中央分隔带整体式混凝土护栏抗倾覆稳定性研究

混凝土防撞护栏验收标准钢筋混凝土防撞护栏通常简称为混凝土防撞护栏，一般用于对防护等级要求较高的路段。

混凝土防撞护栏验收标准（1）混凝土防撞护栏防护等级路侧混凝土防撞护栏按防撞等级可分为A、SB、SA和SS四级；中央分隔带混凝土防撞护栏按防撞等级可分为Am、SBm、SAm三级。

在中央分隔带混凝土防撞护栏的起终点和开口处，应进行端头处理。

混凝土防撞护栏可与防眩设施、轮廓标同时设置。

（2）混凝土防撞护栏设置要求每节混凝土防撞护栏的纵向长度，在浇筑、吊装条件允许时，应采用较长的尺寸。

预制混凝土防撞护栏长度宜为4-6m；现浇混凝土防撞护栏的纵向长度应按横向伸缩缝的要求确定，宜为15-30m，现浇混凝土防撞护栏每3-4m应设置一道假缝。

混凝土防撞护栏的混凝土强度等级、配筋量和基础设置应通过设计计算确定，高速公路、一级公路混凝土强度等级不应低于C30。

混凝土防撞护栏的结构形式、尺寸详见《JTGT D81-2017 公路交通安全设施设计细则》。

（3）混凝土防撞护栏基础形式混凝土防撞护栏可采用座椅方式和桩基方式。

座椅方式是将护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。

桩基方式是在现浇路侧混凝土防撞护栏前打入钢管桩，钢管桩规格为φ140mm×4.5mm，长90-120cm，纵向间距100cm。

（4）混凝土防撞护栏连接方法（1）现浇混凝土防撞护栏块之间的纵向连接，可按平接头加传力钢筋处理。

（2）预制混凝土防撞护栏块之间的纵向连接主要分为三种方式：纵向企口连接：适合于防护等级为三（A）级的路侧护栏和三（Am）级的中央分隔带护栏纵向连接栓方式：在混凝土防撞护栏端头上半部竖向预埋连接栓挡块，两块混凝土防撞护栏对齐就位后，插入工字型连接栓，将混凝土防撞护栏连成整体，适用于除三（A）和三（Am）级外的其他较高防护等级混凝土防撞护栏纵向连接钢筋方式：在混凝土防撞护栏中预留钢套管，以钢筋插入套管中将混凝土防撞护栏连成整体，钢套管间距不宜大于35cm。

公路中央分隔带排水相关问题探讨0引言目前，在我国高速公路和大多数一级公路都修建有中央分隔带。

其主要作用是将对向车道分离，诱导行车视线，提高道路的通行能力及增加行车安全。

同时中央分隔带还具有将路界地表水迅速排除，以防止公路路基路面遭受水损害，确保公路行车安全的作用。

在既有高速公路进行养护施工时，经常发现土基有潮湿软化现象，路面出现翻浆等病害。

这主要是由于中央分隔带纵向排水系统运营多年出现淤塞，排水不畅逐渐失去了排水作用引起的。

因此，在既有高速公路大修或改扩建时，合理设计中央分隔带排水改造方案，将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基路面的影响，减少因路表排水不畅或路表水的下渗对路面结构产生损害已成为一个重要的课题。

1中央分隔带排水设计分析1.表面凸起且采用铺面封闭的中央分隔带排水。

在不设超高的直线路段上，中央分隔带铺面采用与两侧路面相同坡度的双向横坡，坡度与路面横坡保持一致，降落在分隔带上的表面水通过路拱横坡排向两侧行车道，进入路面表面排水设施，通过横向漫流形式向路基坡面分散排放或者通过在路基外侧边缘设置拦水带汇集后排出路基。

优点：设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便。

缺点：（1）中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些；（2）如果中央分隔带宽度较大，降落在中央分隔带内的雨水流向行车道，对行车产生不利。

2.表面微凹且采用铺面封闭的中央分隔带排水。

当中央分隔带表面为凹形采用铺面封闭时，可采用在中央分隔带内设置浅碟形或其他排水设施将降落在中央分隔带内的水流汇集到排水沟内，在一定位置处再排出路基，此种排水方式适用于中央分隔带宽度较大的采用铺面封闭的地段。

