民用航空器维修人员执照管理规则

民用航空器维修人员执照管理规则一、执照申请和资格要求1.申请人必须是中国国籍，年满18周岁，身体健康，并符合所申请的维修级别的相应技术标准。

2.申请人需完成民航总局规定的执照申请表格，并提供相关的证明材料和文件。

二、维修级别和执照类型1.按照民航总局的规定，维修级别分为机械和电子两类，每类维修分为多个级别。

2.申请人根据自身的技术水平和工作经验，选择适合自己的维修级别进行申请。

三、执照考试和培训1.所有申请人在申请执照前必须通过民航总局组织的统一考试，考试内容包括理论和实践两部分。

2.考试合格后，申请人需参加由具备相应技术资质的维修单位或培训机构组织的培训课程。

四、执照发放和管理1.执照由民航总局进行发放，有效期为5年。

在有效期内，持证人需完成每年规定的维修人员补习和考试。

2.持证人需保管好自己的执照，不得转借或复制。

如发现执照遗失或损坏需立即向民航总局进行报备和补办手续。

五、执照更新和升级1.执照持证人在有效期截止前3个月内，需向民航总局申请更新执照。

更新需提供相关的证明材料和文件，并通过民航总局组织的补习和考试。

2.持证人在维修工作中表现突出，并具备相应的工作年限和培训经历，可以申请升级维修级别。

六、执照的撤销和暂停1.对于严重违反民航法规和维修规范的维修人员，民航总局有权撤销其执照并做出相应的处理。

2.对于涉及安全风险的情况或执照持证人的身体健康状况不符合要求的情况，民航总局有权暂停其执照的使用。

以上是民用航空器维修人员执照管理规则的主要内容，该规则是为了维护民用航空器的飞行安全和运行可靠所制定的，对于保障人员的技术水平和从业行为具有重要意义。

希望在正确的管理下，能够有更多的合格维修人员为航空事业的发展贡献力量。

一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。

执照和资格证书包括下列类别：●民用航空器维修人员执照●民用航空器部件修理人员执照●民用航空器维修管理人员资格证书二、民用航空器维修人员执照民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。

维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。

申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。

维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。

航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。

维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。

三、民用航空器部件修理人员执照民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。

部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。

部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：●航空器结构，其英文代码为STR●航空器动力装置，其英文代码为PWT●航空器起落架，其英文代码为LGR●航空器机械附件，其英文代码为MEC●航空器电子附件，其英文代码为AVC●航空器电气附件，其英文代码为ELC部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。

申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。

部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。

中华人民共和国交通运输部令2020年第10号——民用航空器维修人员执照管理规则文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.05.25•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第10号•【施行日期】2020.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2020年第10号《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2020年5月22日经第16次部务会议通过，现予公布，自2020年7月1日起施行。

部长李小鹏2020年5月25日民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第66.1条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。

第66.2条适用范围本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。

第66.3条管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。

第66.4条航空器维修人员执照类别航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。

第66.5条航空器维修人员执照的权限取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。

航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。

第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理第66.6条航空器维修人员执照的申请条件申请航空器维修人员执照应当具备下列条件：（a）年满18周岁；（b）无影响维修工作的色盲或者色弱；（c）具有大专以上（含大专，下同）学历；（d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训；（e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训；（f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试；（g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；（h）民航行业信用信息记录中没有航空器维修相关的严重失信行为记录。

第一章总则第一条为加强民航维修人员管理，确保民用航空器维修工作安全、高效、优质，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，结合民航维修工作实际，制定本制度。

第二条本制度适用于在我国境内从事民用航空器维修工作的维修人员，包括但不限于飞机维修工程师、航线维修工程师、定检维修工程师、部附件维修工程师等。

第三条民航维修人员应严格遵守国家法律法规、民航规章和本制度，不断提高自身业务素质和职业道德水平。

第二章职责与权利第四条民航维修人员职责：（一）负责民用航空器的维修、检查、调试、试验等工作，确保航空器安全运行；（二）严格执行维修规程和操作规范，保证维修质量；（三）发现航空器故障，及时报告并采取有效措施进行处理；（四）参加民航维修培训和技能考核，不断提高自身业务水平；（五）遵守职业道德，维护民航维修人员形象。

第五条民航维修人员权利：（一）享有合法权益，包括但不限于劳动报酬、社会保险、休息休假等；（二）参与维修工作计划、技术研讨和业务培训；（三）对违反民航规章、制度的行为提出批评和建议；（四）依法维护自身合法权益。

