汽车专用检具管理办法
1 目的
对专用检具进行规范管理，确保其在受控状态下使用。
2 范围
本管理办法规定了各种专用检具（冲压件专用检具、总成检具、零部件检具、检测支架及整车检具等）的制作、测量及管理等方面的内容。本管理办法适用于专用检具的标定（测量）、管理及使用等相关内容。
3 职责
3.1品质部
为专用检具的管理部门，负责对专用检具的日常管理情况进行监督；
3.2实验中心
负责建立专用检具总台帐，负责专用检具准用证的发放管理，并保证其
完好受控；
3.3测量中心
负责建立专用检具周期检验台帐，负责对专用检具进行尺寸精度的标定
（测量）；
3.4各使用部门
负责新专用检具检测机能、使用机能等的检测及专用检具的日常管理；
3.5工装处
负责年度专用检具费用计划的汇总、审批，并负责实施。
4 流程
4.1专用检具制作及改造（维修）费用的申报
4.1.1年度需求计划：由各使用部门编制本部门下一年度的专用检具制作
及改造（维修）费用计划，并将费用计划统一上报给工装处；
4.1.2工装处将计划汇总、审核并报公司审批；
4.1.3执行检具需求计划时，使用部门填写《工装制造/ 维修申请表》报
工装处，由工装处负责实施（自制或外委）。
4.2采购处
4.2.1负责与供应商谈定价格并签定合同
4.3专用检具的验收
4.3.1新产品的专用检具到货后，使用部门负责对专用检具的检测机能、
使用机能等进行检测。项目组负责向测量中心提出《三坐标测量申请单》，测量中心负责对专用检具的尺寸精度进行测量，并出具测量结果报告。
经检测、测量合格，由项目组办理《检具验收表》，经相关领导批准后，
转给实验中心建帐、发放准用证；
4.3.2计划内的外委制作或改造的专用检具到货后，使用部门负责对专用
检具的检测机能、使用机能等进行检测。并向测量中心提出《三坐标测
量申请单》，测量中心负责对专用检具的尺寸精度进行测量，并出具测量
结果报告。经检测、测量合格，由使用部门办理《检具验收表》，经相关
领导批准后，转给实验中心建帐、发放准用证；
4.4专用检具的定期标定（测量）
4.4.1专用检具的定期标定（测量）由测量中心负责；
4.4.2新入厂的专用检具由测量中心负责对其登记并编排检测周期；
4.4.3专用检具标定（测量）周期为三年。测量中心根据其实际测量能力
编排每年的测量计划，并于每年12月25日前将下一年专用检具年度测量计划上报实验中心；
4.4.4测量中心负责每月专用检具标定（测量）计划的下发并实施测量；
4.4.5专用检具由测量中心根据标定（测量）结果报告（如可检）及会签
报告，填写《专用检具准用申请单》，实验中心粘贴准用证后，使用部门方可使用。
4.5专用检具图纸、测量报告及资料的管理与存档
4.5.1专用检具测量报告、会签报告由测量中心负责管理与存档。
4.5.2新产品的专用检具图纸由项目组负责存入规划处档案中心。
4.5.3计划内外委制作的专用检具, 专用检具图纸由使用部门负责存入规
划处档案中心。
4.6专用检具的日常管理
4.6.1专用检具的使用部门负责专用检具的日常管理。为了保证专用检具
对产品的正常检测，使用部门对专用检具进行维护保养。产品检验处对专用检具的使用、保存、准用证情况进行监督。
4.7专用检具的封存
4.7.1由于产品的更新换代，冲压件暂不生产，相应专用检具暂不使用。
由使用部门提出封存申请，由实验中心粘贴封存标记即可。
4.8专用检具的外借
4.8.1专用检具的外借由需求单位提出申请（需加盖公章），工艺/供应商
质量管理处及原使用部门批准。
4.8.2外借及返回均由原使用部门负责状态的确认。
4.8.3外借期间需检定时由原使用部门通知需求单位将专用检具返厂进
行标定（测量）。
4.9专用检具的报废
4.9.1由于产品的更新换代，有些冲压件已不再生产，相应专用检具也不
再使用，专用检具申请报废，由使用部门填写《物资报废审批表》除需
要有实验中心的判定结论外还需经公司主管设备领导批准。
5 检具申请、制作、检验、验收流程
6 检具验收表
量具、检具设计学习书籍及经验大全 1.量具量仪卷 2.常用量检具内校教材 3.《量规设计手册》 4.量具技能手册 5.《通用量具及检具》 6.机械制造检测技术手册 7.量具与工件测量 8.通用量具手册 9.量具的使用方法 10.光滑极限量规设计计算表 11.常用测量器具的使用注意事项 12.机械量测量（美国大学测试技术经典教材） 13.螺纹加工与测量手册 14.精密仪器设计 15.量具技能手册 16.《互换性与测量技术》 17.一个小巧的计量单位换算工具 18.塞规计算表 19.《最新刀具、刃具与量具量仪创新设计制造及国内外质量检测标准实用手册》 20.测量不确定度计算实例汇编
21.通用量规辅助设计程序V2.0版 22.常用非普通螺纹量规 23.光滑极限量规上下偏差查询软件 24.奉献非常好用的caxa量规设计图库 25.光滑极限量规设计基础 26.常用量具及测量视频教程 27.法定计量单位实用手册 28.机械设计、制造工艺、质量检测与标准规范全书 29.光滑极限量规设计手册 30.最新计量测试与仪器仪表检定、维修、使用技术标准及质量管理工作规范 31.国际量具量仪标准 32.量具设计制造规范 33.量具类产品国家标准 34.让大家看看各种量具 35.计量基础知识讲义 36.测量技术的基础知识及光滑工件尺寸的检测 37.量规仪器检校实务 38.精密量具的使用與保養 39.圆锥齿轮测量（书籍） 40.百分表与千分表对比图 41.《检测技术》