优点：（1）设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便；（2）能够有效汇集降落在中央分隔带内的水分。

缺点：中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些。

2中央分隔带排水施工分析在工序上，将中央分隔带内渗沟、横向排水管以及集水井的一部分工程放到路基标内完成。

中央分隔带混凝土护栏专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工部署 (2)3.1施工前准备工作 (3)3.2 机械设备配置 (5)3.3 人员配置 (5)四、施工计划安排 (7)五、施工工艺与施工方案 (7)5.1施工工艺流程 (7)5.2施工方案 (9)六、安全生产管理方案 (12)6.1安全生产管理目标 (12)6.2安全生产管理体系 (13)6.3确保施工安全的措施 (14)6.4安全操作规程 (20)6.5安全事故应急预案 (24)一、工程概况XXXX高速大修工程第九合同段的起止桩号为K1054+400-K110+425，里程桩号为（K1054+400—K1100+425），主线长46.025km，包括互通式立体交叉5处：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭北互通、塔岭互通、韶山互通；服务区1处：湘潭服务区。

主要工程内容包括标志、标线、波形梁护栏、混凝土护栏、隔离栅、桥上防护网、轮廓标、防眩设施等。

其中中央分隔带护栏共长41154m，分为中央分隔带混凝土护栏37882m，桥梁街头、桥墩保护、人孔、中分带开口及接口处长3272m二、编制依据XXXX高速大修工程第九合同段二阶段施工图XXXX高速大修工程中分带护栏变更设计《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（交通安全设施工程篇）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076－95）三、施工部署3.1施工前准备工作3.1.1 项目部驻地选址本合同段线路较长，作业面广。

为方便管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度,项目经理部驻地选址在湘潭市吉利路九华杉山安置区C区26栋1单元2号，位于XX高速湘潭北收费站出口2公里处（杉山小学旁），距工地现场较近。

3.1.2 项目部驻地布置项目部租用一栋4层楼的民房，建筑面积约700m2。

一楼为大厅及会议室，二、三楼为办公区，设有项目经理室、总工室、工程科、合约科、质检科、机料科、安全环保科、综合办公室、财务科。

混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁是道路、铁路及桥梁工程中经常使用的结构形式。

为了确保梁的稳定性，
在设计过程中必须考虑梁的抗倾覆性。

本文将介绍混凝土箱梁抗倾覆性及其增强途径。

混凝土箱梁的抗倾覆性是指在外力作用下，梁能够保持稳定的性能。

梁的抗倾覆性受
到许多因素的影响，如弯矩、剪力、波动荷载、温度载荷等。

其中，弯矩是混凝土箱梁的
主要承载构件之一，因此在设计时必须考虑弯矩的作用。

此外，剪力也会对混凝土箱梁的
抗倾覆性产生影响，因此在设计时还必须考虑剪力作用。

1. 加强整体刚度
加强混凝土箱梁的整体刚度可以提高其抗倾覆性。

有些情况下，可以通过加强梁的截
面尺寸、加强支座刚度等手段来达到这个目的。

2. 增加摩擦力
增加混凝土箱梁的底部与支承面之间的摩擦力可以提高其抗倾覆性。

这可以通过在支
承面上加入橡胶垫等材料来实现。

3. 增加杆件支撑
在混凝土箱梁的中央部位加入钢筋混凝土受压杆或钢制跨中支撑等杆件，可以提高其
抗倾覆性。

这种做法不仅可以增加梁的整体刚度，还可以发挥杆件对弯曲构件的支承作用，从而抵抗梁的失稳。

4. 增加纵向箍筋
混凝土箱梁的纵向箍筋可以增加其受剪强度，从而增加其抗倾覆性。

因此，在设计过
程中应该适当增加梁的纵向箍筋。

5. 加强路基支撑
综上所述，混凝土箱梁的抗倾覆性是保证其安全性的重要因素之一。

通过合理的设计
和增强途径，可以提高混凝土箱梁的抗倾覆性，保障其运营安全。

中分带混凝土护栏试验段施工方案中分带混凝土护栏施工技术方案一、工程概况广东省潮州至惠州高速公路工程TJ17合同段按双向六车道高速公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为K195+300～K247+900，主线全长52.631Km。

