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高速公路交通事故案例分析【精选文档】高速公路交通事故案例分析众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。
然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。
如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。
案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。
他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。
公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。
后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。
一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。
原告和路政部门均提起上诉。
二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。
案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。
改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。
据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。
此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。
案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。
护栏施工方案-第1篇1、立柱放样立柱放样以公路固定设施如桥梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、紧急电话开口、路线交叉等为主要控制点。
在两控制点之间量距，如出现零头数，可通过合适的调整段调整。
立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱间距中。
放样后，如发现立柱施工将会对地下设施造成损坏，应调整立柱的位置。
在涵洞顶部填土高度不足时，改用混凝土基础。
2、立柱安装（1）采用打入法施工时，立柱定位应准确无误，立柱应打入至设计深度，当打入过深时，将立柱全部拔出，待基础压实后重新打入，不得只将立柱部分拔出加以矫正。
打入困难时，采用钻孔法或挖埋法施工。
（2）护栏立柱设置于构造物中时，应在构造物施工时做好混凝土基础。
采用预留孔基础时，先清除孔内杂物，排出孔内积水，然后放入立柱，控制好标高，即可在立柱周围灌注砂浆或混凝土，灌注时保持好立柱的正确位置和垂直度。
采用法兰盘基础时，把定位法兰盘和地脚螺栓、螺母清理干净，安装立柱时注意控制立柱的方向和标高，调整合格后方可拧紧法兰盘地脚螺栓。
（3）立柱位置、标高在安装时需严格控制，立柱就位后其线性和高度应顺畅。
护栏渐变段及端部的立柱按设计规定的坐标进行安装。
3、防阻块安装在调整好立柱后，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于护栏板与立柱之间，调整好防阻块位置后再拧紧连接螺栓。
最后安装波形梁板并进行统一调整。
防撞等级为SA、SAm、和SS的波形梁护栏在安装防阻块时，根据设计文件要求，同时安装上层立柱，线形与下层立柱相同。
4、横梁安装波形梁护栏板通过拼接螺栓相互连成纵向横梁，由连接螺栓固定于防阻块上，搭接方向应与行车方向一致。
波形梁护栏板在安装过程不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，否则将无法发挥板上长圆孔的调节作用。
待调节完成后，按规定扭矩拧紧拼接螺栓。
5、端头安装端头通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，中央分隔带护栏的端头梁与两侧梁相连，端头附近的立柱按设计文件的要求进行加强处理。
（完整版）《城市道路交通设施设计规范》gb50688《城市道路交通设施设计规范》局部修订条⽂（年版）说明：.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
.本次修订的条⽂应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条⽂⼀并实施。
注：设计交通量中，⼤型货车（总质量⼤于或等于）⾃然数所占⽐例⼤于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运⾏速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、⽓候、城市景观及对视距的影响等因素，采⽤不同防⼤型车辆所占⽐例较⼤的路段，中央分隔带护栏宜采⽤混凝⼟护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选⽤⾦属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减⼩桥梁恒载时，宜采⽤⾦属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉⼝、出⼊⼝等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采⽤通透性较好的⾦属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较⼤地区，可选⽤少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采⽤实车⾜尺碰撞试验确定，并应满⾜安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主⼲路、次⼲路与⽀路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主⼲路、次⼲路及⽀路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件邻近饮⽤⽔⽔源保护区、⼲线铁路、轨道交通、⽔库、危险品仓储油库、⾼压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车⾏道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车⾏道外侧应采⽤防撞护栏或⾼路缘⽯进⾏防护，⾼路缘⽯的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主⼲路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上⾼路缘⽯，设置⾼路缘⽯时，中央分隔带宽度不得⼩于，路缘⽯⾼度宜为。
护栏端头事故分析与解决方案
闫书明;白书锋
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2010(035)003
【摘要】为降低车辆碰撞护栏端部事故严重性,通过事故形态分析,提出护栏端头碰撞条件与评价标准,并给出解决方案.结果表明,小型车碰撞护栏端头易造成乘员严重伤害,应采用小型车对护栏端头进行安全评价;卷板式护栏端头通过卷曲波形梁板吸收车辆动能,碰撞方向加速度为12.5 g,可有效防护小型车100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞垫通过结构变形吸收能量,小型车60 km/h正面碰撞加速度最大为10.7 g,侧面碰撞加速度最大为16.1 g.研究成果对护栏端头安全设计和标准完善有指导作用.
