火力发电厂EH油基础知识

TV:高主；GV高调；RV中主；IV中调HP：高压进油DV：无压回油DP：有压回油AST：危急遮段保安油OPC：超速保护油ETS：汽轮机危急遮断保护系统简称TSI：汽轮机监测仪表系统，对汽轮机进行参数监视，当参数达到报警值发出警报信息，当参数达到危险值时送出信号给ETSDEH电超速：前箱有一套超速测速系统ETS电超速：#4瓦低压转子处有一套超速测速系统TSI包含：轴向位移、汽缸膨胀、胀差、转速、轴振、瓦振、偏心、瓦温、发电机定子温度、挠组温度、回油温度机械超速：跳闸是指：保护动作使主汽门关闭，从而达到保护汽轮机的目的！打闸是指：正常停机负荷减至最低或“0”负荷时，由运行人员在机头手动打下危机保安器，使安全油压卸掉从而使主汽门关闭，实现停机。

挂闸是指：开机时将危机保安器复归，建立安全油压，这样才能把主汽门打开！有压回油：是指机组运行中油动机正常调整的泄油以及机组跳闸后油动机的泄油；无压回油：指保护动作、试验后偶尔性的危急遮断安全油系统（AST及OPC油）的泄油。

那么保护动作后的要求是动作迅速，汽门关闭严密，所以泄油不能形成压力，故直接回EH 油箱，这就是无压回油。

而且无压回油来油一路包括AST，OPC油通过电磁阀，另一路是通过隔膜阀，故为了机组停运时的安全。

调速系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。

机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关（ASP），用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。

高压调门（高压调节阀）执行机构的工作原理高压调节阀执行机构属连续控制型执行机构，可以将高压调节汽阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。

经计算机运算处理后的开大或关小高压调节汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油油的通道，使高压抗燃油油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移，关闭高压调节汽阀。

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。

1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。

但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。

对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。

伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。

因此，EH供油系统对油质要求特别高。

EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。

EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。

供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。

2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。

正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。

3）EH油控制块:安装于油箱顶部。

包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。

汽轮机DEH数字式电液控制系统问答1、什么是DEH？为什么要采用DEH控制？所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。

采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。

2、DEH系统有哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。

3、EH油系统由几部分组成？EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。

4、EH油系统有几个蓄能器？作用分别是什么？EH油系统中共有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。

