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案例二北京地铁四号线工程1、城轨建设分不同建设时应注意哪些问题？答：⑴项目环评文件批准后如第二期或以后建设期的建设时间超过批复时间5年，则建设单位应按有关规定重新报批环评文件。
⑵项目竣工验收应分期分阶段进行。
2、列车运行噪声源强类比时应注意哪些类比条件？答：因列车运行噪声源可分为地下区段的环控系统设备噪声、地面线路的列车运行噪声和车辆基地的设备噪声、检修作业噪声、列车运行噪声等。
其中环控系统设备噪声是最主要的噪声源，主要包括各类风机噪声、气流噪声和冷却塔噪声，因此类比时注意的类比条件是：⑴类比对象环控系统设备的种类、型号、数量等是否类似。
⑵类比对象环控系统的运行模式是否类似。
⑶类比对象列车的时速、客流量、列车对数、营业时间是否类似。
⑷类比对象所在区域的地质条件是否类似。
3、位于城区的站场开挖噪声超达标应使用那个标准进行判定，措施有哪些？答：⑴判定标准是执行《施工场界噪声标准限值》，评价范围为场界外1m，遇到敏感点时不应适当扩大。
⑵施工期减缓噪声影响的措施有：合理布局施工场地、合理安排作业时间、安装隔声屏或隔声罩、加强场站施工管理等，必要时应改变施工方法，如从明挖改为盖挖等。
4、线路若为高架线，且通过已建成的高教区，工程分析时应注意哪些问题？答：⑴要列出高架线的高度、长度、宽度、走向以及其它技术指标。
⑵高架线施工期的EI行为要表述清楚。
高架线施工期的EI行为主要有施工噪声、施工污水、施工的粉尘、扬尘和沥青烟等、施工的固废。
⑶高架线施工期和营运期不同因素可能产生影响的污染源强要表述清楚。
高架线施工期和营运期的噪声源强、振动源强、水污染源强、空气污染源强、固体废物的产生量要列出。
⑷已建成的高教区要调查清楚。
对高教区影响学校的名称、建设规模、受影响的人口、时间、方式以及与高架线的相对位置、高度要一一列出，同时还要调查受影响是高教区的哪个功能区，如果是教室、居住区，还要列出教室和居住区的楼层和高度。
5、地铁风亭和冷却塔噪声影响评价时应注意哪些问题？(补充)风亭和冷却塔噪声影响评价应注意：⑴城轨的风亭和冷却塔对评价范围内居民的影响应纳入评价，报告书应在当前设计丈件的基础上进行评价，而不是要求等风亭和冷却塔完全确定后再进行，如报告书阶段冷却塔尚没有固定位置，应考虑其与风亭合建的不利影响；⑵结合空气异味，首先将距敏感点不满足15m的风亭或冷却塔调整到15m以外，然后再进行预测评价，调整位置时应首选调整到绿化带内或与公共建筑合建；⑶风亭和冷却塔采取措施时应注意：①类比条件中类比对象采取的措施是最基本的措施(这部分费用也应纳入工程环保投资)，判断本工程对周围敏感点还有影响应遵循“现状不超标、预测超标，现状超标、预测有增加量”原则，同时采取措施时应遵循“现状不超标、预测超标，治理超标量；现状超标、预测有增加量，治理增加量”原则，如本工程对周围敏感点有影响则应在类比条件的基J出上加长消声器或搬迁敏感点；②排风亭应背向敏感点，冷却塔应选用超低噪音冷却塔。
北京地铁四号线（京港地铁）PPP案例分析一、积极意义：北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。
4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。
北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。
二、项目基本情况北京地铁4号线南起丰台区南四环公益西桥，途经宣武区和西城区，北至海淀区安河桥北，是贯穿北京城区南北的轨道交通主干线之一。
线路全长28.2公里，含车站24座，换乘站10座，全程运行时间48分钟，最小运行间隔时间为3分钟。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。
根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。
A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。
三、北京地铁四号线PPP模式结构图。
