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飞机场航空器维护与修理管理制度一、维护和修理管理的重要性在现代航空运输中，飞机的维护和修理是航空公司和机场运营的重要环节，也是确保航空安全的基石。
航空器的正常运行依赖于高效的维护和修理管理制度，只有确保飞机在良好的技术状态下运行，才能保障乘客和货物的安全。
二、航空器维护和修理的分类航空器维护和修理可分为计划性维护和修理以及非计划性维护和修理两大类。
1. 计划性维护和修理计划性维护和修理是指按照航空器制造商的规定进行的定期维护和修理，以确保飞机的性能保持在设计标准范围内。
这包括航空电子设备检查、发动机清洁、气压系统检查等常规维护工作。
2. 非计划性维护和修理非计划性维护和修理是指由于飞机在运行过程中出现故障或异常而进行的维护和修理。
这种维护和修理需要及时进行，以防止事故发生。
非计划性维护和修理包括挂起维修、紧急维修等，需要具备快速响应的能力。
三、飞机场维护和修理管理制度的要求为了确保航空器的安全和可靠运行，飞机场应制定并实施相应的维护和修理管理制度，并需满足以下要求：1. 设立维护和修理管理部门飞机场应设立专门的维护和修理管理部门，负责航空器维护和修理工作的组织和协调，并配备高素质的技术人员和先进的维修设备。
2. 建立维护和修理计划飞机场应依据航空器制造商的要求和航空运行经验，建立合理的维护和修理计划。
计划应包括计划性维护和修理的频次、内容和方法，以及非计划性维护和修理的应急响应流程。
3. 确保维修人员的技术能力飞机场维护和修理管理部门应对维修人员进行技术培训和考核，确保其具备良好的技术水平。
同时，应建立健全的技术档案和维修记录，以备查阅和分析。
4. 严格执行安全标准和规范飞机场维护和修理过程中，必须严格执行国家和行业的安全标准和规范，确保每一道工序都符合安全要求。
对于重要的维护和修理工作，应进行风险评估和安全审核，确保操作过程中不会给航空器带来风险。
5. 建立健全的维护和修理记录系统飞机场应建立健全的维护和修理记录系统，对每一次维护和修理工作进行详细记录，包括工作内容、使用的工具和材料、维修人员信息等。
我国民用航空维修业行业研究第一章民用航空维修的概念和特点一、民用航空维修(MRO)的定义和分类民用航空维修(MRO)即飞机维修与翻修(Maintenance, Repair and Overhaul)，中国民航总局于2005年颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》CCAR-145R3部第3条将民用航空维修解释为:对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
民航维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和可用状态并保证航空器能够安全运行。
根据C CA R-145R3部18条民用航空维修按维修工作分为如下类别:检测(Check)、修理一(Repair)、改装(Modification)、翻修(O verhaul) 、航线维修(LineM aintenance)、定期维修(HeavyMaintenance)。
检侧: 指不分解航空器部件，根据适航性资料，通过离位的实验或功能测试来确定航空器部件的可用性。
修理: 根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复到可用状态。
翻修: 根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。
改装: 根据民航总局批准或认可的适航性资料进行的一般性改装、结构修改、达到FAA等飞行标准的改装等。
航线维修(维护):指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
航线维修分为:航行前维护:每天执行飞行任务前的维护工作;过站(短停)维护:每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作;过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质(如润滑油、轮胎充气等)，在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
ICS 49.100 V 55 备案号：MH民用航空器维修 地面维修设施 第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局 发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。
MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。
本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。
