： 的制 作过 程 。 第一 ， 采用有模芯的冲压工艺 ， 相对于无芯冲压 除 了集 流管 的 多孔 扁 管槽 加 工 采 用 的是 刺破 冲 有模芯冲压的生产效率较低 。 孔的特殊工艺外 ，其它各零部件的机加工基本上都 而言 ， 虽然这种带模 芯的冲压工艺 ，具有扁管槽孔 变 是常 规 的机ａ ｌ ｏ工艺 。 ｔ 冲压质量好的优点 ， 但每次的冲压动作过 集流管扁管槽 的加工 ， 采用 的是一种刺破工艺 ， 形量很小 ， 程 ， 都 需 要有 多 次 的退 刀 动 作 ， 而 且对 被 加 工件 的要 这是钎焊工艺的特殊要求 ， 集流管的管壁外层带有一 层焊接复合材料（ Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ） ， 多孔扁管槽冲压时 ， 如果 求很高 ，不允许有一点变形或毛刺 ，否则很容易卡 难 以退料 ， 维护成本高 ， 生产效率低 ， 不利于大批 采用一般的冲压工艺 ， 直接将扁管槽内冲裁掉 ， 扁管 滞 ， 量 的生 产 节拍要 求 。 槽 周边 的复合 焊 料层 也 被 冲裁 掉 ，无 法 进行 炉 内钎 第二 ，由于隔片槽 的存在 ，使得集流管刚度不 焊。 因此 ， 对集流管管壁的冲压必须采用刺破工艺 ， 对 容易弯曲变形 ， 对后续 的装配造成影 响 ， 甚至会 管壁的冲压只是刺破 ， 而不是冲裁掉 ， 就好像是用一 好 ， 造成泄漏的质量隐患。 把刀刺破一张纸一样 ， 只是刺破 ， 这样得 以在扁管槽 目前 冷 凝 器 产 品 的 发 展 趋 势 是 向轻 量 化 发 展 ， 的周边保留复合焊料层 ， 以满足钎焊工艺的要求。 集 流管管径小 ， 管壁薄 ， 当前集流管常用的管径为？ 为 了实 现多 孔 扁管 槽 的 刺破 加 工 ，必须 采 用 专 ６ ， 壁厚 １ ． １ ５ ； 这种薄壁管本身 的刚度不是很好 ， 同 用的刺破刀和专用的刺破模具 。 目 前广泛采用的刺 １ 破模具是带有模芯的冲压模 ，其模具 的结构示意图 时集流管又有多个 隔片槽的存在 ，且 隔片槽 的加工 深度较深（ 为管直径 的 １ ／ ２ ） ， 这些 隔片槽是集流管应 如图 ３ 所 示 。模具 的模 芯 如 图 ４所 示 。 力集 中的地方 ， 是集流管的薄弱环节 ， 使得集流管很 容易在隔片槽处弯曲变形 ，难 以保证集流管的直线 度要求 。而且 ， 有些冷凝器 的支架或管路需要在集流 管壁上进行氩弧焊接 ， 同样也是 由于隔片槽 的存在 ， 很容易造成集流管焊接后变形 。 集流管变形后 ， 就会影响后续 的工艺装配 ， 造成 在芯体组装装配时发生呛管现象 ，有一部分扁 管难 图 ３ 有模芯的冲压刺破 图 ４ 刺破模具的 模 具 结 构 示 意 图 模 芯 实 物 图 以插入集 流管扁管槽 内而装配困难 ，这些扁管不能 这种有模芯的刺破模具 ， 刺破 冲压过程如下： 完全插入集 流管扁 管槽 内，配合 间隙如果大于钎焊 （ １ ） 装料 ： 将集流管插入模芯 ／ 芯杆 内； 工艺要求 的 Ｏ ． １ ｍ ｍ，就不能保证在钎焊炉内焊接 良 （ ２ ） 冲压刺破 ： 上模板 向下动作 ， 刺破刀冲压 刺 好 ， 造成冷凝器泄漏的隐患 。图 ９ 所示就是由于集流 穿集流管 ； 管变形造成扁管不能完全插人槽孔 内而泄漏 。 （ ３ ） 退 芯杆 ： 芯杆 退 出 ， 模 芯下 行 ； 针对原有工艺存在的缺陷 ， 拟作如下工艺改进 ：
