水温高及空调不制冷检查

三菱帕杰罗空调不制冷故障现象: 一辆三菱V6(6G72发动机)越野车大修后, 空调压缩机不工作, 冷凝器风扇不工作。

故障检修：通过电路(如图 1所示), 首先找到AC压缩机离合器继电器和冷凝器风扇继电器, 用手触摸两个继电器, 同时打开AC开关及鼓风机开关, 感觉继电器均不动作。

随后拔下两个继电器, 检测两继电器均有主火而无控制火, 人为短接两个继电器的1-3脚, 风扇及压缩机离合器工作正常。

从而证明, 它们的共用控制电源有问题, 从电路图中可知, 它们的电源来自空调放大器的1脚, 而空调放大器l脚的输出, 需具备两个条件:①空调放大器工作:当打开空调开关时, 3或5脚有电, 6.7脚接地；温控热敏电阻工作正常。

②AC保险完好。

检查AC保险已经烧断。

重新更换1个保险后, 开空调时, 保险又烧掉。

用试电笔插在保险座上, 在手套箱后面找到10脚AC放大器, 将其插头拔下, 试电笔灯熄灭, 说明AC放大器以前线路完好, 短路点应在AC放大器以后线路及器件中。

再测AC放大器线束端插头l 脚对地电阻为0Ω。

为了缩小范围拔下两个继电器, 1脚对地电阻仍为0Ω。

随后再测水温开关(发动机进水口处)；插头蓝绿线(通往主电脑37号脚)搭铁。

难道主电脑内部对地短路?在乘客侧找到主电脑, 发现问题:插头被紧固在护支架处, 有几条线外皮破裂搭铁。

经处理后, 重新试机, 压缩机及风扇仍不工作, 此时保险完好。

再测AC放大器1脚没有12V输出。

分析认为, 由于1脚搭铁, 可能将AC放大器烧损。

拆下AC放大器, 打开机壳, 线路板没有烧痕。

用万用表测量1脚输出端的一个PNP功率三极管, 已烧坏(e-b极短路)。

更换一只相近参数的功率管再试机, 压缩机及冷凝器均工作正常, 故障排除。

故障总结:三菱越野车有单空调及双空调系统车型。

V6型(6G72)为双空调系统。

三菱车电路较简单, 但它们有一个共同特点:各单元的电均由AC放大器l脚控制。

汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。

由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。

关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。

我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。

针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。

后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。

通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。

量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。

自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。

2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。

我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。

目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。

湖南生物机电职业技术学院毕业设计报告书题目：汽车空调不制冷故障检修方案设计专业汽车检测与维修班级汽修班姓名指导教师年月日目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第四部分结束语 (14)第五部分致谢 (15)第六部分参考文献 (16)第一部分设计任务与调研1.设计任务在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分析，同时研究汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。

主要分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部分进行论述。

2.设计的思路与方法设计思路：主要是按照指导老师所提供的课题及相关资料，并且上网查找汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷机理、常见故障、检修方法进行论述，并且对于检修方案的可行性加以分析。

方法：经验总结法、文献资料法。

3..参考文献及图片在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调维修方面的教材及图片。

4.课题目的和总结课题目的：通过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结合湖南长沙市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除法指出相应的故障解决措施；通过本课题设计期望可以有效降低汽车空调出现制冷故障的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。

第二部分设计说明随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。

伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。

空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。

作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。

浅谈金杯海狮发动机冷却水温过高故障的诊断及解决方法作者：徐莹鸿来源：《魅力中国》2018年第26期摘要：本文主要介绍一台丰田1RZ发动机由于散热不良，造成冷却水水温偏高、发动机动力性能下降的现象，通过更换硅油风扇离合器和清洁水箱、缸体水道等方法，使发动机工作性能得到恢复正常。

关键词：冷却水温高；风扇转动缓慢；硅油离合器；沉积水垢过多论文主体一、发动机大负荷工作时水温偏高的故障现象1台丰田1HZ小客车，车辆使用了8年，行驶里程在12万km左右。

在夏季，气温30℃以上使用时发现发动机水温高出正常值（正常水温70～80℃），尤其使用空调或爬坡慢行时，就会出现冷却水温升至95℃以上的现象。

由此造成发动机功率明显下降，车辆不能正常行驶，还会出现当关闭电源开关熄火后，也不能停止发动机工作的现象。

（一）造成发动机故障的原因及分析汽油发动机在正常温度下工作，能发出足够的动力；但发动机温度过低时，润滑油粘度过大，加大发动机运转时阻力，使机件磨损加快，引起燃料浪费；而当发动机温度过高时，进入气缸的可燃混合气因受热膨胀使充气量减少，造成功率下降，润滑油的粘度降低，造成润滑不良。

由此分析得出，发动机温度过小或过大，都会使发动机工作不正常，燃油经济性差，令其输出功率下降。

这台车的故障，正是由于发动机的工作温度过高，造成了发动机功率下降，直接影响了车辆的正常行驶；由于长时间高温，造成发动机气缸内温度很高，这时进入气缸内的可燃混合气在无电火花的情况下仍然不能停转。

