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船舶常识第⼀节船舶的基本组成与主要标志⼀、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体⼜称船舶主体。
是指上甲板（或强⼒甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成⼀个⽔密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，⼜称船壳板。
2）甲板，是指在船深⽅向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的⼤型板架。
按照甲板在船深⽅向位置的⾼低不同，⾃上⽽下分别将甲板称为：上甲板、⼆层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最⾼⼀层全通（纵向⾃船⾸⾄船层连续的）甲板。
⼆层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长⽅向不连续的⼀段甲板。
3）内底板：是指在双底上⾯的⼀层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽⽅向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长⽅向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种⽤途的⼤⼩不同的舱室。
这些舱室⼀般以其⽤途⽽命名。
最前端的⼀道⽔密横舱壁称防撞舱壁或⾸尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为⾸尖舱，⽽在最后⼀道⽔密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由⼀舷伸⾄另⼀舷的或其侧壁板离舷侧板向内不⼤于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船⾸楼(fore castle)位于船⾸部的上层建筑，称为船⾸楼，船⾸楼的长度⼀船为船长L的10%左右，超过25%L的船⾸称为长船⾸楼。
船⾸楼⼀般只设⼀层，其作⽤是减⼩船⾸部上浪，改善船舶航⾏条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度⼤于15%L，且不⼩于本⾝⾼度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要⽤来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
网页来源：/view/558560.htm船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。
船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。
[编辑本段]船舶主尺度分类根据用途可以分为型尺度、实际尺度、最大尺度和登记尺度等几类。
它们的测量方法各不相同。
型尺度为量到船体型表面的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。
实际尺度是船舶建造和运行时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。
最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。
登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。
[编辑本段]船舶主尺度图示LOA总长,即船首最前端至船尾最后端的水平距离；垂线间长LPP为垂线间长是首垂线和船尾垂线之间的水平距离（船首垂线是通过设计水线和首柱前缘交点的垂线；尾垂线是通过尾柱后缘和设计水线交点的垂线。
对于没有尾柱的船，尾垂线一般取舵杆中心线）；设计水线长LWL设计水线长是沿设计水线从首柱前缘至尾柱后缘之间的水平距离；登记长度Lr是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离; [编辑本段]最大船宽B,是包括一切固定结构物在内的船体最大宽度；B为型宽,是设计水线面的最大宽度；Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；型深D,是船体中横剖面上从龙骨基线到上甲板边线最低点的垂直距离；登记深度Dr在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲板下缘的垂直距离;吃水T,从龙骨基线到满载水线的垂直距离，当船舶纵倾时，取首吃水（沿首垂线量取的吃水）和尾吃水（沿尾垂线量取的吃水）的平均值；干舷F为,沿中横剖面船侧从设计水线到甲板边板顶面边缘的垂直距离，等于型深和吃水的差值加上甲板厚度。
船舶建造水尺
船舶建造水尺是用于测量船舶尺寸和其他相关参数的工具。
它通常由钢制或塑料材料制成，具有刻度尺和测量尺等功能。
船舶建造水尺的刻度尺部分通常用于测量船体长度、宽度、深度、高度等尺寸。
刻度尺上的刻度单位可以是米、英尺、厘米等，以适应不同国家和地区的测量标准。
测量尺部分是用于测量船舶各种部件的尺寸，如船体结构、甲板、舱室、船舶设备等。
测量尺一般具有直尺、角度尺、曲线尺等不同形状和功能，以满足船舶建造中各种不同的测量需求。
除了基本的尺寸测量功能，船舶建造水尺还可能配备其他辅助功能，如水平仪、垂直仪等，以帮助船舶建造过程中的精确测量。
这些功能的设计和使用可以使船舶建造人员更容易获得准确的测量结果，并保证船舶建造质量和安全性。
船舶尺度与主要标记一、船舶尺度1、最大尺度：也称全部尺度或周界尺度。
作用：决定停靠码头泊位的长度；通过桥梁；进船坞或船闸；决定船舶在狭水道和港内的安全移动和避让等问题a.最大长度Lmax：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）的水平距离。
b.总长Loac.全宽（最大宽度）(extreme breadth)：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
d.最大高度（maximum height）：自龙骨下边至船舶最高点的垂直距离。
最大高度减去吃水等于水面以上船舶高度。
2、登记尺度(register dimension)：主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的，尺度它载明吨位证书上。
a.登记长度（register length）：在甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心线。
b.登记宽度（register breath）：在船舶最大宽度处，两舷外表面之间的水平距离。
c.登记深度（register depth）：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板的上表面的垂直距离。
d.国内航行船舶（1）量吨甲板长度：量吨甲板型线首尾两端之间的水平长度。
如果量吨甲板有台阶时则取其低者，并作延长线进行量计（2）船宽：指船舶中剖面型线的最大宽度。
