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广汽丰田第八代凯美瑞作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第02期人们需要更阳光的一面，让人们的生活更加美好，对于我们的座驾也不例外，作为首款完全基于丰巢TNGA架构开发的第八代凯美瑞不但让你更自信，也会让你成为车流中的一道风景The test team作为以丰田全新丰巢TNGA概念开发的车型，全新开发的第八代凯美瑞是否让你感到满意？杨建军执行主编Editor-In-Chief凯美瑞的宣传理念已经从平庸转向为动感，全新的TNGA概念为新理念提供技术支撑。
从内到外的改变让这款新车更加具有时代气息，也更符合目前消费群体的审美。
据说混动版的技术实力很高，期待之后能有机会体验一下。
马爽测试总监Test Director摒弃了前几代中庸的外观设计的全新凯美瑞真的让我眼前一亮。
再看看运动版车型的前脸，分明就是一辆挂着“牛头”标的雷克萨斯。
内饰的设计给人一种焕然一新的感觉，曾经的仿木纹饰橱肖失了，更加符合年轻人的口味。
全新的2.5L发动机得到了丰田最先进的双喷射技术加持。
所以，我个人认为趁着10代雅阁和全新天籁还没有到来之前，凯美瑞有能力占领市场。
宋卫东首席编辑Chief Editor首先热效率达到40%、应用了更多新技术的2.5L自然吸气发动机与全新Direct shift-8AT 变速器的组合带来了出色动力、排放与油耗的良好平衡；其次重心降低、重新设计的悬架、雷克萨斯水准的转向系统带来了更好的操控。
整体而言，第八代凯美瑞在同级中表现让人满意。
徐博英试车编辑Editor第八代凯美瑞一改浓厚的商务气息，在TNGA架构基础上，以与时俱进的动感风格问世，能够更加贴台年轻人审美。
与此同时，经过提升后的动力系统、悬架系统和转向系统，在为驾乘者带来舒适驾驶体验的同时，更加富有驾驭乐趣。
陈熙试车编辑Editor大环境下的中级车都想脱离商务、平庸、油腻的标签，第八代凯美瑞显然是最成功的一个。
TNGA蜂巢概念着实让人眼前一亮。
关于汉兰达爬坡问题的解释汉兰达爬坡问题是指在汽车行驶过程中，以汉兰达这款SUV为例，遇到上坡路段时速度减缓、停滞不前甚至无法继续前行的现象。
这一问题是SUV车辆普遍面临的难题，常常导致车辆性能不足以满足用户的需求。
造成汉兰达爬坡问题的原因有很多，下面将从引擎动力、车辆质量、驾驶习惯以及道路条件等多个方面对此问题进行解释。
首先，引擎动力是汉兰达爬坡问题的一个重要因素。
车辆的动力与引擎的功率和扭矩有关，如果引擎的功率和扭矩不足，那么在爬坡时就会出现无力的情况。
某些低功率的汉兰达车型在爬坡时确实存在动力不足的问题，这是由于引擎本身的设计缺陷或者车辆重量超过引擎的负荷能力导致的。
其次，车辆质量是导致汉兰达爬坡问题的另一个重要因素。
汉兰达是一款SUV车型，常常被用户用于载重或者行驶在崎岖的山间路段。
如果车辆本身的重量过大，那么在爬坡时所需要的动力就会增加，导致动力不足。
此外，车辆的质量还与车辆结构、底盘高度等因素有关，这些因素也会影响到爬坡性能。
再次，驾驶习惯也会对汉兰达爬坡问题产生影响。
不少驾驶者对于坡道车速和挡位选择等方面缺乏正确的认识，这导致在爬坡时不能恰当地利用引擎的动力。
特别是在手动挡车辆中，驾驶者在爬坡时没有及时降档，从而导致车辆动力不足。
此外，不正确的踩油门方式也容易导致爬坡时车辆失速。
最后，道路的坡度和路面状况也是影响汉兰达爬坡问题的因素。
比如，坡度过大、路面过滑等因素都会对车辆爬坡性能产生影响。
此外，坡度长时间持续和道路的起伏程度也会加重车辆的动力压力，导致爬坡问题更加突出。
针对汉兰达爬坡问题，可以采取以下的解决措施：首先，调整车辆的动力系统，增加引擎的功率和扭矩，以满足车辆爬坡时所需要的动力。
这需要厂家在设计和生产中注重引擎的性能，并且根据车辆的使用场景进行匹配。
其次，优化车辆的质量和结构设计。
减轻车辆的自重，降低车辆负荷，以提高车辆的爬坡能力。
同时，改进车辆的底盘结构和悬挂系统，提高车辆在复杂路况下的通过性能。
2019年末，迎来了第五代荣放RAV4今年10月25号荣放RAV4终于与我国消费者见面，此次更新换代让RAV4有非常长足的改善和提升，从内到外，的的确确配得上“全新”这个词。
具体的升级一步步聊起，首先是平台。
