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地铁站施工工作总结地铁作为城市交通的重要组成部分，对于城市发展和居民出行起到了至关重要的作用。
地铁站的施工工作是地铁建设中必不可少的一环，它既关乎地铁线路的开通进度，也关系到地铁安全运营和市民的交通出行。
在经历了漫长的施工过程后，我作为地铁站施工的一员，对我所参与的地铁站施工工作进行总结。
二、施工工作内容1. 地铁站地基基础工程：地铁站的地基基础工程是整个地铁站施工的基础，它包括地铁站地面的拆除、清理以及基础地基的打桩、混凝土浇筑等工作。
例如，我参与了XXX地铁站的地基工程，确保了地铁站地基的平整和稳固。
2. 地铁站结构工程：地铁站的结构工程是地铁站施工的重要环节，它包括地铁站土建结构的施工、钢结构的安装等工作。
例如，我参与了XXX地铁站的结构工程，负责土建结构的施工和钢结构的搭建，确保地铁站的承重能力和稳定性。
3. 地铁站装饰工程：地铁站的装饰工程是地铁站施工的关键环节，它决定了地铁站的美观程度和舒适度。
例如，我参与了XXX地铁站的装饰工程，负责地铁站站厅的瓷砖贴合和墙面的装饰，使地铁站的整体氛围更加温馨。
4. 地铁站设备安装工程：地铁站的设备安装工程是地铁站施工的必要环节，它包括了地铁站的电梯、扶梯、通风设备等的安装和调试。
例如，我参与了XXX地铁站的设备安装工程，确保地铁站设备的正常运行和乘客的出行便利。
5. 地铁站防护工程：地铁站的防护工程是地铁站施工的重要保障，它包括了地铁站施工期间的安全防护和施工材料的保护。
例如，在XXX地铁站施工期间，我们采取了严格的施工防护措施，确保了施工现场的安全和施工材料的完整。
三、施工工作中面临的问题及解决方法1. 施工过程中的协调问题：地铁站施工需要多个部门的协调合作，例如与市政部门、交通运输部门等的沟通和协调。
在XXX地铁站施工过程中，我们积极与相关部门沟通，及时解决施工过程中遇到的问题，保证了施工的顺利进行。
2. 施工环境对人员与设备的约束：地铁站施工环境复杂，人员和设备进出困难，例如施工场地狭小、施工班次紧张等。
第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围1.2 编制依据1.3 遵循的技术标准1.4 编制原则第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置2.1.2工程范围2.2 工程地质条件2.2.1 地形、地貌2.2.2 工程地质特征2.3 工程水文地质条件2.4工程施工环境2.5 主体结构型式2.6 主要工程数量2.7施工难点、重点第三章施工总体部署、项目人员及组织机构3.1总体部署原则3.1.1施工重点实施目标3.1.2 总体施工顺序3.2 项目人员及组织机构3.2.1 项目管理组织机构设置3.2.2 主要管理人员及配置3.2.3项目作业队配置3.2.4 各主要岗位及职能部门职责3.3 施工前期准备工作3.3.1施工技术准备3.3.2 施工队伍及人员准备3.3.3 材料准备3.3.4 施工设备准备3.3.5 施工场地及临时设施准备3.4 施工场地平面布置及说明3.4.1 施工总平面布置原则3.4.2 施工场地平面布置及说明3.4.3 主要临时设施数量及面积3.4.4 施工总平面布置图第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法4.1工程项目总体施工方案4.1.1施工区段的划分4.1.2各施工区段施工方案4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法4.2.1 基坑工程施工方案4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.1 围护结构施工方案4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法4.2.2.4基坑降水施工方案4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法4.3.1主体结构工程施工方案4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法4.3.2.2 模板施工方法4.3.2.3钢筋施工方法4.3.2.4 混凝土施工方法4.3.2.5 接地网施工方法4.3.2.6 防水工程的施工工艺及施工方法4.3.2.6.1 卷材防水工程的施工工艺4.3.2.6.2 结构外防水施工方法4.3.2.6.3 结构混凝土自防水施工方法4.3.2.6.4 