DEH汽轮机数字电液控制系统原理

deh控制系统的工作原理今天咱们来唠唠DEH控制系统的工作原理呀。

DEH呢，全称是数字电液控制系统（Digital Electro - Hydraulic Control System）。

这可是个超级厉害的家伙，就像一个超级智能的大管家，在汽轮机控制领域那可是起着举足轻重的作用呢。

你可以把汽轮机想象成一个超级大力士，它要按照我们的要求去干活，可不能乱来。

这时候DEH控制系统就闪亮登场啦。

它的工作就像是指挥一场超级复杂的交响乐。

从最开始的信号输入说起吧。

DEH控制系统就像长了好多灵敏的小耳朵一样，到处收集信号呢。

比如说转速信号，这就像是告诉控制系统汽轮机这个大力士现在转得多快啦。

还有功率信号，就像在说这个大力士现在出了多少力气干活呢。

这些信号就像是各种小情报，源源不断地传到DEH控制系统这个大司令部里。

那DEH控制系统收到这些信号后要干啥呢？它呀，就开始在自己的小脑袋（其实就是它的控制算法啦）里快速地计算起来。

这个计算过程就像是一个超级聪明的小学生在做超级复杂的数学题。

它要根据这些信号算出应该给汽轮机发出什么样的指令。

然后呢，就到了指令输出的环节啦。

DEH控制系统输出的指令就像是魔法咒语一样，它会控制液压系统。

液压系统呢，就像是一群听话的小木偶，根据指令来调整汽轮机的阀门开度。

比如说，如果汽轮机转得太快了，DEH控制系统就会发出指令让液压系统把进汽阀门关小一点，就像给这个大力士少吃点东西，让它别那么兴奋啦。

如果功率不够呢，就把阀门开大一点，让它多吃点，多出点力气。

在这个过程中呀，DEH控制系统还有个很贴心的功能呢。

它会时刻盯着汽轮机的运行状态，就像一个细心的妈妈看着自己的宝宝一样。

如果发现有什么异常情况，比如说某个部件的温度过高啦，或者振动太大啦，它就会迅速地调整指令，来保护汽轮机这个宝贝。

而且哦，DEH控制系统还很有“远见”呢。

它不仅仅是对当前的情况做出反应，还能根据一些预设的目标来提前规划。

就像是你要去旅行，它已经提前把路线都规划好啦，然后根据路上的实际情况不断调整，确保能顺利到达目的地。

deh调节系统的原理宝子！今天咱来唠唠DEH调节系统的原理，这玩意儿可有点意思呢！DEH啊，全称是数字电液调节系统。

你可以把它想象成一个超级智能的小管家，专门管汽轮机的运行。

咱先说说它为啥是数字的呢。

你看啊，现在这时代，数字技术多厉害呀。

DEH就像一个有着超强大脑的数字精灵，它把各种信号都变成数字信号来处理。

就好比我们把一堆乱七八糟的东西都整理得井井有条，放在一个个小盒子里一样。

它通过传感器收集汽轮机的各种信息，像转速啦、功率啦、蒸汽压力啦等等，然后把这些信息变成数字代码，这样它就能快速又准确地知道汽轮机现在的状态是啥样的。

再来说说这个电液部分。

电液就像是这个小管家的两只手，一只手是电的部分，灵活又聪明；另一只手是液的部分，强壮又有力。

电的部分呢，就像我们的神经，它根据数字处理后的结果，发出各种指令。

这些指令就像一道道电波，快速地传递着信息。

而液的部分呢，就像肌肉，接收到电信号传来的指令后，就开始行动啦。

比如说，它可以控制阀门的开度。

如果汽轮机需要更多的蒸汽来提高功率，这个电液系统就会让阀门开大一点，就像我们打开水龙头让水流得更大一样。

如果不需要那么多蒸汽了，就把阀门关小一点。

这个DEH调节系统啊，它的目标就是让汽轮机运行得又稳又好。

它就像一个超级有耐心的教练，时刻盯着汽轮机这个“运动员”。

如果汽轮机的转速有点飘了，比如说转得太快了，这可不行，就像汽车超速一样危险呢。

DEH就会赶紧调整，让它的转速回到正常的范围。

它是怎么做到的呢？它会根据预设的转速值，对比现在实际的转速，然后算出需要调整的量，再通过电液系统去控制阀门，改变蒸汽的流量，从而让转速稳定下来。

而且啊，DEH调节系统还很聪明地考虑到了很多不同的情况。

比如说，当电网的负荷发生变化的时候，汽轮机也得跟着变呀。

如果电网突然需要更多的电了，汽轮机就得加把劲，多输出点功率。

这时候，DEH就会迅速做出反应，加大蒸汽的流量，让汽轮机转得更带劲，输出更多的功率。

汽轮机DEH系统1 、DEH基本工作原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。

DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的2 、DEH基本功能2.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。

当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。

挂闸后，具备了开启主汽门条件。

当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。

此时，汽机具备了冲转条件。

启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。

接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。

2.2 摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。

为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至500r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。