全新一代RAV4基于TNGA架构打造，TNGA架构是一种全新的造车理念，为什么说是TNGA架构而不是TNGA平台呢？因为TNGA架构与一般品牌采用的平台不一样。
所以谈到造车时，很多朋友第一反应就是XXX平台打造。
这大概是由于大众推行的平台化概念太深入人心，比如“PQ35平台”，“MQB平台”等概念早已被人们所熟知，在谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字，于是“TNGA”在人们口中被误传为了“TNGA平台”。
其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。
在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文，意为“架构”。
丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程。
丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。
新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型，由于一个是横置平台一个纵置平台，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性，生产线也无法做到共用。
而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高，尽量使用高集成、小型化的生产设备，TNGA能够实现多款车型的共线生产。
丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平台，第五代全新荣放RAV4就是TNGA-K平台下的产物。
新能源汽车车标大全新能源汽车的发展已经成为全球汽车行业的热点话题，各大汽车制造商纷纷推出自己的新能源汽车车型。
而作为汽车的标志性符号之一，车标也成为了新能源汽车的重要组成部分。
下面我们就来看看新能源汽车的车标大全。
特斯拉（Tesla）。
特斯拉是全球知名的新能源汽车制造商，其车标采用了简洁的设计风格。
车标由两个字母T组成，代表了特斯拉品牌的首字母。
这个设计简洁大方，寓意着特斯拉品牌的现代化和科技感。
日产（Nissan）。
日产是日本知名汽车制造商，其旗下的新能源汽车车标也颇具特色。
日产新能源汽车的车标采用了一个简单的“N”字母设计，寓意着日产品牌的简洁和实用。
丰田（Toyota）。
丰田是全球最大的汽车制造商之一，其新能源汽车车标设计也十分独特。
丰田新能源汽车的车标采用了一个简单的椭圆形状，寓意着丰田品牌的稳重和可靠。
别克（Buick）。
别克是美国汽车制造商通用汽车旗下的高端品牌，其新能源汽车车标设计也十分精致。
别克新能源汽车的车标采用了一个简洁的三角形状，寓意着别克品牌的精致和高端。
福特（Ford）。
福特是美国知名汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分经典。
福特新能源汽车的车标采用了一个简单的椭圆形状，寓意着福特品牌的稳重和可靠。
宝马（BMW）。
宝马是德国汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分独特。
宝马新能源汽车的车标采用了一个简洁的圆形设计，寓意着宝马品牌的精致和高端。
奥迪（Audi）。
奥迪是德国汽车制造商，其新能源汽车车标设计也十分经典。
奥迪新能源汽车的车标采用了一个简单的四环设计，寓意着奥迪品牌的稳重和可靠。
总结。
新能源汽车的车标设计各具特色，从简洁大方到精致高端，每个品牌都在车标设计上下足了功夫。
随着新能源汽车市场的不断发展，相信新能源汽车的车标设计也将会不断创新，为消费者带来更多惊喜。
让我们拭目以待，看看未来新能源汽车的车标会有怎样的设计风格。
TNGA丰巢概念丰字是“蜂”的谐音，表示丰田像蜜蜂一样不辞辛劳勤恳的态度；巢，是家的意思，意指丰田公司不仅仅是在造车，更是在为丰田员工造梦，为丰田用户造“家”，让人身在丰田或是使用丰田产品的时候有家的感觉。
在丰田的构想中，TN G A丰巢概念将成为一个全球化的、全新的体系结构，又或者说，作为一个中心思想，指导丰田未来的“造车哲学”，成为创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。