其中：K195+300～K208+788.399路段设计速度为100Km/h，路基宽度33.5m，分离式路基为16.75m；K208+788.399～K247+900路段设计速度为120Km/h，路基宽度34.5m。

本合同段中分带护栏采用C30预制混凝土护栏，护栏防护等级为SA级，两片护栏之间填土绿化，护栏墙体采用嵌固方式，护栏纵向之间采用型钢连接，底部通过C20砼调平层调整护栏底面高程。

本标段中央分隔带预制护栏共有预制C30砼15661 m³，每4m为一个预制件，设计采用预制安装的施工工艺。

要求工期为16月（去除雨季时间），2015年6月份施工试验块，至2016年8月全部预制完毕，预制工期16个月，预制完后一个月内将余下的预制件全部安装好。

采用每节4m预制安装，约17050片，则平均每天需完成护栏预制35片。

首件工程准备在大岭预制场进行预制，预制块10块，计划工期1天。

二、施工方案编制依据1、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段施工合同文件。

2、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段招标文件（含补遗书）及投标文件。

3、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段两阶段施工图设计文件。

4、潮惠高速公路《工程建设标准化管理》手册。

5、交通部现行的相关桥梁、路基、路面设计、施工规范及工程施工定额。

6、业主及监理有关文件要求。

7、可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。

8、现场勘察调查资料。

9、初步拟投入本工程的人、物、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资源。

三、施工准备情况1.预制场建设情况梁化小型构件预制场已经建设完毕，混凝土拌和站、钢筋加工厂、存料仓、龙门吊、移动加工棚均已建成验收可以投入使用。

科赫市１政ｌ与ｌ路ｌ桥高速公路中央分隔带活动护栏常用形式与技术改进钟子锦（广东华路交通科技有限公司，广东广州５１０４２０）摘要：通过介绍当前高速公路中央分隔带开口中普遍采用的活动护栏形式，指出各种活动护栏的优缺点，并且经过比较和对相关技术标准的深入探讨．提出了几种具备较高防撞能力的活动护栏形式以及对一直沿用的水马和插拔式栏杆两种活动护栏形式提出改进意见，为高速公路交通工程中活动护栏的选型提供有益的参考和指引。

关键词：高速公路；交通工程；护栏引言高速公路中央分隔带开口活动护栏的主要作用是当高速公路发生事故或施工维修等原因，某一方向车道需借道对向车道行驶以分流车辆或消防、救护等车辆紧急通行时．用较快速度开放中央分隔带开口以让车辆通过。

高速公路—般每隔两公里左右就需设置一处开口。

要求该活动护栏具有是够的防撞强度，且能相对便捷地打开或移动，以方便车辆应急通行。

但目前在高速公路上设置的中央分隔带开口活动护栏普遍采用的插拔式栏杆、伸缩道闸、水马等形式的活动护栏均不问程度地存在防撞能力不足的缺陷，对高速公路交通造成严重安全隐患，因此．应探讨采用其他新的具备足够防撞能力的活动护栏形式，或对现有形式的活动护栏进行改进，以保证高速公路交通安全。

现就当前常用的中央分隔带开Ｌｊ活动护栏形式及其优缺点进行分析，并探讨设计更完善的活动护栏形式。

ｌ现行活动护栏形式（１）伸缩道闸式：类似一般大门道闸，通常用钢管焊制。

其常见形式见图１。

图ｌ伸缩道闸式活动护栏（２）预制混凝土护栏块：即单独预制高速公路常用的混凝土护栏，摆放在中央分隔带开口处作活动护栏。

（３）插拔式活动护栏：常见形式是插拔式栏杆．通常用钢管焊制，嵌套在中央分隔带开口处地面预留的套筒中，力噜墩出以开放交ｌ通。

（４）其他形式：如充填式活动护栏，常见形式是水马，—般作临时活动护栏用。

２各形式活动护栏优缺点（１）伸缩道闸式：美观，安装简单；一般需使用专用工具才能打开。

具有一定的防误开功能，可防止社会车辆驾驶人员自行打开道闸；打开方便，只需用专用工具开锁，—个成年人即可拉开道闸；但通常道闸与地面连接是通过地脚螺栓，而且钢管直径及壁厚尺寸过小，因此与正常的中央或路侧护栏相比。