结构施工缝施工方法4.3.2.6.5 特殊部位的防水处理方法4.3.2.7 电梯井施工方法及施工工艺4.3.2.8楼梯施工方法及施工工艺4.3.2.9 预埋件及预留孔施工方法4.4重点（关键）和难点工程的施工方案、工艺及方法4.4.1 D24便梁施工方案4.4.2 D24便梁施工工艺及施工方法4.5施工监测方案4.5.1 监测方案设计及布设原则4.5.2 施工监测方案4.5.3 监测检验标准（施工监测检验标准一览表）4.5.4 施工监测方法第五章质量目标、保证体系和质量控制措施5.1质量目标5.2施工质量管理机构5.3 施工质量保证体系5.4 施工质量管理制度5.5 施工质量保证措施5.6 分项工程质量控制措施5.6.1 预应力锚索施工质量保证措施5.6.2钢支撑质量保证措施5.6.3 土方回填质量保证措施5.6.4 混凝土施工质量保证措施5.6.5 钢筋工程质量保证措施5.6.6 模板施工质量保证措施5.6.7防水工程保证措施5.6.8 预埋件、预留孔洞质量保证措施第六章工期保证措施及施工进度计划6.1工期保证措施6.1.1施工进度保证措施6.1.2关键工期保证措施6.1.3关键工序工期保证措施6.2 施工进度计划第七章劳动力安排计划7.1劳动力组织计划7.2劳动力组织管理措施7.3节假日期间劳动力保证措施7.4项目作业队配置7.5 劳动力计划表（附后）第八章主要施工机具及检测设备配备8.1 施工机械设备及检测设备配备原则8.2 主要施工机械设备、检验试验设备、测量仪器配备第九章安全及文明施工保证措施，环境保护措施9.1安全施工保证措施9.1.1安全目标9.1.2安全施工保证措施9.2 环境保护措施9.2.1 环保目标9.2.2 施工现场环保管理机构9.2.3 施工现场环境保护管理制度9.2.4 施工现场环境保护措施9.3文明施工措施9.3.1 文明施工目标9.3.2 文明施工组织机构9.3.3 文明施工保证体系9.3.4 现场文明施工管理制度9.3.5 现场文明施工保证措施第十章企业综合管理水平10.1工程项目成本管理10.2各相关接口、协调措施10.2.1 相关接口措施10.2.2相关协调措施第十一章合理化建议改变围护结构的布置，方便施工，降低造价施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本合同段为成都市地铁1号线一期工程火车*站土建工程，其编制范围为：包括地铁1号线火车*站车站起点里程至终点里程范围内的主体建筑、附属建筑（含车站主体工程、出入口、风亭、主变电站至该站管廊土建等附属配套工程），施工范围内必要的市政道路和管线等的施工，以及配合盾构过站，对铁路火车*站站场的降水工程。
地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要:成都地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工，车站全长183.4m,宽度为20。
7m，土方挖方量共为71850m3,围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。
为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施.本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。
关键词：地铁车站基坑开挖施工技术1 工程概况1.1成都地铁十号线x x车站主体土方工程xx车站全长183.4m，宽度为20.7m.车站现状地面标高41.69～42。
17m，车站结构顶板覆土埋深3。
5m左右，结构底板埋深约16.5～18m,基坑全长185m，西端盾构井处最宽处为39.8m，东端盾构井宽25。
5m，深18.07m;标准段宽20.9m，深16.23m.主体土方挖方量共为71850m3。
工程采用明挖法施工，xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式.灌注桩桩径800mm，桩长22m，间距1.4m.钢支撑为φ630mm钢管，壁厚12mm。
车站主体围护结构见图1。
图1 车站主体围护结构平面图（单位:mm)xx车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
1.2水文地质情况根据地质资料，xx站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。
车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。
