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安全气囊在运输船舶中的应用案例船舶运输一直是世界贸易中不可或缺的一环，而船舶安全又是航行过程中最为重要的方面之一。
近年来，安全气囊的应用在船舶运输中逐渐被广泛采用，以提高船舶运输过程中的安全性和效率。
本文将介绍安全气囊在运输船舶中的应用案例，以展示其对船舶运输安全的重要性。
1. 船舶卸载过程中的安全气囊应用船舶卸载过程中，将货物转运到码头上是一个十分复杂且危险的任务。
传统的卸货方式往往需要大量的劳动力和设备，而且风险很高。
但是通过使用安全气囊，可以简化这一过程并提高安全性。
在实际应用中，将船舶与码头分隔的地方放置数排安全气囊，然后将气囊依次填充空气，使其形成一个稳定的平台。
货物可以直接从船上滑到气囊上，然后再利用装卸设备将其转移到码头上。
这一过程中，安全气囊的稳定性和承重能力能够确保货物的平稳移动，避免了货物受损和工人受伤的风险。
2. 救助和拯救应急情况中的安全气囊应用船舶运输中，不可避免地会发生各种紧急情况，如船只起火、沉没、触礁等。
这些情况对乘客和船员的生命安全带来了严重威胁。
安全气囊在这些紧急情况下的应用可以大大提高救助和拯救的效率，保障人员的生命安全。
例如，在船舶沉没的情况下，安全气囊可以用作救生筏的补充装备。
当发生沉船事故时，乘客和船员可以利用安全气囊快速脱离船舶。
这些气囊可以提供浮力，让人们能够在水中保持浮起，从而增加生存的机会。
另外，当船舶触礁或受困时，使用安全气囊可以使船身浮起，减小与礁石或海底的接触面积，降低沉船和人员伤亡的风险。
同时，安全气囊还可以提供救生员上船救助被困人员的便利条件。
3. 船舶维护与修理中的安全气囊应用船舶在使用过程中难免会遇到维护和修理的需求，而这些工作往往需要将船舶升起，以便修理和检查底部部件。
安全气囊在这方面的应用可以提供稳定的支撑和升降装置。
通过将安全气囊放置在船舶的底部，然后通过充气来抬升船体，使得维修和清洁底部船体的工作变得更加安全和高效。
安全气囊不仅能提供足够的升力，还能根据不同的修理工作进行调整，以满足各种需求。
气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用摘要：叙述气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺的方案设计和实施。
关键词：气囊平移浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺中图分类号：u655.4 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）012-056-02随着工艺的日益成熟，气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水的工艺正在被大量使用，大连松木岛液体化学品码头项目施工中，便成功应用了该项工艺。
1工程概况大连松木岛液体化学品码头码头位于大连市普湾新区松木岛化工园区，建设规模为两个10000t级泊位，码头平台采用沉箱重力式结构，沉箱长8.28m，底宽11.0m，高11.0m，设前趾，长1m，单个沉箱重525t，共12个。
根据现场实际情况，经勘察后将临时预制厂选定在施工现场，并采用原有临时码头作为沉箱下水临时码头，临时码头距离1#泊位600m。
待预制沉箱强度达到要求后通过高压气囊将沉箱拖运至临时码头处，再由自航式浮吊将沉箱吊运至安装部位安装。