公路护栏是一类交通安全设施，常用的护栏形式有波纹梁钢护栏、钢缆索护栏及水泥混凝土护栏三种。

其设置在高速、一级公路的中央分隔带及各级公路高危边坡的边侧或桥梁的边缘，提供车辆的行驶安全性。

我国现有高速公路护栏以波纹梁钢护栏为主，而钢缆索护栏及水泥混凝土护栏相对较少。

水泥混凝土护栏是具有一定断面形状的墙式护栏，主要依靠汽车爬高、变形和摩擦及吸收碰撞能量，属刚性护栏。

水泥混凝土护栏具有如下优点：安全性好，在小角度冲撞条件下，轻型车辆有可能飞檐走壁，一侧车轮可从护栏下部碾过；全断面拦阻，撞碎及穿越能量大，拦截效果好；在低能量碰撞过程中，变形小，撞击损坏较小，故维修费用极低；在高速、一级公路中央分隔带使用双坡混凝土单条护栏时，不仅拦阻效果好，而且能节省大量的土地；水泥混凝土无钢材锈蚀问题，在野外暴露条件下，耐候性与耐久性好，使用年限长；容易整条移位，在美国及欧洲发达国家，中央分隔带的混凝土护栏使用专用机械整条移位，以满足上、下班高峰时段左、右车道不同的交通量需求。

因此，混凝土护栏是桥梁、高架公路及山区高危边坡路段等绝对禁止车辆驶出路外的首选护栏形式。

比较三种护栏，混凝土护栏的安全性与阻拦效果最高、最好，上世纪90年代中期美国就在山区公路的高边坡危险路段，在钢护栏内侧增补了一道确保安全的混凝土护栏。

由于混凝土护栏是一种实心墙体，高度较大，因此在冬季风吹雪严重的北方地区与山区公路上不便于采用。

护栏多高，风吹积雪会有多高，一方面将影响雪天的行车安全；另一方面将造成很大的冬季清雪数量。

反之，在风吹雪路段，通透性好的两种钢护栏将有较大的优势，它可以使风吹雪刮过路面，较少堆积在路面上。

桥梁边缘或中央的混凝土护栏有别与道路护栏，其须确保车辆冲撞时不冲出桥梁，因此其配筋率比路面护栏高得多。

桥梁护栏设计有密集钢筋笼，而滑模铺筑的道路护栏一般仅有三根纵向钢筋。

合理的护栏设计及先进的施工方法是保证高速公路交通安全与耐久的基础。

本文对混凝土护栏现行设计规范简要介绍的基础上，结合最新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（报批稿），对混凝土护栏的现代化滑模铺筑施工技术和质量控制进行详细介绍与探讨。