（ ４ ） 退料 ： 刺破刀退 出 ， 成形后的集 流管可 以从 钎焊工艺的基本原理 ：集 流管 的材料是单面复 模具拔 出退料。 合材料（ Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ／ Ａ Ａ ３ ０ ０ ３ ） ， 外表面有一层的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ，当由各零件组装而成 的冷凝器芯体通过钎 ３ 平行 流冷凝器工 艺改进研究 焊炉 的高温 （ 一般在 ６ ０ ０度左右 ） ， 并 以一定的网带 速度经过钎焊炉时 ， 集流管外层的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ３ ． １ 目前工 艺存 在 的 问题或 不足 在高温下熔化， 熔化后 的复合焊料 Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ 遵循毛细 现行 的集 流管扁管加工工艺按如下顺序进行 ： 管原理 ， 填充到各零件之间的配合 间隙 中（ 如集流管 首先 ， 进行集流管扁管槽的刺破加工 ， 再进行隔片槽 与多孔扁管装配孔 的间隙 ，以及其它的配合间隙 ） ， 的加工 ， 最后进行管孔的加工 。 经冷却后即可实现零件的焊接。为保证钎焊 良好， 各 这种加工顺序是 由于有模芯冲压扁管槽的工艺 配合零件之间的配合间隙不允许太大 ，最大配合 间 所决定的 ， 因为有模芯 的冲压 ， 要求被冲压管件的管 隙要求必须 ＜ ０ ． １ ｌ ａ ｉ ｎ 。 内壁必须是光滑平整 ，不允许 有变形 或毛刺等 ， 否 ２ ． ２ 工 艺现状 则， 模芯难 以退 出 ， 如强行退 出则会损坏模具 ； 而 隔 目前平行流冷凝器的制造过程 大致如下 ：先进 片槽及孔加工如果放在其工序之前 ，由于这些槽孔 行各产生管壁 的变形和毛刺 ，哪怕是 而 后各零部件进行组合装配 ，组装后 的冷凝器芯体组 微小的变形也不 能满 足有模芯冲压的冲压要求 ， 难 以退料 。 件进入钎焊炉后 ， 经喷淋 、 涂钎剂等工序进行炉内钎 造成卡滞 ， 冷凝器 的这种加工工艺存在一些问题或者说是 焊， 出炉后后经氦气检验合格后入库 ， 即完成冷凝器 缺陷 ， 主要有如下两点 ： 的制 作过 程 。 第一 ， 采用有模芯的冲压工艺 ， 相对于无芯冲压 除 了集 流管 的 多孔 扁 管槽 加 工 采 用 的是 刺破 冲 有模芯冲压的生产效率较低 。 孔的特殊工艺外 ，其它各零部件的机加工基本上都 而言 ， 虽然这种带模 芯的冲压工艺 ，具有扁管槽孔 变 是常 规 的机ａ ｌ ｏ工艺 。 ｔ 冲压质量好的优点 ， 但每次的冲压动作过 集流管扁管槽 的加工 ， 采用 的是一种刺破工艺 ， 形量很小 ， 程 ， 都 需 要有 多 次 的退 刀 动 作 ， 而 且对 被 加 工件 的要 这是钎焊工艺的特殊要求 ， 集流管的管壁外层带有一 层焊接复合材料（ Ａ Ａ ４ ０ ４ ５ ） ， 多孔扁管槽冲压时 ， 如果 求很高 ，不允许有一点变形或毛刺 ，否则很容易卡 难 以退料 ， 维护成本高 ， 生产效率低 ， 不利于大批 采用一般的冲压工艺 ， 直接将扁管槽内冲裁掉 ， 扁管 滞 ， 量 的生 产 节拍要 求 。 槽 周边 的复合 焊 料层 也 被 冲裁 掉 ，无 法 进行 炉 内钎 第二 ，由于隔片槽 的存在 ，使得集流管刚度不 焊。 因此 ， 对集流管管壁的冲压必须采用刺破工艺 ， 对 容易弯曲变形 ， 对后续 的装配造成影 响 ， 甚至会 管壁的冲压只是刺破 ， 而不是冲裁掉 ， 就好像是用一 好 ， 造成泄漏的质量隐患。 把刀刺破一张纸一样 ， 只是刺破 ， 这样得 以在扁管槽 目前 冷 凝 器 产 品 的 发 展 趋 势 是 向轻 量 化 发 展 ， 的周边保留复合焊料层 ， 以满足钎焊工艺的要求。 集 流管管径小 ， 管壁薄 ， 当前集流管常用的管径为？ 为 了实 现多 孔 扁管 槽 的 刺破 加 工 ，必须 采 用 专 ６ ， 壁厚 １ ． １ ５ ； 这种薄壁管本身 的刚度不是很好 ， 同 用的刺破刀和专用的刺破模具 。 