北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划

北京交通规划方案一、背景作为中国的首都和全国重要的政治、文化、经济中心城市，北京的交通问题一直是人们关切的话题。

随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，城市交通压力逐渐加大，给城市的发展带来了不少困扰。

因此，制定一份科学、合理、可行的北京交通规划方案显得极为必要。

北京市政府在不断完善城市交通网络的同时，也不断调整和优化交通规划方案，以应对日益增长的交通需求。

下面将对北京交通规划方案进行介绍。

二、目标北京交通规划方案的目标是通过不断完善交通基础设施，使交通运输更加便利，提高城市交通的效率和品质。

具体目标有：•减缓城市交通拥堵，提高车辆出行速度•推广公共交通，提高交通出行效率•保障特定人群出行需求，如老人、儿童等•优化实现城市规划和交通建设三、方案1.基础设施建设随着北京城市的不断发展，城市交通规划建设也在不断更新。

北京市政府将继续不断投资建设地铁、快速公交、地面轨道交通等基础设施，以逐步提升公共交通在城市交通中的比重，减轻机动车辆压力。

同时，尽快完善北四环、北五环等重要城市道路，并将重点打造智能交通，实现城市交通智能化、自动化、绿色化。

2.调整道路布局对于城市的道路布局，不仅仅是建设新道路，也需要对现有道路进行合理调整。

在北京市交通规划中，将继续推广“绿头出租车”或者像“共享单车”的推广，以减少私家车的使用。

同时，对一些繁重的城市交通路段，也会优化道路交通流，以优化交通流动性。

3.鼓励绿色出行为了减少交通污染、降低环境压力，北京市交通规划还将鼓励绿色出行。

采用可替代能源，如太阳能、风能等，鼓励公共交通、自行车、步行等绿色出行方式，给持续发展创造更好的环境。

4.推广新技术在交通领域，新技术的不断推广和应用可以更好地解决城市交通拥堵问题。

北京市交通规划中，将大力发展自主驾驶汽车、互联网等新技术，以优化交通流、提高交通空间利用率和安全性。

四、结论在北京交通规划方案中，基础设施建设、道路绿化布局、鼓励绿色出行和推广新技术等方面都得到了极大的关注。

北京绿色交通发展的实行与方案清晨的阳光洒在首都的大地上，我坐在窗前，思索着如何为北京绿色交通发展制定一套切实可行的方案。

这座城市，拥堵、尾气、噪音，这些问题一直困扰着我们。

作为有着10年方案写作经验的大师，我知道，要让绿色交通在北京落地生根，必须从实际出发，细化每一个环节。

一、明确目标我们要明确绿色交通发展的目标。

北京作为国际化大都市，绿色交通的发展不仅仅是缓解交通拥堵，更重要的是减少污染排放，提高市民生活质量。

具体目标如下：1.降低尾气排放，减少空气污染。

2.提高公共交通服务水平，减少私家车出行。

3.优化交通布局，提高道路通行效率。

二、实施策略1.加大公共交通投入（1）地铁：加快地铁建设，提高地铁覆盖率，缩短发车间隔，提高运行速度。

（2）公交：优化公交线路，增加新能源公交车，提高公交服务质量。

（3）共享单车：合理规划共享单车投放，完善自行车道，鼓励绿色出行。

2.限制私家车出行（1）实施尾号限行，减少车辆上路。

（2）提高停车费用，抑制私家车使用。

（3）推广新能源汽车，鼓励绿色出行。

3.优化交通布局（1）完善道路网络，提高道路通行能力。

（2）合理规划交通信号灯，提高道路通行效率。

（3）设置公交专用道，保障公共交通优先通行。

三、具体措施1.政策引导（1）制定绿色交通发展政策，明确发展目标。

（2）加大绿色交通宣传力度，提高市民绿色出行意识。

（3）对绿色出行给予优惠政策，如减免停车费用、提供免费公交等。

2.技术创新（1）引入智能交通系统，提高交通管理效率。

（2）研发新能源交通工具，如氢燃料电池车、太阳能电动车等。

（3）推广绿色交通技术，如低排放汽车、绿色建筑材料等。

3.社会参与（1）鼓励企业参与绿色交通建设，如共享单车、新能源汽车等。

（2）加强社区绿色交通宣传，引导居民绿色出行。

（3）开展绿色交通志愿者活动，提高市民绿色出行意识。

四、预期效果1.降低尾气排放，改善空气质量。

2.缓解交通拥堵，提高市民出行效率。

北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年—2015年)为深入贯彻落实科学发展观，建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，在《北京交通发展纲要(2004年—2020年)》提出的中长期交通发展战略基础上，结合北京奥运会后发展的新形势和新要求，进一步明确2009年至2015年交通发展目标和重点，制定本行动计划。