42.《传感器与检测技术》 43.垂直轴间距规的设计及检验方法 44.测量仪器的测量及检验方法 45.国内外企业常用抽样检验与测量技术 46.孔位置度综合量规设计计算的一种新方法 47.螺纹深度规的资料 48.<技能手册> 49.《最新实用电子测量仪器手册》 50.量具、量仪词汇中英文对照集锦 51.计量所长工作实务全书 52.《精密机械与仪器零件部件设计》 53.种常用设备的操作规程和大量仪器内校标准 54.《通用计量术语及定义解释》PDF＋书签 55.《识图知识与常用量具操作方法》 56.《新型传感器及传感器检测新技术》 57.计量精品（一）--浅谈内径百分表的修理 58.计量精品（二）--内径百分表测量中应注意的两个问题 59.计量精品（三）--千分尺的检定与修理问答 60.计量精品（四）--游标卡尺检定调修时的技术处理 61.计量精品（五）--常用百分表类计量器具检定与修理问答
检具检查验收要求
检具概述 检具是冲压件单件、总成和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 检具类型： 1、单件检具：检查单一零件，如前地板检具。 2、总成检具（组合检具）：检查组焊、扣合后的部件，如车门总成检具。 3、开、封口部位检具：车体焊装后两个总成之间连接后的开封状态，如挡风玻璃用开口部检具，前罩总成与前罩铰链总成。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。
检查设计应考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法 B.精度要求的重要度及确认方法 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑 D.使用上之考虑（方便、轻量化） E.整体结构坚实不变形
目录 检具概述 一．单件检具图样说明 (7) 1.检具基本图样 (7) 1.1基本图样 (7) 1.2使用目的 (7) 1.3使用材料 (7) 1.3.1轮廓表面 (7) 1.3.2检具骨架 (8) 1.3.3基准块 (8) 2.检具检查说明 (8) 2.1检具方向 (8) 2.2剪边线位置式样 (9) 2.3折边线 (9) 2.4一般孔 (10) 2.4.1园孔及椭圆孔 (10) 2.4.2形状孔 (12) 2.5翻边孔 (12) 2.6板件定位 (13) 2.6.1基准孔定位方式 (13) 2.6.2定位面 (15) 2.6.3定位孔检测孔销置入角度方式 (15)
1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4.0 程序
检具(测量支架)认可流程
4.检具设计要求 4.1 设计概念 A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概 念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能 更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。 2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。 3.支撑被测零件的检具零件和装置。 4.建议的夹紧技术 5.用于检测下列特性的检具零件和装置： ?关键产品特性 ?特性线 ?功能孔 ?过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功 能性、重复性和再现性。 7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
汽车检具检验验收标准 International Appliestion Tscinatogy 北京阿尔特汽车工程技术有限公司 汽车检具检验验收标准 1、U的 通过制定车身总成检具验收标准，是为了达到检具在制作和外协过程中设计、制造、验收、使用形成一个统一标准。 2、适用范W 本标准适用于青年汽车总成检具的设计、制造、验收和适用。3、适用范围 总成检具开发厂家根据本标准规定，可作为设计、制造、验收的依据。4、检具（测量支架）的定义 检具（测量支架）是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。 4.1、在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在 检具上的位置。 4.2、用肉眼、检查表、卡尺、白分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。 4.3、检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检査，要保证调试 阶段及SOP时总成件质量做出迅速判断。 4.4、总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上体现，必须进行数值性检 査。如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检测。 4.5、测量支架利用三坐标检测时，所有的支撑点（面）、定位孔（销）必须经过 CAD 数据切削加工。