目 前广泛采用的刺 １ 破模具是带有模芯的冲压模 ，其模具 的结构示意图 时集流管又有多个 隔片槽的存在 ，且 隔片槽 的加工 深度较深（ 为管直径 的 １ ／ ２ ） ， 这些 隔片槽是集流管应 如图 ３ 所 示 。模具 的模 芯 如 图 ４所 示 。 力集 中的地方 ， 是集流管的薄弱环节 ， 使得集流管很 容易在隔片槽处弯曲变形 ，难 以保证集流管的直线 度要求 。而且 ， 有些冷凝器 的支架或管路需要在集流 管壁上进行氩弧焊接 ， 同样也是 由于隔片槽 的存在 ， 很容易造成集流管焊接后变形 。 集流管变形后 ， 就会影响后续 的工艺装配 ， 造成 在芯体组装装配时发生呛管现象 ，有一部分扁 管难 图 ３ 有模芯的冲压刺破 图 ４ 刺破模具的 模 具 结 构 示 意 图 模 芯 实 物 图 以插入集 流管扁管槽 内而装配困难 ，这些扁管不能 这种有模芯的刺破模具 ， 刺破 冲压过程如下： 完全插入集 流管扁 管槽 内，配合 间隙如果大于钎焊 （ １ ） 装料 ： 将集流管插入模芯 ／ 芯杆 内； 工艺要求 的 Ｏ ． １ ｍ ｍ，就不能保证在钎焊炉内焊接 良 （ ２ ） 冲压刺破 ： 上模板 向下动作 ， 刺破刀冲压 刺 好 ， 造成冷凝器泄漏的隐患 。图 ９ 所示就是由于集流 穿集流管 ； 管变形造成扁管不能完全插人槽孔 内而泄漏 。 （ ３ ） 退 芯杆 ： 芯杆 退 出 ， 模 芯下 行 ； 针对原有工艺存在的缺陷 ， 拟作如下工艺改进 ：
车用冷凝器工作原理资料课件
般在-20°C~+50°C之间；
工作环境压力
车用冷凝器承受的制冷剂压力较高 ，一般在1.0~2.5MPa之间；
工作环境湿度
由于制冷剂在冷凝过程中会放出热 量，因此车用冷凝器所处的环境湿 度较高，一般在80%~90%之间。
冷凝器管路
冷凝器内部由许多细小的铜管组 成，这些铜管中流动着高温高压
冷凝器需要承受制冷剂的高压和高温，因此需要具备一定的耐压 能力。
耐压性能的评估
评估耐压性能的主要指标包括爆破压力、耐压强度等。
耐压性能的测试
在生产过程中，需要对冷凝器进行耐压性能测试，以确保其能够 承受制冷剂的压力。
耐腐蚀性能
1 2
耐腐蚀能力
由于工作环境的原因，冷凝器需要面对多种腐蚀 因素，如高温、高压、腐蚀性制冷剂等。
车用冷凝器工作原理 资料课件
目 录
• 车用冷凝器概述 • 冷凝器的基本构造 • 冷凝器的工作原理 • 冷凝器的性能特点 • 冷凝器的应用范围 • 冷凝器的发展趋势和挑战
CHAPTER 01
车用冷凝器概述
定义与作用
定义
车用冷凝器是一种用于制冷系统的设备，主要作用是降低高温高压制冷剂的冷 凝压力，使制冷剂在较低的温度下冷凝成液体，为制冷循环提供冷量。
轻量化
减轻冷凝器的重量，有利于提高车辆的燃油经济性。
集成化
将冷凝器与其他汽车热交换器组合设计，实现高效、 紧凑的集成系统。
环保与节能挑战
高温排放
降低冷凝器排放的温度，减少对环境的影响 。
节能要求
严格控制冷凝器的能耗，符合节能环保政策 要求。
循环利用
研究开发可循环利用的冷凝器材料和制造工 艺。
市场与应用前景展望
电力工业领域
工作环境压力
车用冷凝器承受的制冷剂压力较高 ，一般在1.0~2.5MPa之间；
工作环境湿度
由于制冷剂在冷凝过程中会放出热 量，因此车用冷凝器所处的环境湿 度较高，一般在80%~90%之间。
冷凝器管路
冷凝器内部由许多细小的铜管组 成，这些铜管中流动着高温高压
冷凝器需要承受制冷剂的高压和高温，因此需要具备一定的耐压 能力。
耐压性能的评估
评估耐压性能的主要指标包括爆破压力、耐压强度等。
耐压性能的测试
在生产过程中，需要对冷凝器进行耐压性能测试，以确保其能够 承受制冷剂的压力。
耐腐蚀性能
1 2
耐腐蚀能力
由于工作环境的原因，冷凝器需要面对多种腐蚀 因素，如高温、高压、腐蚀性制冷剂等。
车用冷凝器工作原理 资料课件
目 录