一、发展理念以科学发展观为指导，加快转变交通发展方式，强化管理，实现建设、养护、管理并重；坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设；加大创新力度，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平，构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，实现全面协调可持续发展。

(一)建设“人文交通”，突出“以人为本”。

交通发展以为市民提供安全、便捷、公平、和谐的交通服务为根本出发点，与经济社会发展相适应，与历史文化风貌相协调。

建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，加强交通文明建设，提高现代交通意识，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境。

(二)建设“科技交通”，突出“技术创新”。

充分发挥首都人才和科技优势，加快构建交通科技创新体系，加大技术研发和成果转化应用力度，推进信息化、智能化、产业化建设，全面提升交通系统科技水平。

依靠科技进步，创新管理方式，实现内涵发展、结构优化、产业升级和服务延伸。

(三)建设“绿色交通”，突出“节能减排”。

引导交通参与者转变出行方式和消费观念，不断提高绿色出行比重。

鼓励生产和使用低能耗低排放汽车。

建设与人口资源环境承载能力相适应的资源节约型环境友好型综合交通运输系统。

二、主要目标到2015年，基本建成适应首都经济社会发展需要，满足不断增长和变化的交通需求，以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。

(一)公共交通吸引力明显增强。

中心城公共交通出行比例达45%。

其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。

北京市交通行业科技项目管理办法第一章总则第一条为了充分发挥科技创新在“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系建设中的作用,加强北京市交通行业科技项目管理，合理配置全市交通科技资源，实现管理科学化、规范化、制度化，根据国家和北京市的有关规定，特制定本办法。

第二条北京市交通行业科技项目是指由北京市交通委员会（以下简称“市交通委”）立项并统筹管理和推进的科技项目，旨在促进交通行业科技进步、高新技术应用、产业化发展及行业科技创新活动。

第三条北京市交通行业科技项目的管理流程包括：项目申报与立项、组织与实施、经费管理、验收和成果管理等环节。

委纪检监察部门对项目管理全流程进行监管。

第四条市交通委所属单位使用本单位资金的科技项目应统一纳入市交通委科技计划进行管理。

第五条委所属单位及交通行业企事业单位列入国家、部（委）、北京市科技项目的管理工作从其规定，并须在市交通委科技主管部门备案，市交通委科技主管部门将视重要程度会同有关部门进行阶段性检查并参与项目验收。

第六条交通行业企事业单位自筹资金开展的科技项目报市交通委科技主管部门备案。

第二章申报与立项第七条市交通委科技主管部门根据北京市交通行业科技规划及工作重点制定年度科技项目申报指南。

申报（建议）的科技项目应符合指南要求，有利于本市交通行业的发展，有利于技术进步和人才培养。

第八条市交通委所属单位、交通行业具有法人资格的企事业单位、高等院校、科研机构和中介组织均可提出项目立项申报建议。

第九条支持中关村国家高技术产业示范区建设，鼓励中关村高技术企业积极参与并承担市交通科技项目。

第十条立项程序（一）项目申报。

每年3月31 日前市交通委发布下一年度科技项目申报指南。

项目申报建议单位根据指南于 4 月30 日前向市交通委科技主管部门提交科技项目申报（建议）书（见附件1）（二）项目初审。

每年 6 月30 日前市交通委科技主管部门会同有关业务部门、财务部门、纪检监察部门组织相关方面的专家对科技项目申报（建议）书进行咨询、初审、筛选，邀请政府资金主管部门共同参与，初步确定项目的主要研究内容、预算、进度等。

2012年公务员申论热点预测：关于自行车出行的辩证思考【社会问题的背景】(1)长安大学教授、北京市公安局交管局原副局长段里仁保存着北京自行车发展的完整数据：1981年全市拥有自行车150万辆，1985年达到280万辆，到1989年突破了400万辆。

自行车出行比例的峰值出现在1986年，达到60%，这意味着当时每天有六成的市民依靠自行车出行。

但到1993年突破600万辆大关后，北京的自行车拥有量增势明显减缓，自行车的出行比例也逐步下降。

根据交通部门统计数字，从2000年到2009年的10年，是北京市自行车出行比例急速下降的10年，到2009年已不到20%。

与此同时，北京的机动车保有量猛增至400多万辆，而截至今年9月6日，已突破450万辆。

(2)随着机动车越来越多，城市道路拥堵愈演愈烈，汽车尾气排放也已成为城市空气主要污染源，人们又开始怀念起自行车时代，倡导“绿色出行”，让自行车回归城市的呼声越来越高。

