下载文档原格式
Ⅰ．船舶浮性一．平均吃水平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。
该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。
在小倾角横倾和纵倾条件下，某一平均吃水必然与一确信的船舶排水量或排水体积相对应，不管船舶纵倾或横倾状态如何改变，仅阻碍排水体积的形状，而不阻碍排水体积的大小，因此，平均吃水亦称等容吃水。
依照以上原那么，平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线与倾斜后水线的交点处，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板上边缘的垂直距离。
而实际吃水，那么是按一样的方式量到龙骨板下边缘的垂直距离。
1．正浮。
船舶装载后为正浮状态时，船体遍地吃水相等，依照概念该吃水值即为平均吃水。
2．纵倾。
当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水不相等，二者差值称吃水差，船舶平均吃水的计算可表示为：bpfA F ML x t d d d ⋅++=2式中：d M -―船舶平均吃水（m ）； d F -―船舶首吃水（m ）； d A -―船舶尾吃水（m ）； t -―船舶吃水差（m ），t ＝d F －d A ； x f -―正浮水线漂心纵坐标（m ）； L bp -―船舶型长（m ），通常称船长；bpfL x t ⋅-―船舶平均吃水的漂心修正量（m ），或称纵倾修正。
假设船舶吃水差较小，bpfL x t ⋅可忽略，那么船舶平均吃水为：2AF M d d d +=3．横倾。
当船舶处于横倾状态时，左右舷吃水不相等，其平均吃水为：222ASAPZS ZP FS FP Md d d d d d d +=+=+=式中：d FP ，d FS -―船首左、右舷吃水（m ）； d AP ，d AS -―船尾左、右舷吃水（m ）；ZP d，d zs -―船中左、右舷吃水（m ）。
4．任意倾斜。
当船舶同时存在纵倾和横倾时，六面吃水均不相等，该浮态对应的的平均吃水可按下式算出：bpfAS AP ZS ZP FS FP M L x t d d d d d d d ⋅++++++=6式中：吃水差为22FP FS AP ASd d d d t ++=-5．船体拱垂变形对吃水的修正86z AF M d d d d ++=船舶水线面的几何中心称为漂心。
第十九章大副业务大全初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激动办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东西的汗水不觉湿透了衣裳.无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个澡台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.他满时间看看自己的新房间.匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平复箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很靠岸卸货时有空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如;汕头以北的中国沿海：自11月1日至4月15日.选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多少排水量为20503T.然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量的常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱容除以分仓仓容即得该仓仓容百分比.用净载重量除以该仓容百分比即可确定该仓预配货量. 确定其他舱货量相同.注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前后舱.装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按二舱,三舱,一舱顺序装载,两轮装完.一舱和三舱各留几百吨用来调水尺,一般水尺为尾倾30-50公分为宜.装前可先请示船长.水尺在30公分内计算时可省略纵倾修正.2.观察实际吃水的方法:当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值.当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相分.)当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值.1. 压载水管理靠好码头若是装货要抓紧时间书面通知机舱排空扫净各底仓压载水,及就行.若是卸货可先等卸三分之一货时再压水,一般底仓可自压,然后用泵2. 垃圾薄管理每个港口都会有人来船收垃圾费,在此时一定记得要来人提供海事局的船舶污染物接收单位接收船舶污染物时,应当向船舶出具(污染物接收船舶凭(污染物接收单证)向海事管理机构办理(污染物接收证明),并中.使用完毕的船舶垃圾记录簿在船上保留2年.附录:货物装载知识一. 船舶稳性的计算和调整初稳性高度的计算 GM：A》初稳性高度的计算GM=KM-KG=KM-∑P I×Z I/△（KM值可根据船舶的平均吃水查得，Z I的高度一般是取舱容中心高度B》几种情况对初稳性高度的影响：1．自由液面对初稳性高度的影响：GM=GM0-ΔGM F= GM0-∑（ρi*i xi/△）2．悬挂载荷对初稳性高度的影响：GM=GM0- ΔGM= GM0-P*L/△3．少量载荷变动对初稳性高度的影响：即是不超过排水量10%的船舶装载重量的变化，有以下二种计算方法： A．近似计算法：GM=GM0+∑［P I×〔KG0-Z I〕］/〔△+∑P I〕B．较准确的计算法：GM=GM0+P I×（D M+P/200TPC- Z I- GM0）/（△+P I〕二. 船舶装载能力的计算船舶的载货能力是随航行区域，所处季节期，航程长短，航线港口水深是上条件的不同通过计算帮才能确定：1:船舶的总载重量的确定:A:船舶的吃水不受限制时的总载重量的确定:利用<<载重线海图>>根据定船舶所允许的载重线,而据此确定船舶的总载重量:,具体又分为以下几种1.