5、OPC、AST都代表什么意思？OPC代表机组超速保护系统；AST代表自动停机危急遮断控制系统。

6、TV、GV、RV、IV各代表什么？TV代表高压主汽门控制回路；GV代表高压调门控制回路；RV代表中压主汽门控制回路；IV代表中压调门控制回路。

7、HP、DP、DV都代表什么意思？HP代表EH系统压力油管路；DP代表EH系统有压回油管路； DV代表EH 系统无压回油管路。

8、隔膜阀的作用及其工作原理是什么？隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统遮断汽轮机。

EH油系统知识介绍EH油系统是一种常用于控制和驱动液压设备的系统。

EH是英文“Electro-Hydraulic”的缩写，意为“电液混合”。

它将电气和液压两种能量转换方式相结合，通过电气信号来控制液压元件，实现对液压系统的精确控制。

1.电气部分：电气部分依靠电信号来控制液压元件的运动。

通常包括电源、传感器、执行器、PLC（可编程逻辑控制器）等组件。

传感器将机械量转化为电信号，执行器则根据接收的电信号执行相应的动作。

PLC则用于对电信号进行逻辑控制和处理。

2.液压部分：液压部分主要包括液压泵、油箱、液压阀、液压缸等。

液压泵负责提供压力油源，油箱则用于储存工作液体和冷却液体。

液压阀则根据电信号来控制液压系统的动作，液压缸则是根据液压力来实现物体的运动。

3.控制阀：控制阀是EH油系统中的重要组成部分，用于调节油液的流动和压力。

常见的控制阀类型包括换向阀、节流阀、压力阀等。

换向阀用于改变液压油的流向，使液压油从一个液压元件流向另一个。

节流阀用于调节液压油的流量，从而控制液压系统的速度。

压力阀则可以控制液压油的压力，保证系统的稳定工作。

1.精确控制：EH油系统可以通过电气信号精确控制液压系统的运动，提高系统的精度和稳定性。

2.可编程性：PLC的应用使得EH油系统具有可编程性，可以根据需要进行复杂的控制逻辑和运算。

3.安全性高：EH油系统具有过载保护、过压保护等功能，可以保证系统运行的安全性。

4.灵活性强：EH油系统可以通过更换控制阀和重新配置电气部分，实现不同工况和不同液压设备的控制和驱动。

EH油系统说明之阿布丰王创作EH油系统按其功能分为三年夜部份,EH供油系统,执行机构部份,危急遮断部份.1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它驱动各执行机构,同时坚持液压油的正常理化特性和运行特性.这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性.EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、收支口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成.EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后,经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统,系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱.机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油,在两个节流孔之间装置有两个压力开关,用来监视、试验AST电磁阀工作、举措情况.设备介绍1)油箱：容积为900升,油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块,另外油箱底部外侧装有电加热器,间接对EH油加热.2)EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa,油泵启动后,油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油,同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀把持泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,油泵会自动改变输出流量,维持系统油压,当系统瞬间用油量很年夜时蓄能器将介入供油.正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量,偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷）,或部份高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下,备用油泵可能投入.3)EH油控制块:装置于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4)溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的,当油泵上的控制阀失灵,系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀举措,将油泄回油箱,确坚持系统压力≯17±0.2MPa.5)油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网,滤芯为10微米.6)高压蓄能器:一个高压蓄能器装置在油箱旁,吸收泵出口的高频脉动分量,维持油压平稳,在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连,提供系统正常或瞬时油压,蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连,蓄能器块上有两个截止阀,用来将蓄能器与系统隔离,并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV,最后回到油箱.7)高压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各装置有两个高压蓄能器,与有压回油母管DP相连,用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时,吸收回油系统的油压,消除排油压力摆荡.蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成,橡胶软胆是用来将气室与油室分开,软胆中充有干燥氮气,外壳上装有与相连的充氮防护气阀.高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa,高压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa.8)EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃,该电磁阀翻开,冷却水通过冷油器,当油箱油温＜38℃,该电磁阀关闭.9)弹簧加载式逆止阀：装置在有压回油母管上,在有压回油滤网或冷油器梗塞以及回油压力过高时开启,使回油直接回油箱.10)EH油再生装置：在油箱旁装置有一套EH油再生装置,用来贮存吸附剂和使抗燃油获得再生,它由硅藻土滤器（使油坚持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串连组成,在投入再生装置时,应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油,然后开启硅藻土滤器入口门,关闭旁路门.当油温在43～54℃之间,而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时,就需更换滤芯.注意：遵守把持顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏.11)自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度,设有自力的自循环滤油系统.滤油泵从油箱内吸油,经两个并列运行的滤网回油箱.滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停.12)自循环冷却系统：在正常情况下,系统有压回油经回油冷却器冷却后,已完全可以满足油温要求,当油温偏高时,可以开启有压回油至备用冷油器入口门,采用两个冷油器并列运行,仍不能满足油温要求时,可以关闭有压回油至备用冷油器入口门,启动冷却循环泵,油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱,这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却.冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动.注意：在冷却循环泵控制投自动情况下,有压回油至备用冷油器入口门应关闭,防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力.加）依次是无压回油母管DV1、无压回油母管DV2、有压回油母管DP、高压供油母管HP；在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、高压供油母管HP、AST危急遮断油母管、OPC油母管、无压回油母管DV1,在TV2旁的EH油管只是最下面一根为无压回油母管DV2,其余与TV1旁的一样.2、执行机构部份各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的.执行机构由一个油念头所组成,其开启由抗燃油驱动,而关闭是靠弹簧力.油念头与一个控制块连接,在这个控制块上装有截止阀,快速卸载阀和单向阀,加上分歧的附件,组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型.除再热主汽门为开关型,其作均为调节型.调节型的执行机构装置有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT,可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上,成比例地进汽量以适应需要.1)高压调节阀高压油念头装置在蒸汽室（调节阀）的边上,而且通过一对铰（链）链把油念头活塞杆与调节阀运行杆相连接,连杆绕支点转动,向上运动则翻开阀门.高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油念头,该高压油由伺服阀控制.经计算机处置后的欲开年夜或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放年夜器放年夜后,在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号,使伺服阀移动,并将液压信号放年夜后控制高压油的通道,使高压油进入油念头活塞下腔,油念头活塞向上移动,经杠杆带动汽阀使之开启,或者是使压力油自活塞下腔泄出,借弹簧力使活塞下移关闭汽阀.油念头活塞移动时,同时带动两个线性位移传感器（LVDT）,将油念头活塞的机械位腔工作油经有压回油母管排回油箱,有压回油母管同时与油念头活塞上腔相连,可将排油暂贮存在上腔,因而就不会引起回油管路过载.阀门组件上的年夜型弹簧提供快关所用的动力.年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,虽然油念头活塞两侧均进油,但活塞上腔是与有压回油母管相连,只起缓冲作用,而不起,,活,B.再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是分歧的.C.卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的.而对高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油. D.在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀,它的三个油口分别是①经节流孔后的高压来油②OPC油管③有压回油管.试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀,在正常运行期间,电磁阀断电,使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室.当电磁阀通电时,电磁阀翻开排油通路,且切断高压供油,关闭再热调节阀.在再热调节阀活动试验时,就是使试验电磁阀通电,关闭再热调节阀的.3)高压主汽门：在正常运行,,高压主另外在ETS,该电30秒,关闭,起到AST.