可是，当你真正骑上自行车走上街头，便会发现现在的情势完全变了，简直是寸步难行。

首先，自行车道基本没了。

由于机动车的高速发展，虽然路越修越多、越修越宽，但自行车道几乎都被取消，连人行道也越来越窄。

骑车的人，要么混杂在靠路边的公交车道上骑行，要么在人行道上穿来穿去，不仅自身安全得不到保障，而且还会影响交通，甚至威胁到别人的安全。

其次，自行车没地方停了。

过去随便找个路边树荫下，车就搁下了。

如今，但凡有个空地，都叫机动车给占了，要找个地方停车还真不容易。

“现在骑自行车太累、太危险了!”家住北京双井桥东面广渠路上的李梦瑶，前些日子不得不放弃骑了20年的自行车。

他说，上班的一路上，先是旧居民楼的私家车占了自行车道，然后是一片住宅小区施工工地的公车占了道，到了公司门口，原先的自行车道也变成了机动车的停车位。

沿途，他在街上与公交车、小汽车、电动车展开贴身“肉搏”，还得扛着自行车穿过地下通道，辛苦系数与危险系数实在是太高了。

北京交通方案第1篇北京交通方案一、背景分析北京市作为我国首都，具有极高的政治、文化、经济地位。

随着城市规模不断扩大，人口持续增长，交通拥堵、出行效率低等问题日益突出。

为缓解交通压力，提高市民出行质量，制定一套合法合规的交通方案显得尤为重要。

二、目标定位1. 优化交通组织，提高道路通行效率；2. 构建多元化公共交通体系，引导市民绿色出行；3. 加强交通管理，确保交通安全；4. 提高交通设施建设水平，改善市民出行环境。

三、方案措施（一）优化交通组织1. 调整信号灯配时，提高路口通行效率；2. 优化交通标志、标线，规范车辆行驶秩序；3. 实施单向交通组织，减少交叉冲突点；4. 加强交通指挥，提高路面民警指挥效能。

（二）构建多元化公共交通体系1. 发展大容量快速公交，提高公共交通服务水平；2. 完善地铁、轻轨等轨道交通网络，提升运力；3. 推广新能源和清洁能源公交车，减少尾气排放；4. 优化公交线路，提高线网密度，方便市民换乘；5. 鼓励共享单车、共享汽车等新型出行方式，引导市民绿色出行。

（三）加强交通管理1. 严格交通违法处罚，提高违法行为成本；2. 强化驾驶员培训，提高驾驶员素质；3. 开展交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识；4. 加强对重点车辆、重点路段的监管，预防交通事故；5. 推广智能交通系统，提高交通管理科技水平。

（四）提高交通设施建设水平1. 加快城市道路建设，完善路网结构；2. 优化停车设施布局，提高停车设施利用率；3. 推广交通枢纽一体化建设，提高换乘效率；4. 加强城市慢行系统建设，保障行人和非机动车出行安全；5. 提高交通设施养护水平，确保设施完好。

四、实施保障1. 完善相关法规政策，为交通方案实施提供法律依据；2. 建立部门协同机制，确保方案实施过程中各部门密切配合；3. 加大财政投入，保障交通基础设施建设及维护资金需求；4. 加强对方案实施过程的监督和评估，确保方案落地生根；5. 广泛听取市民意见，不断完善方案，提高市民满意度。

北京绿色交通发展的实行与方案随着城市化进程的加速，北京市面临着交通问题的双重压力：一方面，交通拥堵问题越来越严重，给市民的出行带来了极大的不变，同时对环境也造成了污染；另一方面，汽车行业的快速增长也对资源环境产生了比较大的压力。

