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公路交通和运输的安全基本特性公路交通和运输的安全是指在道路运输中保障人员、车辆和货物免受事故和伤害的一种综合性要求和管理措施。
公路交通和运输的安全基本特性包括以下几个方面：1. 道路和交通设施的安全性：道路和交通设施的设计、建设和维护应符合相应的规范和标准，确保道路的平坦、宽度合适、线形良好，交通设施的布局合理，交通标志、标线、信号灯等设施清晰可见、运行正常。
2. 机动车辆的安全性：机动车辆的设计、制造和维护应符合相应的法规和标准，确保车辆的结构安全、性能可靠，主要部件和系统运行正常，安全设备有效，如刹车系统、轮胎、灯光、安全气囊等。
此外，驾驶人员也要具备相关的驾驶技能和驾驶经验，保证驾驶操作的正确和安全。
3. 道路交通组织的安全性：道路交通组织要合理布局、合理规划，确保交通流畅有序、合理安全，减少交通堵塞和事故的产生。
交通信号灯、标志、标线等设施的设置要符合交通需求，保证驾驶人员能够正确理解和遵守交通规则。
此外，道路交通组织还要合理划分车道、设置超车道和停车带，保证车辆的正常行驶和交通的安全。
4. 交通行为的安全性：交通参与者要正确遵守交通规则，尊重他人的权益，保持适当的车速和车距，不违法超车、变道、停车等行为，不酒后驾驶、疲劳驾驶、非法驾驶。
此外，在驾驶过程中要随时注意道路条件和其他交通参与者的动态，并根据实际情况进行调整和避让，确保安全行驶。
5. 交通安全管理的安全性：交通安全管理是指通过规章制度、监督检查、宣传教育、事故处理等手段，对道路运输活动进行全方位、全过程、全方位的管理和控制，确保道路交通的安全。
交通安全管理应具备科学性、规范性、系统性、协调性和灵活性，组织实施机动车安全检测、驾驶员培训和考核、道路交通事故的调查和处理等工作。
6. 交通事故预防和应急救援的安全性：要加强交通事故的预防工作，控制事故多发区域、多发路段、多发时段，加强对交通事故的监测和分析，及时预感和处理交通事故的隐患，采取相应的措施降低交通事故的发生率和危害。
第二章城市交通特性城市交通特性城市道路交通三要素特性交通量的基本特征行车速度特征交通流的基本特征及其相互关系城市道路通行能力与服务水平第一节、道路交通特性路网密度城市道路的构成城市道路网的布局1、路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。
他是单位城市用地面积内平均所具有的道路总长。
路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网建设的投资也越大。
所以路网密度应与所在区域的经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和环境效益。
在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约投资。
(规范规定：市中心路网密度3~4km/km2,城市边缘地区：2~2.5km/km2。
)2、城市道路的构成城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构成。
几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何尺寸结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线交叉等结构物组成3、城市道路网的布局棋盘形、放射形、放射环形和自由式等棋盘式(方格式)特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。
优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。
缺点：道路功能不易明确，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。
适用条件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地区，例如长春，沈阳，西安，太原等等。
放射环式国内外很多大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科等自由式特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼，对环境和景观破坏较小。
缺点：绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。
适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市,例如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。
混合式北京上海特点：综合上述几种类型的长处，避其短处混合式(合肥市道路系统规划分析图)混合式第二节交通量的基本特征一、交通量的定义指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