位置上工作,再热主汽阀的执行机构就属于开关型执行机构.执行机构装置于再热主汽阀弹簧室上,它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连.因此,活塞向上运动开启阀门,向下运动关闭阀门.由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油念头底部油缸,开启再热主汽阀,同时油念头底部油缸与遮断引导阀油念头的油缸相连,其随再热主汽阀开启而开启,关闭而关闭.在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀,快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连,一旦危急遮断系统举措造成危急遮断母管的降落,卸载阀就会开启,从而关闭再热主汽阀.在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀,在正常运行期间,电磁阀断电,当进行阀门活动试验时,电磁阀带电,将卸载阀的复位油泄失落,卸载阀举措,再热主汽阀关闭,另外在ETS发生跳闸指令时,该电磁阀将带电30秒,关闭再热主汽阀,起到AST电磁阀的后备呵护作用.元件介绍1)截止阀：用来切断油念头的供油.这样就可以对油念头进行不竭机检修,如调换滤油器,电液转换器或卸载阀.2)单向阀：用在回油管路上,以防止在油念头检修期间由压力回油管来的油流回到油念头中.单向阀（另一个）装置在危急跳闸油路中,它可使油念头关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油念头活塞所处的位置,即不影响危急遮断母管油压.3)电液转换器（伺服阀）：是一个力矩马达和两级液压放年夜及机械反馈系统所组成.第一级液压放年夜是双喷嘴和挡板系统；第二级放年夜是滑阀系统.高压油进入伺服阀分成两股油路,一路经过滤后进入滑阀两端容室,然后进入喷嘴与挡板间的控制间隙中流出；另一路高压油就作为移动油念头活塞的动力油由滑阀控制.其原理如下：,则伺服阀力矩马达中,,发,,挡板,使,则喷嘴两侧的油压相等.当有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,则挡板移近一只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变小,流量变小,喷嘴前的油压变高,而对侧的喷嘴与挡板的距离变年夜,泄油量增年夜,使喷嘴前的油压变低,这样就将原来的电气信号转酿成力矩而发生机械位移信号,再转酿成油压信号,并通过喷嘴挡板系统将信号放年夜.挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通,因此,当两个喷嘴前油压不等时,则滑阀两真个油压也不相等,两真个油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭,以控制高压油通向油念头活塞下腔,克服弹簧力翻开汽阀,或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小或关闭汽阀.为了增加调节系统的可靠性,在伺服阀中设置了反馈弹簧管,在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零,这样,假如在运行中突然发生断电或失去电信号时,借机械力量最后使滑阀偏移一侧,使伺服阀关闭,汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用,它可以增加调节系统的稳定性,当电气信号输入使挡板移动后,在滑阀两端面有一压差,使滑阀移动,此时反馈弹簧管发生弹性变形,平衡失落一些滑阀压差力,防止在阀滑两端面压差力作用下,滑阀由中间位置被推向一真个极限位置,使油念头活塞移动过年夜,招致调节过程中发生振荡等情况.由于年夜机的所有油念头均采纳单侧作用油念头,所以年夜机油念头伺服阀只有三个油口,另一个去活塞的油口实际是堵死的.小机调门油念头伺服阀有四个油口.4) 快速卸载阀：装置在油念头液压块上,它主要作用是当机组发生故障必需紧急停机或在危急脱扣装置举措或机组转速超越103%额定转速OPC 电磁阀举措时,使危急遮断油或OPC 油泄油失压后,可使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,这时不论伺服阀放年夜器输出的信号年夜小,在阀门弹簧力作用下,均使阀门关闭.,而另一侧.在正滑阀上部的油压作,将杯状,使高压油与,油.当危急遮滑阀,翻开排油口,使油念头活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放,在阀门弹簧力作用下,将阀门关闭.节流孔是发生快速卸载阀的复位油的,一旦该节流孔堵死,则会发生复位油降低或失压的现象,将会直接影响执行机构的正常运行.阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用,以免在系统油压变动时发生晦气的振荡.正常运行时,应将针形阀手柄完全压死在阀座上,仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀.用卸载阀手动关闭调节阀时,首先关闭截止阀,以防止高压油年夜量泄失落,再缓慢开启针形阀手柄,慢慢降低快速卸载阀的复位油压力,观察阀门和油念头移动到关闭位置.当要翻开阀门,首先将针形阀手柄完全压死在阀座上,然后缓慢翻开截止阀.5) 再热调节阀的卸载阀（DUMP ）：正常运行时高压供油HP 通过DUMP 上的节流孔进Y 腔）,这就是OPC 平安,但由于在Y 腔室中,它,因而可以克服弹簧力,,使卸载关闭,将油缸中的高压油与回油通道切断,在油缸活塞下腔建立起油压.OPC油母管压力即是或高于送到Y腔室的压力,因而,当OPC油母管压力降低时,OPC油母管逆止阀翻开,卸载阀的逆止阀也翻开,Y腔室的压力下降,卸载阀翻开,将油缸中的高压油与回油通道接通,关闭再热调节阀.6)线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器,它发生与其外壳位移成正比的电信号.它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成,一个磁铁芯杆固定在油念头连杆上,此铁芯是轴向放置在线圈组件内,中央线圈是低级线圈,它是由交流电进行激励的,这样在外面的两个线圈上就感应出电动势.