第三章考核与奖惩第六条民航维修人员考核分为年度考核和专项考核。

（一）年度考核：对维修人员年度工作表现、业务水平、职业道德等方面进行全面考核；（二）专项考核：对维修人员在特定项目、任务中的表现进行考核。

第七条考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级。

第八条对考核优秀的维修人员，给予表彰和奖励；对考核不合格的维修人员，按照规定进行处理。

第四章证书与执照管理第九条民航维修人员应持有相应的民用航空器维修人员执照。

第十条民航维修人员执照分为基础执照和机型执照。

（一）基础执照：证明维修人员具备民用航空器维修基本理论知识和技能；（二）机型执照：证明维修人员具备特定型号民用航空器的维修能力。

第十一条民航维修人员执照的有效期为五年，到期前应进行复训和考核。

第五章保密与纪律第十二条民航维修人员应严格遵守国家保密法律法规，保守民用航空器维修技术秘密。

五章66部《民用航空维修人员执照管理规定》4CCAR-66执照和资格证书的种类执照（指维修人员）的申请条件？资格证书（指维修管理人员）申请条件部件维修人员的执照申请条件？执照申请人通过哪些方式满足维修经历要求？（不同问法）执照基础部分由谁负责考试、颁发，机型、项目签署由谁负责？（执照的管理模式？）CCAR-66执照基础部分的颁发程序执照机型、项目的签署需要提交的资料？（自己加的）有效期和续签CCAR-66执照持有人的权利CCAR-66执照持有人的义务？（维修人员、部件维修人员执照持有人应当遵守的规定？）维修管理人员资格证书持有人的义务？伪造执照申请材料的处罚哪些情形可暂扣和吊销执照（或资格证书3-6个月）AR-66执照和资格证书的种类1民用航空器维修人员执照；（基础部分和机型部分）2民用航空器部件修理人员执照；（基础部分和项目部分）3民用航空器维修管理人员资格证书2.执照（指维修人员）的申请条件？基础部分申请条件维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：①年满18岁，身体健康;②至少具备以下任一经历：a.具有中专(含)以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计2年(含）以上，其中申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；b.独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；c.经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

③能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

机型部分申请条件维修人员执照机型部分签署的申请人应当具备下列条件：①已取得维修人员执照基础部分；②取得了民航总局批准或认可的培训机构颁发的培训证明文件；③维修经历满足以下要求：a.机型Ⅰ类签署的申请人在民用航空器上累计有至少3年的维修经历；b.机型Ⅱ类签署的申请人在民用航空器上累计有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作累计至少2年；c.Ⅰ类和Ⅱ类机型签署的申请人，在最近2年内应当累计至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作，且在该1年内应当累计至少有6个月是在申请执照机型签署前1年内获得的。

交通运输部令2016年第32号——民用航空器维修人员执照管理规则文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.04.07•【文号】交通运输部令2016年第32号•【施行日期】2016.05.08•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文交通运输部令2016年第32号《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。

部长杨传堂2016年4月7日民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第66.1条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。

第66.2条适用范围本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。

从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。

第66.3条执照类别本规则所称执照包括下列类别：（a）民用航空器维修人员执照；（b）民用航空器部件修理人员执照。

第66.4条管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。

第66.5条定义本规则所用术语含义如下：（a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器；（b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器；（c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器；（d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器；（e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构;（f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。

《民用航空器维修人员执照管理规则》政策解读（2020年6月8日）一、修订背景和依据《民用航空器维修人员执照管理规则》（交通运输部令2016年第32号，以下简称《规则》）发布实施以来，在维修人员资质管理方面起到了良好效果。

但随着行业迅速发展，特别是通用航空的发展，政府职能转变及民航改革、产教融合等工作的不断深化，对民用航空器维修人员的需求相应增加，民用航空器维修人员执照的申请条件、培训和考试管理、事中事中监管都发生了新的变化。

需要进一步加强民用航空器维修人员资质建设，提高维修质量，夯实航空安全基础。

同时，需要按照国务院“放管服”相关工作要求，仅保留必需的行政审批项目。

为此，我们根据《民用航空法》《民用航空器适航管理条例》《行政许可法》等有关法律、法规，结合行业实际，对《规则》进行了修订。

二、征求意见情况在《规则》修订草案起草过程中，民航局广泛听取了相关业务司局、各地区管理局及其下属监管局、航空公司、维修单位及维修人员、行业协会的意见和建议；于2020年4月22日至5月22日在司法部、我部、民航局网站向社会公开征求意见（共收到反馈意见185条，其中有效意见152条，完全采纳3条、部分采纳33条、不采纳116条）。