4.6、检具和测量 测量支架必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标 InternaApplicatim TKhnology 北京阿尔特汽车工程技术有限公司 对测量支架和检具进行校正和验证。 4.7、检具的使用寿命 检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具和测量支架在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。 5、检具设计制造标准要求 5.1、车身自制件、外协件、内/外饰件检具编号与车身编号一样便于识别和区 分 。 5.2、检具图纸原则是1:1绘制。 5.3、设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状 材料明细表、版本号、设il?变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项、等详细记录信息。 5.4、检具设计图纸必须经青年汽车工程技术人员评审确认后，可下发进行机 械加工。 5.5.检具结构及功能方案要青年汽车检具工程师和总成检具开发厂家共同协 商编制后，在产品图的基础上进行检具式样书的编制。此式样书会成为供应商的设计基础资料。 5.6、检具的3D设计 5. 6. 1、以产品部门的最新数模为依据。
钣金件 检具制作范 xx公司 检具概论 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。 目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1.检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2.制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4)
2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3.检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12) 3.1.1检查面 (12) 3.1.2非检查面 (12) 3.1.3零接触面 (13) 3.2分割体 (14) 3.2.1钣件检查 (14) 3.2.2钣件检查需要 (14) 3.3端面样板 (15) 3.4钣件固定 (15) 3.5治具搬运 (16) 3.5.1吊取装置 (16) 3.5.2搬运孔 (17) 4.途装 (18) 4.1检查作业性质之区分 (18)
汽车零部件检具制作要求—范文 1. 检具制作依据 1.1按附件1 所涉及的冲压件开发检具要求制作检具； 1.2检具设计、制造依据甲方提供的冲压件单品检具方案、产品3D 数模及产品图纸。 2. 检具技术要求 2.1 检具的设计要求： 2.1.1 乙方应依据甲方提供的产品3D 数模及产品图纸设计检具。设计完成后，由甲方进行评审及会签。会签前三天乙方将检具图的电子文件传给甲方,甲方在三天内把审核意见反馈给 乙方；乙方根据甲方反馈意见及时更改图纸，然后带图纸到甲方进行会签。检具图纸2D 采用CAD, 3D 采用CATIA或UG; 2.1.2 检具设计图纸必须符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解和掌握;图面整洁、文字清晰、标注完整; 2.1.3 检具所有装配件都应单独绘制零件图,并且所有装配件（包括底座、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚,必要时可用剖面图表示; 2.1.4 检具图上应明确基准孔,基准面、定位面,夹紧点、检测点等; 2.1.5 检具检测部位的间隙值、高差值、对应检测销符号,用激光刻字的形式在检具上标明; 2.1.6 检具设计制造应充分考虑方便检测人员进行检查,冲压件上下检具应方便无干涉; 2.1.7 被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素,特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°。但必须经过甲方同意方可执行; 2.1.8 零件一般情况下通过2 个定位孔,借助可插入式定位销的插入或螺栓式定位销旋紧而固定于检具上, 检具定位面, 支撑面及夹头通常根据产品结构特点进行布置和安装, 定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。夹头必须按顺序进行数字编码。如果零件不以孔而改为面作为定位,定位面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定; 2.1.9 对于左右对称,并且通过同一模具同时成型的零件,其检具通常采用型体和骨架部分分开,共享底座的结构形式; 2.1.10 检测样板根据零件的检测要求,可采用固定式、可拆卸式、旋转式等结构; 2.1.11当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确按技术通知单进行更改，做到数模、图纸和实物相一致; 2.1.12检具底板必须刻注车身坐标线X向、Y向及Z向，坐标方向的确定依据此制件位于整车
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 前言 1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM 供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。 SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。 目录