【总页数】5页(P19-23)
【作者】闫书明;白书锋
【作者单位】北京中路安交通科技有限公司,北京,100071;北京中路安交通科技有限公司,北京,100071
【正文语种】中文
【中图分类】U417.1+2
【相关文献】
1.专家剖析:如何减少车辆碰撞护栏端头后的刺穿事故 [J], 公安部道路交通安全研究中心
2.车辆碰撞护栏端头导致车身刺穿事故频繁出现的原因及防护经验借鉴 [J], 公安部道路交通安全研究中心交通言究社
3.既有旧桥梁组合式护栏事故分析与解决方案 [J], 龚帅;张文豪;刘航;邓宝;王新;闫书明
4.基于PC-Crash的公路护栏端头安全性评价方法研究 [J], 王科超
5.基于PC-Crash的公路护栏端头安全性评价方法研究 [J], 王科超
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一、预案背景为确保中央分隔护栏施工过程中的安全生产，预防事故发生，保障施工人员生命财产安全，特制定本安全预案。
二、预案目标1. 提高施工人员安全意识，确保施工过程安全有序。
2. 预防施工过程中可能发生的事故，降低事故发生率。
3. 确保施工质量，保障施工进度。
三、组织机构及职责1. 施工项目经理为安全预案第一责任人，负责组织、协调、监督安全预案的实施。
2. 施工项目副经理负责协助项目经理开展工作，确保安全预案的落实。
3. 施工技术负责人负责制定施工方案，对施工过程中的安全问题进行监督。
4. 施工安全员负责现场安全检查，发现安全隐患及时上报并采取措施消除。
5. 施工班组长负责本班组安全教育和培训，确保班组施工安全。
四、安全措施1. 施工前准备（1）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）对施工设备进行检查，确保设备完好。
（3）对施工场地进行清理，确保施工环境安全。
2. 施工过程管理（1）严格执行施工方案，确保施工过程符合安全规范。
（2）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（4）对施工人员进行现场安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
3. 施工安全防护（1）设置安全防护设施，如围挡、警示灯、防护栏等。
（2）对施工人员进行安全培训，确保其掌握安全防护设施的正确使用方法。
（3）施工过程中，加强对安全防护设施的检查和维护，确保其完好。
4. 应急处置（1）建立健全应急预案，明确事故报告、救援、处置等程序。
（2）加强应急演练，提高施工人员应急处置能力。
（3）事故发生后，立即启动应急预案，采取有效措施进行救援和处置。
五、安全培训1. 对施工人员进行安全教育培训，使其掌握安全操作规程、安全防护设施的正确使用方法等。
2. 定期组织安全知识竞赛，提高施工人员安全意识。
六、监督与检查1. 施工项目经理定期组织安全检查，确保安全预案的有效实施。
2. 施工安全员对施工现场进行日常巡查，发现安全隐患及时上报并采取措施消除。
中央分隔带护栏施工工法中央分隔带是道路交通中起到隔离作用的重要设施，其作用不仅可以提高交通安全，还可以改善交通流量，减少交通事故的发生。
而在中央分隔带上设置护栏，则可以进一步保护驾驶员和行人的安全。
本文将介绍中央分隔带护栏施工的工法。
一、设计准备在进行中央分隔带护栏施工之前，首先需要进行详细的设计准备工作。
设计人员应根据道路的类型和交通流量，合理确定护栏的类型、材料和尺寸。
同时，需要考虑到地势的起伏以及交通事故的发生情况，采取相应的措施来确保护栏的坚固耐用。
二、基础处理在进行中央分隔带护栏施工之前，需要对基础进行处理。
首先，需要清理基础上的杂物和泥土，确保基础表面平整。
然后，根据设计要求，进行基础的挖掘和填充工作。
挖掘的深度和填充的材料应符合相关规范要求。
三、固定立柱在完成基础处理之后，需要按照设计图纸的要求，将护栏立柱固定在基础上。
固定立柱的方法主要有膨胀螺栓法和焊接法两种。
膨胀螺栓法适用于柱子和基础之间的连接，通过螺栓的拉紧，使立柱固定在基础上。
焊接法适用于立柱之间的连接，通过焊接的方式将立柱连接在一起。
四、安装横梁安装立柱之后，需要进行横梁的安装。
横梁是护栏的主体部分，它连接着立柱，起到支撑和保护的作用。
安装横梁的方法主要有焊接法和螺栓连接法两种。
焊接法适用于横梁和立柱之间的连接，通过焊接的方式将横梁固定在立柱上。