具体详见表1。
表1 xx站工程地质与水文地质条件2主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种:第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。
此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。
挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这样可以加快挖土和运图的速度.第二种是盆式挖土:是先开挖基坑中间部分的土,周围四边留土坡，土坡最后挖除。
成都地铁车站主体土方施工组织设计总结
1. 引言
成都地铁拥有丰富的经验，是世界上发展最迅速的城市之一。
为了提高成都地铁车站土方施工组织水平，以满足城市交通发展的需要，本文总结了成都地铁车站主体土方施工组织设计的成功经验，旨在为其他城市的地铁建设提供参考。
2. 成都地铁车站主体土方施工组织设计
2.1 工程概况
成都地铁车站主体土方施工组织设计工程位于成都市区，总长度100km，总建设规模90个车站。
其中主体土方工程难度较高，包括开挖、支护、回填及侧挡墙等工程。
2.2 施工组织设计
2.2.1 建设方案
主体土方施工采用分区开挖和顺序开挖相结合，先进行顺序开挖，再进行分区开挖。
此外，采用动态分析选取支护方式，增加支撑结构的稳定性和安全性。
2.2.2 管理模式
地铁车站主体土方施工采用项目管理模式，每个车站都设有一个专门的项目组进行管理，负责协调各类资源，同时充分发挥参与者的主体性，强化责任意识，营造良好的“共建共享”氛围。
2.2.3 周期控制
采用严格的时间节点和成本控制机制，实现对地铁车站主体土方施工周期的控制和管理。
根据项目实际进度，根据实际情况适时的进行调整，确保按照计划顺利的完成主体土方施工任务。
3. 结论
成都地铁车站主体土方施工组织设计是一项复杂的工程，需要较高的组织和管理能力。
本文总结了成都地铁主体土方施工组织设计的成功经验，可为其他城市的地铁建设提供借鉴。
同时，需要不断学习和借鉴其他城市的技术和经验，为成都地铁的未来发展提供有力的保障。
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
成都市武侯立交车站主体结构施工工程施工组织设计建议书王保书2016年4月9日目录第一章工程概况第二章施工准备第三章施工工艺第四章质量控制措施第五章安全保证措施第六章工期保证措施第七章文明施工措施第八章雨季施工措施第九章人员、机械、材料配备附表第一章、工程概况本项目为成都市地铁3号线二三期工程6标段武侯立交站主体结构工程。
是成都地铁3号线二期工程的第10个车站，位于武侯大道顺江段与聚龙路交叉口，沿武侯大道顺江段，跨聚龙路设置，呈西南、东北向布置。
武侯大道为双向8车道，车流量很大。
施工人员交通安全影响较重。
本站范围内地下管线、自来水管、污水管、雨水管、天然气管、高压线电力、通信电缆、光纤、交警信号线等地下管线较多，施工涉及到的相关管线不可避免。
武侯立交站有效站台中心里程为右DK16+834.000，设计起点里程右DK16+714.000，终点里程右DK16+911.000。
车站总长度197.00m，站台中心里程覆土厚度约3.0m，标准段间距14m，标准段宽度为19.7m，车站主体基坑开挖深度约17.48m。
该车站结构形式为单柱双跨地下二层现浇框架结构，有效站台宽度11.0m。
本车站采用纵向左半幅（永久顶板）盖挖法施工，车站中央采用两排钢管柱支撑，路面铺盖系统兼做车站永久盖板。
1、施工工期施工计划工期:主体结构计划开工日期：2016 年5 月9日主体结构计划完工日期：2017 年3 月22日出入口及风停附属结构计划开工日期:2017 年4 月18日出入口及风停附属结构计划完工日期:2017 年9 月6日实际工期以签订合同时为准。
2、安全目标无伤亡事故，无重大安全事故，创成都市安全、文明工地。
3、编制依据《招标文件》《施工图纸》《成都地铁3号线工程技术要求》《城市轨道交通技术规范》《成都市地方有关城市管理规定》《建设安全管理条例》《成都市安全文明施工规定》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005)其它有关现行技术标准、规范、规程第二章、施工准备1、场地准备1.1做好临时驻地的安排工作，做好水、电、路、施工场地的三通一平准备工作。
地铁车站施工组织快速施工总结报告下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。