投资建设无偿移交结构分析：（一）PPP公司（特许经营公司）股东及组织结构：1、北京市基础设施投资有限公司（BIIC京投公司）：北京市国有独资公司，代表北京市政府承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，拥有或通过控股公司拥有北京市全部地铁运营线路，目前总里程为228公里，2015年将达到561公里。
北京地铁四号线（京港地铁）PPP案例分析一、积极意义：北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。
4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。
北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。
二、项目基本情况北京地铁4号线南起丰台区南四环公益西桥，途经宣武区和西城区，北至海淀区安河桥北，是贯穿北京城区南北的轨道交通主干线之一。
线路全长28.2公里，含车站24座，换乘站10座，全程运行时间48分钟，最小运行间隔时间为3分钟。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。
根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。
A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。
三、北京地铁四号线PPP模式结构图。
投资建设无偿移交结构分析：（一）PPP公司（特许经营公司）股东及组织结构：1、北京市基础设施投资有限公司（BIIC京投公司）：北京市国有独资公司，代表北京市政府承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，拥有或通过控股公司拥有北京市全部地铁运营线路，目前总里程为228公里，2015年将达到561公里。
地铁保护区事故案例分析及启示
最近，北京地铁4号线一起事故几乎让整个城市都陷入喧嚣和恐慌。
一名女子在狂风暴雨天气中闯入轨道，不幸身亡。
这起事故启示我们注意地铁保护区的安全问题。
在车站和地铁保护区，人们应该遵守相关规定和注意安全，以防止发生悲剧。
首先，人们应该了解地铁保护区的概念，它是指地铁线路的安全区域，通常是标有黄色或红色警示线的区域。
在这个区域内，普通人员禁止通行。
在这样的区域内，人行道意外或其他意外情况的发生可能会导致可怕的后果。
因此，作为公共场所的地铁站，必须采取措施保证地铁保护区的安全性。
其次，严格的法律条款和制度管理必须设立，以规定人们在地铁站内和保护区内的行为。
例如，制定严格罚则和惩戒措施，对不遵守相关规定的人员进行处罚和惩戒。
部委有必要对一些越来越多的违反规定的行为进行严惩，以防止悲剧的发生。
此外，我们的社会应该积极提高公民的安全意识，不仅强调安全问题的重要性，还应该为每个社会成员提供安全教育，以便将安全意识切实付诸行动。
最后，地铁管理部门必须提高服务质量，加强安全意识。
人们可以通过向地铁管理部门报告，让他们或车站工作人员及时处置危险的情况。
在此基础上，地铁管理部门需要加强宣传，向公众传递地铁保护区的安全知识和防范措施。
通过加强宣传，公众将更容易了解保护区的概念和其重要性。
总的来说，地铁保护区的安全问题必须引起每个人的重视。
在地铁站内和保护区内，我们必须遵守相关规定，并注意安全问题，以免发生不必要的悲剧。
为了保护人民的生命财产安全，我们也应该加强地铁保护区的安全管理，实现人民幸福和社会稳定。
（一)案例背景作为“PPP"模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。
地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北,进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。
正线长度28.65公里,共设地铁车站24座,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。