• 车用冷凝器概述 • 冷凝器的基本构造 • 冷凝器的工作原理 • 冷凝器的性能特点 • 冷凝器的应用范围 • 冷凝器的发展趋势和挑战
CHAPTER 01
车用冷凝器概述
定义与作用
定义
车用冷凝器是一种用于制冷系统的设备，主要作用是降低高温高压制冷剂的冷 凝压力，使制冷剂在较低的温度下冷凝成液体，为制冷循环提供冷量。
轻量化
减轻冷凝器的重量，有利于提高车辆的燃油经济性。
集成化
将冷凝器与其他汽车热交换器组合设计，实现高效、 紧凑的集成系统。
环保与节能挑战
高温排放
降低冷凝器排放的温度，减少对环境的影响 。
节能要求
严格控制冷凝器的能耗，符合节能环保政策 要求。
循环利用
研究开发可循环利用的冷凝器材料和制造工 艺。
市场与应用前景展望
电力工业领域
《SECESPOL冷凝器》课件
高效能
采用先进的热交换技术，实 现高效能的传热效果，提升 能源利用率。
可靠性强
密封性优良，材质耐腐蚀， 确保冷凝器的长期使用和高 稳定性。
节能环保
优化设计和制造工艺，减少 能源消耗和环境污染。
产品特点
我们的冷凝器具备以下特点，使其成为最佳的选择。
1
多种型号
我们提供多种型号的冷凝器，以满足不同应用需求。
1 技术支持
我们的技术团队随时提供 技术支持和咨询服务。
2 设备维护
我们提供定期的设备维护 和检修服务，确保冷凝器 的性能和可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 备件供应
我们提供原厂备件和快速 供应服务，以满足客户的 维修需求。
结论和总结
通过本次课件，我们详细介绍了《SECESPOL冷凝器》的公司背景、产品概述、产品特点、技术参数、应用 案例和售后服务。我们始终致力于为客户提供高质量的冷凝器解决方案，并积极推动行业的发展和创新。
2
模块化设计
采用模块化设计，方便安装和维护。
3
高耐压能力
具备高耐压能力，适用于各类工业应用。
技术参数
我们的冷凝器根据不同型号和需求，具有以下技术参数。
功率 传热面积 温度范围 材料
根据型号和应用需求而定 可定制化 根据应用需求而定 耐腐蚀的高品质材料
应用案例
我们的冷凝器已经在各个行业得到了广泛应用和认可。以下是一些成功的应用案例。
《SECESPOL冷凝器》 PPT课件
欢迎来到《SECESPOL冷凝器》PPT课件！通过本次课件，我们将向您介绍 公司的背景和产品，并深入探讨产品的特点、技术参数、应用案例、售后服 务以及结论和总结。
公司介绍
作为一家全球领先的冷凝器制造商，SECESPOL专注于为各行业提供高质量的冷凝器解决方案。我们拥有 多年的经验和创新技术，致力于满足客户的需求。
凝汽器培训PPT课件
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凝汽器体积较大，跨越MX厂房的三个层， 底层，中间层，和运转层，上部与汽轮机 低压缸下半缸体刚性联接。整个凝汽器负 责将汽轮机的排气冷却，并维持一定的背 压要求。
凝汽器的正常运行与循环水泵、凝结水泵 、抽气设备的合理设计及正常工作密不可 分，而凝汽器压力异常（过高）对机组热 经济性、安全性都有明显影响。
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管束
管束是凝汽器中最主要的部件，汽水热交换在管束中进 行，它是影响凝汽器性能的主要因素。布置合理的管束 应具有高的传热系数，很小的汽阻和凝结水过冷度。 冷却管按三角形排列，管束呈辐射状分布，下部设有空 冷区。
主凝结区顶部外围的管子采用φ22.225×0.7 主凝结区及空冷区管子采用φ22.225×0.5 端管板是30+5mm厚，30mm的碳钢，5mm的钛复合层，
连接方式：法兰连接
水室制造完需要进行水压试验。模块与衬胶后水室一起进行水压试验