2.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。

完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。

DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。

当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。

手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。

2.4 超速保护/超速试验DEH中设计了三道防止机组超速的措施，即103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST）和112％机械超速跳闸。

汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。

本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。

2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。

该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。

3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。

3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。

3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。

3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。

4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。

4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。

4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。

4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。

4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。

5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。

DEH控制系统综述汽轮机数字电液控制系统DEH（Digital Eelectro－Hydraulic Control System），它体现当前汽轮机控制的新发展，集中了两大最新成果：固体电子学新技术－数字计算机系统；液压新技术－高压抗燃油系统，成为尺寸小、结构紧凑、高质量的汽轮机控制系统。

（一）DEH在再热汽轮机中的应用我公司汽轮机为双缸双排汽、一次中间再热、冷凝式汽轮机。

中间再热式汽轮机的控制特点：从锅炉过来的新蒸汽经高压主汽阀和高压调节阀进入高压缸做功，高压缸排汽又回到锅炉再热器，经过再热器加热后再热汽温度一般达到新蒸汽温度，然后经过中压主汽阀和中压调节阀进入中低压缸做功，最后进入凝汽器，由于采用中间再热，汽轮机被中间再热器分成高压和中、低压部分，这对汽轮机的动态特性有了显著的影响。

从控制方面看，中间再热机组有如下特性：1.中间再热器改变了机组的功率特性机组的功率特性是指在蒸汽流量的阶跃扰动下，其输出功率随时间变化的特性。

对于无中间再热的凝汽式汽轮机组，当蒸汽流量阶跃扰动时，机组功率几乎无惯性，无迟延地跟着变化，两者之间为正比关系。

对于中间再热的凝汽式汽轮机组，汽轮机被中间再热器分成高压和中、低压部分。

高压缸的功率特性与无中间再热的机组的功率特性相似。

但高压缸功率只占汽轮机总功率的1／3，对于中、低压缸来说，其功率特性有所不同，其主要原因是中、低压缸前有一个容积相当大的中间再热器。

设某时刻从高压缸流出的蒸汽流量有一阶跃增大，它流进再热器使再热器内压力升高。

由于再热器具有容积，而且流入测和流出测都有自平衡能力，所以蒸汽压力只能呈惯性上升，最后稳定在某值。

且再热管道越长，容积越大，自平衡能力越小，惯性时间常数就越大，一般为8－12s.由于再热器是一阶惯性环节，中间再热器内压力变化，将立即引起流进中、低压缸的蒸汽流量变化，中、低压缸功率无惯性、无迟延地随之变化，所以，中间再热器内压力或蒸汽流量与中、低压缸功率之间为比例环节。

DEH 的基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。

对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。

DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。

DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。

机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。

机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。

在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。

此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。

此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。

升速时操作人员设置目标转速和升速率。

机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。

在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式（功率反馈不投入。

,）：在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。

设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。

在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求(2)功率反馈方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。

DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。

WebField DEH 系统一、前言DEH （Digital Electro-Hydraulic ）是数字电液控制系统的简称，由计算机控制部分和EH 液压执行机构组成。

在电站汽轮机控制中应用DEH 系统，可以解决传统汽轮机控制中存在的自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等问题，极大提升汽轮机控制的品质与安全性，有效提高了操作和管理水平，更好地满足现代化电厂机炉电协调控制和电网自动化控制的需求。

WebField DEH 控制系统，是基于中控WebField ECS-100系统推出的数字电液控制系统。

WebField ECS-100系统全面采用高速冗余以太网技术以及特有的四层网络结构，具有快速、安全的特点，目前该系统已经在电力行业得到了广泛的应用。

作为WebField ECS-100系统的一个子系统， WebField DEH 控制系统利用其成熟的网络架构，共用其网络与软件平台，可以轻松实现对电站汽轮机的控制，并可方便实现电厂DCS 与DEH 之间的信息交互。

图1 WebField DEH 系统浙江中控技术股份有限公司二、系统特性1、采用高性能、低功耗CPU ，主控制器、通讯网络、控制电源和伺服阀电源全部冗余配置，保证了系统的高可靠性及安全性。

2、硬件和软件实现双重超速控制及保护功能，包括103%、110%、甩负荷预测保护，达到20ms 快速响应、动作。

同时各自具备“三选二”表决机制，全面保证OPC 系统的可靠性。

3、DEH 伺服模块采用高度智能设计，安装到位后可自动完成各项整定。

全数字式的PID 回路设计，具有运算精度高，整定方便迅速的特点；并且模块支持在线整定，整定的结果自动记录，即使断电也无须重新整定。

同时可配合硬件手操作器，实现紧急情况下的手操控制功能。

4、伺服执行机构采用美国MOOG 公司的伺服阀作为电液转换装置，采用冗余的LVDT 传感器作为阀位反馈，并由伺服模块实现智能选择，消除由于LVDT 单个通道故障时引起的阀门误动现象，使得电液系统工作稳定可靠。