当船舶一个航次在使用同一条载重线的海区航天行时,这时船舶计算)2.当船舶由较低载重线的海区航行至使用较高载重线的海区时,应计算)3.当船舶由较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时,总Ⅰ.计算求出使用高低二条载重线时排水量的差值,即δ△H-LⅡ. 计算求出船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量大排水量的差值时，则总载重量可按高载重线确定，即：DW H当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量小的差值时，则总载重量可按低载重线确定再加上船舶在高载重线航G HB：船舶吃水受到限制时总载重量的确定：当船舶的吃水受到航线（港口和航道）水深限制时，可根据航线上最浅定船舶在装货港允许装载的最大平均吃水，然后根据平均吃水及港水船舶在装货港允许的最大装载平均吃水可由下式求得：d max=D d+H w+δd g±δd p—D aD d——最浅处的海图水深H w——航道最浅处可利用的潮高δd g—由始发港至航线上最浅处燃料，、淡水的消耗量对平均吃δd p—由始发港至航线上最浅处舷外水密度不同引起的平均吃水D a——船舶通过浅水区时应保存的富裕水深（0。
大副货运评估散货船解题步骤大副货运评估散货船解题步骤：一、了解货运需求1.明确货物种类和数量：根据船主或货主提供的信息，了解装载的货物种类及数量，并计算货物的体积、重量等。
2.确定起始和目的港口：确定货物的起始港口和目的港口，以便评估航行时间、航线距离和港口设施情况。
二、评估船舶适宜性1.了解船舶规格：根据货物需求、船舶类型及尺寸，了解船舶的载重能力、舱位数量、舱内设施、舱壁状况等。
2.检查船舶状态：了解船舶的技术状况、船级社认证、维护记录、船龄等信息，以评估船舶是否适合运输对应的货物。
3.考虑运输条件：根据货物的特性，评估船舶是否具备合适的温度、湿度、通风和保鲜等运输条件，以确保货物的安全性和质量。
三、分析运输成本1.计算运输费用：根据航程距离、货物重量、船舶类型和船期等因素，结合市场行情，计算运输费用，包括航费、装卸费、各类税费等。
2.考虑附加成本：考虑在航行过程中可能发生的风险和意外情况，如货物损坏、船舶事故等，评估其对运输成本的影响，并适当增加保险费用。
四、制定运输计划1.优化舱位利用：根据货物种类、数量和尺寸等因素，合理规划货物的装载顺序和存放位置，最大限度地利用船舶的载重能力。
2.安排装卸计划：与港口和货物装卸方沟通，制定合理的装卸计划，确保货物的顺利进出船舱。
3.考虑航线安排：根据货物的起始和目的地，结合天气、海况等因素，选择最优航线，以保证货物能够按时到达目的地。
五、监控运输过程1.船舶跟踪：通过船舶定位系统或与船舶通讯，实时掌握船舶的位置和航速等信息，以便及时了解运输进展和预计到达时间。
2.货物监控：通过监控系统或与货物保管方联系，监测货物的装卸过程、存放条件和安全状况，及时发现并解决问题。
3.沟通协调：与船舶配员、港口和货物相关方保持密切联系，共享信息、处理问题，确保货物的顺利运输和安全交付。
六、总结评估结果总结货运评估结果，包括船舶适宜性、运输成本、运输计划和监控过程的评估，根据需要提出建议和优化方案，以帮助船主或货主做出明智的决策。
大副知识点总结导语大副是船舶上的重要管理人员之一，拥有丰富的航海经验和专业知识，负责船舶的日常操作管理和航行安全。
本文将从大副的职责、技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细总结，以便读者全面了解大副的工作内容和要求。
一、大副的职责大副的主要职责包括但不限于以下几个方面：1.航行管理：负责指挥船舶的航行操作，确保船舶按照规定航行路线和时刻表进行航行，并对船舶的航速、位置等进行监控和调整，确保船舶的安全航行。
2.船舶操作：负责船舶的操作管理工作，包括船舶的装卸货物、船壳的维护和修理、设备和机械的运转等，确保船舶的正常运行。
3.航海安全：负责船舶的航海安全工作，包括对船舶的设备、船员的安全装备等进行检查和管理，确保船舶的安全性能符合国际标准。
4.船舶管理：负责船舶的日常管理工作，包括对船员的日常生活、健康管理等进行管理，并与船舶的其他管理人员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.紧急情况处理：负责船舶的紧急情况处理工作，包括危险品泄漏、船舶碰撞等突发事件的处理，确保船舶的安全和船员的生命财产安全。
以上是大副的主要职责，大副需要具备丰富的航海经验和专业知识，才能胜任这些工作。
下面将从大副的技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细探讨。
二、大副的技能要求大副是船舶上的重要管理人员之一，需要具备多方面的技能才能胜任工作。
下面是大副的主要技能要求：1.航海技能：大副需要具备丰富的航海经验和技能，熟悉航海规则和操作流程，能够准确判断船舶的位置和航向，确保船舶的安全航行。
2.危险品管理：大副需要熟悉危险品的管理和运输规定，能够对船舶上的危险品进行有效管理，确保船舶和船员的安全。
3.紧急情况处理：大副需要具备处理紧急情况的能力，能够应对船舶上可能发生的各种突发事件，保障船舶和船员的安全。
4.团队协作：大副需要具备良好的团队协作能力，能够与船舶的其他管理人员和船员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.沟通能力：大副需要具备良好的沟通能力，能够与船舶的其他管理人员和船员进行有效的沟通和协调，解决问题和推动工作的顺利进行。
大副工作注意事项（简要）工作注意事项一．装粮食注意1. 货舱底部的油柜加热温度，避免油温过高造成货损。
2. 开航前检查各货舱的汗水孔，使其务必全通，以免货损。
3. 督促木匠上好围基，舱盖中缝封好。
4. 根据熏舱要求，及时进行通风；航行途中注意测温。
5. 遇有恶劣天气，提前检查货舱、通风和道门的封闭情况，大风浪过后应视情况开舱验货。
6. 途中下舱检查，注意通风和人身安全二．装卸货顺序(仅供参考)1. 装货——1个头装货时（吃水差保持2米以上为好）---第一轮3、6、5、2、7、1、4/第二轮3、6、5、1、7、2、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、1、7、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、调水尺。