2方案设计2.1 气囊搬移技术原理和技术参数气囊搬移技术与原木搬运重物两者技术原理相同，都是在外力作用下，向前移动气囊（原木）从而移动重物。
由于气囊的柔软材质，因而能够更好地适应接触面平整度的变化，且因气囊与沉箱之间摩擦力大得沉箱在移动过程中避免因应力集中而损坏，更便于将重物牵引移动。
工程参数如表1，采用7个规格为长7米，直径1米的高压气囊，恰中5个用于承载沉箱的重量，余下2个用来周转，参数如表1。
2.2浮吊性能参数及吊装方案本工程选用镇洋航务工程有限公司镇航工868浮吊作为沉箱吊运船舶，该船配合1个700t起重主钩，2个250t副钩，总起重能力700t，其技术参数见表2。
根据该工程及设备的具体情况，选用8个吊孔进行沉箱吊装。
2.3吊孔方案为了均匀分布各个吊点受力，起吊沉箱采用吊孔方案，分别在沉箱前后壁设置 200mm吊装孔（壁厚7mm，用 219mm钢管制作，）4个，吊孔距沉箱顶部2.5m，同时为了满足吊孔上部砼局部受压强度要求，对吊孔进行吊筋加强，配2根 25圆钢于每个吊孔，吊筋纵向两侧布设8根 16加强筋。
档案号：题目：高压气囊工艺在沉箱码头施工中的应用单位：山东省筑港总公司姓名：孟祺高压气囊工艺在沉箱码头施工中的应用[内容提要]高压气囊顶升、拖运巨型沉箱工艺与传统的千斤顶、台车工艺相比，在工艺设备、经济成本、施工技术等方面具有较大的优越性；在自身浮游不稳定吃水深度较大的巨型沉箱中的应用，更是扩大了气囊的应用范围，减小了沉箱吃水深度，解决了浮船坞下潜深度不足的难题。
[主题词]高压气囊；顶升；拖运；助浮随着我国港口建设事业的发展，深水泊位码头的建设越来越受重视，也是地方港口增加吞吐量，扩大竞争能力的有力武器。
而在深水泊位码头的施工中，巨型沉箱工艺，因其减少水下工程量，一次性出水，施工速度快，码头的整体稳定性好等优点，是建设方和设计单位优先考虑采用的结构形式。
目前国内预制沉箱的重量从几百吨逐渐向大型化发展至数千吨。
但沉箱重量的提高对其顶升、出运及安装造成了一定的困难，原来的千斤顶顶升和滑车拖运工艺已不是最经济适用的方法。
结合类似工程的成功经验和本工程的实际情况，我单位采用气囊顶升、拖运、助浮巨型沉箱的施工工艺，值得推广和应用。
一、高压气囊顶升、拖运巨型沉箱工艺1．工程概况：由我单位承建的龙口港某工程，共有沉箱23个，23段（19个沉箱标准段，2个沉箱过渡段，2个沉箱翼墙段）。
每个标准段长为14.5m，需要安装1#沉箱21个，2#、3#沉箱各一个，其中1#沉箱最重，尺寸为14.44*15.7*16.4m，单个沉箱重量为1777吨。
2.工艺结构要求：2.1高压气囊自身的结构特点：多功能高强度橡胶气囊因其良好的承重、承压性能，已越来越广泛地被应用于工程建设和船舶制造、打捞等领域。
起重气囊具有巨大的举升能力，目前国内某公司生产的单条气囊的举升力可达30，000kn，其工作压力达到1.2mpa。
搬运气囊具有相当的承载力和较小的滚动阻力，多条气囊组合可以搬运数万吨的重物。
其中在工程建设中可广泛应用于大型混凝土预制件（如沉箱、箱涵、桥梁等）。
2020年0引言重力式沉箱结构码头，作为码头主要结构形式之一，因其经济、耐久的优点，得到了广泛的应用。
沉箱的重量随着施工情况和实际需要而不断增大,目前国内预制沉箱的重量已经达到数千吨甚至上万吨。
沉箱重量的增加有利于基础结构的稳定,但对其预出运及安装增加了一定的难度，所以在沉箱预制前就要根据沉箱尺寸重量而充分考虑沉箱预制场的选择以及要求临时码头与半潜驳船艏平顺连接。