螺栓连接法适用于横梁和立柱之间的连接，通过螺栓的拉紧，将横梁固定在立柱上。
五、安装护栏板在安装横梁之后，需要进行护栏板的安装。
护栏板是护栏的重要部分，它可以起到防护和导向的作用。
安装护栏板的方法主要有焊接法和螺栓连接法两种。
焊接法适用于护栏板和横梁之间的连接，通过焊接的方式将护栏板固定在横梁上。
螺栓连接法适用于护栏板和横梁之间的连接，通过螺栓的拉紧，将护栏板固定在横梁上。
六、质量验收在完成中央分隔带护栏施工之后，需要进行质量验收工作。
质量验收主要包括护栏的安装是否符合设计要求、护栏材料是否符合规范要求以及护栏的外观质量是否满足要求等方面。
高速公路中央分隔带开口常用形式及改造升级何义军【摘要】某高速公路路线全长160.24km,已经运行7年多时间.根据通车后收费交通量统计分析现状车辆构成情况得出:特大型车(5型)占49%,而中型车、重型车与大型车比重也相对较大,小型车所占比重总计仅19%.重载货车如矿石及集装箱运输量比例非常大.对目前在高速公路上设置的中央分隔带开口活动护栏普遍采用常用形式及其各自优缺点进行分析比较.考虑到原伸缩门防撞能力较差,为避免发生事故,最终确定中央分隔带开口采用组装式预应力防撞活动护栏.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】2页(P22-23)【关键词】高速公路;中央分隔带开口;常用形式;改造升级【作者】何义军【作者单位】河北省高速公路沿海管理处,河北秦皇岛 066000【正文语种】中文【中图分类】U417某高速公路路线全长160.24km，2005年5月16日开工建设，2007年底建成通车。
全线按平原微丘区高速公路标准设计，双向四车道，全封闭、全立交、路基宽28m。
研究表明，该高速公路重载货车如矿石及集装箱运输量比例非常大。
原中央分隔带开口活动护栏紧急出口伸缩门防撞能力明显不足，从而对养护工作提出了更高的要求，需对破损严重的紧急出口伸缩门更换为预应力防撞活动护栏。
中央分隔带开口活动护栏原设计采用紧急出口伸缩门，调查发现伸缩门出现严重破损无法采用。
中央分隔带开口活动护栏涉及安全隐患问题，需要及时处理、更换。
目前在高速公路上设置的中央分隔带开口活动护栏普遍采用的插拔式栏杆、伸缩道闸、预制混凝土护栏块，其各自优缺点：4.1 伸缩门式类似一般大门道闸，通常用钢管焊制。
美观、安装简单，一般需要专用工具才能打开，具有一定的防撞功能，可防止社会车辆驾驶员自行打开道闸；打开方便，只需要专用工具开锁。
通常道闸与地面连接是通过地脚螺栓，而且钢管直径及壁厚尺寸过小，因此与正常的中央护栏相比，防撞能力略显不足。
公路中央分隔带排水相关问题探讨0引言目前，在我国高速公路和大多数一级公路都修建有中央分隔带。
其主要作用是将对向车道分离，诱导行车视线，提高道路的通行能力及增加行车安全。
同时中央分隔带还具有将路界地表水迅速排除，以防止公路路基路面遭受水损害，确保公路行车安全的作用。
在既有高速公路进行养护施工时，经常发现土基有潮湿软化现象，路面出现翻浆等病害。
这主要是由于中央分隔带纵向排水系统运营多年出现淤塞，排水不畅逐渐失去了排水作用引起的。
因此，在既有高速公路大修或改扩建时，合理设计中央分隔带排水改造方案，将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基路面的影响，减少因路表排水不畅或路表水的下渗对路面结构产生损害已成为一个重要的课题。
1中央分隔带排水设计分析1.表面凸起且采用铺面封闭的中央分隔带排水。
在不设超高的直线路段上，中央分隔带铺面采用与两侧路面相同坡度的双向横坡，坡度与路面横坡保持一致，降落在分隔带上的表面水通过路拱横坡排向两侧行车道，进入路面表面排水设施，通过横向漫流形式向路基坡面分散排放或者通过在路基外侧边缘设置拦水带汇集后排出路基。
优点：设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便。
缺点：（1）中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些；（2）如果中央分隔带宽度较大，降落在中央分隔带内的雨水流向行车道，对行车产生不利。
2.表面微凹且采用铺面封闭的中央分隔带排水。
当中央分隔带表面为凹形采用铺面封闭时，可采用在中央分隔带内设置浅碟形或其他排水设施将降落在中央分隔带内的水流汇集到排水沟内，在一定位置处再排出路基，此种排水方式适用于中央分隔带宽度较大的采用铺面封闭的地段。