，注入水时要确认是水室里没东西遗留，放水后要对内部进行烘干；如果有
泄漏，需对每根管进行通气检验，直到找到泄漏点，再进行水压检验，直到
合格，找泄漏点的过程是个相当麻烦和费时的事情。所以，在胀管和焊管时
一定按照规范操作，争取做到水压一次成功。
29
30
31
32
胀管、焊管时需要搭建保护罩
33
板片式现场组装
34
35
36
凝汽器上喉部与汽轮机低压缸外缸的连接
方式 传统的
Alstom
重力荷载: 1970 吨 真空荷载:2500 吨
1520 吨 无
37
低压缸外缸是通过 联接板与凝汽器上喉部 焊接在一起，刚性联接， 而外缸则与通过O型密 封圈与低压内缸联接， 凝汽器的真空负荷变化 产生的形变由密封圈吸 收。与传统的狗骨联接 方式区别，此项技术为 Alstom的专利技术。
凝汽器体积较大，跨越MX厂房的三个层， 底层，中间层，和运转层，上部与汽轮机 低压缸下半缸体刚性联接。整个凝汽器负 责将汽轮机的排气冷却，并维持一定的背 压要求。
凝汽器的正常运行与循环水泵、凝结水泵 、抽气设备的合理设计及正常工作密不可 分，而凝汽器压力异常（过高）对机组热 经济性、安全性都有明显影响。
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管束
管束是凝汽器中最主要的部件，汽水热交换在管束中进 行，它是影响凝汽器性能的主要因素。布置合理的管束 应具有高的传热系数，很小的汽阻和凝结水过冷度。 冷却管按三角形排列，管束呈辐射状分布，下部设有空 冷区。
主凝结区顶部外围的管子采用φ22.225×0.7 主凝结区及空冷区管子采用φ22.225×0.5 端管板是30+5mm厚，30mm的碳钢，5mm的钛复合层，
连接方式：法兰连接
水室制造完需要进行水压试验。模块与衬胶后水室一起进行水压试验
，注入水时要确认是水室里没东西遗留，放水后要对内部进行烘干；如果有
泄漏，需对每根管进行通气检验，直到找到泄漏点，再进行水压检验，直到
合格，找泄漏点的过程是个相当麻烦和费时的事情。所以，在胀管和焊管时
一定按照规范操作，争取做到水压一次成功。
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胀管、焊管时需要搭建保护罩
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板片式现场组装
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凝汽器上喉部与汽轮机低压缸外缸的连接
方式 传统的
Alstom
重力荷载: 1970 吨 真空荷载:2500 吨
1520 吨 无
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低压缸外缸是通过 联接板与凝汽器上喉部 焊接在一起，刚性联接， 而外缸则与通过O型密 封圈与低压内缸联接， 凝汽器的真空负荷变化 产生的形变由密封圈吸 收。与传统的狗骨联接 方式区别，此项技术为 Alstom的专利技术。
冷凝器原理培训
冷凝器职工培训教材美度第一章汽车空调系统工作原理一、汽车空调系统原理1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
二、各零部件介绍1、压缩机：压缩机的用途是压缩气体。
汽车空调压缩机主要有两种形式，①、活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
②、斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。
因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
实践证明，压缩机使用得当，内部很少损坏。