因此，绿色交通的实行与方案非常重要。

一、绿色交通发展的基本原则绿色交通发展的基本原则是：公共交通优先，非机动车、步行和私家车合理分配、合理利用。

这一原则是在公共交通的优先性的基础上，促进非机动车和步行的发展，通过合理的交通方式分配和利用，达到节能减排的目的，为市民提供方便、快捷、安全、环保的出行方式。

二、绿色交通的实施方案1.公共交通优先公共交通优先是推行绿色交通的必要条件。

首先，应做到公共交通服务范围的扩大，乘车方便快捷；其次，应推广使用新能源公共交通，如电动公交、轨道交通等，完善公共交通线路和服务设施。

2.非机动车和步行出行在城市交通体系中，非机动车和步行是绿色交通的重要组成部分，也是缓解交通压力、改善环境的重要途径。

应大力推广非机动车和步行这种简单、便利的交通方式，建立完善的非机动车道路交通系统，并鼓励市民使用非机动车和步行的出行方式。

3.合理分配和利用私人汽车合理分配和利用私人汽车是推广绿色交通的重要措施之一。

应制定合理的私人汽车规划，促使车辆利用率的提高，减少单车出行频次，同时加大对新能源汽车的扶持力度，降低用户购买和使用新能源汽车的成本。

4.利用信息技术推进绿色交通信息技术在交通出行中发挥着越来越重要的作用。

可以通过移动互联网、大数据等技术手段，构建信息化绿色交通管理平台，实现交通信息实时共享和交通管理精细化，从而提高道路交通运行效率，减少能耗和尾气排放。

5.完善绿色交通政策完善绿色交通政策对于推行绿色交通具有重要意义。

政策上应制定旨在促进绿色交通发展的相关政策，如加大对地铁、轻轨等新型公共交通工具的扶持力度，为绿色交通提供经济、技术和政策支持，并通过建立愿景和指标系统，不断提高绿色交通实施的水平和效果。

建设“人文北京、科技北京、绿色北京”刘淇：在党中央、国务院的坚强领导下，在全国人民的大力支持下，在国际奥委会、国际残奥委会和相关国际组织的积极帮助下，北京奥运会、残奥会取得了圆满成功。

坚持贯彻“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，是北京奥运会、残奥会成功举办的关键，也是贯彻落实科学发展观的具体体现和生动实践。

认真总结奥运会、残奥会的成功经验，按照首都工作的特点和规律，不断丰富、升华、发展人文、科技、绿色三大理念，努力建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，必将有力推动首都经济社会又好又快发展。

一20世纪90年代末，党中央、国务院做出申办2008年奥运会的重大决策。

2000年初，北京奥申委根据中央的指示，在集中有关专家和广大群众智慧的基础上提出了“新北京，新奥运”的申办口号和“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的申办理念，并在2001年1月将其正式写入了《申办报告》。

申办口号和三大理念集中表达了北京奥运会的特色，阐明了举办奥运会与促进我国经济社会科学发展的高度一致性。

绿色奥运的理念萌生于奥林匹克运动对自身可持续发展的探索，具体实践始于2000年悉尼奥运会。

北京奥运会借鉴往届奥运会的成功经验，把繁荣奥林匹克运动与党中央关于建设生态文明、实现可持续发展的伟大号召，与首都加强生态环境建设、建设宜居城市的战略目标紧密结合起来，通过制定严格的生态环境标准和保障制度，全面推进环境治理和环境保护，广泛开展环境教育，使“绿色奥运”理念在思想深度和实践广度上实现了前所未有的飞跃。

科技进步是奥林匹克运动发展的重要动力。

北京奥运会从实施科教兴国战略、提高国家自主创新能力的高度出发，明确提出将“科技奥运”作为指导奥运筹办工作的重要理念。

通过以科学精神引领奥运、以科学技术支撑奥运、以科技奥运惠及社会这三个层面的丰富实践，在举办一届荟萃人类最新科技成果的奥运盛会的同时，全面推动我国科学技术的跨越式发展。

人文精神是奥林匹克运动的核心。

丰政发〔2012〕11号丰台区“十二五”时期路网建设规划北京市丰台区人民政府办公室二零一二年一月三十日目录一、路网建设发展形势 (3)二、路网建设发展战略 (5)（一）指导思想 (5)（二）规划原则 (5)（三）发展目标 (5)三、主要任务及重点项目 (6)（一）丽泽金融商务区及周边地区 (7)（二）中关村科技园区丰台园及周边地区 (7)（三）永定河绿色生态发展带及河西地区 (7)（四）南中轴高端商务中心区及南苑地区 (7)（五）其他需要重点关注的几个方面 (8)四、实施保障 (8)丰台区“十二五”时期路网建设规划“十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段，也是丰台区强势崛起的关键时期。

为更好地指导丰台区“十二五”时期路网建设工作，认真落实《北京城市总体规划（2004—2020年）》，加快推进《北京交通发展纲要（2004—2020）》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009—2015年）》各项目标的完成，特制定本规划。