装货同时注意排压载水。
2. 卸货——1个头卸货时---第一轮3、6、1、7、4、5、2/第二轮7、1、6、3、5、2、4，注意第二轮开始压水。
3. 多头作业时比照上述，进度计划好并注意核算中间过程强度即可。
4. 装较轻货考虑用7、1舱调水尺（如大麦等）。
5. 2、6舱调水尺时留1000吨左右，分2次给，第二次给100—200吨。
三．压排水1. 注意掌握本轮压载泵工况（即压排水速度）。
2. 注意本轮上下边柜是否贯通，以便合理安排压排水顺序。
3. 掌握扫水速度，一般残存压载水的数量。
4. 本轮换水方式，特别是透气孔是否可承受顶水的压力。
5. 空船进港前注意打开测量孔盖，将压载水都放至不再外溢，以便量水准确。
舱内存有压载水时，一定不可乱动排水阀门，并注意检查。
6. 冬季压水不要过满。
7. 计算压载水数量时，注意纵横倾修正和水密度换算。
8. 因装货港口AIRDRAFT受限，有时需向货舱内压水，此时必须检查各舱污水阀是否关紧，特别的是压水舱的，以免海水倒灌入他舱导致货损。
四．做水尺1. 靠/离码头所做的两次水尺，要多/少看；压载水要少/多量，特别要提醒木匠2. 港水密度同样多/少量（考虑排水量因素，实际装货时密度少量/卸货时密度多量对船方有利），并注意在看水尺之前尽量问明（测量）港水密度，以便看水尺时有底，一般密度每大0.001相当于增加1.1cm水尺。
《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。
１．计算公式（１）δdρ=∆/100TPC⨯（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。
（２）δd式中：P加载时取正，卸载时取负。
２．计算题型（１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。
３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式（１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch（２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般设各种货物的亏舱率均相等）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s)1（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。
（２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。
３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。
已知装铜块5200t（S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。
大副考证班船舶货运计算汇总船舶货运是指运输货物的船舶的行业。
船舶货运计算是指根据货物的性质、数量、运输距离等因素进行运费计算。
而大副考证班是为了提高大副（船舶上的副船长）的专业水平而开设的培训班。
本文将对船舶货运计算进行汇总，以供学习参考。
一、船舶货运计算的基本原则1.货物数量计算：货物数量计算是货运计算的基础，可以使用体积、重量或是数量来衡量货物的数量。
2.货物性质计算：不同货物的性质有所不同，可以根据货物的性质来确定合理的运输方式和费率。
3.运输距离计算：运输距离是指货物从起运地点到目的地点的距离，可以根据距离来计算运费。
4.货物价值计算：货物的价值也是决定运费的一个重要因素。
二、船舶货运计算的方法1.所有费用计算法：将航程中产生的所有费用包括船舶租金、人工费用、保险费用、燃料费用、港口费用等全部计入运费。
2.按重量计算法：根据货物的重量来计算运费，适用于运输大量重货物的情况。
3.按体积计算法：根据货物的体积来计算运费，适用于运输大量体积轻的货物的情况。
4.综合计算法：根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费，适用于货物的重量和体积差异较大的情况。
三、船舶货运计算的费率确定1.定址运费：根据货物的起运地点和目的地点之间的距离来确定运费。
2.固定费率：对于其中一种货物可以确定一个固定的费率，不受距离的影响。
3.倒挂费率：即根据货物的价值来确定费率，价值越高，费率越低。
四、船舶货运计算的其他注意事项1.对于特殊货物，如易燃、易爆、易腐等危险货物，需要根据法律法规进行特殊计算。
2.早预定运输服务可以获得更低的运费优惠。
3.航线选择也会对货运计算产生影响，不同的航线有不同的费用标准。
总结起来，船舶货运计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如货物的数量、性质、运输距离、价值等。
在实际操作过程中，需要根据实际情况选择合理的计算方法和费率确定方式，在保证运输安全和经济效益的前提下，为客户提供优质的货运服务。
大副装卸货知识宝典（实用）1.装货准备1）有关货运及港口资料的获取装货前，船方应获取有关承运货物性质的所有资料。
托运人或其指定代理人应确切地向船长提供货物的特点和性质的详细资料，包括货物毒性、腐蚀性等化学危险性、流动水分点、积载因数、含水量、静止角等物理性质及其他应引起船方注意的性质。
船长、大副还应了解装卸货港口的有关资料，包括进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率、限制高度以及港口特殊规定等。
2）货舱准备在装货前应检查和准备货舱，使其适于装载拟装的货物，必要时应取得验舱证明。
污水沟、测深孔及其管系应处于良好的状态。
高密度矿石装舱时具有较大的冲击力，应注意采取措施防止对货舱造成损坏。
舱内的清洁程度视具体货物不同确定。
2.装卸计划的制定在装卸前应制定装卸计划，以保证货物的顺利装卸。
装卸计划主要包括货物的配积载、货物装卸顺序、压载水排注顺序、吃水及船体受力情况等。
1）航次货运量的确定综合考虑船舶重量载货能力和容量载货能力，在货源充足的情况下，船舶具体航次最大货运量可以根据下列公式计算：∑Q=min ﹛NDW,﹜,其中确定NDW时，应综合考虑航道港口泊位深水的限制、载重线海图对船舶的限制及船舶性能的限制等方面因素的影响。