2、冷凝器：冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。
如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。
这可以从两个方面来做。
第一个是使通过冷凝器的风要大。
为此，要使产生的风要大。
风机要好，供电正常，风机的围子要好。
再就是风的阻力要小。
如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。
第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。
这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。
就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。
我们就是不要接反了管子。
如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。
冷凝器芯体组装机工艺流程
冷凝器芯体组装机工艺流程温馨提示：该文档是小主精心编写而成的，如果您对该文档有需求，可以对它进行下载，希望它能够帮助您解决您的实际问题。
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冷凝器 ppt课件
越大，送风耗能也越多。所以送风量的配备应从 节能和性能要求两方面综合考虑 ➢ 水量配备以保证润湿全部换热表面为原则。随意 增大配水量会造成水泵功耗上升，水的 飞散损失 增大，运行成本提高。
63
蒸发式冷凝器在实际应用中的问题
• 1、喷头堵塞，引起冷凝管组没有被均匀润湿，使冷 凝压力升高，需要经常清洗。
26
卧式壳管式冷凝器
1-出口2-端盖3-垫片4-管板5-放空气阀接头6-气态制 冷剂进口7-挡气板8-管架10-安全阀接头11-水室放气 旋塞12-水室放水旋塞13-泄放阀接头14-冷却管15-液 态制冷剂出口16-水入口
27
冷凝器
(1)安全阀：冷剂压力过高打开，通过管路将 冷剂泄往舷外。
28
冷凝器
0.7m/s，技术数据 • （2）氟利昂用 • 薄壁低肋片铜管（螺纹管），提高放热系
数高，技术数据
32
卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水的行程较长，流速高，水侧 的换热系数大；
➢提高冷却水进出口的温差，减少冷 却水用量；
➢氨系统用光滑钢管；氟利昂系统采 用低肋铜管，强化氟利昂侧的冷凝 放热。
33
卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水温升：4～6℃ ➢氨系统：冷却水流速0.5～1.5m/s，
传热温差5℃，换热系数700～900W/ （m2℃），单位面积热负荷1071～ 5234 W/m2； ➢氟系统：冷却水流速1.8～3.0m/s， 传热温差7℃，换热系数900～1600W/ （m2℃）
34
卧式壳管式冷凝器的优缺点
➢冷却水流速高，传热系数较立式高； ➢结构紧凑，占地面积较小； ➢冷却水温升较大，冷却水耗用量较少。 ➢冷却水阻力较大； ➢清洗不方便，要求冷却水水质较好。
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蒸发式冷凝器在实际应用中的问题
• 1、喷头堵塞，引起冷凝管组没有被均匀润湿，使冷 凝压力升高，需要经常清洗。
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卧式壳管式冷凝器