优点：（1）设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便；（2）能够有效汇集降落在中央分隔带内的水分。
缺点：中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些。
2中央分隔带排水施工分析在工序上，将中央分隔带内渗沟、横向排水管以及集水井的一部分工程放到路基标内完成。
道路护栏施工方案3篇道路护栏施工方案【篇1】（一)施工准备施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
1、钢护栏立柱放样①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。
③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。
2、钢护栏立柱安装①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。
②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。
③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。
采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。
④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。
采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。
即可在立柱周围注砂。
在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。
把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。
⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。
⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。
3、波形梁安装①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。
工程事故分析及处理目录1. 内容概览 (2)1.1 事故分析的重要性 (2)1.2 事故处理的原则 (3)2. 工程事故的分类 (4)2.1 按事故原因分类 (5)2.2 按事故严重程度分类 (6)2.3 按事故发生领域分类 (7)3. 工程事故分析的方法与步骤 (8)3.1 事故现场勘查 (9)3.2 事故原因调查 (10)3.3 事故分析报告编写 (12)4. 工程事故处理 (13)4.1 事故现场处理 (14)4.1.1 事故现场隔离 (15)4.1.2 人员救治 (16)4.1.3 物资设备保护 (17)4.2 事故责任认定 (18)4.2.1 责任主体 (19)4.2.2 责任划分 (21)4.3 事故处理措施 (22)4.3.1 短期措施 (23)4.3.2 长期措施 (24)5. 工程事故预防与改进 (25)5.1 预防措施 (25)5.1.1 管理预防 (26)5.1.2 技术预防 (27)5.2 改进措施 (28)5.2.1 修订管理制度 (30)5.2.2 改进施工工艺 (31)6. 事故案例分析 (32)6.1 案例一 (32)6.2 案例二 (33)6.3 案例三 (34)1. 内容概览本文档旨在对工程事故进行深入分析，并提供相应的处理措施及预防策略。
首先，我们将对工程事故的定义、分类以及常见原因进行概述，以便全面了解事故发生的背景。
随后，文档将详细阐述事故分析的方法和步骤，包括现场勘查、原因追溯、责任判定等关键环节。
在此基础上，我们将针对不同类型的工程事故，提供针对性的处理方案和整改措施，以确保事故的及时解决和工程安全的恢复。
此外，文档还将探讨如何通过完善管理制度、加强人员培训和设备维护等手段，预防工程事故的发生，从而提升工程项目的整体安全水平。
1.1 事故分析的重要性首先，事故分析有助于揭示事故发生的根本原因。
通过对事故现场、相关资料以及人员行为的深入调查，可以明确事故的直接原因和潜在原因，从而为预防类似事故提供科学依据。
第1篇一、引言中央分隔带是道路工程中不可或缺的一部分，其主要作用是分隔对向交通，提高道路通行安全性。