外面这两个线圈（次级）是反向串连在一起的,因而次级线圈的电压两个相位是相反的,所以,次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差.铁芯在中间位置,传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移,例如.铁芯向上移动时,则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势年夜,其输出电压代表上半部的极性.次级线圈输出电压是交流的,经过一解调器整流滤波后,便酿成暗示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出.零位可机械地调整到油念头行程的中间位置.为了提高控制系统的可靠性,每个执行机构中装置了两个线性位移传感器（LVDT）,在运算时取其中的一个高值.3、危急遮断系统为了防止汽轮机在运行中因部份设备工作失常可能招致的汽轮机发生重年夜事故,在机组上装置有危急遮断系统.危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安把持装置.位于前轴承箱右侧的薄膜阀,它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部份之间的接口,只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失,比如危急遮断器举措或手动挪动转移跳闸杠杆,招致保安油压泄失落,城市引起薄膜阀的开启,泄出高压抗燃油而停机.位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀,其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,两个超速呵护电磁阀（20/opc）.另外在前轴承箱上,危急遮断控制块的下方有一空气引导阀,用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门.自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时,它们是带电关闭的,从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道,使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP的泄油通路,使高、中压主汽阀、调阀执行机构活塞下腔的油压建立起来.当AST电磁阀失电翻开时,则危急遮断总管泄油,快速卸载阀复位油腔压力失去,高压油HP的泄油通路翻开,招致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机.四个20/AST 电磁阀串并联安插,这样就具有多重呵护性,即每个通道（1、3,2、4）中至少必需有一只电磁阀翻开,才可招致停机.20/AST 电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低,EH 油压低,轴向位移,凝汽器真空低,超速等.两个超速呵护电磁阀（20/OPC ）,它们受DEH 控制器的超速呵护部份控制,安插成并联.正常运行时,电磁阀（20/OPC ）不带电关闭,封闭了OPC 总管油液的泄放通道,在AST 电磁阀带电关闭前提下,使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立,快速卸载阀复位,梗塞高压油HP 的泄油通路,使高、中压调节阀油念头活塞下建立起油压.一旦OPC 电磁阀翻开,OPC 母管油压泄放,这样卸载阀翻开,使高中压调节阀立即关闭.由于在AST 危急遮断油路和OPC 油路之间装有单向阀,这样可以在OPC 电磁阀开启时仍维持AST 危急遮断油油压；在OPC 母管油压泄放时,还将使空气引导阀翻开“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排）：AST 电磁阀的工,AST 电磁阀带电,电磁,关闭高压供的泄油通路,X 腔的压力,为高压供油压力,它克1的拉力,推动活塞向,将AST 危急遮断油的,AST 危急遮断2的拉力作用下上移,翻开高压供油HP 的泄油通路,X 腔的压力降低,缺乏以克服弹簧1的拉力,活塞在弹簧拉力的作用下左移,将AST 危急遮断油的泄油通道翻开,AST 危急遮断油失压. 2) 单向阀：在自动停机AST 危急遮断油路和OPC 油路之间的单向阀是用来维持AST 油路中的油压,在OPC 电磁阀举措后,单向阀将阻止AST 危急遮断油通过OPC 电磁阀泄失落,所以OPC 举措后仍能使主汽门和再热主汽门坚持全开.当转速降到规定转速时,OPC 电磁阀关闭,高中压调门翻开,从而由调阀来控.由一个油缸和带弹簧的.,油缸活塞推动阀体,同时翻开,使压缩空气供到逆止,空气引导阀在弹簧力作用下关闭,提升头封住了压缩空气的出口通道,而翻开了“通年夜气”阀口,使压缩空气无法供到逆止门控制站,同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通年夜气”阀口排失落,将各逆止门快速关闭.附汽机呵护主机一．主机呵护系统的结构汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.主机的ETS系统使用2个自力的通道,每个ETS通道都自力控制一组电磁阀.二．主机呵护原理主机的跳闸时通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有2个途径：手动打闸和电磁阀跳闸.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.电磁阀跳闸由2个ETS通道控制,有8个电磁阀同时介入跳闸的举措：4个AST电磁阀、2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀.ETS通道1控制AST1、AST3、TV1和RSV1快关阀,通道2控制AST2、AST4、TV2和RSV2快关阀.4个AST电磁阀装置在高压跳闸部套上,在油路中采纳串并联结构,失电导通泄油.