在确定各货舱固体散货应分配的重量主要考虑船舶的稳性、纵强度和局部强度、吃水和吃水差等方面的要求。
2）船舶最大、最小吃水的确定船舶使用专用码头装船机进行装卸时，有时候会出现最大吃水受泊位水深的限制，而最小吃水又受装船机高度的限制的情况。
因此，船舶装卸过程中应使其吃水在允许范围内变动。
①船舶装载最大吃水的确定卸货港或途中有吃水限制时，船舶装载最大吃水的确定:a.当卸货港或途中有吃水限制时，确定船舶的装载吃水可直接引用公式进行计算：d=Dd+Hw+dg±dρ-Dab.当装货港船舶最大吃水受限制时，船舶的装载吃水可用下列公式计算：dmax=Dd+Hw-Da(其中Dd为装货泊位的基准水深；Hw靠泊期间最低水位距基准水面的距离；Da装货港要求的船舶必需的富裕水深)②船舶最小吃水的确定在船舶吃水较小时，船舶的上层建筑甚至舱口会触及岸壁机械或装船机，因此，船舶在装货期间，尤其是装货开始前，必须注意调整船舶吃水，使之不小于装船机高度所允许的最小吃水。
船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算通用公式d(100TPC 121) ；近似估量公式1d1 2 d 2例 1：某船从密度为ρ 1 3 的水域驶入密度为ρ32的水域,船舶排水量=64582t, 每厘米吃水吨数TPC=54.41t, 则船舶均匀吃水改变量δd=_______cm。
例 2：船舶由水密度ρ3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。
A．1.5%B．3.0%C．4.5%D．6.0%解：由近似估量公式计算得， 1.010 ×d1=1.025 ×d2, 所以d2=0.985d 1, 吃水改变量为（ d2-d 1）/d 1=0.015 所以应选 A。
二、利用 FWA判断船舶能否超载FWA是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增添量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为：d240 FWA (cm)式中 2 是半淡水的密度，只需船舶吃水超出载重线的部分不大于δ d，则船舶就没超载，不然就超载。
例 1：已知某轮淡水水尺超额量，当船舶从ρ3的水域驶往ρ3的水域时，船舶均匀吃水的变化量 _______。
A．增大．减少．增大．没法计算解：将上述数据代入公式即得δ d=21cm，所以应选 B例 2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中 28cm，泊位舷外水密度ρ3，，则该轮 ______。
A．已经超载 B．船舶不适航 C．没有超载 D．不可以确立解：将上述数据代入公式可得δ d=22×，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30 厘米，而实质上该船只将载重线上缘没入水中 28cm，所以该船没有超载。
例 3：已知某船，8 月尾在大连装货，已知该轮夏天满载吃水 d S =9.39m, 热带满载吃水 d T =9.59m,该轮装货泊位最大吃水为，实测泊位舷外水密度ρ3，则该轮装载后最大吃水为 ______。
A ．．．．以上都不对解：在此题中， 8 月尾在大连应使用热带载重线， 所以为使船舶不超载所同意的装载吃水应为 9.59+ （1.025-1.008 ）× 0. 36/（ 1.025-1.000 ）=9.83, 该轮装载后最大吃水为 min{9.83 ，9.63}=9.63 ，选 B 。
大副船舶货运知识点总结一、货物装载1. 货物装载计划货物装载计划是指根据货物的种类、重量和尺寸等因素，合理确定货舱内货物的装载位置和顺序，以确保货舱利用率最大化，同时保证货舱稳定和船舶的安全航行。
大副需要根据货物装载计划，指挥船员进行货物装载操作，并确保货物的重量分布均匀，避免因货物集中装载导致船舶失稳。
2. 货物装卸设备大副需要了解不同种类货物的装卸设备和工艺，例如集装箱货物通常采用吊车进行装卸操作，散杂货通常采用斗式装卸设备等。
此外，大副还需要检查装卸设备的运行状况，确保其正常工作，以保证货物装载和卸载过程的顺利进行。
3. 货物装卸安全大副需要重点关注货物装卸过程中的安全问题，例如防止货物摩擦导致火灾，防止货物滑落伤人，防止货物重心移位导致船舶失稳等。
在货物装卸过程中，大副需要密切配合船员，严格执行安全操作规程，保证货物装卸作业的安全进行。
二、货物运输1. 舱单和提单舱单和提单是货物运输的重要文件，舱单是船舶载货清单，提单是货物的收据和运输合同。
大副需要仔细核对舱单和提单的信息，确保货物装载的准确性和货物运输的合法性，并协助货主或货代处理舱单和提单的相关事务。
2. 货物保护大副需要了解不同种类货物的保护要求，例如易碎品、易腐品、危险品等货物需要特殊保护措施。
同时，大副还需要指导船员定期检查货物储存条件，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 越级货物越级货物是指因船舶装载能力有限而超载的货物，大副需要了解超载货物的状况，并协助船长和船员处理超载货物的相关事宜，确保超载货物的安全运输。
三、货物卸载1. 卸货计划卸货计划是指根据货船的到港时间、港口的卸货设施和货物的目的地等因素确定货物的卸货顺序和卸货地点。
大副需要协助船长和港口相关人员制定卸货计划，并按计划指挥船员进行货物卸载操作。
2. 危险货物处理危险货物在卸货过程中需要特别注意，大副需要确保危险货物的储存位置和卸货工艺符合相关规定，以避免因危险货物的意外泄露或火灾等事故导致的安全隐患。
大副考证班船舶货运计算大全1.货运量计算货运量是指船舶所能承载的货物的数量。
主要包括以下两种计算方法：-荷重货运量计算：根据船舶的设计荷载吨位，计算船舶所能运输的最大货物重量。
-容积货运量计算：根据船舶的容积，通过货物的体积计算船舶能够运输的最大数量。
2.运输距离计算运输距离是指货物从装载港口到卸载港口的距离。
运输距离的计算通常采用航程计算公式，公式如下：航程=航速×航行时间其中航程的计算需要考虑航速和航行时间两个因素。
3.运输时间计算运输时间是指货物从装载港口到卸载港口所需的时间。
运输时间的计算通常由货物运输速度和运输距离来确定。
4.货物重量和体积计算货物重量和体积是货物运输计算的基本参数。
根据货物的重量和体积，可以确定货运量、运费等相关指标。
