牵引变电所基础知识ppt

格式：ppt
大小：7.32 MB
文档页数：105

下载文档原格式

牵引变电所简介PPT课件

的电气化铁路上。在电力系统较薄弱的地区，为
了减少电源部分投资，经技术经济比较也可采用
这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网和正
馈线中方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很
小，其防干扰效果与吸流变压器—回流线供电方
式相当。
第15页/共88页
4、各种供电方式比较
由于高速电力牵引的速度快、电流大，因此要求供电系统的供电质量要高，并应尽量减少电分相、电分段的数量。 BT 供电方式虽然在通信线路防干扰方面性能较好，但由于它在接触导线中串入了吸流变压器，伴随一个火花间隙，使一个供电臂的接触导线分成很多段，因此会大大影响高速列车运行的安全性及列车速度；同时牵引网的阻抗大，变电所间距小，电分相数量多，因此不适合高速电力牵引。
第16页/共88页
二、开闭所、分区所、AT所
（一）开闭所：开闭所实际上是不降压而仅用于开关设备开、闭电路的配电所，多设于枢纽站，
其功用是： 1）将长供电臂分段，以便发生事故时缩小停电范围； 2）复线区段，供电臂中间设开闭所，可实行上、下行牵引网并联供电； 3）增多馈线回数
第17页/共88页
第18页/共88页
（二）分区所：分区所的功用主要是实施上、下行并联供电，以及在必要时实施越区供电。
第19页/共88页
第20页/共88页
（三） AT 所： AT 所的功用是用于 AT 区段供电及防通信干扰。
第21页/共88页
三、牵引变电所
（一）进线侧主接线： 1、单母线分段接线：在2回以上进线时采用，特点是运行方式灵活，设备检修方便，线路或主变压器故障时互不影响。

牵引变电所AT供电技术知识PPT课件

1.1 直接供电方式(TR)
接触网 T
AC
27.5kV
电力机车
R 钢轨
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回
牵引变电所。结构简单，投资最少，维护费用低。在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大
1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF)
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
吸流变压器
吸流变压器
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
接触网 T
钢轨 RBiblioteka 在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低
BT供电方式分为两种，其示意图如下：
吸—回方式
吸—轨方式
BT供电方式简单原理图：
BT为理想变压器
※影响同轴电力电缆供电方式的防护效果的主要因素：
（1）同轴电力电缆接入方式
（2）运行中的电力机车位置
（3）供电分区长度
1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式)
由于某种原因，有时牵引变电所的上、下行方向需采用直接供电+AT供电方式。
这种供电方式就是上、下行的某一方向使用直接供电方式，而另一方向使用AT供电方式。
接触网不(电)分段方式 1—接触网；2—钢轨；3—电缆内导体； 4—电缆外导体；5—变电所；6—连接线
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网(电)分段方式
这种接入方式，对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回牵引变电所的电流小，从而与接触网不(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响更小，防护效果更好。

《高速铁路牵引变电所》-课件--第二章-牵引变电所高压设备精选全文

LMZJ1-0.5型电流互感器
常用的电流互感器
1、多匝电流互感器
电流互感器
1一次接线端子；2-一次绕组；3-二次接线端子； 4-铁芯；5-二次绕组；6-铭牌
LMZJ1-0.5型电流互感器
常用的电流互感器
1、多匝电流互感器
电流互感器
1-铁芯；2-一次绕组；3-二次绕组 “8”型电流互感器
常用的电流互感器
电压互感器的技术参数
电压互感器
5、极性：一般规定，电压互感器的一次绕组的首端标为A，尾端标为X，二次绕组的首端标为a，尾端标为x。在接线中，A与a以及X与x均成为同极性。当一次电流I1从首端A流入、尾端X流出时，二次电流I2是从首端a流出、尾端x流入，这样的极性标示称为减极性,反之，为加极性。
它通过电的直接连接传导给负载。
高速铁路牵引变电所
互感器
互感器概述
互感器是电流互感器和电压互感器的统称，是一种特殊的变压器。它将一次回路的高电压和大电流按比例变换成标准低电压(100V或100/V，额定值)或标准小电流(5A或1A，额定值)，以便向测量仪表、保护设备及自动控制设备提供信号。
互感器的作用
电压互感器的技术参数
6、型号：
电压互感器
电压互感器的接线方式
电流互感器
电压互感器的接线方式
电压互感器
电压互感器的接线方式
电压互感器
常用的电压互感器
1、电磁式电压互感器
电压互感器
一次接线端子高压绝缘套管二次绕组
铁芯
二次接线端子
JDZJ-10型电压互感器互感器
常用的电压互感器
1、电磁式电压互感器
变压器型号
变压器概述
变压器主要技术参数