主要情况如下：（一）对于有关单位提出尽快明确新旧执照过渡期的意见，经研究予以采纳。

为了保证新旧执照平稳过渡，民航局已经制定了注重保证合理性和公平性的过渡期方案并向相关单位征求意见，计划与本规章同步发布实施。

（二）对于有关单位提出的能够替代实作培训的一年的维修经历的认定标准有关意见，经研究予以采纳。

将以咨询通告形式明确此段维修经历通常指“通过维修单位的入职培训和实习后获得正式上岗资格一年以上的情况”，以合理涵盖维修人员的工作范围。

同时，对于部分单位提出降低执照颁发、签署标准的意见，由于可能影响维修质量，降低安全水平，未予采纳。

（三）对于部分通航单位提出的明确通航常见（非复杂）航空器机型归类方法的意见，经研究予以采纳，将在后续咨询通告中发布清单并实时更新。

一、总则为加强民航机务执照人员的管理，确保民航飞行安全，根据《民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于在我国境内取得民用航空器维修人员执照的机务人员。

三、管理职责1.民航局：负责制定民用航空器维修人员执照管理制度，组织实施民用航空器维修人员执照的考核、审批、发放、吊销、换发、补发等工作。

2.民航地区管理局：负责组织实施民用航空器维修人员执照的考核、审批、发放、吊销、换发、补发等工作，并监督、指导民航维修单位对机务人员进行日常管理。

3.民航维修单位：负责对机务人员进行日常管理，确保机务人员具备相应的技能和素质，遵守民航相关法律法规。

四、机务人员资格要求1.具有中华人民共和国国籍，遵守国家法律法规，具有良好的职业道德。

2.具有民航机务相关专业大专及以上学历，或者具备相关专业工作经验。

3.通过民航机务人员执照考核，取得民用航空器维修人员执照。

4.具备较强的责任心、团队协作精神和沟通能力。

五、机务人员执照管理1.民用航空器维修人员执照分为基础部分和机型部分，由民航地区管理局授权人员签署。

2.机务人员取得民用航空器维修人员执照后，应在规定时间内到民航维修单位注册。

3.机务人员执照有效期为五年，期满前三个月内，应向民航地区管理局申请换发。

4.机务人员执照遗失、损坏的，应在一个月内向民航地区管理局申请补发。

5.机务人员因故不能继续从事民用航空器维修工作的，应向民航地区管理局申请吊销执照。

六、机务人员培训与考核1.民航维修单位应定期对机务人员进行培训，提高其专业技能和综合素质。

2.机务人员应参加民航地区管理局组织的执照考核，考核合格后方可继续从事民用航空器维修工作。

3.机务人员考核不合格的，应在规定时间内参加复考，复考合格后方可继续从事民用航空器维修工作。

七、监督检查民航地区管理局对民航维修单位及机务人员进行监督检查，确保民用航空器维修人员执照管理制度的落实。

一、总则为加强民航人员队伍建设，提高民航服务质量，保障民航安全，根据《中华人民共和国民用航空法》等相关法律法规，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于民航系统内所有从事飞行、维修、通信导航监视、气象等专业技术岗位的人员。

三、执照管理1. 民航人员执照分为飞行人员执照、维修人员执照、通信导航监视人员执照、气象人员执照等。

2. 民航人员必须取得相应执照后方可从事相关岗位工作。

3. 民航人员执照分为以下类别：（1）飞行人员执照：分为驾驶员执照、飞行机械师执照等。

（2）维修人员执照：分为飞机维修人员执照、发动机维修人员执照等。

（3）通信导航监视人员执照：分为通信导航监视人员执照、无线电设备维护人员执照等。

（4）气象人员执照：分为气象预报员执照、气象观测员执照、气象机务员执照等。

4. 民航人员执照的有效期为五年，期满后需进行复审，合格后方可继续使用。

5. 民航人员执照的申请、颁发、管理和监督由中国民用航空局（以下简称民航局）负责。

四、执照申请与颁发1. 民航人员申请执照，需具备以下条件：（1）具备相应的学历和专业背景；（2）通过民航局组织的理论考试和实际操作考核；（3）具备良好的职业道德和职业素养。