1概况福州港江阴港区6号和7号泊位工程位于福建省福清市江阴镇壁头村西南侧海域，主要建设2个5万t级集装箱泊位，泊位长度648m，陆域纵深1000m，陆域形成面积64.8万m2。
沉箱共计40个含5号与6号之间过渡段4个，单个沉箱重量为2716t，沉箱尺寸为15.9m×19.4m×20m。
沉箱预制临时预制场设在0号泊位左侧,预制采用分层施工。
沉箱出运采用气囊出运至半潜驳上,再通过拖轮拖带半潜驳将沉箱拖运至现场安装。
2气囊出运工作原理气囊出运沉箱工作原理与滚筒搬运相同，顾名思义就是在重物底部铺垫数个气囊，并且逐渐充气，使气囊顶起沉箱，此时气囊如同滚筒，再使用卷扬机拉动沉箱，从而使沉箱向需要的方向移动。
气囊与地面间受力均匀，单位面积受力小。
气囊出运沉箱对场地要求相对较低。
3气囊出运优点①成本低、工期短，且气囊对预制场地要求低。
②气囊承载力大、耗能小、操作简单、安全系数高，只需要充气、顶升、开启牵引系统等即可实现沉箱的移动；气囊是弹性体，其受力变形的缓冲作用能保证沉箱出运过程的安全。
③气囊可以按照沉箱的规格。
重量的不同按需定制，还可以重复使用。
4气囊出运沉箱工艺4.1沉箱出运流程清理场地→沉箱顶升→选择及就位气囊→系牵引绳索、搭接溜尾绳索→检查气囊气压、检查牵引系统→牵引上船→到位后水位符合要求时，半潜驳离开出运码头。
4.2清理场地沉箱出运通道上方杂物必须事先清理干净，尤其尖锐杂物，保证气囊通过时免受尖锐物体刺伤气囊。
由于气囊压力大，气囊爆裂可能造成严重后果，因此必须确保沉箱出运安全。
鼹窦：苎凰浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用万谦(中交第二航务工程勘察设计院有限公司项目管理公司，湖北武汉430071)脯要】本论文以蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程通用泊位工程沉箱出运安装为研究对象，通过对大型沉箱气囊出运安装工艺的研究，从一个新的角度提出大型沉箱出运安装的施工工艺。
对沉箱出运过程中的浮游稳定进行理论上的验算。
为施工企业港口基础施工提供更为科学的依据，促进气囊辅助出运沉箱理论与技术的发屁哄键词】气囊；辅助；出运沉箱；创新1引言沉箱结构由于其整体稳定性好，水下作业量小，施工速度快等优点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。
近年来，随着集装箱船舶加速大型化，大型深水泊位不断发展，沉箱设计的外型尺寸越来越大，重量也越来越重，为安全、经济合理地出运沉箱。
2工程概况蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程建址在山东省蓬莱新港内。
工程内容包括重力式码头一座，滑道4条，码头总长度700米。
结构形式为重力式沉箱结构，共有沉箱41个，其中滑道处共8个，东侧翼墙、西侧翼墙各1个，其余位置27个。
沉箱尺度为长x宽X高=17．45m X 11．0(9．5)m×1∞(89、6．4、7A)r no码头面高程+Z50，码头前沿水深一10．9米。
本工程具有沉箱规模大、数量多、工期紧、工程造价低等特点。
沉箱在工地现场预制，预制场位于起步工程1泊位码头与“加德士”液化气码头之间。
距沉箱安装现场0．5n m i l e，其南北长160．0m，东西宽82．0m，东侧靠山，西侧临海。
工地自有8几机为半潜驳、1470kW拖轮、200t起重船各1艘，通过这些船舶完成沉箱的没水安装作业。