第1篇一、引言中央分隔带是道路工程中不可或缺的一部分，其主要作用是分隔对向交通，提高道路通行安全性。

随着我国交通事业的快速发展，道路工程中央分隔带施工技术也在不断创新和完善。

本文将从中央分隔带的作用、施工技术、施工质量控制及施工安全管理等方面进行探讨。

一、中央分隔带的作用1. 分隔对向交通：中央分隔带可以有效防止对向车辆发生碰撞，提高道路通行安全性。

2. 诱导视线：中央分隔带上的绿化带、隔离设施等可以引导驾驶员视线，降低驾驶员视觉疲劳。

3. 美化道路：中央分隔带上的绿化带、隔离设施等可以使道路更加美观，提升城市形象。

4. 减少噪音：中央分隔带可以降低对向车辆产生的噪音，提高道路两侧居民的生活质量。

二、中央分隔带施工技术1. 中央分隔带设计（1）宽度：中央分隔带宽度应根据道路等级、设计车速、车道数等因素确定，一般范围为0.5m至2m。

（2）形式：中央分隔带形式有绿化带、隔离栏、隔离墩等，应根据道路特点、景观要求等因素选择。

（3）高度：中央分隔带高度应根据道路等级、设计车速、车道数等因素确定，一般范围为0.5m至1.5m。

2. 中央分隔带施工（1）绿化带施工：绿化带施工主要包括绿化带土方整理、绿化植物种植、绿化带铺装等。

（2）隔离栏施工：隔离栏施工主要包括隔离栏基础施工、隔离栏安装、隔离栏防腐处理等。

（3）隔离墩施工：隔离墩施工主要包括隔离墩基础施工、隔离墩安装、隔离墩防腐处理等。

3. 中央分隔带施工注意事项（1）确保施工质量：严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保中央分隔带的质量。

（2）合理组织施工：合理安排施工顺序，确保施工进度。

（3）加强施工管理：加强施工现场管理，确保施工安全。

三、中央分隔带施工质量控制1. 材料质量控制（1）选用符合国家标准的原材料，确保材料质量。

（2）对进场材料进行检验，确保材料符合设计要求。

2. 施工过程控制（1）严格控制施工工艺，确保施工质量。

（2）加强施工过程中的检查和验收，发现问题及时整改。

模板支撑架整体稳定及抗倾覆验算计算书计算依据：《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)一、参数信息1.构造参数2.构件参数14 板2975 100 0 la 顶托/ 300 0.515 梁250 500 0 la 顶托300 0.516 板3025 100 0 la 顶托/ 300 0.517 梁350 950 0 la 顶托300 0.5 3.支撑参数钢管类型(mm) Φ48×3 第1根立杆与“构件1”中心线距离(mm)675承重立杆间距(mm) 550,250,550,675*3,625*6,250,625*10,250,625*10,250,625*6,675*3,550,250,550钢管钢材品种钢材Q235钢(≤16) 钢管弹性模量(N/mm2) 206000钢管屈服强度(N/mm2) 235钢管抗拉/抗压/抗弯强度设计值(N/mm2)215钢管抗剪强度设计值(N/mm2) 125钢管端面承压强度设计值(N/mm2)3254.荷载参数模板自重标准值(kN/m2) 0.5新浇筑砼自重标准值(kN/m3)24楼板钢筋自重标准值(kN/m3) 1.1梁钢筋自重标准值(kN/m3)1.5人员及设备荷载(kN/m2)2.5 基本风压(kN/m2) 0.25立杆荷载偏心距(mm) 60扣件抗滑承载力折减系数0.75模板支撑体系剖面图模板支撑体系平面图二、荷载计算1.构件荷载基本组合值q混凝土结构由17个构件组成，各构件荷载的计算方法是相同的，下面仅给出“构件1”荷载的计算过程，其他构件直接给出计算结果。

(一) 构件1荷载计算取计算单元宽度la=0.8m；=(0.95+0.95-0.1+0.35)×0.8×0.5/0.35 + 24×永久荷载标准值Gk0.95×0.8 + 1.5×0.95×0.8=21.837 kN/m；=2.5×0.8=2.000 kN/m；施工人员及设备荷载标准值Q1k计算承载力q=0.9×1.1×(1.35×1×21.837+1.4×0.9×2.000) =31.680 kN/m；计算抗倾覆（砼浇筑时）q=0.9×21.837=19.653 kN/m；计算抗倾覆（砼浇筑前）q=0.9×3.597=3.237 kN/m；(二) 各构件荷载基本组合值统计（单位：kN/m）(三) 构件外侧荷载基本组合值计算取“板底立杆沿梁跨度方向间距la”作为计算单元宽度，la=0.8m；永久荷载标准值Gk=0.5×0.8 =0.400 kN/m；施工人员及设备荷载标准值Q1k=2.5×0.8=2.000 kN/m；计算承载力q=0.9×1.1×(1.35×1×0.400+1.4×0.9×2.000) =3.029 kN/m；计算抗倾覆q=0.9×0.400=0.360 kN/m；2.附加水平荷载Q3泵送砼或不均匀堆载等因素产生的附加水平荷载Q3：取竖向永久荷载的2%。