标题页次 更改信息 3 序言 4 I. II. 零件供应商的责任 5 III. 设计概念 6 IV. 概念批准7 V. 设计要求7 VI. 制造要求10 VII. 认证要求12 VIII. 检具重复性和再现性的要求13 IX. 检具最终批准 15 X. 保养要求15 XI. 术语15 XII. 附录A 17 XIII. 附录B 18 XIV. 附录C19
更改信息 版本日期段落条目 1.0 12/1997 发布 2.0 08/2002 发布 3.0 03/2005 发布 本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。 本文件替代下列文件： ? 卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。 ? 中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
To: All Users From: Bill Bielby / John Wolf / Don Ellis Gage Process Engineers Phone:248-576-0775 / 248-576-5126 / 248-944-1072 T/L: 776-0775 / 776-5126 / 754-1072 CHAPTER 1.0INTRODUCTION 1.1 GENERAL This standard provides a common gage standard used by all DaimlerChrysler Engineering Departments except Power Train Engineering. This standard supersedes previous releases of the AME Gage Standard (GED0C001) back to Rev.9-98. This standard gives the gage source guidance in the requirements for design, build, inspection and certification of DaimlerChrysler gages to check all body-in-white, trim and chassis components. These DaimlerChrysler Gage Standards shall be adhered to for all gage fixtures. DaimlerChrysler is supporting the Tooling and Equipment Supplement to QS-9000. Seller must be third-part certified to either QS9000 TE Supplement (valid until December 15, 2006) or ISO9001:2000, unless otherwise agreed to by DaimlerChrysler, International Procurement Services in writing. After December 15, 2006, third party certification for ISO9001:2000 will be required. Seller must obtain ISO9001:2000 certification from a TS16949 approved registrar and auditor. A list of fTS16949 approved registrars is available at https://www.doczj.com/doc/5c665841.html,. Seller will supply evidence of the certification to DaimlerChrysler upon request. Deviations from these standards may be granted from the DaimlerChrysler Gage Process Engineer in writing and would be included with the standard as part of a specification package. All quotations shall then state that the gage fixture being quoted will be designed and built to the specification package and/or DaimlerChrysler Gage Standard. Design approval shall not constitute a waiver or guarantee of responsibility for any gage purchased by DaimlerChrysler Corporation. An approved gage design does not constitute a certified or functional gage. The Advance Manufacturing Gage Process Engineer has lead responsibility for all DaimlerChrysler user run plant gages.