根据实践分析，造成发动机冷却系水温过高的原因有以下几点：1.在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水的循环流动，，致使冷却水温过高。

2.散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷却水散热功能，水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。

3.水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。

水泵不能正常转动会降低冷却水的流量，因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。

2018.09042关键词：金属异物故障现象：一辆一汽-大众6代高尔夫轿车，行驶里程为10万km，用户反映该车点烟器无法使用。

检查分析：维修人员进行试车，发现故障现象和用户描述的一致，点烟器按下后不能自动弹起，手动拔出后查看点烟器，发现没有任何变化（温度没有升高）。

于是维修人员检查点烟器熔丝，发现熔丝已经烧断。

更换相同熔丝后进行试车，发现故障依旧存在，而且新换的熔丝也烧断了。

难道问题出在点烟器本身上？维修人员用同款车的点烟器进行验证，发现故障依旧会出现；将故障一汽-大众6代高尔夫轿车点烟器无法使用关键词：水温传感器渗漏故障现象：一辆东南汽车翼神轿车，行驶里程6万km，用户反映该车水温总是会超过90℃，但没有出现水温高报警。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，行驶了大概20 km以后，发现水温确实超过了90℃，并有继续上升的趋势。

回到店里使用故障诊断仪进行检测，发现并没有任何故障码，说明该车并没有水温高的报警出现。

但是水温高于正常值确实是存在的，通过故障诊断仪的测试功能，可以看到该车水温已经达到105℃了。

维修人员通过诊断仪测试了该车的电子扇，正常；然后清洗了水箱散热器，再进行试车，发现故障依旧存在。

将车辆放置3 h后检查防冻液，发现防冻液液面已经到最低值，故障很有可能是因为防冻液过少导致的。

将旧的防冻液全部放出后，添加了足量的全新防冻液，试东南汽车翼神水温偏高故障车50 km后，确认故障消失后交付车辆。

但是用户在使用1个月后，再次反映该车出现水温偏高的情况，并将车辆开到店里进行检查。

维修人员首先查看了防冻液的液面高度，发现防冻液已经到最低值了。

为了检测的准确性，将车辆放置3 h后检查，发现液面已经低于最低值刻度线。

新的防冻液才加注了1个月的时间，即使每天都开车，也不会出现这么严重的消耗，是不是有渗漏的地方呢？维修人员仔细检查了该车的水管、连接处以及放水口位置，并没有发现渗漏的痕迹，那消失的防冻液都去了哪里呢？就在笔者百思不得其解的时候，维修技师和车主的对话引起了笔者的注意，聊的话题就是车主加装的水温表。

汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。

关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。

水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。

1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。

通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。

2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。

绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。

根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。

但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。

热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。

正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。

热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。

热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。

3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。

制冷机组常见故障诊断与排除如下：
1. 制冷剂不足或泄漏：如果制冷机组未能达到所需的温度，可能是由于制冷剂不足或
泄漏引起的。

需要进行制冷剂补充和泄漏检查。

2. 压缩机故障：制冷机组中最常见的故障之一是压缩机故障。

当压缩机不能正常运行时，系统的温度将无法降低。

需要对压缩机进行维修或更换。

3. 冷凝器故障：冷凝器是将制冷剂冷却并转化为液体的部分。

如果冷凝器不能正常工作，液体制冷剂将不能流回蒸发器。

需要对冷凝器进行清洗或更换。

4. 蒸发器故障：蒸发器是将液体制冷剂转化为气态的部分。

如果蒸发器不能正常工作，制冷剂将不能吸收热量。

需要对蒸发器进行清洗或更换。

5. 电控系统故障：如果电控系统出现问题，可能会导致制冷机组无法正常运行。

需要
对电路进行检查和维护。

6. 风扇故障：如果风扇不能正常工作，冷凝器和蒸发器将无法进行换热，从而导致温
度无法降低。

需要对风扇进行检查和更换。

7. 油压故障：如果机组油压不足，会导致系统运行不稳定。

需要对油压进行调整。

对于以上故障，可以通过仔细检查制冷机组的各个部件来诊断和排除故障。

需要注意
的是，在进行维修或更换操作之前，必须关闭制冷机组并拔掉电源，以确保安全。

发动机水温过高,空调不工作的原因有：
1.冷却液不足。

机油、散热系统有问题导致发动机温度过高，进而导
致防冻液过渡消耗。

2.散热风扇故障。

电子扇工作不正常。

正常情况下电子扇有两个档位，
一个是低速档，另外一个是高速档。

如果电子扇没有高速或高速的转速不够，就会出现上述现象。

3.节温器故障。

无法正常开启和关闭。

节温器在正常温度的时候开度
过小会导致发动机的冷却水循环速度慢。

4.水箱和冷凝器脏污导致散热不良。

影响了汽车空冷凝器的制冷效
果，导致汽车空制冷效果变差，甚至无法制冷。

5.发动机积碳过多。

导致发动机运行不良，增加运行阻力。