施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。
下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。
建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。
2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。
要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。
3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。
施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。
根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。
4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。
因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。
同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。
6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。
要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。
此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。
总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。
以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。
成都市地铁7号线3标段武青南路站渣土外运工程施工组织设计王保书2016年6月15日目录第一章工程概况 (3)第二章施工准备 (5)第三章施工方法 (8)第四章安全、质量保证措施 (10)第五章工期保证措施 (13)第六章文明施工措施 (14)第七章施工进度及雨季施工措施 (15)第八章劳动力安排及机械设备附表 (16)第九章其它 (19)第一章、工程概况1、工程概况本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。
是成都地铁3号线二期工程的第9个车站，位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。
车站北面为国药集团西南医药有限公司、成都恒福科技开发有限公司，南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。
武侯大道为双向8车道，车流量很大。
地上、地下地理环境复杂，施工安全任务较重。
车站为岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站有效站台中心里程为右DK15+925.000，设计起点里程右DK15+716.000，终点里程右DK15+759.900，设计终点里程DK16+005.100，车站总长289.1m。
站台中心里程覆土厚度约3.5m，标准段间距17m，标准段宽度为22.7m，车站主体基坑开挖深度约16.93m。
换乘节点段基坑宽度22.7m，基坑深度约25.52m。
本站采用明挖法（局部盖挖）施工。
盾构工程筹划为小里程端和大里程端均盾构始发。
本站位于岷江水系Ⅰ级阶地之上，为侵蚀~堆积地貌，地形平坦，受人类工程活动改造强烈，现地表均为硬化里面或绿化带，地面标高502.9~505.6m。
本站地质土层为：人工填土层，冲积层（粉质黏土、沙土、卵石土等）。
其中人工填土层具有成分杂、土均匀性差，多为欠固结土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点，加之埋藏有较多的管线，基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜，需加强支护措施。
车站范围内地下水位埋深3.9~6.5m，水位起伏较大，一般在2.0~3.0m范围内波动。