是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。
地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。
（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算,北京地铁4号线项目总投资约153亿元。
按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分,投资额约为107亿元,占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30％,由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。
4号线项目竣工验收后,特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》,取得A部分资产的使用权。
特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A 和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。
特许经营期结束后,特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。
（三)PPP项目基本经济技术指标(1)项目总投资：约46亿元.（2）项目建设内容：车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备.（3）建设标准:根据经批准的《北京地铁四号线工程可行性研究报告》以下简称《可研报告》和初步设计文件制定。
第1篇一、背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，地铁作为一种高效、环保的城市公共交通方式，得到了迅速发展。
北京地铁四号线作为我国首条采用国际标准建设的地铁线路，自2009年12月28日开通以来，已经取得了显著的社会效益和经济效益。
本文以北京地铁四号线项目管理为例，探讨工程项目管理的经典案例。
二、项目概况1. 项目名称：北京地铁四号线2. 项目地点：北京市3. 项目规模：全长57.4公里，共设27座车站，其中换乘站7座。
4. 项目总投资：约295亿元5. 项目建设周期：2006年6月～2009年12月三、项目管理目标1. 确保工程质量，满足设计要求，达到国家标准。
2. 确保工程进度，按时完成项目建设任务。
3. 确保工程安全，预防安全事故发生。
4. 控制工程造价，降低项目成本。
5. 提高项目管理水平，为我国地铁建设提供经验。
四、项目管理策略1. 组织管理（1）建立健全项目管理机构，明确各级管理职责。
（2）组建专业化的项目管理团队，提高项目管理水平。
（3）加强内部沟通与协调，确保项目顺利进行。
2. 质量管理（1）严格执行国家标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，实现全过程质量控制。
（3）加强质量监督，确保工程质量符合要求。
3. 进度管理（1）制定科学合理的施工组织设计，合理安排施工进度。
（2）加强施工调度，确保施工进度不受影响。
（3）加强工程验收，确保工程按时完成。
4. 安全管理（1）建立健全安全管理体系，加强安全教育培训。
（2）严格执行安全操作规程，预防安全事故发生。
（3）加强安全检查，确保施工安全。
5. 成本管理（1）建立健全成本管理体系，严格控制项目成本。
（2）优化施工方案，降低施工成本。
（3）加强合同管理，确保项目资金安全。
五、项目管理实施1. 组织管理实施（1）成立项目管理部，负责项目的整体管理。
（2）设立项目监理部，负责项目质量、进度、安全、成本等方面的监督。
PPP项目开发案例分析北京地铁四号线项目一摘要 (3)一、北京地铁四号线项目的背景 (3)二、项目发起 (4)三、项目准备 (5)四、项目采购 (9)五、项目执行 (13)六、项目移交 (16)附件 (20)附件1 市政府在《特许协议》下的权利和义务 (21)附件2项目公司在《特许协议》下的权利和义务 (22)二轨道交通项目具有较强的自然垄断性和外部性特征，被称为准公共产品。