钣金件检具制作范 xx公司 检具概论
检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。
目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1. 检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2. 制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4) 2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3. 检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12)
附件4 车身零件检具技术要求 目录 1.范围 2.参考文件 3.术语 4.检具设计启动与承认 5.检具设计与制作的要求 6.检具验收及核准时提交的文件要求 7.检具包装运输&交期要求 8.检具的变更 9.其他 第1页共16页
1、范围 本要求适用于车身钣金件单品检具和分总成，总成件检具设计阶段、检具图纸审核阶段及最终验收阶段的整个过程。 2、参考文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 HAIMA/QP-081 《检具管理程序》 3、术语 检具---用于检验及评价零件的尺寸、位置及形状的专用检验设备。 4、检具设计启动与承认 4-1检具方案图承认-在厂商选定后，厂商开始进行检具方案图制作，并提交给质量管理部确认，签字承认生效后，开始进行检具3D设计。 4-2检具设计承认-检具厂商必须基于检具方案图进行检具机构设计，在设计完成后须将完整的3D（有特殊要求时提供2D）图纸给海马核准承认。检具供应商收到海马核准承认的3D（2D）图纸后检具供应商方可开始进行检具加工制作，同时须制定检具制作日程计划表并提交给海马, 后续须每周定期向海马汇报检具制作的实际进度。 5、检具设计与制作的要求 5-1、检具的设计、制造和验收应以产品3D（2D）图纸和质量管理部核准承认的检具方案图为基准。 5-2、在正常的使用频率和良好的保养条件下，应保证检具与其相对应的模具或焊装夹具有相同的使用寿命。 5-3、销和销孔、轴和轴孔等旋转定位面，加工表面的粗糙度为1.6；其他一般基准面和型面为3.2；其他机加表面粗糙度不低于6.3。 5-4、检具结构 5-4-1、检具材料要求 单件检具：钢管骨架、树脂本体（使用树脂材料的要求按照清单中“检具材料要求”列示）、铝板、钢板。 总成检具：钢结构。 检测块：铝或钢材质。 定位销、检测销：T10A\T12A\20GrMnTi\SKD11，硬度要求为：60~65HRC。 底座材料： （1）尺寸小于700mm×500mm 中小型检具，底座采用商业铸铝（硬质铝合金）；
二OO四年十月 目录 编制：审核：批准：
目录 2 一．检具概述 3 1、目的与简介 3 2、适用范围 3 二．检具承制商的责任 3 三．设计细节要求与标准 4 1、设计概念 4 2、设计要求 5 四．制造细节要求和标准 11 五．预验收的认可要求 15 1、生产完毕承制商认可要求 15 2、预验收要求 16 六．检具终验收要求 16 1、检具终验收要求 16 2、防锈、装运和保养要求 16 七．其他 16 附录 18
车身件专用检具技术规范 一、检具概述 1、目的与简介： 为达成冲压件检具形式、功能的统一；加强冲压件检具对现场质量控制的作用；加快冲压件检具的开发进度；降低冲压件检具的采购成本。特制定本技术规范。 定义：车身件专用检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，检具是一种按特定要求专门制造的检测工具。本文以下简称检具。 汽车车身零件通常是冷轧钢板冲压而成，具有形状复杂，精度要求高，难以用常规量具测量等特点，因此检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性或定量的检测。 检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。 2、适用范围 本规范为了获得PPAP检具的条件提供了一致性的技术条件，同时要求承制商将本规范应用于设计、制造、验收的全过程中。 二、检具承制商的责任 1、检具承制商必须在签订合同后两周内提供书面的供应商其自己的标准和要求，同时该文件必须经过奇瑞相关质量工程师的审核确认。 2、检具承制商对检具制造过程的所有要素负直接责任。另外，检具承制商必须保
检具技术要求
目录 1. 目的 (3) 2. 适用范围 (3) 3. 责任 (3) 4. 规定 (3) 4.1 检具（测量支架）的概述 (3) 4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12) 5. 存档 (13) 6. 评审与更改 (14) 7. 分发 (14) 8. 附件清单 (14) (15) 附件一：关于检具定位销 1. 检具定位销概述 (15) 2. 定位销 A1的结构形式 (16) 3. 定位销 A2的结构形式 (19) 4 . 零件检查销的结构 (23) 5. 轴套结构图示介绍 (26) 附件二:检具(测量支架)认可流程 (28) 附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29) 附件四:检具（测量支架） (30)
1. 目的 通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准 2．适用范围 。 本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3. 责任 ***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。 ***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收 中的贯彻。 4. 规定 4.1 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借 对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓 大小CAD/CAM直接。 对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测 量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。 测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣，有些特殊零件的测量支架还应具有部分 检具的4.1.2检具借。 CAD数据来合理地测量零件的所有数据， 。 4.1.3 在正常的使用频率，应保证检具件生产。