在实际操作中，根据货物的重量和体积，可以通过不同的计算公式进行计算。
5.运输费用计算运输费用是货物运输过程中产生的费用，包括运输费、装卸费、港口费等。
运输费用的计算通常涉及到货物的重量、体积、距离等因素。
根据不同航线和船公司的要求，运输费用的计算方法也有所不同。
6.市场运价计算市场运价是指货物运输市场的价格水平。
市场运价的计算通常由运输需求和供应情况来决定。
在实际操作中，可以通过市场运价来确定具体的运费和运输条件。
7.船舶运力计算船舶运力是指船舶所能提供的货物运输能力。
船舶运力的计算通常由船舶的载重能力、装载能力等因素来确定。
根据船舶的运力情况，可以确定船舶的货物载重量以及货物的占用比例等相关指标。
总结：。
大副货运评估大副是蒸汽船上的高级船员之一，负责指导和协助船长进行航行和货运工作。
在货运评估中，大副扮演着重要的角色。
下面是一份关于大副货运评估的700字报告。
首先，大副需要根据船长的指示，进行货物的评估工作。
评估货物的种类、数量和重量是确保船舶安全航行的重要步骤。
在评估货物时，大副需要使用准确的测量工具，并确保记录完整和准确。
同时，大副还需要考虑货物的稳定性和平衡性，避免船舶因为货物的不合理分布而发生倾斜或翻覆的危险。
其次，大副还需要考虑到货物的特殊要求。
不同的货物可能有不同的要求，包括温度控制、通风、防潮等等。
大副需要根据货物的特性进行相应的准备工作，确保货物在船上能够安全、稳定地运输。
除了货物的评估工作，大副还需要与船舶的物资部门进行合作。
物资部门负责船上所有的物资供应和管理工作，包括燃油、水、食品等等。
大副需要监督物资的消耗情况，并根据船长和物资部门的安排，及时进行补给。
同时，大副还需要确保物资的消耗和补给过程中的安全，避免燃油泄漏、水污染等意外事件的发生。
此外，在货运评估中，大副还需要考虑到船舶的载重极限。
每艘船舶都有其最大载重极限，超过极限的重量将会对船舶的安全造成威胁。
大副需要根据货物的重量来判断是否超过了船舶的载重极限，如果超过了，需要及时报告船长，并采取相应的措施，如减少货物的数量或寻找其他船舶来分担货物。
最后，大副还需要与其他船员保持良好的沟通和协作。
货运评估是一个复杂的工作，需要多部门的合作和配合。
大副需要与船长、物资部门、甲板部门等进行紧密的沟通，确保货物的评估和船舶的货运工作能够顺利进行。
综上所述，大副在货运评估中扮演着重要的角色。
他们需要准确评估货物的种类、数量和重量，考虑货物的特殊要求，与物资部门合作进行物资的管理和补给，判断船舶的载重极限，并与其他船员保持良好的沟通和协作。
只有这样，船舶才能够安全、稳定地进行货运工作。
1、托运单托运单是指托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人（通常是班轮公司）办理货物运输托运单由托运人填写，其主要内容包括：托运人名称、收货人名称、货物名称、重量、尺码、件数、2．装货单装货单是由托运人根据托运单的内容填制并交承运人或其代理人审核签章，据以向码头或船上交货的凭证。
（1）承运人签发后表示承运人与托运人双方的运输合同已经建立，双方均应受合同的约束。
如果发生货物退关造成损失时，应由责任方承担责任。
（2）海关人员用于监管货物出口。
托运人在货物出口前凭装货单连同出口货物报关单以及其他单证，办理货物出口报关手续。
在装货单上加盖了海关放行章和海关图章，表示该票货物已允许装船出口，故此时的装货单习惯上又称为“关单”。
船方凭关单装货。
（3）作为船公司通知船方接受该批货物的指示文件。
货物装船时，托运人必须向船长或大副提交这一单证。
船方要详细核对实际装船货物的情况是否与装货单上记载的内容相一致。
装货单由三联组成，称为“装货联单”。
第一联是留底，用于缮制其他货运单证；第二联是装货单正本；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。
除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，用于计算运费和向付费人收取运费的通知等。
当某一票货物全部装上船后，现场理货人员须核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、装舱位置、装船日期并签名，再由理货长审查和签名，表明该票货物已如数装船，然后连同收货单一起送交大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单退给理货长转交给托运人或货运代 3．收货单收货单又称“大副收据”，是指某一票货物装船后，由船上大副签署给托运人，作为船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。
它既是托运人换取正本提单的凭证，也是收货时货损货差的证明文件，是船方接受货物时货物情况时的初步证据。
4．港站收据又称码头收据。
是船公司委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人证明已收到货物，托运人可凭以换取提单的收据。
1客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。
A．10人B．11人C．12人D．13人2为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。
A．三舱B．两舱C．一舱D．底舱3如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。
Ⅰ稳性好；Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。
A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅤC．Ⅰ、Ⅳ、ⅤD．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ4下有关客船的特点的描述，不正确的是（）。
A．单层甲板上具备有客房B．多层甲板上具备有相应的建筑C．较好的抗沉性D．足够的救生、消防和通信设施5下列有关客船特点表述正确的是（）。
Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ6为保证（），船体设计为双层船壳。
A．提高抗扭强度B．增加压载水舱C．增加抗沉性D．增加稳定性7在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。