实践中发现，这类产品如果完全由政府部门提供，则存在资金短缺、效率低、风险大等诸多弊端，为此，引入某种程度的市场机制则成为更有效率的选择，而PPP模式比较适合应用于此领域。
私人部门参与投资的目的是获得投资回报，无利可图的基础设施项目吸引不了民营资本的进入。
诸如地铁之类的城市基础设施项目，一般都是便民工程，讲求社会效益，因此项目的收费不能定得太高；同时，高票价也会对客流产生较大影响，所以地铁项目往往都是亏损的，不能直接给投资者带来合适的回报。
如此状况，对私人资本确实缺乏吸引力。
因此，如何吸引私人部门参与项目就是一个大问题。
本文以北京地铁四号线建设运营为例，分析PPP模式是如何解决这些问题的。
一、北京地铁四号线项目的背景北京地铁四号线是北京市区轨道交通线网中贯穿城区南北的一条交通主干线，线路正线全长28公里，共设23座地下车站和1座地面车站，穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路，客流条件较好。
按照北京市政府城市建设计划进度的安排，地铁四号线工程于2009三年9月正式开通试运营。
为解决轨道交通项目投资大、回收期长、公益性强、盈利性弱等长期制约社会投资参与的重大难题，北京市政府通过引入社会资本及管理，来解决轨道交通项目资金不足和效率提高的问题，聘请北京大岳咨询公司担任项目的牵头顾问和财务顾问，与其他顾问共同编制项目实施方案并完成其他相关工作。
北京地铁四号线工程案例分析本项目属城市基础设施建设中轨道交通建设。
案例中涉及的考试大纲及内容概要一、项目分析1、地铁类项目环境影响因素2、产污环节分析二、环境现状调查与评价1、环境现状调查方案2、确定环境敏感区域、敏感点与环境保护目标三、环境影响识别、预测与评价1、识别环境影响因素与筛选评价因子2、确定评价重点3、设置评价专题4、选择、运用预测模式与评价方法5、预测与评价环境影响四、环境保护措施分析五、替代方案分析一、法律法规、相关政策运用（一）分析相关法律法规在建设项目环境影响评价和建设中的执行情况；（二）分析相关环境保护及产业政策在环境影响评价中的落实情况。
1、相关法律法规轨道交通建设主要环境影响是施工期车站和区间开挖产生的扬尘、噪声、工程弃土，运营期噪声、振动和电磁影响。
对应执行的法律法规主要涉及：《中华人民共和国环境保护法》（06法P69～71）、《中华人民共和国大气污染防治法》（06法P79）、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（06法P93）、《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》（06法P96）、《文物保护法》（06法P115）、《中华人民共和国土地管理法》（06法P121）、《中华人民共和国水土保持法》（06法P123）、《中华人民共和国城市规划法》（06法P128）、《风景名胜区管理暂行条例》（06法P130古树名木严禁砍伐）、《基本农田保护条例》（06法P131）、《电磁辐射防护规定》（GB 8702-88）等。
2、产业政策以《产业结构调整指导目录》（2005年本）中规定为主。
第一类鼓励类十九、城市基础设施及房地产（06法P210）17.城际快速、城市轨道交通（经国家批准）系统开发、建设及车辆制造。
第二类限制类（05法P223）十七、其他1.用地红线宽度（包括绿化带）超过下列标准的城市主干道路项目：小城市和重点镇40m，中等城市55m，大城市70m（200万人口以上特大城市主干道路确需超过70m的，城市总体规划中应有专项说明）二、项目概况线路类建设项目需全面介绍的基本情况：地理位置、路线方案起讫点名称及主要控制点、建设规模、技术标准、预测交通量、工程内容（技术指标与技术工程数量、筑路材料与消耗量、路基工程、路面工程、桥梁涵洞、交叉工程、措线设施）、建设进度计划、占地面积、总投资额。
1、地理位置、路线方案起讫点名称及主要控制点地铁四号线是北京城市轨道交通系统线网规划方案中的骨干型线路，纵贯北京城区南北的交通大动脉。