MH 3145.101-2001 民用航空器维修标准第4单元劳动安全卫生第101部分劳动防护用品管理规则101 49.1ωV 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145-'刀lO1民用航空器维修标准抽intenance 阳ndards for ci剖1 aircraft2)()1 - 04 - 02 Jt布 2001-ω-01 奥施中国民用航空总局发布ICS 49.100v 55M中华人民共和国民用航空行业标准M H 3145.91一 3145.93- 2001M H 3145.95一 3145.101- 2001民用航空器维修标准第4单元:劳动安全卫生Maintenance standards for civil aircraft- Unit 4: Labour safety and health 2001一04一02发布 2001一09一01实施中国民用航空总局发布?? .bzfxw4>> ?ICS 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准~ 3145.91--3145.93--2∞l~ 3145.95--3145.101--2001民用航空器维修标准第 4 单元:劳动安全卫生Maintenance standards for civil aircraft--Unit 4:Labour safety and hea1th2001-04-02 发布 2001-09-01 实施中国民用航空总局发布前言我国民用航空器适航管理已经走过了八年多的路程。
八年多来，逐步剥离了;政企合一;的格局，从传统的直接管理转向了科学的间接管理，从人治转向了法治，从治标转向了治本。
八年多的实践说明，适航管理的本质在于把民用航空器的适航性纳入有序的工作之中，形成一整套有规则的运动体系。
随着《中华人民共和国民用航空法》的公布和施行，我国民用航空器的适航管理得到了充分的肯定并产生着深远的影响。
竭诚为您提供优质文档/双击可除中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分篇一：民用航空器维修管理规范ics49.100V55备案号：mh民用航空器维修管理规范第17部分：民用航空器防静电维护maintenanceforcivilaircraft－managementspecification－part2:preventelectrostaticdamageformaintenanceofciv ilaircraft（征求意见稿）（本稿完成日期：20xx.7）中国民用航空总局发布前言mh/t3010《民用航空器维修管理规范》分为以下17个部分：——第1部分：民用航空器试飞；——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；——第3部分：民用航空器维修事故与差错；——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；——第5部分：民用航空器冬季的维修；——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；——第7部分：民用航空器维修记录的填写；——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；——第9部分：地面指挥民用航空器的信号；——第10部分：维修人员与机组联络的语言；——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；——第12部分：民用航空器的清洁；——第13部分：民用航空器发动机的清洗；——第14部分：民用航空器航线维修规则；——第15部分：民用航空器一般勤务规则；——第16部分：民用航空器线路维护；——第17部分：民用航空器防静电维护。
本部分为mh/t3010的第17部分。
mh/t3010是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——mh/t3010《民用航空器维修管理规范》；——mh/t3011《民用航空器维修地面安全》；——mh/t3012《民用航空器维修地面维修设施》；——mh/t3013《民用航空器维修职业安全健康》；——mh/t3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
民用航空器维修标准地面维修设施2010年8-9月第1部分: 维修机库修改要点说明：1 标准部分：—增加了GB 2893 安全色GB 2894 安全标志GB 50016 建筑设计防火规范GB 50034 建筑照明设计标准GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50116 火灾自动报警系统设计规范—根据标准内容，重新引用了3个行标替代原引用的行标：MH/T 3011.3 MH/T 3011.23 MH/T 3013.3第1部分: 维修机库2 定义部分：-对维修机库、机库大门的定义进行了修订-增加了机库大厅及服务地井的定义3 机库概述部分：3.1 安全间距：机库与相邻建筑物的间距应修订为符合GB50284的要求3.2 屋顶：增加了火灾探测器、航空障碍灯的要求3.3 机库大门：对供电、防结冰措施进行了修订，增加了安全保护装置、人员疏散小门的要求3.4 地面：考虑到航空器的维修要求，对地面排水坡度进行了限制第1部分: 维修机库4 