通俗地讲，T NGA丰巢概念代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。
每次大型车展，总会有一些新车或者新车型上市，甚至包括一些新的理念，因为这样可以吸引更多的眼求，博得更多的关注。
今年的上海车展也不例外，一直关注的丰田就有了大动静，首先就是亮相了两款TNGA概念车：“TOYOTA 丰巢WAY”和“TOYOTA丰巢FUN”，它们展现的不仅是犀利前卫的造型，还有丰田乃至整个汽车工业的发展趋势，可以说是丰田对汽车产业链的一次主动变革，据说TNGA丰巢概念下的量产车型在不久的将来很快就会出现在我们眼前。
刚开始以为TNGA丰巢概念就是一个车辆生产平台，就像比较知名的大众的MQB 平台，即横置发动机模块化平台，在这个平台上可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，一个平台获得了更大的延展能力和共通性，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，从而达到最大降低生产成本的目的。
后来了解才知道，TNGA丰巢概念并不是简单的车辆生产平台，Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，这个概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路。
丰田 TNGA丰巢概念不仅仅简单的零部件共通化的问题，在新的生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并且它并不是单一的一个底盘，而是拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车。
此外，在新车开发流程上也发生改变，目前大多数厂商遵循的都是CE（Chief Engineer 主工程师）生产方式，既从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一理念的CE，在这个基础上进行产品的开发。
大家看到TNGA，都说了些什么？在上海车展后无论是媒体还是大众，对于TNGA都展开了一些系列的讨论和诠释。
尽管如此，但你会发现很难用一两句话来把TNGA做一个全面的阐释。
那么，TNGA到底是什么？我们来看看来自媒体的声音吧。
“TNGA代表了丰田全新的造车理念和方法论，它包括：“将不可能变成可能”的造车哲学。
对汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的结构性变革与价值重构。
面向未来创造全新价值的汽车。
丰田就是想面向未来能够持续“制造更好的汽车”，开始集全公司之力发起自上而下的全面变革，最大限度的提升产品实力，改变以往的中庸形象，重新定义未来汽车的价值标准。
”“打个比方说，就如同盖房子，不是简单的模块化堆砌，而是一个对建筑思想、建筑方法、建筑结构、建筑材料等等都有系统化的考量，房子是不是坚固耐用、层次是否合理，房子造出来是否好看，是否能体现一种建筑风格的独特性，这些要素都得考虑。
相信以这个逻辑思考丰田TNGA，我们才能真正感受到TNGA对于丰田对于汽车产业未来发展的重要意义。
由此我们可以理解为TNGA是丰田面向未来开创的全新造车哲学，是一种驱动汽车产业结构变革与价值重构的创新机制。
从目前看到的信息看，TNGA本质上是丰田的一次主动变革，这种变革涉及到汽车的研发、设计、生产、供应链等全价值链环节，是丰田又一次引领汽车产业向前发展的一步。
”“TNGA是为了今后仍然能够制造更好的汽车产品，是从技术、结构层面进行的一次改革。
比如以往丰田在发动机、变速箱方面是分别开发的，在TNGA架构引进之后，将把发动机和传动系统成套进行开发。
通过这种开发、设计体系的改造，对整体开发效率的提升将带来很大的变化。
从现实来讲，通过导入TNGA，丰田产品品质在原有基础上将得到进一步提升，产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。
”“不去考虑一大堆技术手段，可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。