3工艺原理及优点沉箱顶高程一0．70m，设计低水位0,33m，因此i沉箱安装后顶部无法出水。
本工程结合工地实况，采用新工艺进行没水安装。
该工艺是用6个钢盖板在沉箱顶部把6个隔仓全部密封每个封仓盖中间设1个灌水囱：半潜驳运输沉箱到现场，下潜到沉箱吃水有～定深度，使沉箱重力减少到1000kN；利用2000kN起重船吊运粗就位后，通过灌水囱向沉箱仓内灌水，使沉箱进行没水安装。
气囊搬运大型沉箱工艺的实践与总结作者：林明臻来源：《海峡科学》2009年第07期[摘要]结合泉州港石湖码头扩建技改二期工程施工实践,总结气囊搬运大型沉箱施工工艺,并研究提出沉箱搬运过程防倾倒的安全措施。
[关键词]气囊搬运沉箱工艺1引言沉箱结构由于其整体稳定性好,水下作业量小,施工速度快等优点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。
近年来,随着集装箱船舶加速大型化,大型深水泊位不断发展,沉箱设计的外型尺寸越来越大,重量也越来越重,为安全、经济合理地出运沉箱,在我省厦门港、漳州港、泉州港、福州港等港口已广泛应用气囊搬运大型沉箱工艺。
本文结合泉州港石湖码头扩建技改二期工程实例,介绍运用气囊搬运大型沉箱工艺,并提出防范沉箱失稳倾倒的技术措施。
2工程概况泉州石湖扩建二期工程施工区域位于泉州湾内,建设规模为新建1个5万吨级集装箱泊位及相应的东护岸工程。
码头结构形式为重力式沉箱结构,单个沉箱重964吨,共有32个沉箱,外型尺寸为11.8×11.5×17.1m,前趾长1.5m,箱内6个仓。
3气囊搬运沉箱的原理及工艺介绍3.1 原理气囊搬运沉箱的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同,在沉箱底部放置若干个圆柱形气囊,气囊充气后将沉箱顶起,卷扬机牵引沉箱,气囊滚动,从而带动沉箱缓慢移动,将沉箱搬运到目的地。
由于气囊在沉箱的压力下可以产生较大变形,增加气囊与地面的接触面积,使单位面积的压力减少,且受力均匀,故对场地的适应性强。
3.2 工艺气囊搬运沉箱的工艺及流程如下:3.2.1预制场地平面布置及场地处理预制场内布置6个沉箱预制底模、18个存放位置。
预制、堆放、出运通道场地为回填一年的开山石,厚度5.20m~9.0m,其下淤泥0.9m~1.5m,由于沉箱荷载较大,经计算,以强夯法进行地基加固处理。
强夯处理后,采用20cm厚的泥结碎石整平,25t压路机压实处理,压路机压实后表面平整密实,无明显轮迹,再用8cm厚粗砂作为找平层,平整度±2cm,表面平整,无露石或尖状物。
气囊出运码头沉箱的技术应用摘要：结合实际工程，介绍了气囊出运码头沉箱的工艺步骤和施工技术要点。
实践证明，该码头沉箱出运安全，施工顺利，对类似工程的施工具有一定的参考价值。
关键词：气囊；沉箱出运；流程工艺某工程沉箱总数44件，其中A型38件，B型2件，C型1件，D型2件，E型1件。
沉箱采用气囊出运，根据工程施工进度安排，计划出运为每天1件，施工过程中具体出运顺序及数量根据安装计划要求安排。
1气囊搬运工作原理气囊搬运重物的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同，在重物底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶升起重物，通过外力牵引重物使气囊向前滚动，从而使重物产生移动，达到搬运重物的目的。
气囊与地面为面接触，受力面积大，受力均匀，单位面积受力小，对场地适应性强。