2. 民航人员申请执照，需向民航局提交以下材料：（1）个人简历；（2）学历证书；（3）相关资格证书；（4）体检证明；（5）其他民航局要求的相关材料。

3. 民航局收到申请材料后，对申请人进行审核，合格者颁发相应执照。

五、执照管理与监督1. 民航局对民航人员执照进行统一管理，包括执照的颁发、复审、吊销、注销等。

2. 民航局对民航人员执照的使用进行监督检查，确保执照使用合法、合规。

3. 民航人员需按规定参加复审，合格后方可继续使用执照。

4. 民航人员违反本制度规定，造成严重后果的，民航局将依法吊销其执照。

六、附则1. 本制度由民航局负责解释。

2. 本制度自发布之日起施行。

民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修部件修理《民用航空器维修人员执照管理规则》是中国民航局颁布实施的一项管理规定，规范了从事民用航空器维修和部件修理工作的人员的执照管理。

该规则适用于从事以下民用航空器的维修和部件修理：1.商用航空器：包括客运机、货运机和商务机等用于商业运营的民用航空器。

这些航空器在运营过程中需要定期检查、维修和修理，以确保其正常运行和飞行安全。

2.通用航空器：指用于私人或非商业运营的民用航空器，如私人飞机、教练机、运动航空器等。

这些航空器在维护和修理方面的要求与商用航空器相似，需要符合相应的维修标准和规定。

3.直升机：无论是商用直升机还是通用直升机，都需要定期进行维护和修理，以确保其飞行安全。

直升机的维修和部件修理的工作范围与固定翼飞机类似。

4.无人机：近年来，随着无人机的广泛应用，对无人机的维修和部件修理也提出了相应的要求。

从事无人机维修和部件修理的人员也需要依据《民用航空器维修人员执照管理规则》获得相应的执照。

维修和部件修理工作涉及到民用航空器的机械、结构、电气和电子设备等多个方面，要求从事该工作的人员具备专业知识和技能。

根据规定，从事民用航空器维修和部件修理工作的人员需要通过相应的培训和考试，并获得相应级别的执照才能合法从事相关工作。

总之，《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事商用航空器、通用航空器、直升机和无人机等民用航空器的维修和部件修理工作的人员。

这些工作涉及到航空器的多个方面，包括机械、结构、电气和电子设备等，要求从业人员具备相关的专业知识和技能，并通过培训和考试获得相关执照。

这一规则的落实，有助于确保民用航空器的安全性和可靠性。

民用航空器部件维修人员执照包括一、引言民用航空器部件维修人员执照是指在民用航空器维修领域从事工作的人员所需的资质证书，也是保障航空安全的重要措施之一。

本文将详细介绍民用航空器部件维修人员执照的相关内容。

二、执照类型根据国际民用航空组织（ICAO）规定，民用航空器部件维修人员执照分为以下三种：1. A类执照：适用于进行结构性修理和更换零部件的人员。

2. B类执照：适用于进行非结构性修理和更换零部件的人员。

3. C类执照：适用于进行特殊设备安装、检查和校准以及非机械工作（如电气、仪表等）的人员。

三、申请条件申请获得民用航空器部件维修人员执照需要满足以下条件：1. 年龄必须在18岁以上。

2. 拥有相关技术学历或经验，并通过相关考试。

3. 拥有良好的英语听说读写能力，能够与国际标准保持一致。

4. 无违法犯罪记录。

5. 通过身体健康检查。

四、考试内容民用航空器部件维修人员执照的考试包括两个部分：理论考试和实践考试。

1. 理论考试理论考试主要测试申请人对航空器结构、系统和设备的了解程度，以及相关维修手册和规程的掌握情况。

考试题目包括多项选择题、填空题和简答题等。

2. 实践考试实践考试主要测试申请人的实际操作能力，包括航空器部件的拆卸、检查、修理和安装等。

实践考试需要在指定场地进行，并由专业评委进行评分。

五、执照维持民用航空器部件维修人员执照有效期为3年，到期后需要进行更新。

更新需要通过相关培训和再次通过理论和实践考试来证明申请人仍然具有足够的技术能力。

同时，持有民用航空器部件维修人员执照的人员也需要定期参加相关培训来保持自己的技术水平。

六、总结民用航空器部件维修人员执照是从事航空器维修工作的人员必须具备的资质证书之一。

申请获得该执照需要满足一定条件，并通过理论和实践考试来证明自己的技术能力。

同时，持有该执照的人员也需要定期参加相关培训来保持自己的技术水平。

这些措施可以有效地保障航空安全，为飞行员和乘客提供更加安全可靠的航班服务。

1 范围本规范适用于从事航空器维修工作的维修人员。

2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》3 术语3.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。