不夸张地说，过去50年里，自丰田创造精益生产理念之后，就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样，而TNGA推出后，意味着在TPS的基础上，丰田生产制造方面的优势得到了进一步领先。
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最后我们驱车一个多小时的高速路，来到了比较偏远的西安关中名俗艺术博物院。
这里的建筑雕刻都很细腻，都特别栩栩如生，惊叹于古人的智慧、手艺与伦理纲常，极具艺术及观赏价值。
全新第四代汉兰达380T也能在此刻好好地欣赏一番。
这次试驾车型全称为广汽丰田全新汉兰达380T燃油版四驱至尊型，它在外形、内饰设计，智能车联体验、智能辅助驾驶等方面都展示出了丰田对于新时代消费者需求的回应。
外观上，它的整体轮廓依然延续了汉兰达经典的造型，上窄下宽的类梯形前格栅搭配熏黑中网以及飞翼式镀铬，增加了前脸
的辨识度。
同样也具备时尚的外
型，大气的前格栅、溜背式悬浮
车顶、阵列式LED前大灯，还
有极具视觉冲击力的20英寸高
光铝合金轮毂。
内饰方面胡的方向盘、仪表
板、车门板、座椅等大面积采
用触感细腻的皮质包覆。
深线缝
纫的宽大座椅，包裹性更好，乘
坐更舒适。
即便是作为应急使用
的第三排座椅，也有了更长更宽
厚的靠背设计。
前舱的视觉焦点
来自于12.3英寸全液晶仪表和
12.3英寸中控显示屏，在进入车
厢的瞬间，豪华大气的感觉从手
掌贯穿至全身。
LIFE
汽车生活
STYLE
97
November 2022 Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。
所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。
⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。
汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。
⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。
不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。
⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。
在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。
但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。
好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。
对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。
的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。
TNGA究竟是啥？开着汉兰达上山让我明白了网易汽车4月22日报道说到广汽丰田，我相信没有人不知道凯美瑞、汉兰达和赛那组成的广丰家族三大旗舰。
而我今天的工作任务不仅有这三辆车，厂家还把家族车型都带来了，这让我有一种来参加冬季冰雪试驾的错觉，为什么会有这样的阵势呢？重点在于它们都出自于TNGA架构下，如果你还不知道TNGA是什么？那很有必要看看开着汉兰达上山会是一种什么体验。
TNGA家族车型香不香，先看一组数字历史4年多时间，广汽丰田TNGA家族累计销量超过175万辆、累计车主用户超过618万、2022年一季度累计销售突破24万辆，能收获到这样的成绩，全部要得益于TNGA的产品力，俗话说群众的眼睛是雪亮了，在成绩面前一切全明白了。
开头已经说了，广汽丰田携全系车型出战，即便车型定位不同，涵盖了轿车、SUV以及MPV组成的共8款强大车型阵容，但相同点只有一个，全部都是出自TNGA架构下，包括轿车中的雷凌、凌尚、凯美瑞到SUV里的锋兰达、威兰达、汉兰达、威飒以及还有MPV车型赛那。
由于时间关系不可能每个车都照顾到，所以这篇文章主角就以我自己驾驶的汉兰达为例，看看这个最全能的7座SUV标杆车型，又发挥了哪些高人一筹的实力。
TNGA架构是啥?TNGA是T oyota New Global Architecture的首字母缩写，中文意思是丰田全球架构。
