道路交通三要素特性

城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。

以下重点介绍前两部分内容。

人的交通特性（一）驾驶员的交通特性道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。

驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，因为驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故，因此要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。

一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。

1．反应操作时间驾驶员的反应操作包括感知路况信息、判断分析、采取动作并使动作发生效果三个主要过程，三者所需时间之和就构成了驾驶员的反应操作时间。

反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。

驾驶员开始制动前最少需要0.45感知时间，产生制动效果需0.35，共计0.75。

美国各州公路与运输工作者协会（丸AASHTO）规定，判断时间取1.55，作用时间为15，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按2.5—3.05计算，道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。

2．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。

可以说视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。

驾驶员的视觉机能主要包括以下几方面的内容。

①视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。

静视力指人体静止时的视力，我国机动车驾驶员体检时要求双眼视力均为0.7以上或双眼裸视视力均不低于0.4，但矫正视力必须达到0.7以上，且无红绿色盲。

动视力是指驾驶员在汽车运动过程中的视力，随着速度的增大而迅速降低，此外动视力还随年龄增大而下降。

交通工程总论重点1.交通工程学的概念:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，成立交通计划、设计、操纵和治理的理论方式，和有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通加倍平安快捷舒适的一门科学技术。

2.交通工程学科的外延：自然科学、社会科学、工程设计等方面性质：兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科特点：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性3.道路交通三要素特性。

①驾驶人的交通特性：驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作进程；生理心理特性；②乘客交通特性：乘客的交通需求心理；搭车反映；社会阻碍③行人交通特性:行人交通流特性；4.典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形5.路网密度：该区域内道路总长比上该区域总面积6.交通量概念：在选按时刻段内，通过道路某一地址、某一断面或某一车道的交通实体数据7.特性分析三个方面：①交通量的时刻散布特性；②交通量的空间散布特性；交通量的组成特性8.顶峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一样呈马鞍形，上下午各有一个顶峰，在交通量呈现顶峰的那个小时，称为顶峰小时，顶峰小时内的交通量称为顶峰小时交通量。

9.第30位小时最高小时交通量确实是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。

第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳固，散布在12%--18%之间10.6个行车速度的概念。

①地址车速：车辆通过某一地址时的瞬时车速②行驶车速：从行驶某一区间所需时刻及其区间距离求得的车速③运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能维持的平安车速④行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时刻之比⑤临界车速：道路达到理论通行能力是的车速⑥设计车速：道路交通与气候条件良好的情形下仅受道路物理条件限制时所能维持的最大平安车速11.速度与密度的关系（简答）①线性关系：v=Vt(1-K/KJ)；②对数模型;v=vmln（Kj/K）;③指数模型:v=Vf *e的（K/Km）次幂12.流量与密度的关系（简答）。

道路交通安全基础知识(一)道路交通系统的三要素道路交通系统的基本要素是人(包括驾驶员、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)和环境（路外的景观、管理设施和气候条件等）。

在四要素中，驾驶员是系统的理解者和指令的发出及操作者，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才能起作用。

四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。

(二)各种车辆的安全运行要求1．客货运输车辆的安全运行要求1)运输车辆的安全要求车辆满足安全行驶要求，是减少交通事故的必要前提。

行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。

提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。

为督促车主保持良好的车况、确保行车安全、减少能耗和环境污染，应按有关规定对机动车进行安全检验。

国家质量监督检验检疫总局于2004年7月12日发布了国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)。

该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关安全运行的基本要求及安全检验方法，还规定了机动车的环保要求。

2)旅客运输安全运行要求客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。

客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。

出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶，未经承租人同意，不得招揽他人同乘。

旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。

3)货物运输安全运行要求道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在公路、桥涵载重量和车辆标记核载质量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。

交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题班级道桥083班姓名学号 080012从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。

随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。

当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。

我国城市交通拥堵的原因造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。

经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。

本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。

以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。

交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。

道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施）。

交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

我认为通过交通三要素特性分析我国交通拥堵问题时略有不同，具体原因表现为:一、人的交通特性1、政府（1）现阶段我国法律体系还不健全，而且法规不是很强制，更多的是要人们的自律，城市地区多酒驾、闯红灯、乱停乱占等违反交通法律规定的行为，对其引起的高发交通事故的行为处罚不规范；农村地区比较分散，警力又有限，管理起来有一定难度，这就造成了一个现象：农村地区多有三无车辆。

第⼆章道路交通特性分析第⼆章道路交通特性分析§2－1 道路交通三要素特性⼀、道路使⽤者的特性分析1．1 驾驶员的交通特性1．驾驶员的职责和要求2．驾驶员的反应操作过程3．驾驶员⽣理、⼼理特征1）视觉特性在⾏车过程中，驾驶员需要及时感知各种交通信息。

根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的⽐例分布如下：视觉占80％，听觉占14％，触觉占2％，味觉占2％，嗅觉占2％。

可见，视觉是最重要的。

因此，对视觉机能的考核和研究是驾驶员交通特性研究的重要内容。

（1）视觉⼈的眼睛注视⽬标时，由⽬标反射出来的光进⼊眼内，经过眼中间物质的屈折，投射于眼睛黄斑中⼼窝，结成物像，再由视神经经过视路传⾄⼤脑的枕叶视中枢，激起⼼理反应，形成视觉。

也就是说，所谓视觉，就是外界光线经过刺激视觉器官在⼤脑中所引起的⽣理反应。

视觉在辨别外界物体明暗、颜⾊、形状等待性以及对物体空间属性加⼤⼩、远近等的区分上起着重要作⽤。

（2）视⼒视⼒是⼈的眼睛分辨物体形状、⼤⼩的能⼒。

视觉敏锐度的基本特征就在于辨别两物点之间距离的⼤⼩。

视⼒有静视⼒、动现⼒和夜视⼒之分。

①静视⼒是待检⼈员站在视⼒图表前⾯，距视⼒表5m，依次辨认视标测定的视⼒。

②动视⼒汽车⾏驶时，驾驶员同车体⼀起按⼀定的速度前进，也就是说驾驶员与道路环境中的物体是相对运动的。

驾驶员观察物体运动的视⼒，称为动视⼒。

动视⼒与汽车⾏驶速度有关，随着车速的提⾼，视⼒明显下降。

此外，动视⼒随驾驶员年龄的不同⽽有所差异，年龄越⾼，动视⼒低落的幅度越⼤。

车辆以60km/h的速度⾏驶时，车内驾驶员能看清车前20m的标志，⽽以80km/h 的速度⾏驶时，则在接近10m处才能看清。

为保证驾驶员在发现前⽅有障碍物时，能有⾜够的时间辨认和采取相应的措施，希望车速提⾼时，视认距离能相应增加，可是由于⽣理条件的限制，结果恰恰相反。

③夜视⼒在⿊暗环境中的视⼒称为夜视⼒。

据研究，照度与视⼒成线性关系，即照度减⼩，视⼒下降。