线路起于南四环路以北的马家堡西路，止于龙背压。
穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区。
2、建设规模：线路全长28.14km。
全线设车站24座，车辆段（线路南端马家堡，含综合维修中心及材料总库）和停车场（线路北端龙背村停车场）各一处。
总投资145.6亿元。
3、技术标准：略（06案例教材P490）4、工程内容：1）车站：24座。
按6辆编组规模设计。
——占地，涉及征地、拆迁。
2）轨道、钢轨及道岔、轨道扣件、轨枕与道床材料：轨距1435mm。
全线铺设无缝（钢轨）线路。
采用弹性分开式扣件、轨道减振器扣件。
不同地段采用不同减振要求的整体道床等。
——采用低噪声材料，不同减振要求采用不同的减振措施。
3）供电：供电电源采用分散供电方式。
全线拟设8座10kV开闭所。
牵引供电系统：全线共设16座牵引降压混合变电所、降压变电所14座。
牵引网系统：采用第三轨授电方式，利用走行轨回流。
——变电所噪声及电磁辐射4）环控：由车站公共区空调通风系统、区间隧道通风系统，车站设备管理用房空调通风系统等子系统构成。
非空调季节采用开式运行模式，空调季节采用闭式运行模式，夜间采用隔站送/排风方式。
——会产生风机噪声、气流噪声、冷却塔噪声等。
5）给排水：全线采用城市自来水。
车站生活污水、区间的结构渗漏水、冲洗废水和消防废水分类集中，就近排入城市污水管道。
出入洞口雨水就近排入城市雨水管网。
——废水来源及去向。
车辆段及停车场：均有主要生产设施、辅助生产设施和办公及生活设施。
见P492。
车辆段、停车场的废水主要有来自车辆检修的含油废水，来自洗车库的洗车废水；生活污水主要为浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水。
车辆段、停车场的采暖拟采用燃气锅炉。
生产过程中的焊接烟尘净化后排放，喷漆库等散发有害污染性气体的场所设置机械通风及处理设备，打磨、除锈采用除尘式砂轮机。
5、运能及运营计划（见P492）设计年度：初期2010年；近期2017年；远期2032年。
客流量：——涉及交通疏散影响列车对数：——列车运行时的影响营业时间：全天18h。
——影响持续时间6、建设工期和工程筹划（略，见P492）工程筹划：建设期5年。
——施工期较长施工方法：暗挖法、明挖法、盖挖法、明暗挖结合方法。
全线区间总长23644.2m，挖方路基段200m，填方路基段330.2m。
——生态三、项目分析大纳要求：建设项目工程分析的基本要求和要点；建设项目工艺、环境影响因素、产污环节分析和污染源强计算；分析建设项目清洁生产水平；分析建设项目于相关规划的符合性；不同工程方案（选址、规划、工艺等）的分析比选；（一）环境影响因素1、施工期环境影响：注意施工造成的交通干扰是环境影响因素（1）征地、拆迁、施工准备——对居民生活的影响；扬尘；噪声；交通干扰；建筑垃圾。
（2）区间施工、车站施工、车辆段施工——交通干扰；扬尘；噪声；工程弃土；废水。
（3）车站装修、设备调试——扬尘；噪声；交通干扰；建筑垃圾；废水。
2、运营期环境影响（1）车站运营——交通疏散、废水、固体废物、变电所噪声、冷却塔噪声风亭噪声、风亭排风（2）列车运行——噪声、电磁干扰、振动（3）车辆检修、装备——噪声、振动、废水、电磁、废气、固体废物（二）产污环节分析（主要污染源概况）1、噪声源（1）施工期噪声源：施工场地挖掘、装载、运输等机械设备产生的噪声。
（2）运营期噪声源：地下区段的环控系统设备噪声（包括各类风机噪声、气流噪声和冷却塔噪声）、地面线路的列车运行噪声和车辆基地的设备噪声、检修作业噪声、列车运行噪声等。
2、振动源（1）施工期振动源：动力式施工机械和运输车辆产生的振动。
（2）运营期振动源：列车车轮与钢轨之间产生的撞击振动，地下区段经轨枕、道床传递至隧道顶，再传递给地面，从而对周围区域产生振动干扰。
源强确定：根据地铁工程既有测试和研究结果确定。
3、电磁污染源运营期：主要来自电动列车运行中因授流器与接触轨之间的不均匀摩擦或短暂分享所产生的火花放电而形成电磁辐射；工程配套供电系统、自动控制系统等设施设备因高电压或大电流而形成固定电磁污染源。
附电磁辐射的产生：(1)高压变电所。