大型沉箱预制场地分两条作业线，场地中间为构件出运通道。
出运码头前沿设斜坡段，以使通道与前沿出运码头高程衔接，斜率为1:60。
场地要求平整密实，平整度±2cm，无露石或尖状物，以免剌破气囊。
2 沉箱出运工艺流程出运采用气囊移运工艺，其工艺流程如下：1.出运准备（包括抽干沉箱内积水）→2.高压水冲出支垫间填砂→3.抽出底模板→4.检查沉箱底部→5.气囊就位→6.卷扬机就位→7.沉箱围捆牵引和后溜钢丝绳→8.将卷扬机牵引与溜尾钢丝绳沉箱围捆钢丝绳用卸扣连接→9.启动卷扬机使牵引与溜尾钢丝绳处于刚好受力状态→10.全部气囊充气至与底模共同受力状态初始压力值→11.检查沉箱及围捆钢丝绳、卷扬机等情况，全部卷扬机手就位并处于运行待命状态→12.继续向气囊充气并调整各气囊气压值，使沉箱达到运行高度并保持相对水平→13.抽出支垫型钢、检查沉箱底部并清除沉箱周围尖锐物及打磨边缘及菱角→14.检查各气囊气压、必要时进行调整→15.横向牵引移动(同时进行溜尾作业)→16.至出运通道中间停止移动→17.加垫枕木→18.放气→19.抽出横向气囊换纵向气囊→20.围沉箱纵移围捆钢丝绳→21.系牵引钢绳、与溜尾钢绳→22.气囊充气至规定压力值（需进行计算，此时气囊及沉箱支垫枕木处于共同受力状态），→23.气囊充气顶升沉箱使其处于运行高度、抽出垫木→24.纵向牵引移动（码头前沿就位等待上浮船坞、如等待时间长应对沉箱按要求进行支垫）→25.上浮船坞就位→26.加垫枕木→27.放气→28.抽出气囊→29.结束。
沉箱运安施工方案一、陆上气囊移运沉箱1、陆上通道是整平的砂质面。
气囊移运沉箱的牵引力为：（1）中国石化海南炼化新建5千吨级化工泊位F1、F2、F3、F4；7#F1、F2、F3；8# F1、F2，57个沉箱最大的牵引力N=475t ×0.02=95Kn在地板下均匀摆放直径1m，有效长8m的7条气囊，可达到此类沉箱水平移运的要求。
其余根据沉箱地面几何尺寸和垂度气囊的条数酌情增减。
拖带力的大小取决于气囊压力大小和气囊运行高度，一般气囊运行高度为直径的45—60%。
过低，摩擦力大，滚动力小，拉力倍增；过高，滚动太快，易造成失稳。
运行时要注意气囊的高度和运行的速度。
（2）沉箱在出运前应在箱体的对角面划好标尺，以便掌握吃水深度，了解助浮情况和安装时离基床面的高低。
（3）沉箱移运、助浮安装的资源配备气囊、排车移运和起重助浮安装设备表气囊、排车移运和其中国助浮安装人员配制表2、气囊移运沉箱工作准备（1）每个沉箱在移运之前，在沉箱体的对角面从底面往上刻划高度标尺。
在6m内每隔50cm划一水平线并标明数字，6m以上每隔10m为一刻度。
（2）沉箱运安时间暂定在5月20日。
（3）高潮下水，低潮助浮安装，具体操作根据自然条件和潮位时间而定。
（4）出运前检查a、检查沉箱仓内积水深度，超过10cm要抽水，使仓内积水深度≤10cm。
b、检查牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、定向滑轮、卸扣、绳卡等，要保证运转正常、转动灵活，钢丝绳严禁缠绕，必须理顺。
c、各类机械设备状态是否良好。
d、检查各处地锚、卸扣是否牢固。
（5）沉箱陆上运行通道a、通道必须用沙质碎石铺平并洒水压实，路面的高差控制在±3cm以内，确保气囊受力均匀；清理路面的尖锐铁件、棱角石块，防止把气囊刺破。
b、围捆沉箱用Φ39的钢丝绳双股围捆，围捆位置于沉箱高1.5—1.6处，沉箱转角处用枕木把钢丝绳隔开，防止把沉箱表面损坏。
围捆钢丝绳要调整平衡。
最后再连接牵引绳和拽尾绳。