当AST电磁阀1、3中的任意 1个举措而且AST 电磁阀2、4中的任意1个举措时将释放所有汽门的高压EH油.正常挂闸时此阀是长期带电的.2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀在ETS发生跳闸指令时带电导通30秒,到达分别关闭高压和中压主汽门的目的.这4个电磁阀是AST跳闸的后备手段.三．主汽机跳闸的信号主机的ETS跳闸信号除部份由ETS系统专门的测点发生外,还有部份由DCS的其他系统发出.1．EH油压低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.2．真空低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.3．润滑油压力低.共4个开关,当开关1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.4．轴位移年夜.由TSI系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.5．手动停机.把持台的打闸按钮发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.6．循环水泵失去.当循环水缺乏以冷却1台或2台机组时（与联络门有关）SCS的循环水控制系统发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.7．超速跳闸.当转速≥3300RPM时ETS自己的2个测速探头各发生2个开关量信号分别送入ETS的2个通道中,和DEH自己的3个测速探头发生的分别送入2个ETS通道的超速开关量信号2/3逻辑运算后,发出跳闸指令8．发机电故障.电气送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.9．DEH失电.DEH检测电源的继电器发生2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.10．MFT.FSSS送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措时跳闸.11．振动年夜.由TSI系统发生4路开关量信号分别送到2个ETS通道,当开关量1、3中的任意一个举措且开关2、4中的任意一个举措时跳闸.12．轴承温度高.DEH在轴承温度高时发生2路开关量信号（4路并联成的2路）分别送到2个ETS通道,2个信号同时举措跳闸.小汽机一．小汽机呵护系统的结构小汽机呵护通过专门的ETS模件实现,此模件包括了输入、输出和逻辑运算等功能；为提高可靠性,逻辑部份固化在模件的EEPROM中.每小机的ETS系统各使用1个通道,所有的ETS通道都安插在同一个控制柜里.二．小汽机呵护原理小汽机的跳闸是通过释放EH油的压力到达关闭汽门的目的.释放EH油压力有3个途径：手动打闸、电磁阀跳闸释放平安油压和电磁阀跳闸释放EH油压.手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳平安油压,由本小机的ETS通道控制1个高压跳闸电磁阀带电举措释放小机平安油,EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱.高压电磁阀跳闸释放EH油压,本小机的ETS通道控制2个并联的高压跳闸电磁阀带电举措直接释放小机高压EH油.任一高压跳闸电磁阀举措都将使小机跳闸.三．小汽机跳闸的信号1．润滑油压低.1个开关举措时跳闸.2．真空低.共3个开关,任意2个举措时跳闸.3．超速.当小汽机的3个转速取均值后超越（RPM时,MEH发出1个开关量信号送到ETS跳闸.4．手动停机.把持台的打闸按钮发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.5．MEH失电.MEH检测电源的继电器发生1路开关量信号送到小机ETS通道跳闸.。

一、EH系统的功能及组成1．EH系统的功能1) EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。

因此EH系统实际上是DEH控制装置的执行机构。

2) 控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。

3) 控制主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。

4) 除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。

2.EH系统的组成EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。

整个系统由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达等组成。

由汽机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。

3、EH供油系统供油系统如图1所示图1EH供油系统必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。

为了控制油温，油箱底部装有电加热器，由温度控制器（TI0030）自动控制其启停油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/HL、LL、LLL1、LLL2），用于显示实际液位和在液位高于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中油大量外泄造成）时联动停泵。

在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH主油泵，可以互为备用，油泵上配置了调压阀，可以调节系统油压，油泵的输出流量则是根据系统的需用量自动调节。

每台油泵配有吸入口滤芯和出口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1、2），在滤芯压差大于整定值时发出报警信号。

油泵出口的流量计（FIC-P1、2）可以时刻监视油泵的输出流量EH油箱上显示系统油压的压力表（GA4080、4090、4100、4110）共有4块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。