这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。
TNGA从上至下的从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
而在这个架构之下，丰田基于TNGA架构开发一系列子平台，对新车型的驾控和底盘等都产生了重大革新，也是丰田开创的全新造车理念。
·GA-C：第一个是GA-C（紧凑型）平台，是最新一代Prius、C-HR、全新Corolla（国内为全新卡罗拉和全新雷凌）的基础。
·GA-K：第二个是GA-K（中型车和SUV）平台，为全新凯美瑞、雷克萨斯全新NX等车型提供基础，汉兰达也是基于这个平台打造。
·GA-B：第三个是GA-B（小型车）平台，前不久，丰田全新YARiS首次利用TNGA技术来提高小型车的综合素质，是丰田全新YARiS增强驾驶乐趣的核心。
带来实质性的好处是什么？对于汉兰达这样的SUV车型而言，要做到舒适其实不难，但是要做到舒适和操控性的均衡，倒还是需要一些功夫的，它拥有四大领先优势，包括大气外观造型设计、7座舒适人性化的驾乘空间、由双擎混动动力总成，电子四驱系统带来的强悍行驶性能、以及全新一代TSS 智行安全科技等带来的全时响应智能体验。
1、像中庸形象说不，颜值更大气相信大家都可以看到一个现象，就是当任何一个品牌推出一款7座SUV的时候都会把对手指明一个车型，那就是汉兰达。
在国内7座中型SUV的细分市场，包括BBA等豪华品牌和绝大多数合资品牌车型在内都在进行终端优惠抢占市场，而有一个品牌车型却是个例外，不仅不打折还常年存在加价提车的情况，它就是丰田汉兰达。
汉兰达于2000年在北美问世，基于雷克萨斯RX300平台打造，它的出现重新定义了中大型SUV。
2009年广汽丰田引入汉兰达，正式国产化，在车市竞争最激烈，同类车型相继没落的时候，汉兰达依然一枝独秀。
准确的定位、富有特点的产品，让国产汉兰达在上市后一直处于供不应求的状态，同时也是国内首款累计销量突破百万辆的大七座SUV。
2019年迎来了第四代汉兰达正式亮相，基于丰田最新的TNGA架构打造，诞生于丰田TNGA-K平台，TNGA-K是丰田旗下的中高端型平台，高起点才能拉升产品体验的上限，高端平台打造，拥有更轻量、高刚性的车身，也赋予汉兰达更高水准的设计感以及更精湛的内装品质。
面对高油价时代，混动车实现动力和油耗双平衡，全系搭载丰田增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，相比同级竞品车型在各项指标上都会提升一个级别，说的好理解一点就是达到越级的表现。
大家对于此前的汉兰达形象都是粗犷的，与现在城市SUV的形象有些格格不入。
所以在第四代汉兰达上及时做出了改变，以此来应对当下年轻的设计潮流。
使用全新上下分体式梯形进气格栅以及两侧柔和的立体曲面，在提升前脸豪华感的同时，全系标配LED前大灯，掉价的卤素大灯终于被舍弃。
加入蓝色的丰田车标也代表了这是一辆电气化车型，丰田的混动系统也是有口皆碑的，至于动力表现我们后面说。
车身尺寸全面升级，长度及轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm。
力图用更大的车身尺寸，消除TNGA造车理念对于车内空间的侵蚀，TNGA赋予的“宽车体、低重心”车身既带来富有运动感的视觉感受。
正是因为宽度的增加，车尾塑造出更强有力的宽体感。
2、尺寸全面升级舒适性提升通过实车乘坐体验，车内的空间相比于老款确实有所让步，头部的空间余量不再大面积留白，除了最低配是5座布局外，其余配置全部为7座布局，作为弥补第二排座椅滑轨延长30mm，使得进出第三排更为便捷，第三排座椅靠背更长、更宽厚，舒适性得到提升。
在储物的能力上也有着不错的表现，前后排都设计了足够的储物空间，在备受好评的开放式储物格的基础上，进行了分割细化处理，加上超大的扶手箱储物空间以及前后排丰富的充电接口，在远途旅行中依然可以让全车人获得被庇护的安心感。
选择汉兰达的用户多数人还是首先考虑到实用性的，一辆车能解决全家出行才是最终目的。
上面提到的空间演示大家已经看到了，在保证驾乘空间的需求下，更精致的豪华内饰也是一大提升。
方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆。