检具验收标准一．检具精度
面差规 ±0.02 止通规 二．结构要求 1.底板 1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值； 1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm，如图1和图2示： 图1 基准分布示意图1 图2 基准分布示意图2 1.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3，由NC加工，另一套按1.1和1.2制作； 图3 检具底板1 1.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm或50mm为一档进行刻注，如图3，划线深度和宽度均为0.5mm，刻
线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作； 1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用铆钉固定在底板上显眼的部位； 1.6除客户要求外，检具重量≤40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3，检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5，检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉； 图4 检具底板2 图5 检具底板3 2.模拟块、卡板 2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm，间隙3mm，如图6： 图6 模拟块标识 2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm，如图7： 图7 模拟块间距
2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示； 2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图； 2.5两相连模拟块之间不得有明显面差； 2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉； 2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量≤3kg，手持模拟块必须设置保管箱； 2.8每一卡板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mm的加工结果，如图8所示 图8 卡板 3.双开机构 3.1双开机构开关须顺畅，力度合适，装件不得有松动，开关上须刻上“装件”和“取件”标识，如图9所示； 图9 双开机构开关 3.2机构定位面上须刻上基准标识并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），两定位表面不得有明显面差，如图10蓝色面和红色的面不得有明显面差；
汽车检具测量支架技术要求(doc 32页)
检具(测量支架)技术要求 -草案- 上汽自主品牌项目组 规划制造质量小组
项目组修订日期： 2013.08.30
附件四：检具(测量支架)认可报告-----------------------------------------------30 前言 上汽自主品牌项目组为自己制定的目标是：向顾客提供高质量、低价格的汽车。这一目标促使我们不断地改进工作方式和方法。许多零件在很大程度上对汽车的性能，顾客对汽车质量方面的感觉以及顾客的满意程度有决定性的影响。检具是用于测量和评价零件尺寸质量的专用检验工具。在样品认可和批量生产中的质量控制起着不可忽视的作用。这就使得上汽自主品牌项目组必须向零件的检具配套厂提出高要求。《检具（测量支架）技术要求》旨在统一检具的技术标准和评价指标，是上汽自主品牌项目组质量小组与配套厂合作的基础。我们希望，《检具（测量支架）技术要求》能支持您的工作。 上汽自主品牌项目组 规划制造质量小组
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1.目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制 造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2．适用范围 本技术要求适用于上汽自主品牌项目组车身检具及对零件型面尺寸或装配尺 寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3.责任 上汽自主品牌项目组规划制造质量小组负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 上汽自主品牌项目组的零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设 计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4. 