变电所内高压设备的上层有相互交叉的带电导线，下层有各种形状高压带电的电气设备以及设备连接导线，电极形状复杂，数量很多，在它们周围空间形成了一个比较复杂的高交变工频电磁场。
这种高电场的影响之一是对周围地区的静电感应问题，即变电所周围存在一定的电磁辐射场。
变电所布局和周围环境协调不妥时，将会对其周围环境产生一定的电磁辐射。
(2)高压输电线路。
高压输电线路工作时，其电压等级较高，相对地面将产生一定的静电感应，即有一个交变电、磁辐射场，过量的辐射照射将对人体产生不良影响。
变电所高压构架及输电导线离地面的高度越大，相当于带电体离地面越远，则它在地面附近产生的电场强度就越小。
因此，变电所高压构架附近和输电线路导线下方场强具有最大值，且随着距离加大，场强很快减小。
由于导线弧垂影响，相应的最大场强影响区域位于档距中央，而最小场强影响区域在靠杆塔处，因为此处导线悬挂高度较高，且杆塔自身也有一定的屏蔽作用。
4、水污染源（1）施工期：施工机械、车辆和施工场地的冲洗废水、施工人员生活污水及施工现场的跑、冒、滴、漏等。
（2）运营期：车站排水——结构渗漏水、凝结水、清扫水、消防水、车站出入口雨水等，经排水管集中排至市政排水管道；生活污水，经排水管集中排至市政污水管道。
车辆段及停车场——列车冲洗、检修作业排放的含油污水，主要污染物为矿物油、COD、LAS（阴离子表面活性剂）；生活污水，主要污染物BOD5、COD等。
5、空气污染源（1）施工期：施工拆迁、地面开挖、渣土堆放和运输过程中产生的扬尘和排放的尾气；施工人员生活排放的烟气，亦会产生一定影响。
（2）运营期：采用电力动车组，无机车废气；空气污染源主要是车辆段、停车场配属的内燃调机及其设置的燃气锅炉。
工程建设将替代部分公汽运输，将减少汽车尾气污染物的排放量。
6、固体废物（1）施工期：施工产生的渣土（建筑垃圾和弃土）及施工人员生活垃圾。
（2）运营期：车站乘客和职工生活垃圾；车辆段机械加工和维修作业产生的固体废物、职工生活垃圾、进段列车乘客遗留垃圾。
（本项目工程分析中，污染物分析只调查了污染源情况，没有核算确定污染物源强，后面的预测内容也相对简单空泛。
）四、环境现状调查与评价（一）环境现状调查方案（1）自然环境调查：主要调查了地质、地下水环境附自然环境调查的基本内容（06技P34）：地理位置、地质、地形地貌、气候与气象、地面水环境、地下水环境、土壤与水土流失、动植物与生态。
（2）环境质量概况：主要调查生态环境（包括文物与景观）、声环境、振动环境、环境空气、水环境、电磁环境、固体废物概况。
（3）社会经济概况：案例中调查了经济概况、市内交通概况、环境保护敏感点。
附社会环境调查的基本内容（06技P36）：社会经济（人口、工业与能源、农业与土地利用、交通运输）、文物与景观、人群健康状况。
（二）确定环境敏感区域、敏感点与环境保护目标见P496中表2。
列表说明了敏感点名称、规模、与线路的相对关系、最近水平距离和工程污染源种类。
五、环境影响识别、预测与评价（一）识别环境影响因素与筛选评价因子※1、环境影响识别：污染影响：主要是噪声、振动、电磁辐射（能量损耗型为主）其次是污水、废气、固体废物（物质损耗型为辅）生态影响：对城市社会经济环境影响为主（对居民出行、拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文物古迹、社会经济等产生影响）对城市自然生态环境影响为辅（对城市绿地、古树名木等产生影响）2、环境影响识别与筛选结论：（1）施工期受施工活动影响的环境因子主要是城市生态及城市景观、声环境、环境空气、水环境。
（2）运营期主要环境影响是城市生态、噪声、振动三个方面，对电磁环境、水环境、环境空气的影响相对较小，同时城市空气质量的好坏将影响地下车站和地下区间新风质量。
（3）确定本工程环境影响评价的环境要素为：社会经济和城市生态（应包括景观）；声环境；振动环境；电磁环境；水环境；空气环境；固体废物；文物古迹。
专家点评指出：应给全识别和筛选的具体内容和结果。
——应列出具体评价因子，例如水——COD、BOD5……；气——SO2、NO x、TSP；声——等效连续A声级，L Aeq；振动——铅垂向Z振级VLz；电磁辐射——工频电场、工频磁场、无线电干扰。