1-出口2-端盖3-垫片4-管板5-放空气阀接头6-气态制 冷剂进口7-挡气板8-管架10-安全阀接头11-水室放气 旋塞12-水室放水旋塞13-泄放阀接头14-冷却管15-液 态制冷剂出口16-水入口
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冷凝器
(1)安全阀：冷剂压力过高打开，通过管路将 冷剂泄往舷外。
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冷凝器
0.7m/s，技术数据 • （2）氟利昂用 • 薄壁低肋片铜管（螺纹管），提高放热系
数高，技术数据
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卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水的行程较长，流速高，水侧 的换热系数大；
➢提高冷却水进出口的温差，减少冷 却水用量；
➢氨系统用光滑钢管；氟利昂系统采 用低肋铜管，强化氟利昂侧的冷凝 放热。
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卧式壳管式冷凝器的特点
➢冷却水温升：4～6℃ ➢氨系统：冷却水流速0.5～1.5m/s，
传热温差5℃，换热系数700～900W/ （m2℃），单位面积热负荷1071～ 5234 W/m2； ➢氟系统：冷却水流速1.8～3.0m/s， 传热温差7℃，换热系数900～1600W/ （m2℃）
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卧式壳管式冷凝器的优缺点
➢冷却水流速高，传热系数较立式高； ➢结构紧凑，占地面积较小； ➢冷却水温升较大，冷却水耗用量较少。 ➢冷却水阻力较大； ➢清洗不方便，要求冷却水水质较好。
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4.技术要求
4.6气密性 4.6.1冷凝器应满足3.53MPa气密性试验3min无泄漏。 4.6.2冷凝器内腔通入压力大于等于3.53MPa的干燥氮气或干燥压缩空气，压 力稳定，保持3min，冷凝器芯体无变形、无泄漏为合格。 4.7耐压性 4.7.1试验冷凝器应满足4.41MPa气密性试验3min无泄漏。 4.7.2从冷凝管出口端注入水直到进口管端水流出，然后一段堵住，另一端缓 慢通入压力4.41MPa的水压，压力稳定，保持3min，无变形、无泄漏为合格。
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4.3 性能
4.技术要求
4.3.1 换热量 芯体的换热量应满足图纸要求。通常采用的试验条件如下： a) 冷凝器入口侧空气干球温度：35℃±1℃； b) 冷凝器压力：1.47MPa（表压）； c) 过冷度：5℃±0.5℃（过冷式冷凝器采用15℃）; d) 过热度：25℃±1℃； e) 迎面空气风速：4.5±0.1m/s； 4.3.2换热量
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2. 规范性引用文件
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。当这些文件被修 订时，其最新版本将自动适用于本标准。 GB10125-1997 GB/T191-2000 GB2828-87 GB6543-86 人造气氛中的腐蚀试验 盐雾试验 包装储运图示标志 逐批检查计数抽样程序及抽样表 瓦楞纸箱
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目录
1.
2.
主题内容与适用范围
规范性引用文件
3．
4.
结构
技术要求及试验方法
5.
6.