一、路网建设发展形势“十一五”期间是丰台区机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最有效、市民得到实惠最多的时期。

在区委、区政府的坚强领导下，区住建委深入学习实践科学发展观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新丰台交通体系，基本满足了市民不断增长和变化的交通需求，适应了丰台区经济社会发展的需要。

“十一五”期间，我区不断加大交通基础设施建设的投入，推动基础设施建设乘势而上，迈上了新台阶。

目前，我区已基本形成了以二环路、三环路、四环路、五环路、六环路等城市快速路、主干路为路网骨干线，以城市次干路、支路为路网辅助线，以京港澳、京开、京津塘等高速路为路网延长线的城市路网架构。

加上地铁、国铁等轨道运输优势，昔日的“陆上码头”已凸显出首都西南交通枢纽的功能。

北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府办公厅•【公布日期】2020.02.03•【字号】京政办发〔2020〕6号•【施行日期】2020.02.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知京政办发〔2020〕6号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《2020年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市人民政府办公厅2020年2月3日2020年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理取得新成效，营造良好出行环境，特制定本行动计划。

一、总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以人为本，以“交通秩序专项整治年”为抓手，按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，加大精治、共治、法治力度，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通系统，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，持续提升首都交通综合治理能力和治理水平。

二、重点工作任务(一)优化供给，不断提升城市交通服务能力1.加快轨道交通线网建设。

加快轨道交通房山线北延、16号线中段建设，确保2021年通车；推进11号线西段、3号线、12号线、17号线等16条在施线路建设，确保完成年度建设任务；实现13号线拆分工程开工建设。

(责任单位：市重大项目办、市交通委、各有关区政府)2.推动市郊铁路建设运营。

实现市郊铁路怀密线引入北京北站，建成城市副中心线西延和京承线(顺义-怀柔北、密云北段)；推动京张高铁同步服务沿线通勤客流；推进清河火车站、丰台火车站与城市轨道交通便捷换乘；推进北京西站、清河火车站与城市轨道交通安检互认。

2010年北京市交通系统调研课题北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）功能及运行模式研究北京市交通信息中心二〇一〇年十二月北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）功能及运行模式研究信息中心葛昱陈智宏钟园1 研究背景分析1.1 北京市交通指挥中心的建设现状交通指挥中心是对各种交通信息资源进行统一存储、统一维护、统一管理，并在更高层面对常态和应急状态下交通的某一方面或者多种交通运输方式交叉配合进行协调指挥的中枢机构。

交通指挥中心是以工作信息化为基础并最终服务于智能化交通运行协调指挥的必要手段。

国内外多年实践表明，交通指挥中心在科学组织交通、提高道路通行能力、处置突发性事件、缓解交通拥堵，以及增强快速反应能力等方面发挥了重要的作用。

目前北京市拥有北京市交通管理局交通指挥中心、北京市轨道交通指挥中心、北京市道路路网管理与应急处置中心、北京公交集团调度指挥中心等多个交通指挥中心，有政府主导建设的，也有企业独立建设运营的。

它们分别从公安交通管理、轨道交通、路政养护、地面公交等业务领域开展指挥工作。

1.2 存在问题剖析上述交通指挥中心虽取得了一定成就，但依然存在不足和问题，无法很好地应对越来越复杂的综合交通系统，无法很好满足“大交通”背景下的综合运输协调指挥需求。

具体的问题表现在：1)现有交通指挥中心业务领域明确且较单一，缺乏信息共享。

造成大量基础设施的重复建设，不仅浪费资源和时间，还大大降低了工作效率。

对实时交通运行情况掌握也不够，目前掌握的数据，尤其是动态数据依然严重不足，例如，公路交通流检测器密度太低，仍未建立统一的轨道交通基础数据库，无法掌握公共交通换乘客流情况，城市居民出行调查仅仅依靠低样本量的人工调查数据等等。

2)现有数据利用不足，尤其是动态数据利用率较低，数据格式没有统一的规范和标准，各部门之间的交通信息数据兼容性差。

例如：城市路网中的浮动车数据与公路交通流数据并未融合，无法获取全路网的动态路况；北京市交通地理信息系统（GIS-T）数据在交通行业内部并未统一，使用范围不大等等。

北京绿色出行实施方案
随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，交通拥堵、空气污染等问题日
益突出，给人们的生活和健康带来了严重影响。