（3）船深（H）对金属外板的船舶，系指在中剖面处从龙骨板上表面量至量吨甲板在船舷处的下表面的垂直距离；对非金属的船舶，此垂直距离应包括底板的厚度3、船型尺度（moulded dimension）：船舶设计时所规定的尺寸，在船体制造、稳性、吃水差、干舷高度和水阻力的计算时使用的尺度。
一些主要的船舶图纸上，均使用和标注这种尺度。
a.船长（垂线间长）（length between perpendiculars）：沿夏季载重水线，自首柱前缘至尾柱后缘的水平距离，又称两柱间长；对无舵柱的船舶，由船首柱前缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96%，且不必大于97%b.型宽（moulded breath）：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
船舶结构与设备知识考点第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志考点一：主船体主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
考点二：上层建筑在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
目录第一章水尺计重（上） (3)第一节基本原理及其特点 (3)第二节有关船舶知识 (4)一、船舶尺度 (4)二、船舶水尺和水尺标志 (6)三、储备浮力与载重线标记（ Load Line Marks） (7)四、船舶吨位 (11)五、船舶舱位构造和布置 (11)六、船体坐标 ........................................................................................................... 13-14七、浮心、重心、漂心和稳心 .......................................................................... 14-16八、吃水差和纵倾力矩 ........................................................................................... 17-18第三节常用图表 (19)一、船舶基本数据表（Ship’s Particular 或 Principal Particular of the Vessel） (19)二、总布置图和容积图 ........................................................................................... 19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲线图（stem & stern correction table or curve）................................................................................................................................... 25-28四、静水力曲线图 ................................................................................................... 28-29五、静水力资料表（Hrdrostatic Data） (29)六、排水量 / 载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale） (30)七、水、油舱计量表（Sounding Table） ........................................................... 30-39第四节其他图表 (39)一、船舶理论线型图 ............................................................................................... 39-42二、排水量的求算 ................................................................................................... 43-52三、庞勤曲线图／菲尔索夫图谱 ........................................................................... 53-57第二章水尺计重（下） (58)第一节测算前的准备 (58)一、准备工作 (58)二、登轮前的观察 (58)三、船舶图表的审阅 ............................................................................................... 58-60第二节吃水的测算（参照第6页） (61)一、水尺的检视 (61)二、吃水的计算 ....................................................................................................... 61-671、纵倾修正（参照第17页）2、拱陷修正第三节排水量的计算 (67)一、计算相应排水量 (65)二、排水量的纵倾校正（参照第15-18页）……………………………………67-74第四节压载水、淡水的测量和计算 (72)一、压载水的测定（参照第30-39页）…………………………………74-79二、淡水的测定 (79)第五节燃油测量和计算 (79)第六节其他货物的重量计算 (80)第七节污水的测算 (80)第八节船舶常数的核算 (81)第九节载重货物重量的计算 (81)一、载重货物重量的计算公式： (81)二、杂质、水份的扣除 (82)三、注意事项 (82)第十节特殊情况的处理 (82)一、由于水尺标记原因无法观测水尺 (82)二、寒冷气候水面结冰 (83)三、压载舱测量管结冰 (83)四、对于数字有差异的同类图表的选择 (84)五、两批或两种以上散装货物同装一船的水尺计重 (84)六、同船进口不同品种之货物的水尺计重 (84)七、两港分卸 (84)八、船舶常数异常 (84)九、船舶不具备校正图表，且吃水差不能调整至0.3米以内 (84)十、浆状货物的处理 (85)第十一节计算示例...................................................................................................... 85-87 （中英文对照表）.....................................................................88-91 第十二节水尺报告与证书. (91)一、水尺计重计算单 (91)二、船方拒签水尺报告时的处理办法 (92)三、水尺计重证书 (92)四、水尺计算单 (93)五、水尺重量证书 (94)水尺计重（上）第一节基本原理及其特点水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后，分别测定前后两次的船舶吃水，并测定前后两次的船用淡水、压载水及燃油的贮存量，同时测定前后两次船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。