随着我国交通事业的快速发展，道路工程中央分隔带施工技术也在不断创新和完善。
本文将从中央分隔带的作用、施工技术、施工质量控制及施工安全管理等方面进行探讨。
一、中央分隔带的作用1. 分隔对向交通：中央分隔带可以有效防止对向车辆发生碰撞，提高道路通行安全性。
2. 诱导视线：中央分隔带上的绿化带、隔离设施等可以引导驾驶员视线，降低驾驶员视觉疲劳。
3. 美化道路：中央分隔带上的绿化带、隔离设施等可以使道路更加美观，提升城市形象。
4. 减少噪音：中央分隔带可以降低对向车辆产生的噪音，提高道路两侧居民的生活质量。
二、中央分隔带施工技术1. 中央分隔带设计（1）宽度：中央分隔带宽度应根据道路等级、设计车速、车道数等因素确定，一般范围为0.5m至2m。
（2）形式：中央分隔带形式有绿化带、隔离栏、隔离墩等，应根据道路特点、景观要求等因素选择。
（3）高度：中央分隔带高度应根据道路等级、设计车速、车道数等因素确定，一般范围为0.5m至1.5m。
2. 中央分隔带施工（1）绿化带施工：绿化带施工主要包括绿化带土方整理、绿化植物种植、绿化带铺装等。
（2）隔离栏施工：隔离栏施工主要包括隔离栏基础施工、隔离栏安装、隔离栏防腐处理等。
（3）隔离墩施工：隔离墩施工主要包括隔离墩基础施工、隔离墩安装、隔离墩防腐处理等。
3. 中央分隔带施工注意事项（1）确保施工质量：严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保中央分隔带的质量。
（2）合理组织施工：合理安排施工顺序，确保施工进度。
（3）加强施工管理：加强施工现场管理，确保施工安全。
三、中央分隔带施工质量控制1. 材料质量控制（1）选用符合国家标准的原材料，确保材料质量。
（2）对进场材料进行检验，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程控制（1）严格控制施工工艺，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的检查和验收，发现问题及时整改。
162总511期2019年第25期（9月 上）0 引言公路安全防护措施一般是指防撞护栏，该措施也是我国公路主要的安全防护措施[1-2]。
防撞护栏的特殊部位主要包括护栏端头、路桥衔接处护栏、道路出口三角分流端、中央分离带等。
随着我国交通建设事业的快速蓬勃发展，人民生活水平的逐步提高，交通道路上通行的交通工具数量逐年增加[3-4]，增加了交通事故发生的风险。
为了弥补交通事故发生时安全防护措施难以充分发挥其作用的不足，需要及时分析查明安全防护措施中存在的隐患问题，对隐患实施具有针对性的更新改造措施，有效预防安全事故的发生[5-6]。
1 安全防护措施的作用在公路施工建设过程中，需要充分做好安全防护措施的修建，在施工和养护过程中，针对不同公路的不同特点进行针对性的设置安全防护措施。
一旦发现防护漏洞需要及时处理，使防护措施充分发挥作用。
公路防护措施的重要作用主要体现在以下几个方面：1.1 有效保障公路行车安全首先需要意识到安全防护措施在形成安全中所起到的重要作用，在公路修建和施工的过程中需要严格控制施工质量，及时处理安全防护措施隐患，可以在公路运行期间有效保障行车安全，降低交通事故发生的可能。
1.2 有效降低交通事故的损失发生交通安全事故后，如果安全防护措施得到有效的设置和养护，将会大大降低后期公路维修的工程费用。
在施工阶段必须加强公路建设的质量控制，提高公路安全防护措施的防护性能，避免后期出现质量上的缺陷，保障车辆在行驶过程中的安全平顺，使安全防护措施有效发挥自身的作用。
1.3 提高公路服务质量和公路运行收益在公路工程的施工和养护阶段，参与人员应充分了解安全防护措施对公路工程的重要程度，结合公路建设的基本特点进行针对性的安全防护措施。
严格控制安全防护措施的修建质量，保证在施工完成后的运行期没有漏洞缺陷出现，对于公路上交通车辆的通行具有极为重要的作用。
2 公路防护工程中的隐患在当前的实际工作中，安全防护措施隐患主要是由于施工和养护人员重视程度较低，在施工和养护过程中责任心不够，没有严格按照工程设计要求进行施工，在巡查养护工作中没有严格按照要求进行，这将对公路安全防护措施作用的发挥产生一定的制约作用，降低了工程服务水平和质量。