除此之外，搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏以及加入了人脸识别这样的科技功能体验，可以证明丰田正在以自己的方式努力让多媒体互联体验提升至行业平均水平之上。
试驾的顶配车型，配置上更是得到进一步丰富，例如JBL 11扬声器、流媒体后视镜、全景影像、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、方向盘加热等配置悉数配齐。
与现款车型相比，很多配置都是首次搭载在汉兰达之上，为消费者带来更加尊享的用车体验。
3、混合动力实现性能和油耗双平衡第四代汉兰达动力只有一个，那便是全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，这里要说明的是第四代THS-II混动系统具有很强的可塑性，更换更大的电机以保证整部车的动力响应。
2.5L混动版车型由2.5升四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，两驱车型综合工况油耗每百公里5.3L，四驱车型综合工况油耗每百公里5.8L，轻松实现超过1000km的续航水平，第四代汉兰达是同级别中率先搭载混合动力的车型，可以说有开创了一个全新的开端。
四驱车型采用了E-Four电子四驱系统，这也是同级独有的一种电子四驱系统，前后轴配备三电机（前2后1），其中，前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270N·m，后电机的最大功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，基本相当于一辆后驱SUV，带来不同以往的驾驶乐趣，所以这也是我为什么选择它进山的目的。
沿京新高速、昌赤路一路北上，途径莲花山森林公园和白河堡水库，最终到达位于延庆区的百里山水画廊，全程约120公里。
其中山路占比超过了一半，行进在弯道时，有TNGA低重心技术的加持，该车行驶的稳定性明显比前驱车更出色，即便是一辆中大型SUV，也没有栽头的情况。
过弯时，悬挂对车的支撑到位，且富有韧性，助力以较从容的姿态完成进弯、出弯的动作。
可能多数人会说，混动车型的电池组对其车重增加后会不会动态表现不太灵活呢？通过优化布局，底盘经过全新设计，不仅乘坐更舒适，还同时带来了稳定的高速行驶体验，三元锂离子电池和永磁同步电机布置于后轴，利于抑制车尾的摆动，提升车辆的循迹性。
同时，E-Four电子四驱系统不但可以提供极端情况下的脱困能力，更能与转向结合，在弯道中提供更好的驱动性能，这对于车辆具备更佳的动态表现颇有帮助。
面对多弯山路，在弯中持续给油车头并不会推头，车尾反而还会向外甩，这种类似于漂移的过弯状态十分有乐趣，而且车辆的极限也得到了提升。
E-CVT无极变速箱的存在感非常低，它所带来的最大优势就在于平顺性。
因此，开着汉兰达上山让我找到了后驱车的乐趣，同时TNGA架构的加持，也让乘坐更舒适。
4、TSS全系标配够厚道配备丰田最新一代 T oyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，为行驶提供全面安全保护，并实现了准L2级自动驾驶。
回程行驶在高速上，大大降低了疲劳感，这辆车的综合素质真是找不到什么槽点，终于找到了一直处于热销抢购答案了。
TNGA架构对于车身刚性颇为看重，首先提升的是车辆的被动安全性，其次就是上面提到过的操控性能，尤其是各种底盘件强化的加入，车身抗扭曲变形能力越强，车辆在弯道中的动态就不会因变形而导致不稳定。
高刚性车身可以合理分散冲击力，同时带来更好的动态质感，还使用高张力钢板和高刚性聚氨酯粘接材料等以确保更高驾驶舱强度和更轻的重量，强化静谧性和安全性，，所以TNGA架构带来的是全面车辆性能的提升。
广汽丰田通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验积淀了良好口碑。
通过驾控营体验，除了外出郊游放松之外，还感受到丰田TNGA家族车型所具备的优势特征，开着第四代汉兰达在蜿蜒的山路更直观的体验了强调的低重心设计优势，带来的操控性和舒适性的提升是同时兼顾的，还用出色的燃油经济性帮助车主省钱，这样的一辆车能有谁不爱呢，可以说在30万元预算想要选择一个能满足全家出行的7座SUV时，第四代汉兰达就是最优解决方案。