本站标准段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；交叉路口段采用永久顶板盖挖顺做法施工，竖向设置三道支撑；换乘节点段采用明挖法施工，竖向设置五道支撑；左线小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。
大里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。
基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。
混凝土角撑为边长1m等腰三角形（图中注明尺处寸以图纸为准，应与冠梁整体浇筑），角撑厚度为300mm，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板（图中注明尺处寸以图纸为准），两层布置与钢围檩可靠连接。
钢围檩与围护桩之间采用C30细石混凝土填充密实，钢围檩与桩之间要可靠连接。
2、施工工期机械作业时间：主体计划开工日期：2016年6月20日；主体计划完工日期：2017年3月25日；附属计划开工日期：2017年6月15日；主体计划完工日期：2017年11月1日阶段性工期以甲方通知为准，乙方应按照合同约定工期组织施工，确保甲方总工期目标的实现。
非乙方原因造成的工期延误，工期顺延。
实际开工日期以签订合同时为准。
3、安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，争创成都市安全文明标准工地。
4、质量目标工程质量全面达到工程质量验收标准；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
5、编制依据《招标文件》《施工图纸》《地基与基础施工质量验收规范》GB50202-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《成都市地方有关城市管理规定》《建设安全管理条例》《成都市安全文明施工规定》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005)第二章、施工准备1、技术准备检查图纸核对平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求、质量要求，熟悉图层、地质、水文勘查资料；研究好开完路线，明确各施工工种间的配合关系和施工工期要求；对各个参加本项目的施工人员层层安全、技术交底。
2、场地准备1.1施工前期准备（含管线迁改）；安排各管理人员和操作人员的岗位和住宿。
1.2清除现场障碍，搞好场地清理和围护工作；做好临时道路和出土坡道，现场周边设置一道排水沟，与市政雨水通道联通。
现场和倒场每个出入口均设置一套清洗系统，配备高压冲洗设备。
1.3摸清现场情况，了解临近建筑物、地下基础、管线、电缆、基坑、地面上等施工范围内的障碍物和堆积物状况，和供水、供电、道路、通讯、排水等情况，为施工规划和准备可靠的资料和依据。
1.4将施工区域内的所有障碍物及地下、地上管线改迁和拆除。
1.5施工围挡，管井降水，施工两侧围护桩、冠梁、临时立柱桩基础及临时立柱，开挖基坑并浇筑盖挖顶板及挡土墙，回填土体恢复路面系统。
1.6由上至下开挖基坑，每开挖至支撑中心标高下0.5m处架设一道钢支撑，开挖至基坑底部后，施工垫层及底板防水层，施工结构底板、底纵梁。
1.7待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施工第二道支撑以下侧墙防水层、侧墙、立柱、中纵梁、中板等。
1.8待中板及侧墙达到设计强度，拆除第二道钢支撑，施工顶板以下部分侧墙防水层、侧墙、中柱。
1.9拆除临时立柱，回填施工区域内顶板覆土，回填后封闭降水井、施工永久路面，恢复交通，施工内部结构。
2、机械准备2.1检查各种机械进场数量和机械性能，数量必须满足现场施工需求，并不得安排“带病”机械进场。
2.1检查机械年检和运行情况，检查操作证的年检情况，保证合格进场。
2.3检查检查油料和易损配件及其他消耗品的供应情况，满足施工需求。
3、对临近建（构）筑物及地下管线的影响及保护措施3.1对于离基坑较近的建筑物，首先通过较大刚度围护结构及多道支撑来抑制基坑变形引起建筑物沉降；其次需要对基础形式及深度进行详细调查，由于浅基础结构基础可能落于粘土或粉细砂层，施工降水会引起基础沉降，因此施工前对有可能引起沉降的建筑基础可埋设注浆管，根据变形监测数据决定是否进行注浆加固。