检验规则
标志、包装、运输和贮存
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4.1.2 扁管、集液管外观
4.技术要求
4.1.2.1扁管、集液管上不得有明显的碰伤、凹坑等缺陷。
4.1.2.2扁管弯头部不得有异常变形；集液管上不得有明显的钎焊剂等附着物。 4.1.2.3进出液管的弯管处的扁缩量应小于或等于管径的15%。 4.1.2.4手工钎焊的焊料不得进入管子内壁。 4.1.3 形状公差 4.1.3.1产品迎风面的对角线长度之差不得大于2mm。 4.1.3.2产品迎风面的平面度不得大于2mm。 4.1.3.3产品沿边板长度方向的直线度不得大于2mm。
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1. 主题内容与适用范围
1.主题内容与适用范围
本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标 志、包装、运输与贮存要求。 本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。
如客户有特殊要求，可以双方共同协商的技术要求为准
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4.2 主要零件材料要求
4.技术要求
材料应符合图纸及有关技术条件的要求。每批材料进厂必须按其技术条件或 相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。凡采用新材料或代 用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。 通常采用的材料及牌号如下： 翅片 复合铝箔 （4343/3003/4343） 扁管 工业纯铝 （1100） 为含铝量99.0%的普通工业纯铝 集液器 外壁复合管（4045/3003） 隔板、堵帽 双面复合板（4343/3003/4343）
Q=Vx(i1-i2)/3.6rn
Q-冷凝器换热量， W； rn-冷凝器进口侧空气比容， m³/kg； i1-冷凝器进口侧空气的焓 kJ/kg； i2-冷凝器出口侧空气的焓 kJ/kg； V-冷凝器进口风量， m³/h；
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4.技术要求
4.4 残存杂质含量 4.4.1 冷凝器内腔的残存杂质含量不得超过30mg，颗粒最大直径应小于 φ0.2mm。 4.4.2将冷凝器内腔注入60%溶剂的R113，在震荡次数为275次/min的振荡实验 台上放置3min，然后将内部的混合液回收在一专用容器内，经过滤干燥后， 用测量精度为0.1mg的工业分析天平测定残留物的重量，应满足4.4.1的要求。 4.5残存含水量 4.5.1冷凝器内腔的含水量不得超过30mg。 4.5.2将冷凝器芯体置于烘箱中，进出口用三通连接，接入测量系统，系统末 端接真空泵，水量测试装置为一冷凝管，置于环境温度为-60℃的酒精、干冰 混合物中，试验前测量冷凝管初重g初； 烘箱升温，同时真空泵工作，烘箱温度应保持在120±2℃。测量系统真 空度应达到9.7×10-2Pa以上，共试验4h； 试验后，测量冷凝管管重g末，其增重值即为内腔残余水量值； 测量采取工业分析天平，测量精度为±1mg。
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3． 结构
芯体采用全铝平行流结构。 芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成
3.结构
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4.技术要求
4.1 尺寸与外观
4.技术要求
芯体的外观和尺寸应符合 图纸要求。除图纸要求外，零 件的外观应遵守良好的商品惯 例和行业标准。 尺寸用常规和专用工具进行测 量，外观质量用目测法检测。
经检验合格的产品才能使 用。更新制造模具和设备时， 应认可后方可使用。
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4.技术要求
4.1.1 翅片外观 4.1.1.1翅片、边板与扁管的侧面应平齐，局部凸出或凹进部分的尺寸不得大于1.5mm. 4.1.1.2允许翅片有轻微的压弯及侧倒现象，其倒伏不得超过两处，每处不大于2cm。 4.1.1.3翅片峰距应疏密均匀一致。 4.1.1.4翅片不允许有烧伤溶蚀现象。 4.1.1.5翅片的损伤、倒伏等缺陷，产品出厂前必须修整好，且修正部分不得超过迎风面 尺寸的2%。 4.1.1.6扁管与翅片钎焊不得超过一个峰的连续脱焊，钎焊连接的连接率≥98%。