规定 4.1 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安 装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可 以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进 行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在 此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相 对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。 对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通 常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件 置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时 考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能
本文从检具设计方案的注意事项着手，分别从检具上产品的摆放角度，检具的定位原则，检 具公差的设定合理性，检具结构设计的适用性及检具的标识及维护几个方面，阐述保证检具 有效性的设计要点。以期最大程度从设计角度保证检具发挥监查不合格品的目的。 检具作为一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，被广泛地应用于制造业的各 个领域。特别是在汽车制造业中，汽车各部分零部件包含了饭金零件、塑胶零件等，数量繁 多且形状复杂，其中的精度要求更是以“丝米”为控制单位。而多个零部件通过组合装配的方式，最终需要满足外观及功能的要求。若零件误差进行累积，最终或与设计意图背离，故而 每个零部件的符合性就变得至关重要。 关于零部件符合性的核查有多种方式，仅凭主观的臆断或是通过卡尺、卷尺等测量工具已 越来越不能满足高精度、复杂曲面形状的匹配要求。检具的数据化，恒定性，快速易显性， 使其越来越受青睐。使用检具对零件进行检测成为问题分析的重要手段。 检具的有效性，应当是检具设计的基本原则。在开发流程中，零部件检具的开发，是与零 部件开发同步进行的，以产品三维数模和二维G&D图、零件图为主要依据，为了保证检具 的有效性，应从以下几个方面进行设计方案的考量。 1 检具上产品的摆放角度仿真度 检具的座标系一般采用整车座标系。在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中 的装配位置，定位方法、固定方式，以及与周围相关部件的关系。检具方案中，设计产品的 检测方向应按产品的装车角度摆放，最大程度地模拟实车装配情况，从而使测量结果真实地 反映出产品装配在汽车上的实际情况。如果按产品的装车位置摆放而造成定位、装夹、测量 等无法进行或不方便，可将产品进行旋转，旋转角度必须选择90°或180°。 实际操作中，我们发现失效的检具方案有一种类型，便是由于检具上产品的摆放角度与实 车的差异大，影响到对检具结果有效性的判断。设计受装配角度重力作用影响的产品检具， 如果未将重力考虑到检具方案中，不能直接反应产品在汽车中装配的实际状态，那么得到的 测量结果，往往与实车相去甚远，而检具也就失去了存在的必要性。 2 检具设计中，定位方式，定位点的选择尤其重要 检具的定位布局，是按照产品图纸给定的信息进行设计，综合考虑产品装车定位点和焊接 定位点进行布置。检具的定位原则，是空间上限制一个产品六个自由度最基本的条件，在检 具上根据产品的特性允许超过3-2-1原则的过定位，以保证产品定位的可靠性。 三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋转，四 方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即3-2-1。 一般把图纸上孔位公差在＋0.2 mm以内的孔作为基准孔，一般基准孔为两个。销定位的设 计采用独立原则，一般采用弹簧座锥形销结构，单件检具上，主定位销一般为锥插销，次定 位销为圆柱插销。总成检具上，主定位销为固定式圆柱销，次定位销为固定式棱形销。 孔定位的设计采用定量配作法，所有定位孔均需加孔套。面定位的设计，要根据产品定位 面的形状和结构特点进行。同时，根据实际情况，可适当增加辅助支撑以满足三坐标的测量 需要。 对于以自由曲面为主的塑料产品，可直接从零件的数模中获取零件表面曲面特征曲线进行 设计。应注意判断，该模型应以产品的内表面或外表面为基准或检测参考面。充分考虑料厚 及匹配因素，这对于检具型体的表面设计尤其重要。比如，检具设计中，对于顶棚与A、B、C柱的配合面设计，往往因为未考虑周全而产生失败的检具设计。此类有重合部分，产生搭
LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具 设计规范 一．L Y-15可加工塑脂技术特性 按工程纸 或产品技术要求，对固化后的粗模型进行精加工或修整。成品检具的型面为 塑脂，法向厚度为30~~40mm. 二．检验夹具结构简图 （一）. 检验夹具的方向和基准的确定 1．检具方向的确定基本原则 （1）以冲压零件的汽车位置（汽车坐标系）为基准。 （2）在汽车坐标系中呈立式的零件，允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。 （3）零件是采用俯式还是仰式，主要取决于检测的方便程度，放置的平稳性和焊装的状态。 （4）要力争冲压零件的检测方便可靠。 2．检具基准的确定 （1）基准孔 a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。 b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度，容易定位。 c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。 （2）基准线 用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。 （3）基准面 指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。 a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.