3.2工作现场从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。

3.3航空器维修区供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。

4 规定4.1 维修人员应持有有效证件。

4.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。

4.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。

4.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。

4.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。

4.1.5应配合有关人员进行证件检查。

发现丢失时，应及时报告。

4.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。

工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。

4.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。

维修工作现场不许吸烟、用餐。

在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。

4.4在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。

4.5维修人员在工作现场应文明作业。

4.5.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。

4.5.2在机坪对航空器进行维修、排故、清洗、添加润滑油等辅助油料及其他勤务工作时，应采取有效措施，保持机坪地面清洁，必要时应使用化学溶剂擦洗，以清除地面滑油、油脂和其他污垢。

4.5.3应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。

不应站在发动机附件上和明文规定航空器禁止踩踏的部位进行工作。

4.5.4在座舱内从事维修工作时，不应踩踏座椅和扶手。

4.5.5不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息。

民用航空器维修人员执照管理规则改革探究发布时间：2021-11-11T07:38:31.515Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：李婷[导读] 民用航空器的维修人员是否具备最基本的业务素养能力，直接影响到民用航空器的飞行安全。

民用航空器的维修人员只有满足了维修执照的基本管理法规标准，才能从事航空器维修维修放行的业务实践领域。

北京飞机维修工程有限公司北京 100621摘要：民用航空器的维修人员是否具备最基本的业务素养能力，直接影响到民用航空器的飞行安全。

民用航空器的维修人员只有满足了维修执照的基本管理法规标准，才能从事航空器维修维修放行的业务实践领域。

在目前的现状下，相关管理部门针对民用航空器的专门维修人员着眼于全面改革执照管理规则，旨在严格要求维修从业人员达到良好的实践技术能力素质，确保民用航空器的安全性与可靠性。

因此，本文重点探讨了民用航空器的维修执照管理规则创新变革措施要点。

关键词：民用航空器；维修人员；执照管理规则；改革措施要点民用航空器如果表现为运行使用故障，那么维修业务人员应当及时针对民用航空器进行全面的维护检修工作。

维修航空器的专业技术人员应当满足民航局所制定的维修资质级别要求，确保航空器的各个部位故障能够得到及时排除与处理。

否则，不具备基本业务素养技能的航空器维修人员很有可能导致航空器出现更大程度损坏，甚至还会直接威胁到飞机乘客与机组人员的人身安全。

由此能够判断得出，航空器的维修操作实施业务人员必须要达到执照管理的基本规章要求标准，相关管理部门有必要通过展开综合监管的实践工作举措来严格要求维修从业人员，督促维修业务人员积极实现自身多方位的业务素养能力提高。

一、民用航空器维修差错产生的人为因素（一）信息感知方面航空器的具体维修实施人员针对航空器的故障产生部位必须要进行准确的感知判断，确保维修操作技术人员针对航空器的故障信息能够予以全面感知[1]。

信息感知因素构成了影响航空器检修维护实践效果的最关键因素，因为航空器的检修维护操作人员如果进行了错误的信息感知判断，那么通常会影响到航空器的维修处理效果。

中国民用航空局飞行标准司关于对《航空器维修人员执照申请指南》等两部咨询通告征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局
•【公布日期】2022.03.11
•【分类】征求意见稿
正文
关于对《航空器维修人员执照申请指南》等两部咨询通告征
求意见的通知
民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司：
《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R3）已实施将近两年，近期与该规章紧密相关的《民用航空器维修培训机构合格审定规则》（CCAR-147R1）也已正式发布，为进一步强化人员资质管理，更好的指导维修执照申请和机型签署，结合CCAR-147相关管理文件修订，我司修订了咨询通告《航空器维修人员执照申请指南》（AC-66-FS-001R5）和《航空器机型维修培训和签署规范》（AC-66-FS-009R1），现面向行业和公众征求意见。

相关征求意见稿及意见反馈表可从中国民用航空局网站“互动交流”-“意见征集”栏目下载。

请各单位组织人员认真研究，于2022年3月28日前反馈意见及建议至邮箱********************.cn，邮件标题标注为“CCAR-66R3 相关AC反馈意见”，意见反馈表需针对不同AC分别建立。

也欢迎任何个人反馈意见与建议。

请各管理局将本通知转发辖区维修单位和维修培训机构。

此通知。

民航局飞行标准司
2022年3月11日。