第一点水尺必须要了解船舶结构对船舶的船型有所了解1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：2、基线（Base line）：3、龙骨线（keel line）：4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：6、两柱间长L BP(Length Between perpendiculars)：7、型宽B（Moulded Breadth）：8、型深D(Moulded Depth)：9、型吃水d(Moulded Draft):第二点必须要按事实说话以下是水尺的大概步骤货物重量(净载重量）=满载排水量—空船重量—油淡水压载水1. 查处前后吃水看吃水差，中间吃水平均吃水用公式D/M=(6m+F+A)/82. 看吃水是否需要修正，用公式T/Lbp-(dF+dA)*dF/da3.求出平均吃水查表得出排水量DISP4. 看TPC（每厘米吃水吨）查表得的DISP+TPC的吃水=重载吃水得出真正的吃水5. 如果T1在吃水范围内侧无需修正，如30<T1<50按现在来讲一般不需要校正，如T1>50cm一定要进行2次校正二次校正公式Tc*CF*Tpc*100/Lbp+(50*T*T/LBP)*dm/dz从公式中可以看出公式中的CF dm/dz 我们都不清楚0.1 CF 为船舶的漂心也就是以船中为坐标轴画的一条线，CF 一般在船舶资料上可以查到的CF 大小按国际标准来说一般CF<1.05左右是正确的CF大于1.05 说明这条船有问题不是正规的船舶按行规讲就是沙滩船CF的正负值按常规的话空船时为负值满载的时候是正值由《船舶静力学》基础知识可知，船舶水线面的几何中心称为“漂心”(Center of Floatation)，简记为 CF；其相对位置以“漂心距舯距离”(Longitudinal Centre of Floatation from midship)表示，简记为 LCF、Xf。
中华人民共和国进出口商品检验行业标准进出口商品重量鉴定规程SN/T 0187―93水尺计重Rules for the weight survey of import and exportCommodities—Weight by draft1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2．术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3．计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。
4．水尺计重基本要求4.1船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b.排水量或载重量表；c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
船舶部位、尺度和标志 (1)船舶知识问答 (4)船型分类 (6)船舶结构 (8)船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
教案首页课题：船舶运输常识教学目的要求：船舶基本组成与主要标志教学重点、难点：船舶的尺度与船舶吨位授课方法：运用多媒体，结合课件，讲练结合教学参考及教具（含多媒体教学设备）：教材、课件授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲船舶的主要标志：水尺（2）水尺数字由数字、小数点和单位组成。
水尺标志吃水值以1m倍数进行标注，在数字的后面加注单位M。
水尺读数的线粗为20mm；数字的字高为100mm，字尺标志（1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。
垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。
长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。
从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向，水宽为60mm；单位以大写M表示，M的高度为100mm，宽为80mm。
数字与数字之间、数字与单位及数字与水尺刻度的垂直线段之间的间距为25mm。
（3）水尺刻度线中长水平线段的下缘标注水尺读数，水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐，吃水到达水尺读数下缘时，即表明为该数字所示的吃水。
水尺刻度线与水尺数字之间的间距为25mm，当水尺刻度线由垂直线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于与水尺刻度槽口方向相反的一侧；当水尺刻度线由斜线线段和水平线段组成时，水尺数字一般位于水尺刻度槽口方向相同的一侧。
（4）水尺一般应以船中平板龙骨(或龙骨底缘)的外表面及其延长线作为计量基准线；对于有原始纵倾船舶(即倾斜龙骨船舶)，则以船中倾斜龙骨的外表面及其延长线为计量基准线。
首、中、尾水尺以基准线与首、中、尾垂线的交点作为计量基准点。
（5）水尺标志至少从实际空船吃水下面1m处划起，并还应保证空船时（包括纵倾情况）能正确反映船舶吃水状况。
船舶建造水尺船舶建造的水尺是一个关键工具，它在船舶建造过程中具有重要作用。
水尺是一种测量工具，用于测量和记录船体的各个部分的尺寸和曲线。
通过使用水尺，船舶建造工程师能够确保船体的精确度和符合设计规范。
船舶建造水尺通常由金属制成，具有精密刻度和标记。
水尺的设计和制造严格遵循标准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
水尺通常被划分成厘米和英寸，允许工程师和技术人员进行不同单位的测量。
在船舶建造过程中，水尺被广泛应用于不同的阶段和任务。
首先，在船体的设计阶段，水尺用于测量和记录船体的长度、宽度和高度。
这些测量尺寸用于确定船体的几何形状，并作为基础来创建详细的设计图纸。
其次，在实际的船体建造过程中，水尺被用来确认各个部分的尺寸是否符合设计要求。
工程师们会使用水尺来测量船首、船尾、船体侧板、甲板和其他重要部位的尺寸。
任何超出规定尺寸范围的偏差都会被记录下来，并进行调整以确保船体的完整性和稳定性。
此外，水尺在测量船体曲线和倾斜度时也扮演着重要角色。
船体的曲率和倾斜度常常影响到船舶的稳定性和航行性能。
通过使用水尺来测量这些曲线和倾斜度，工程师们能够及时发现并纠正任何可能存在的问题，并保证船体的健康状况。
总的来说，船舶建造水尺在船舶建造过程中起着关键的作用。
它不仅能够确保船体的精确度和符合设计规范，还能够帮助工程师们及时发现和纠正任何问题。
因此，在船舶建造过程中，工程师和技术人员需要高度重视和正确使用水尺，以确保船体的质量和安全。
只有通过准确的测量和严格的质量控制，才能建造出安全可靠的船舶，满足人们对海洋探险、货运和旅游的需求。