A．6ft，6ftB．8ft，6ftC．6ft，8ftD．8ft，8ft8集装箱船的以下（）特点不对。
A．多数为单层甲板B．双船壳可堆放3～9层集装箱C．舱内不能有柱子D．以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架9为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。
A．双层壳体，抗扭箱或等效结构B．多层甲板C．多道纵向舱壁D．圆形舱口10集装箱船的特点是（）。
Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊A．Ⅰ、Ⅱ对B．Ⅱ、Ⅲ对C．Ⅰ、Ⅲ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对11集装箱船的一般特点是（）。
Ⅰ单层甲板；Ⅱ货舱开口宽大；Ⅲ主机功率大，航速高；Ⅳ舷墙较高；Ⅴ方形系数小于0.6。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ对B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ对D．Ⅰ～Ⅴ全对12 货舱为单层甲板而且甲板是平直的，这类船为（）。
A．滚装船B．集装箱船C．散装船D．A+B对13下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是（）。
A．多数为单层甲板B．双层船壳C．舱内不能有导轨D．有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置14货柜船的一般特点有（）。
散货船大副算货方法散货船大副在货物计算方面有多种方法，下面我将以1200字的篇幅详细说明。
首先，散货船大副需要对货物进行测量和称重。
在装货之前，大副会使用船舶货物计量仪器（如木架、测深仪、砂尺等）对船舶的各个舱室进行测量。
其次，大副需要使用电子秤或吊装秤等仪器对货物进行称重。
其中，测量货物水平和垂直尺寸的目的是确定其体积，称重则是为了确定其重量。
其次，大副需要使用体积和重量来计算货物的容积重。
所谓容积重，是指将货物的体积转换为重量的计算结果，用于衡量货物所占的空间。
在国际贸易中，容积重是航运公司计算货物运费的依据之一。
具体计算方法是将货物的体积乘以一个标准换算比例，得到容积重。
容积重的计算方法有多种，其中常用的是按照20英尺标准集装箱的体积来计算。
20英尺标准集装箱的体积为33立方米。
因此，大副可以将货物的体积除以33，得到装载在20英尺标准集装箱中的数量。
然后再将该数量乘以标准集装箱的重量限制（通常为20吨），得到容积重。
除了容积重，大副还需要计算货物的实际重量。
实际重量是指货物本身的重量，是用来衡量货物重量的一个指标。
在计算实际重量时，大副可以使用货物的称重仪器，也可以利用船舶的载重计或其他称重设备来进行计算。
对于小型货物，大副可以直接使用手提秤或其他便携式称重设备进行称重。
在确定货物的实际重量后，大副需要将其与容积重进行比较。
如果实际重量大于容积重，那么货物的运费将以实际重量为准；如果实际重量小于容积重，那么货物的运费将以容积重为准。
这是因为船舶的运输成本是与货物的重量相关的，所以实际重量较大的货物需要支付更多的运费。
此外，大副还需要注意货物的不同特性和特殊情况。
例如，一些特殊形状的货物（如圆柱体、圆锥体等）可能需要特殊的计算方法；一些易燃易爆的货物需要特殊的处理和运输措施；一些超重或超大的货物可能需要额外的设备和操作。
因此，在进行货物计算时，大副需要根据具体情况采用合适的计算方法，并遵守相关的运输规定和安全规章。
BC :散运危化船构造和设备IGC :散运液化船构造和设备MSBC 索引表按照货物名称排列，在索引表里可以查到货物的 类别，包含A B C 3类货，可查各种金属屑A 类货：易流态，有腐蚀、自热、毒害、散落性，适运水分限取 饱和含水量 的70% 取流动水分点 的90%B 类货：（1 ）已列入国际危规，与包装危险货同名CSS 货物堆装与系固安全操作 非永久固定的都属货物单元IS :完整稳性 MHB 在 IMSBC 里MSBC 海上固体散货，取代之前的BC Code , 1111实施IMDG 包装危险货, 其他B 类货在IMDG 里 遇水反应的物质发生火灾，查EmS 易燃气体发生溢漏，查EmS 包装、集装箱、罐装危货运输，查 IMDG在船舶中心线附近（远离船舷「 ---A 级钢质舱壁除…外、热源舱面积载时1.3有燃烧危险2.3有毒 水路危规同样不适用于散运危货1/8船宽或》2.4m 取小者） 远离，3距明火、通风道、可燃性物料库距操作场所、通道、驾台、居住区、蒸汽管、消救设备1.4无重大危险，爆炸仅限自身 1.5 有同时爆炸危险但不敏感 1.6 无同时爆炸危险且极不敏感 4.1 易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反应 4.2易自燃4.3遇水放出易燃气体5.1氧化剂3.1低闪点 3.2中闪点 3.3咼闪点 6.1 有毒 6.2感染性物质 7、放射性物质 &腐蚀性物质其他包装危险品积载要求：舱面积载时米---第4类与热源米---5.2有机过氧化物载载爆炸品的客船，客数w 12人载除爆外危险品的客船，客数w 25或船长每3米1人，取大者 食品与危险品的隔离要求：---大米与酒精食品与有毒食品与腐蚀、包装川类的6.1 食品与辐射、包装I 、n 类的6.1远离，3 远离，3仅限舱面积无要视包装而远离隔离2，不同 5.2有机过氧化物 9、其他120% 100%E :货不限，客不准4、5.1、6、7、8、9有同时爆炸危险 1.2有抛射危险 2.2不易燃且无毒 食品与感染6.2 , 隔离3，隔除爆炸品外，其他危险品积载方式---A :不限 B:货不限，客舱面 C :仅舱面---D :货舱面，客不准横向系索的破断总拉力为货件自重的 横向总的最大系固负荷为货件自重的 散化毒害性的衡量指标 EEL（2）未被列入国际危规，仅在散装时才会产生危险MHBC类货:一般固体散货既不易流态，也无化学危险，比如硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素货件丈量是按“最大外形的方形”计算载货能力：品种和数量最大、可能条件和数量最大热带区带：8级以上 夏季区带：8级以上 半淡水排水量，可任意方法“求得”~，但“查取”仅载重表尺 ■包括亏舱的积载因数—S.F 小，包括亏舱的积载因数 S.F o 大 亏舱率C bs 是亏舱舱容 十装货舱容 包0大 两积载因数的关系是 S.F = S.F o 十(1 — C bs ) 10年内热带风暴 在横剖图上是曲线，在纵剖图和半宽图上必是直线 货物形态和运输方式的分类，没有“冷藏” 季节区带是风浪变化较大 区带是风浪在一定频率内 运输标志: 指示标志 .