b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm. c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。1mm/1000mm. (二) 检验夹具基本结构的设计 1．检具的定位装置 a.销孔定位：分主定位和辅定位。 圆锥形（主定位）锥棱形（辅定位） b. 挡板定位： c. 形状定位：当被测零件的形状比较特殊，放置于检具上比较平稳 的时候，可直接用零件的形状定位。 2. 夹紧装置 （1）. 基本形式
（2）. 注意事项 a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。 b.夹紧点的数量尽量少，不得超过焊装夹具中夹紧点数量。具体数 量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。 c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。 d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。 3．检具检测孔位基本方法 （1）. 插销法 （2）. 台阶法：对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大（Ф≥32）的孔，其位置的检测可以采用台阶式。台阶的周边处即被测孔的公称 尺寸线。制作时按“零对零”制作。
检具设计制作流程 检具设计制作流程检具定义:检具是用来测量产品尺寸(定量)及评价产品是否合格(定性)的工具。以汽车零部件为主要对象，按产品装配关系分为单品检具及总成检具。按产品材质分为塑料件检具和钣金检具。也有高端产品同时配有测量支架(三坐标测量)、胎具(加工产品)及检具3种工具。其中测量支架配合三坐标可检测产品所有尺寸，检具以检测产品轮廓，外形、位置度为主。 目录 1.成本分析 2.设计方案 3.技术协议，合同签订 4. 数模设计 5.客户确认设计方案，设计评审 6.下料单 7.2D图纸，测量计划，操作规范 8.零部件加工 9.三坐标组装 10.客户验收，发货 详解 1. 成本分析: 主要确定原材料、设计、加工、组装、附件的成本 需客户提供产品数模、GD&T图纸、RPS图纸，技术协议内容包括材质要求，制作及装 配精度。无以上资料也要邮件确认检测要求。
1.1 产品数模及GD&T图纸，RPS图纸等资料确定检具的检测位置数量，方式，摆放方 式，附件配备数量等。 1.2 材质要求与制作及装配精度，需客户提供技术协议说明。 通用要求: 材质:形状及轮廓检测用模拟块为合金铝(LY12)阳极氧化处理 定位块为45钢镀铬或镀锌防锈处理，底板铸铝(ZL401) 制作精度:模拟块数控加工精度?0.02，定位及检测销铣床、线切割、磨床加工精 度?0.02 装配精度:模拟块装配精度为?0.1-0.2 定位及检测销装配精度为?0.05 详见客户需求表附件 2. 设计方案: 根据客户提供数模及GD&图纸等资料，设计检具式样书，如客户无要求可忽略。 3. 技术协议，合同签订 基本方案，具体检测方式，所需材质等确定后签订合同，确定工期。 4.数模设计 客户必须提供3D数模，并确定检测方式，其中包括0、3检测或0、5检测，否则返工的 工作量较大。 4.1设计模拟块，0、3面。 4.2设计定位及检测机构。 4..3标准件、底板等附件整理。
检具验收相关要求 检具验收包括预验收和终验收，两次验收都要签认可报告，预验收只对检具精度进行确 认，终验收认可包括检具的结构及检测功能认可、检具的几何精度认可和检具的重复性精度 认可。供应商负责提供检具的几何精度报告和重复性报告。 一.检具重复性检查原则： 将一个零件在检具上放入且取出5次，每放零件一次，由工艺员根据以下标准最少选择 5个点进行测量 1.选取工艺卡上的部分点 2.根据检具工艺基准，位置公差只能为1mm（除公差更小的以外，即it≤1） 3.选取具有x、y、z三方向特性的表面点 4.分散在零件周围的点 5.与支撑及定位装置最远的测量区域 二. 重复性记录卡的编写 测量值由工艺员输入重复性文档中（str/emb使用的磁盘），通过它我们可以推算113b 卡上的重复性数值重复性合格标准回顾（使用一个标准） avec : ? :每个点测量值标准偏差；i :测量点；it :测量点公差带 ?i?it16 三.检具精度报告 1. 定位基准精度：每个定位支承块至少检测3个点，这些点的分布应具有代表性，每个 点的法向矢量偏差不大于0.1mm。定位孔孔位偏差不大于0.1mm（即位置度φ0.1）。 2. 检具的型面（包括检具上的型面检测样板）：每个点法向矢量偏差不大于0.15 3. 检具的轮廓：检具的轮廓公差依据所检零件轮廓公差的大小，应不大于0.20-0.25。 4. 销规销套的检测：包括导向部分和工作部分尺寸。每个定位销及检测销导向部分直径 公差按g6执行，工作部分尺寸相对于导向部分尺寸的同轴度及对称度不大于0.02。每个定 位销及检测销销套内径公差按h7执行。对于带有导向装置的销套，还要对导向装置的方向进 行检测。直径在6-10mm的孔h7公差为：0/+0.015；轴g6公差为：-0.005/-0.014。 5. 定位销定位部分尺寸为：孔的理论值-0.05 ±0.02；检测销检测部分尺寸为：孔理论 值-孔的下偏差-孔的位置度公差±0.02。 补充：检具的重复性：用1个标准样件按照相同的装夹顺序在检具上重复测量5次，将 x，y，z三个方向的有代表性的点数值填入专用的表格（由dpca提供）中，根据自动生成的 偏差值与it/16进行比较，如果所有点的偏差值≤it/16，则认为重复性精度（cmc）合格， 否则，则认为重复性精度（cmc）不合格。同时应提供重复性精度检测点位置附图篇三：检具 设计及验收标准 1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收 与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及 分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中