交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,公安部•【公布日期】2022.02.21•【文号】交办公路〔2022〕14号•【施行日期】2022.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知交办公路〔2022〕14号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）：为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，全力保障人民群众出行安全，持续促进公路交通安全形势稳定向好，交通运输部、公安部共同制定了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。
现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
交通运输部办公厅公安部办公厅2022年2月21日公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案“十三五”期间，按照国务院统一部署，全国实施了公路安全生命防护工程，有效提升了公路安全保障水平，持续加大交通安全整治力度，净化了道路通行秩序。
“十四五”期，随着城乡一体化发展进程的快速推进、高密度公路网加速形成，机动车和驾驶人数量持续大幅度增长，多样化、高强度出行需求将给公路交通安全设施和交通秩序管理工作提出新的更高要求。
为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，促进公路交通安全形势持续稳定向好，制定本方案。
一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，坚持人民至上、生命至上，统筹发展和安全，树牢底线思维，增强忧患意识，构建“政府主导、部门联动、路警协同、多方共治”的工作格局，坚持“问题导向、系统思维、精准施策、标本兼治”的工作原则，推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变，力争到2025年底，实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标，为人民群众出行创造更加安全的公路交通环境。
浅析中央分隔带视距改善措施摘要：公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
关键词：交通工程、中央分隔带、停车视距、超视距提示1、引言自2016年《公路项目安全性评价规范》施行后，在公路建设、养护、事故处理分析中，越来越重视路线评价中的视距问题。
公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡[[1]]。
根据常规的高速公路、一级公路建设横断面分布情况，由于右侧路侧存在不小于3m宽的硬路肩；左侧靠中央分隔带处仅有宽度为0.5m至0.75m的左侧路缘带，中央分隔带可以提供的视距较为有限。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
特别是已经在运营的道路，由于线形、中分带形式、植树防眩等设施已经实施，中分带停车视距问题尤为突出。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
2、项目概况本项目为云南省内改扩建设计速度100km/h，路基宽度33.50m，双向六车道高速公路，横断面如图1所示。
图1.路基横断面设计图其防眩形式采用植树防眩，由于植树防眩修剪造型为锥形、柱形、球形和篱形的特征，横向可视范围受到植株和护栏影响。
最内侧快车道为小客车专用车道，故中分带视距对小客车存在影响。
3、中分带视距分析经查询现今公路工程设计资料、公路项目各阶段安全性评价报告，中分带视距通常采用理论计算最大横净距和按横净距绘制包络线图来核查是否满足停车视距的规定。
车辆碰撞护栏端头导致车身刺穿事故频繁出现的原因及防护经验借鉴作者：公安部道路交通安全研究中心交通言究社;埋入后坡设计来源：《汽车与安全》2020年第10期第一部分：原因分析因车辆碰撞护栏端头后，车身被刺穿，导致车内司乘人员伤亡的事故案例：2020年2月25日凌晨，在G75线兰海高速南宁往北海方向2086km+400m处（钦州西服务区附近），一辆小车行驶途中撞上中央护栏，护栏直接贯穿车身（见图1a），导致车上一名男子当场死亡。