主标志 收货人、合同或信用证编号、 发货符号 “副标志 货名、发货港、目的港、件号、重量和尺码 a 、卩能电离a 射程短，穿透力最弱Y 波长短，难以被吸收 快中子射线最易被碳氢吸收放射属于物理性 茶叶陈化是化学性 矿物油没有飞扬、散失我国规定，■包括亏舱的S.F 当> 1时，按容积货计算外力作用下的复原能力取决于稳性力 矩 初稳性的衡量指标:GM 大倾角稳性的衡量指标： GZ (GZ o) 动稳性的衡量指标： Md 或I d 船舶常数的测定一般在“ 定期修理后”，不选“装货前” Ms 静稳性力矩 动稳性力矩或力臂 据KM 曲线看出：半载以下，随着△的增大， KM 最大值通常发生在—排水量较小时货舱内的货物残留属于船舶常数供应品和备品属于航次储备，不属于常数 液舱内加纵舱壁，1道4, 2道9, 3道16 船舶常数是变量KM 减小 研究初稳性时,—随△的增大,―化趋势不定 X 是某自由液面的 面积对其横倾轴中心轴的惯性矩△和液面形状不变，液舱内装载液体增多对 GM 影响“不变”货物在舱内垂向移动时，KM 不变少量装卸，GM 的改变量与装卸货物前船舶的浮心高度无关 悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 X 小角度横倾，浮心弧形 因为KB 不变 自由液面的惯性矩: 长方形12短 直角△ 36短 等腰△ 48短 液舱内加一道横舱壁，其自由液面的修正值是原来的圆63短 直角梯形36长 等腰梯形48长 静稳性曲线图上， 静稳性力矩做功的最大值位于 稳性消失角 动稳性力矩做功的最大值位于 不确定大角度横倾，稳心 曲线运动 静水力曲线：船型系数、浮性、初稳性 与 吃水间的关系 图中，排水量曲线略微 上凸 静稳性曲线：大倾角，即 GZ - 0曲线，查“静稳性力臂” 曲线斜率最大反曲点对应“甲板浸水角” 纵坐标：复原力矩或力臂图上可求得GM 是力臂曲线在原点处切线的斜率 图上可求得最小倾覆力矩 曲线最高点斜率为o 对应最大GZ 纵坐标极限静倾角横坐标 动横倾角在静横倾角之 后 不同性质但同样大小的横倾力矩， 某倾角处的动稳性力臂相当于该倾角处 动稳性力矩与排水量的比值 静稳性力矩/臂与横倾角的关系曲线，为静稳性力矩 /臂曲线 力矩相等，静 平衡 力矩所做的功相等，动 平衡在静稳性曲线图上，动稳性表示为曲线下的面积 即：静稳性力臂曲线下面积表 动稳性力臂 静稳性力矩曲线下面积表 动稳性力矩 最小倾覆力矩"大于”最大静稳性力矩 特殊稳性衡准：散粮、集装箱、拖船没有冷藏倾角为0,则动稳性力臂“为0 ” 不选“不存在” 对于动稳性，只选满足中国要求就行了 因为我国法规只要求满足稳性衡准 > 1 为保证稳性，货物纵向应合理分布 X 甲板货的堆高不能超过船宽的 1/5 - 1/6 甲板木材堆高不能超过船宽的 1/3，距舷侧不超4%・B 万吨级船，GM 直宜取4 - 5% 3层货舱 层 20%2层货舱上甲板10%25%上舱35%底舱55% 底舱65%木材船，GM 直应不大于3%-B 对自由液面 的修正 应计算 横倾5°时的自由液面 惯性矩 X天气衡准，稳定风造成的横倾角应不超 16°或浸水角的 80%横倾角在小于10 - 15大于10 - 15 时，初稳性 时，大倾角稳性危险货标志 原产国标志恒定横倾力矩 做的功表示为一个 矩形的面积船舶的横倾、纵倾，都会对初稳性产生影响 KM KB BM Z b r Z bi x r V 由左式可以看出 恒稳心半径BM与水线面惯性矩成正比 在舱容曲线上能查到货物的各种高度，含 液体舱柜但不能方便地求取装载多种货物时的重心高度 其纵坐标是货面距基线高，横坐标是舱 容和容积中心高度纵火黄蓉其他条件相同船宽较大的船,干舷较大的船, KG 较大的船， 9 j :甲板浸水角0 sm :极限静倾角 9 V :稳性消失角GZp ax 大、9 sm 小、0 v 小GZi ax 大、0 sm 大、0 v 大、GM 不变9 KM 随△变化不定 BM 即r 的变化也不定根据货物体积可查货的重心高度 虽然货物重量*积载因数=货物体积 但在多选题里 不能把单选项 货重和S.F 给选上，只能选 体积 司理：查液舱的重心高度，也不能选 液重和密度，只选体积KG 在某一△下，影响静稳性曲线下面积的因素是 其他条件相同，船宽越大，稳性范围越 小 GZ 随初始横倾角 0的增大而减小、 大倾角稳性随排水量增大而变化 趋势不定，无直接规律 形状稳性力臂与 横倾角水下船体形状有关 梯形液面，S GM 与液面长度成正比 V 形状重量 当重心高度为 0计算S GM 时，不考虑“液舱的位置”稳性力臂稳性力臂KN = G A Z A = M S公式S GM = E p ・i x /△仅适用于“小角度横倾”当重心高度>0基点法 ____________ =KN ■— jKG- sin 0 载荷横移法将初始横倾调平，移动载荷与 tan 0正比，Y 反比 假定重心法 = GZ A 1 ! +GG - sin 0 KN 最大P -Y =△• GM tan 0 初稳心法_ =M S1 i +GM- sin 0当吃水不变，破舱稳性 和浮性不随吃水增大而减小 形状力臂是临界初稳性高度 GMc 是初、大、动3稳性衡准中的最低要求 基点法坐标原点大倾角稳性的静稳性力臂有 2种:X 宽度的立方 到倾斜后的浮力作用线的垂距假定重心法：假定重心初稳心法：初稳心当GM < GMc 时，初、大、动稳性都不满足要求 当艏艉平均吃水等于船中左右平均吃水，则“ 无拱垂变形”— MO 规定，Z w 是风压面积中心到吃水的一半的垂直距离 我国规定，乙是风压面积中心到水线面的垂直距离 MO 规定，阵风的风压力臂是稳定风的 1.5 倍 为增大稳性，宜采取：双层底压载、 加满压载水、对称压载 空船重心高度在装载手册、稳性报告书、倾斜试验报告可查 装载手册至少应包括的典型状态不含“半载” 重量力臂是基点法：坐标原点 假定重心法：假定重心 初稳心法：初稳心到倾斜后的重力作用线的垂距适当尾倾能“提高舵效”，但尾倾 过大不能“提高舵效” 大型散货边装边排，在每舱压载将排尽时应尽量增大 吃水差改变量=艏吃水改变量-艉吃水改变量 吃水改变量：增大为+,减小为一 重量稳性力臂与横倾角有关倾角倾角影响到初稳心和重心的位置我国规定，横摇加速度衡准数不得小于1横摇加速度因数不得大于0.3船舶的最小倾覆力矩是由“ 装载情况”决定的与“横摇角”有关，与“30°横倾角”无关MO 对普通货船的稳性要求： ① GM 值 > 0.15 m② 复原力臂GZ 曲线下的面积 ⑴0 〜 30°时，0.055从最佳纵倾的角度考虑吃水差的目的是使“所受阻力最小”空载航行的平均吃水要求 公式引数：大船0.012，小船0.025 重力与浮力的差值在纵向上的分布曲线称为： 载荷曲线载荷曲线的一次积分曲线为：剪力曲线一剪 二次积分曲线为：弯矩曲线二弯影响弯矩的因素：垂线间长、方形系数、排水量相同装载情况下，航区不同，稳性衡准数 也将不同⑵30 〜40°时0.030⑶0 〜40°时0.090③横倾30° 时，GZ。