机库设施部分：4.1 采暖和通风：-增加了机库大厅使用的吊装式燃气辐射装置采暖设备；-将出现火警信号时自动关闭通风设备改为由消防值班室进行控制；4.2 照明和电气系统：-电气系统原5.2.1-5.2.5条合并为应满足MH/T 3013.3的要求；-对电源插座、安装高度根据实际情况进行了修订；-机库照明从符合航标改为国标；-增加了机库内应急照明的要求；-不具备防爆功能的专用测试设备，如在爆炸危险区内使用，认可的可燃气体爆炸下限从20%修改为10%，，并增加了批准要求；第1部分: 维修机库4.3 给、排水：增加了在机库大厅设置足够数量的紧急淋浴及眼冲洗台的要求；4.4 增加了压缩空气、起重设备、航空器维修工作梯(平台)的要求；5 消防部分：5.1 增加了机库爆炸危险区的划分标准；5.2 增加设置应急广播系统；5.3 增加了建筑构件的耐火极限表，取消了标准其它部位对建筑构件耐火极限的说明；第1部分: 维修机库6 机库管理部分：6.1 增加航空器的油箱检修应遵守手册及相关国家规定中的要求的说明；6.2 将在机库内进行的局部喷漆工作改为补漆；6.3 将遇大风关闭机库大门修改为实行恶劣天气预警；6.4 增加了航空器在机库内拖行应遵守拖行条例的要求；6.5 增加了机库安保措施的要求。
维修和改装一般规则第43.1条依据和目的为保证民用航空器的持续适航性和飞行安全，规范民用航空器及其部件的维修和改装工作，依据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。
第43.3条适用范围本规则适用于持有中国民航总局颁发的下述适航证件的航空器的维修和改装工作：(a) 持有标准适航证和限制适航证的航空器；(b) 除湿租以外的，持有外国航空器适航证认可证书的航空器；(c) 除验证飞行为目的的第I类特许飞行证以外的，持有特许飞行证的航空器。
第43.5条定义本规则使用的术语定义如下：(a) 维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。
(b) 改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。
(c) 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
修理是维修工作的一种。
(d) 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。
重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。
(e) 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。
重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。
(f) 翻修：指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。
(g) 航空器部件：本规则中的航空器部件指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。
(h) 时寿件：指在型号设计、持续适航文件或维修手册中有强制更换要求的部件。
第43.7条一般工作准则任何人在对航空器或者航空器部件进行维修或改装工作时，都应当遵守如下准则：(a) 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则。
中国民用航空总局民航总局令第104号民用航空器维修单位合格审定规定（中文通用版）（1988年11月2日制定，1993年2月3日第一次修订，2001年12月21日第二次修订）CCAR-145-R2关于《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR-145- R2)的说明一．修订背景《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR-145）（以下简称CCAR－145部）是对1988年11月2日颁发的《维修许可审定的规定》全面修订而形成的，并于1993年2月3日发布施行。
CCAR－145部在施行过程中，对保障民用航空器维修质量及规范民用航空器维修行业的发展方面发挥了重要作用。
在CCAR－145部施行的7年中，我国民用航空器维修业获得了很大的发展，同时，航空器持续适航管理也渐趋国际化，国际民航组织在对我国的持续适航管理进行评估时提出了相应管理法规同国际接轨的要求。
随着我局管理法规体系的逐步完善，与CCAR－145部相关的《民用航空器运行适航管理规定》（CCAR-121AA-R1）及《民用航空器维修人员合格审定的规定》(CCAR-65AA-R1)的相继颁布施行，要求对CCAR-145进行修订以协调各规章之间的规定。
90年代后期随着我国航空器数量和型号的快速增长，民航总局批准的国外和地区维修单位大量增加；国内也有一大批民营、外资和合资维修企业迅速崛起，不但形成一个独立于航空营运人的产业，也初步具备了进入国际维修市场的条件。
参考国际上的经验，维修企业的发展在一定程度上决定于政府的管理水平是否同步，尤其是进入国际市场还需要政府在管理上与国际接轨，需要以立法的形式使政府的管理科学化、规范化、现代化。