2019年2月17日，在稠岭线南市街道横城村路段，一辆小车行驶途中撞向左侧路边钢质护栏，护栏穿过整个车身（见图1b），造成车内人员一死一伤。
事实上，这类车辆因各种原因碰撞护栏端头后造成严重后果的事故并不少见，交通言究社对近年来媒体报道的相关事故案例进行采集、整理（见表1），发现2017年至2019年有15起，涉及浙江、山东、四川等11省，造成19人死亡。
由此可见，这类情况并非偶发，具有一定普遍性。
当然统计的事故案例中，车辆与护栏端头发生碰撞的原因涉及多种，包括疲劳驾驶、酒后驾驶、随意变道等。
但是作为本该起到保护司乘人员或减轻人员伤亡作用的护栏为何反而刺穿车体，加重了事故后果呢？一、为什么存在护栏端头？我国常用的护栏端头有哪些形式？（一）邝子宪1.公路护栏不连续设置时便会出现护栏端头公路护栏不连续设置时便会出现护栏端头，主要有以下情况：路侧风险不高，护栏不连续较经济也可能更安全；路侧不连续设置护栏可为故障车辆提供额外避险空间；接入口、平交口及横道需提供开口，令护栏不连续；分流点三角区。
一组独立护栏的两端可分为上游端头和下游端头。
上游端头是面向车流方向的端头，下游端头是背向车流方向的端头。
一般而言，上游端头的危害性远高于下游端头。
不过，双车道公路的下游端头对于反向交通来说，也是上游端头，因此两边端头都需要小心处理。
（二）闫书明1.我国的护栏端头形式多种多样首先了解一下我國常用的护栏端头类型：按设置位置分为路侧护栏端头、中分带开口护栏端头、出口分流三角端头（见图2）；按护栏形式分为波形梁护栏端头、混凝土护栏端头、梁柱式护栏端头、组合式护栏端头、缆索式护栏端头等（见图3）。
中央分隔带护栏开口处事故分析与解决方案
发表时间：
2018-05-23T17:21:21.780Z 来源：《基层建设》2018年第5期 作者： 包春波
[导读] 摘要：随着我们国家综合国力的不断增强和社会的不断发展进步，人们对于生活水平的要求变得越来越高，随着人们生活质量的不
断提升，在道路上行驶的车辆相比以往也增加了许多，因此人们对于出行安全的问题更加重视起来。
济南市公路管理局 山东济南 250013
摘要：随着我们国家综合国力的不断增强和社会的不断发展进步，人们对于生活水平的要求变得越来越高，随着人们生活质量的不断
提升，在道路上行驶的车辆相比以往也增加了许多，因此人们对于出行安全的问题更加重视起来。我们都知道护栏作为道路上的交通安全
设施，它的作用就是最大程度的减少交通事故的损害，其中中央分隔带护栏的作用更是表现在尽量防止或者减轻发生事故的车辆再次穿过
中央分隔带和对面的车辆进行相撞的二次伤害，但是中央分隔带护栏开口处却经常出现事故和问题，所以说一定要加强对这方面事故的分
析解决，找出更好的方法保障道路交通的安全。
关键词：中央分隔带护栏 事故分析 解决方案
引言：
中央分隔带作为减轻交通事故损伤的重要工具，按照相关规定，为了方便像救护车、警车、消防车等一些特殊车辆的通行，在中央防
护栏里每隔一段距离就要设置一个开口，然后在开口处设置活动护栏。但是根据相关统计来看，这几年来很多地方都有出现中央分隔带护
栏开口处发生事故的现象，并且都多事故的发生都非常的严重，这不得不引起人们的注意和有关人员的思考，怎么样去解决中央分隔带护
栏开口处事故这一问题，应当进行更深一层次的思考和分析。
一、中央分隔带护栏及护栏开口处设置的意义
1
、对交通事故发生的危害进行减缓
很多交通事故的发生都会带来严重的后果和人员伤亡，主要原因就是发生事故时车辆的碰撞不仅给当事人带来损害，还会危及到其他
的来往车辆，所以说护栏作为一种交通安全设施，能够有效的减少对无辜车辆和人员的损伤，最大程度的减轻事故发生时带来的伤害。同
时，对于中央分隔带护栏开口处的设置，更是为急救车辆和一些特殊车辆提供了方便，有重要的意义。
2
、有效对公路行驶车辆进行统一的管理控制
中央分隔带的设置对于道路安全和车辆有序行驶都有非常重要的意义，可以想象一下如果公路上没有了中央分隔带，那么有些不遵守
规则的司机可能就会为了自己的方便而不顾自身和他人危险的在公路上穿行，一条宽阔的公路上如果没有了中央分隔带后果将是无法想象
的。而有了中央分隔带后就能把两边行驶的车辆有序分开，保障安全通行，所以说中央分隔带护栏开口处设置的意义之一就是有效的对公
路行驶车辆进行统一的管理和控制。
二、中央分隔带护栏开口处事故的分析
1
、从护栏的不同类型来进行分析说明
中央分隔带护栏的使用已经是非常的普遍了，并且护栏的形态也是多种多样的，我们从护栏的使用性能来看，不同使用性能的护栏在