1，航路设计图上有各海区各月的载重线范围，最大载重量可由此确定（或世界大洋航路），
2，自排，自压------应根据压载舱高度与当时的吃水作比较。
泵压压载舱高度小于当时吃水，若大于则泵压。
大副应掌握双层底高度以决定自排或自压。
3，空载---压载状态：装货前，水尺检量时，压载水尽可能少量，多出的压载水排空用货顶，水尺大些，这样可以多装货。
因为装货时多排出的压载水与多装货量相等。
完货后，水尺检量，压载水可多量。
Q=(Da-Ga)-(Df-Gf)---散货
装货前，卸货前，港水密度大好，压载水密度小好。
装货后，卸货后，港水密度小好，压载水密度大好。
4，首尾吃水的平均值若大于船中的实际吃水则为中拱—HOGGING，首尾吃水的平均值若小于船中的实际吃水则为中垂—SAGGING。
5，舱内露点温度大于货表面温度易发生货湿，外界温度低于舱内温度易发生汗湿，船舶从冷气侯地区到暖气侯地区，若通风易造成货湿。
6，船舶进入冰区前，尽可能增加吃水，并保持1—1.5米的尾倾，若在冰区抛锚，锚链长度不超过两倍水深。
7，各类航区均不少于两天的燃油储备量
8，首尾吃水的平均值大于船中吃水，则为中拱，反之为中垂。
9，air draft=maxmum height减去当时吃水，即水线至主桅高度，用于衡量是否能过桥
10，大量驳卸时，为达到吃水要求，可按舱容比分配各舱卸货量。
11，cofferdam…hold---干隔舱
12，Brown＇s表格，NP135中有载重线区带图
13，THOMAS＇S STOWAGE书中有各种杂货的积载方法。
14，杂货船配货注意舱底板和舱盖强度，货舱压水时，若双层底为压载水舱则打开道门泵压。
“PIPE TUNEL”—管弄，压载管系及油舱管系的通道
15，散货船装卸过程中，剪力不超过80%，弯矩不超过60%。
16，到港后，将主甲板的排水孔堵住，防止油流入海中。
17，计算拱垂值时，在船舶无倾斜的情况下只看单侧吃水，倾斜时计算六面吃水。
18，船舶可以带压载水进港（空载时利于靠泊），但有些港口，进港前须更换压载水，排压载水时掌握时机，注意港机距舱口高度，不要因过早排水影响装货。
19，亏舱率(Ratio of broken space):Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.h,应提供，计算所须舱容。
20，万吨级货轮的吃水差值，满载时以尾倾0.3—0.5m为好，半载时0.6—0.8m 为好，轻载时0.9—1.9m 为好。
21，ISSA(SHIP STORE CATELOGUE)一书中有关于油漆及钢丝的介绍。
22，危险物积载要求：远离热源，船员生活区，机舱尽量舱内积载（危规中5.2类要求仅限于舱面积载）。
并申请检验取得合格证书，在预定抵港三天前直接或通过代理向港监报告，装货前三天向港监提书面申请并附配载图，批准后方可作业。
危险品具体细节查《国际危规》。
23，杂货船承运人一般只给出SF1，若给出亏舱率更加方便准确。
24，一般情况下，允许有千分之三或千分之五的货损货差。
每艘适合装载煤的散货船各舱均有测煤温的测量管。
运煤时注意开航后通风4至5小时，后每隔一天进行表面通风且测煤温。
运盐时，舱内用石灰水涂抹，防锈蚀。
运袋装粮食，豆
粕时，舱内堆装要预留通风通道。
船龄老的散货船一般须多要货，计算不准确，15000吨应多要140吨左右。
25，关于压载水的有关规定：更换压载水的区域应在深水区，公海以及尽可能远离岸的水域。
最好在离岸200海里以外，水深500米以上。
压载水记录至少保存6个月。
压载水更换：A ，排空注入法 B ，径流方法：应从底部注入清洁水，从顶部排出3倍舱容。
无装载仪LOADING MASTER 时，应注意弯距剪力。
26，上坞时应平吃水，下坞时注意坞内水深与吃水，防止坐底。
27，若干舷太高，装货时注意港口水深，吃水，潮高及岸吊高度与舱口高度的比较，防止坐底或岸吊够不到舱口。
28，每条船的肋骨间距不同，
29，每船舱口周围都有直径为4至5厘米的小孔用于测量舱内含氧量及测爆，PSC 要检查。
30，各大型散货船都有扫舱泵—-用于扫清各压载舱的残留压载水（泵排不干的） 31，散货船算货时应考虑压载水密度及港水密度。
32，水尺检量时，若左舷靠，左舷船中吃水Dm=8.5,船舶 横倾向左2°， 船宽32米，则推算右舷吃水为: 8.5 – tg2°× 32
33，一般杂货船有二三层柜的，货重分配如下：二层—UPPER TWIN DECK 35%，LOWER HOLD 65% 三层--- UPPER TWIN DECK 20%， LOWER TWIN DECK 25% LOWER HOLD 55%
34杂货船配载图
A 在下，
B 在左上 A 在下，B 在上中部 A 在下，B 在上后半部
C 在右上 C 在上部两舷 C 在上前半部
A 在后部下面
B 在后部上面
C 在前部左舷 二层舱
D 在前部右舷
E 在舱中部
35，共同装载：一般对于有二层舱而言，即打开二层舱舱盖，使其成为一个通舱装货。
36，冬季季节区域（带）--WINTER SEASONAL ZONE ：夏季用夏季载线，冬季用冬季载线 夏季区带—SUMMER ZONE ：终年用夏季载重线
热带区带—TROPICAL ZONE ：允许终年用热带载重线
热带季节区域（带）--SEASONAL TROPICAL ZONE （AREA ）：风浪小的热带季节期用热带载线 风浪大的夏季季节期用夏季载线
甲板线：在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条长300毫米，宽25毫米的水平线。