为了改善城市交通状况，保护环境，提高居民生活质量，北京市制定了绿色出行实施方案。

首先，北京市将加大对公共交通的投入和支持力度。

通过增加公交车数量、优
化线路布局、提高服务质量，鼓励市民选择公共交通出行，减少私人汽车使用，从而减少交通拥堵和空气污染。

其次，北京市将推动非机动车出行。

鼓励市民骑行自行车、步行等绿色出行方式，建设更多的自行车道和步行道，提供便利的停车设施，推广共享单车，减少对汽车的依赖，减少尾气排放和交通压力。

此外，北京市还将大力推广新能源汽车。

通过建设更多的充电桩和加氢站，鼓
励市民购买和使用新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用，降低尾气排放，改善空气质量。

另外，北京市还将加强交通管理和监控。

通过科技手段，提高交通信号灯的智
能化管理，优化交通信号配时，减少交通拥堵；加强对违章停车和交通违法行为的监控和处罚，提高交通秩序，减少交通事故发生。

最后，北京市还将加强宣传和教育。

通过开展绿色出行宣传活动、举办交通安
全教育等活动，提高市民对绿色出行的认识和意识，引导市民积极参与绿色出行，共同建设绿色、低碳的城市交通环境。

总之，北京绿色出行实施方案的实施将为改善城市交通状况、保护环境、提高
居民生活质量起到积极作用。

希望全社会能够共同支持和配合，共同营造绿色出行的良好氛围，为建设宜居、宜业、宜游的城市作出积极贡献。

北京市交通行业科技项目管理办法第一章总则第一条为了充分发挥科技创新在“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系建设中的作用,加强北京市交通行业科技项目管理，合理配置全市交通科技资源，实现管理科学化、规范化、制度化，根据国家和北京市的有关规定，特制定本办法。

第二条北京市交通行业科技项目是指由北京市交通委员会（以下简称“市交通委”）立项并统筹管理和推进的科技项目，旨在促进交通行业科技进步、高新技术应用、产业化发展及行业科技创新活动。

第三条北京市交通行业科技项目的管理流程包括：项目申报与立项、组织与实施、经费管理、验收和成果管理等环节。

委纪检监察部门对项目管理全流程进行监管。

第四条市交通委所属单位使用本单位资金的科技项目应统一纳入市交通委科技计划进行管理。

第五条委所属单位及交通行业企事业单位列入国家、部（委）、北京市科技项目的管理工作从其规定，并须在市交通委科技主管部门备案，市交通委科技主管部门将视重要程度会同有关部门进行阶段性检查并参与项目验收。

第六条交通行业企事业单位自筹资金开展的科技项目报市交通委科技主管部门备案。

第二章申报与立项第七条市交通委科技主管部门根据北京市交通行业科技规划及工作重点制定年度科技项目申报指南。

申报（建议）的科技项目应符合指南要求，有利于本市交通行业的发展，有利于技术进步和人才培养。

第八条市交通委所属单位、交通行业具有法人资格的企事业单位、高等院校、科研机构和中介组织均可提出项目立项申报建议。

第九条支持中关村国家高技术产业示范区建设，鼓励中关村高技术企业积极参与并承担市交通科技项目。

第十条立项程序（一）项目申报。

每年3月31日前市交通委发布下一年度科技项目申报指南。

项目申报建议单位根据指南于4月30日前向市交通委科技主管部门提交科技项目申报（建议）书（见附件1)。

（二）项目初审。

每年6月30日前市交通委科技主管部门会同有关业务部门、财务部门、纪检监察部门组织相关方面的专家对科技项目申报（建议）书进行咨询、初审、筛选，邀请政府资金主管部门共同参与，初步确定项目的主要研究内容、预算、进度等。

北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009年～
2015年）
佚名
【期刊名称】《城市管理》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】为深入贯彻落实科学发展观，建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，在《北京交通发展纲要（2004年-2020年）》提出的中长期交通发展战略基础上，结合北京奥运会后发展的新形势和新要求，进一步明确2009年至2015年交通发展目标和重点，制定本行动计划。

【总页数】4页(P23-26)
【正文语种】中文
【中图分类】F512.3
【相关文献】
1.全力推进"人文交通、科技交通、绿色交通"建设 [J], 刘小明
2.北京市商务委员会北京市交通委员会北京市公安局公安交通管理局关于征集2015年北京市电动物流车运营试点企业的通知 [J], ;;;
3.“公交城市,绿色出行” 加快现代交通体系建设访北京市交通委员会科技处处
长王刚 [J], 喜崇彬
4.《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划》出台 [J],
5.北京市人民政府发布“北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015年)” [J],
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北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。

北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。

未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。

本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。

一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。

京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。