使用过程中的效果都是不同的。波形梁护栏刚柔相兼，吸收碰撞能量的能力较强，有较好的视线诱导功能，能与公路线形相协调，外形美
观，损坏处容易更换，较混凝土护栏具有一定的通透性。混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，而且混凝土护栏几乎不变形，维
修费用很低。视情况可用于山区公路急弯路段外侧、路侧为深沟陡崖、车辆冲出将导致严重伤亡事故的路段。先列举这两例主要就是为了
说明中央分隔带护栏开口处的事故出现根本上和护栏的不同类型也是有一定关系的，所以也要从根源入手来分析原因。
2
、质量要求不过关，没有对其进行足够的重视
这几年来中央分隔带护栏开口处事故发生的越来越多，通过调查我们可以发现，在很多的高速公路上所安装的护栏的防撞能力都是很
弱的，或者说有的防护栏根本就没有任何的防撞能力，这是完全不符合相关规定的。护栏防撞能力不强会导致中央分隔带护栏防护不连
续，导致车辆穿越护栏的事故频发，从而导致了中央分隔带护栏开口处成了一个危险地，所以说有关部门不对其进行一定的重视和管理，
没有将质量达到要求，自然是会引起许多交通事故的发生，应当引起大家的重视。
3
、活动护栏和中央分隔带护栏连接不到位
在中央分隔带护栏开口处发生的事故一般有很多种形态，比如说有的车辆不遵守规则，活动护栏被打开后任意掉头，然后和对面的车
相撞，导致了交通事故的发生，并且带来的损失一般是比较严重的，通常会导致多辆车受到伤害；还有的情况就是车辆穿越活动护栏或者
撞击活动护栏。这些情况的发生主要原因就是活动护栏和中央分隔带护栏的连接不到位，两者应当实现无缝连接，才能有效的缓解事故的
发生，减轻伤害。
三、中央分隔带护栏开口处事故的解决方案
1
、加强活动护栏的各项功能
通过对中央分隔带护栏开口处事故分析来看，我们可以发现活动护栏的防撞能力远远不够强，还有就是其灵活移动的功能和防止随意
开启的功能需要再深入的增加，保证各个方面都是比较完善的，有关负责人还可以联合整个部门的力量，设计出一种新型的防撞体系结
构，保障活动护栏能够更好的在现实生活中发挥作用。对于中央分隔带护栏开口处事故的解决方案这一问题，其实并不是很难，只要能够
将各个方面都做的很完整，那么在公路上使用的效果就会更加的令人满意，有效的减轻或者减少交通事故的发生。
2
、制定并完善活动护栏的安全评价体系标准
将中央分隔带护栏开口处事故分析到位后，最重要的一件事就是对其安全评价体系进行一个制定并且要逐步的进行完善，只有一个良
好的评价体系才能对当前或者今后的事故进行一个良好的预防和控制，才能从根本上对中央分隔带护栏开口处的安全进行保障。各方面的
指标都达到了才能够真正的保障道路交通的安全，这也就要求工作人员一定要认真负责起来，将评价体系和标准严格遵守、严格把关。
3
、加大对活动护栏开发研究的投入，弥补安全漏洞
随着社会发展的不断进步，对于中央分隔带护栏开口处的事故发生情况来说，要想解决还是需要有关部门给予一定的支持，包括行动
上的和资金上的支持，当然最重要的还是资金投入。加大对活动护栏的研究投入，让有关专业人员更好的对中央护栏进行研究，比如相邻
路段不同型式护栏或不同防护等级护栏之间应设置符合标准要求的过渡段，实现防护强度过渡，应重点加强波形梁护栏与混凝土护栏及路
基护栏与桥梁护栏之间的过渡设计。设计出更加新型化，更加高级的活动护栏等等，弥补安全漏洞，更好的解决中央分隔带护栏开口处事
故发生这一问题。
结论：
综上所述，不管怎么说，安全问题在人们的生活里始终是一个大问题，只有安全得到了保障才能做好其他的事情，特别是当前社会发
展的如此迅速，道路上行驶的车辆越来越多，更是加大了公路交通的安全隐患，所以说一定要对中央分隔带护栏开口处事故进行深层次的
分析。有关部门通过调查研究和一些数据现象的参考可以看出，将中央分隔带护栏开口处加入到公路护栏的评价内容，将评价标准进一步
的完善能够更好的减少其意外发生，然后有关部门要更加关注起来这个问题，加大对其的资金投入，进行一些高水平高质量的开发研究，
将中央分隔带护栏开口处事故加以解决，才能为人们的出行安全提供保障。
参考文献：
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《山东省公路安全生命防护工程实施指南》试行2018.1.18
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卢云.高速公路中央分隔带活动护栏设置问题及优化措施[J].公路与汽运，2015（06）：60-63.