二．修订思路本次修订的总体思路是：（一）完善原有的CCAR-145部规章体系，将有关程序、咨询通告和适航管理文件中的规范性内容充实到修订的规定中；（二）充分考虑与CCAR-121AA-R1、CCAR-65AA-R1 (计划改为CCAR-66)等有关规章的协调；（三）充分考虑与FAA与JAA等民航当局相同规章的对应性，并符合国际民航组织的要求；（四）统一表格以规范管理，并适应办公自动化的需要。
交通运输部关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2019.04.19•【分类】征求意见稿正文交通运输部关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知根据国内民航发展的实际情况，中国民用航空局起草了《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》，现向社会公开征求意见。
公众可以通过以下途径和方式提出意见：1.登录中国政府法制信息网（网址：），进入首页“立法意见征集”栏目下的“进入征集系统”提出意见。
2.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区东四西大街155号中国民用航空局政策法规司（邮编：100710）3.通过电子邮件方式将意见发送至：**********************.cn意见反馈截止时间为2019年5月23日。
交通运输部2019年4月19日关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》的说明为全面彻底落实国务院文件要求，同时促进行业发展，提高维修质量，进一步加强民用航空器维修人员资质建设，深入落实“放管服”工作要求，规范维修人员、尤其是航空器放行人员的基本素质和水平，夯实航空安全基础，根据《中华人民共和国民用航空法》，《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，《中华人民共和国行政许可法》以及其他有关法律、法规，结合行业实际，在前期收集行业意见和建议的基础上，修订完成CCAR-66R3《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》。
现就有关情况说明如下。
一、修订背景和过程CCAR-66R2《民用航空器维修人员执照管理规则》自2016年4月发布实施以来，在维修人员资质管理方面起到了良好效果，但随着行业迅速发展，政府职能的逐步转变以及民航改革工作的不断深化，同时为了落实好国务院《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国发〔2014〕5号）以及《民航局关于做好国务院取消下放行政审批事项有关问题的通知》（民航发〔2015〕11号）关于取消“民用航空器部件修理人员资格认定”和“国外（境外）民用航空器维修人员资格认定”两项行政许可的要求，有必要尽快对现行CCAR-66R2进行修订。
民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序为了加强民用航空器维修行业标准、计量校准规范的管理，依据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国计量法》、《中国民用航空标准化管理规定》、《中国民用航空计量管理规定》和《中国民用航空部门计量检定规程管理办法》制定本管理程序，目的是为民用航空器维修行业标准、计量校准规范的申请、编制、修订和持续管理提供指导。
一、定义和说明1、民用航空器维修行业标准：是指除计量校准规范以外的与民用航空器维修相关的行业规范性文件。
2、民航标准化技术归口单位：是指承担民航行业内所有标准管理的部门，即航空器适航审定司。
3、民用航空器维修行业标准业务主管部门：是指承担民用航空器维修管理工作的部门，即飞行标准司。
二、维修行业标准、计量校准规范的申报1、行业标准、计量校准规范申报流程申请单位应当在每年10月底前将计划申请立项资料报至中国民航科学技术研究院维修工程室（以下简称维修工程室），维修工程室受理立项申报材料，对申请人提交的资料进行初步评估，或者视情组织召开标准立项准备会议，最后完成申请项目的立项预先评审单（请参见附件8）并提出申报项目的立项批准建议，同时制定维修行业标准计划汇总表，一并提交至民航局业务主管部门。
对于维修工程室在预先评审单上签署“建议同意立项”的申报项目，民航局业务主管部门将以签章的形式正式批准，并将所有审批完成的申请资料返回给维修工程室。
维修工程室将带有民航局业务主管部门批准签章的“中国民用航空局标准、计量项目计划任务书”（以下简称任务书，请参见附件1和2）反馈至标准申请单位，同时留下一份复印件进行存档。
对于预先评审单上签署“建议不予立项”的申报项目，维修工程室将把已完成的预先评审单反馈至相关申请单位。
对于经民航局业务主管部门评审并同意报请民航标准化技术归口单位进行立项的行业标准或计量校准规范，在经民航标准化技术归口单位审核批准后正式予以立项，相关的起草单位应与民航标准化技术归口单位签署中国民用航空局标准、计量任务委托书（请参见附件3）。