3.2车站中部南侧优博国际商务楼建筑为地上（砼）16层、地下一层，为筏型基础，基底标高-6.7m，距离车站主体基坑约7.6m，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行注浆加固；距离主体结构与A号口合建段基坑约3.0m，施工前对该建筑基础进行预注浆加固，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行补充注浆。
4、施工人员组织和职责4.1施工组织机构4.2机构建制及项目组织形式工程设置由公司领导及公司各部门人员参加的工程领导小组，实行项目经理责任制。
委派具有实际施工经验且具备年轻化、系统化、知识化的项目施工管理人员，以确保工程质量、进度等按要求完成。
项目部设立技术负责、工程负责、工长等专业岗位，分别由具有相应职称者担任。
4.3保证工程组织机构有效运转的措施选派思想觉悟高、业务精、能力强、服务好的管理人员组成项目管理班子；建立健全的项目部，各工长、材料、机械等岗位实行责任制，并定期对各专业人员进行考核；强化激励与约束机制，制定业绩评比奖罚制度。
建立工程领导小组现场办公制度，定期召开现场办公会，解决资金、质量、进度等的问题；5、施工管理人员配备5.1由公司抽调有实际施工经验和年轻化的现场管理人员，建立健全的项目管理班组。
项目经理现场负责挖机司机 装载机司吊车司机 运输车辆 安全员 指挥员 后勤人员 倒场负责冲洗组 挖机司机 推土机司指挥员冲洗组沿途巡视项目副经总工5.2根据运土情况，成立专门土方外运领导班组，组长为项目经理，并配备有：冲洗组、保洁组、协调组、巡视组、倒场组、指挥组，各组互相监督，互相协调，统一由项目经理指挥。
6、职责6.1 冲洗组职责：负责运车辆出场时车轮，车身的冲洗工作6.2保洁组职责：负责场地运输道路，清理整个运输路线上掉落土等垃圾6.3 协调组职责：负责协调挖土组、运输组以及周边单位协调关系6.4巡视组职责：负责随时检查、监督场内、场外、道路上的车辆情况，对违规现象及时制止，可采取适当处罚措施6.5倒场组职责：负责倒场的车辆倒土安排，倒场的征地、环保、车辆的冲洗工作和倒场外的环境卫生等工作6.6指挥组职责：统一指挥车辆进出线路，确保车辆进出有条不絮第三章、施工方法1、本项目的重点是运输问题。
要做到一下几点：1.1主动和甲方、交警、城管沟通，确定运输路线。
1.2与相关单位协调解决地下地上管线，避免损坏和危及人员安全。
1.3确定运输时间，要做到不扰民，不造成噪音污染。
1.4安全文明施工是重点，战线拉的长，必须派抓人随时保持运输路线的清洁卫生。
2、主要施工步骤2.1交通疏解，施工围挡，管线改移，平整场地，施作钻孔灌注桩；2.2管井降水，破除路面；2.3由上至下开挖基坑，每开挖至支撑中心标高下0.5m处架设一道钢支撑，开挖至基坑底部后，施作接地网，施作底部垫层；2.4施工底板防水层，施工结构底板、底纵梁。
2.5待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施工第二道支撑以下侧墙防水层、侧墙、立柱、中纵梁、中板等。
2.6待中板及侧墙达到设计强度，拆除第二道钢支撑，施工第三道支撑以下部分侧墙防水层、侧墙、中柱、顶纵梁、顶板等。
2.7待顶板板及侧墙达到设计强度，拆除第三道钢支撑。
2.8回填施工区域内顶板覆土，回填后封闭降水井、施工永久路面，恢复交通，施工内部结构。
3、施工方法3.1开挖顺序：车站地面周边排水沟及冲洗设备施工准备→破除盖挖部分原路面→开挖基坑车辆运输坡道→盖挖部分顶板以上土方挖运→盖挖顶板砼及防水施工、防水层施工→回填盖挖顶板以上土方、硬化路面、围护明挖部分、做排水沟→明挖部分桩基及冠梁施工→破除明挖部分原路面→开挖基坑第一层车辆运输坡道→掘进第一层（至砼支撑底部）→砼支撑施工→开挖基坑第二层车辆运输坡道→掘进第二层土石方（与暗挖同时进行）→回挖第二层土石方（与暗挖同时进行）、安装钢支撑、网喷支护→开挖基坑第三层车辆运输坡道→掘进第三层土石方→回挖第三层土石方、安装钢支撑、网喷支护→开挖基坑第四层车辆运输坡道→掘进第四层土石方→回挖第四层土石方、安装钢支撑、网喷支护、清底→坡道处安排三台挖机分阶梯倒土→70t 吊车吊运土石方→清底结束。
3.2 根据设计要求挖土顺序分层、分段，按需求配备合适的运输车，运输车采用豪沃自卸汽车。
3.3按取土的顺序修建好临时道路，道路宽度不小于8m，且在基坑出土口位置预留空地作为进出车中转站。
自卸汽车行程按右出土左进车的方式，但进车时，运输车在基坑出土口中转站应调整车头，退至挖机附近堆土区。
4、基坑回填主体结构及防水保护层完成后，回填土要按如下要求：4.1回填土不得用纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机含量大于8％的腐植土、过湿土、和大于150mm粒径的石块外，其它均可回填。