《牵引变电所设计》课件

详细描述
牵引变电所的主要组成部分包括输入电路、变压器、断路器、隔离开关和无功补偿装置等。输入电路负责接收电力系统的高压电，变压器则将高压电转换成低压电。断路器和隔离开关用于控制和保护牵引变电所的运行安全。无功补偿装置可以提高电力系统的功率因数，降低线损。根据电力系统的不同需求，牵引变电所可以分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
《牵引变电所设计》 PPT课件
• 牵引变电所概述 • 牵引变电所的一次设计 • 牵引变电所的二次设计 • 牵引变电所的防雷接地设计 • 牵引变电所的环保与节能设计 • 牵引变电所设计案例分析
目录
Part
01
牵引变电所概述
牵引变电所的定义与作用
总结词
牵引变电所是专门为电气化铁路供电的特殊类型的变电所，其主要作用是将电力系统的高压电转换成适合电力机车使用的低压电。
在此添加您的文本16字
详细描述：该案例介绍了某城市轨道交通牵引变电所的设计过程，包括负荷计算、短路电流计算、设备选型和校验等。
在此添加您的文本16字
总结词：设计特点
在此添加您的文本16字
总结词：设计难点
在此添加您的文本16字
详细描述：该案例指出了城市轨道交通牵引变电所设计中的难点，如空间限制、设备散热、电磁干扰等。
根据二次回路的负载和传输距离，选择合适的电缆型号和截面，确保传输性能和机械强度。
电缆敷设
设计合理的电缆敷设路径和方式，以满足牵引变电所的安全、可靠运行要求。
控制、信号及测量系统设计
控制系统设计
设计控制系统的结构、功能和操作方式，确保牵引变电所的稳定、安全运行。
信号系统设计
设计信号系统的结构、功能和报警方式，及时发现和处理异常情况。

铁路牵引变电所电力变配电所讲义ppt课件

有抗渗要求的混凝土不得少于14d； + ３浇水次数应以保持混凝土表面经常湿润为准； + ４气温低于５℃时不得浇水养护。 4.2.17混凝土基础的强度应满足设计要求。试块及抗压强度试验应符合下
列规定： + １试块应为边长１５ｃｍ的立方体，每组三块。应采用专用模具制作，
捣固应密实、表面应平整； + ２试块与基础应在同等条件下养护２８ｄ； + ３每个工作班不应少于一组，主要电气设备基础（主变压器、组合电
组或同一安装中心线上的支架，位置偏差不得大于10mm。
13Biblioteka Н型构架接地线示意图 1.接地线;2.爬梯;3.爬梯抱箍;4.并沟线夹.
14
4.2.29进线或终端构架在进行预倾斜组立时，其倾斜角度应不大于电杆高度3‰，并应保持各组构架电杆杆顶位于同一安装中心线上。
4.2.30母线横梁的弯曲度不得大于其全长的5‰，安装位置及固定方式应符合设计规定。连梁角钢或配件与杆顶钢板的连接必须牢固、可靠、密贴。
4.2.13混凝土应连续灌注，并在前层混凝土凝结之前将次层混凝土灌注完毕。间歇时间不得超过表4.2.13的规定，此表只适用于普通混凝土不含任何添加剂。承受动力作用的断路器基础，必须一次连续灌注完成。
4.2.14当昼夜平均温度在＋５℃以下和最低温度在－３℃以下的冬季施工混凝土基础时，应遵守下列规定：
+ 6.1一般规定 + 6.2 调度中心 + 6.3地区供电调度系统及复视终端 + 6.4被控站与变电所综合自动化系统联调
2
4.1一般规定 4.1.1变、配电所开工前应具备下列条件： + １经批准的施工设计文件齐全； + ２房建及基础施工前，场地已平整，并达到设计高程，设备运输通道

牵引变电所的主要电气设备概述课件(PPT87页)

调压两种。
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT8 7页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PP T服务技术
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT8 7页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PP T服务技术
一、变压器
3、变压器的主要技术参数（1）额定电压（2）额定电流（3）额定容量（4）变比
12—铁心；13—绕组；14—放油阀；15—小车；16—接地端子
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT8 7页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PP T服务技术
一、变压器
（1）铁心：用导磁良好的硅钢片叠装而成，形成闭合回路。（2）线圈：又称为绕组，是变压器的导电回路，用铜线或铝
线绕成多层圆筒形。（3）油箱：把变压器连成一个整体及进行散热。（4）油枕：又称为油柜，油枕的作用是储油与补油，减少油
的老化速度。（5）呼吸器：过滤空气，从而保持油的清洁。（6）防爆装置：防止变压器油箱爆炸或ห้องสมุดไป่ตู้形。
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT8 7页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PP T服务技术
二、直流牵引变电所的设备分类
•一次电路：为了实现牵引变电所的受电、变电和配电的功能，在牵引变电所所中，必须把各种电气设备按一定的接线方案连接起来，组成一个完整的供配电系统。在这个系统中担负输送、变换和分配电能任务的电路称为主电路。
•一次设备：一次电路中的所有电气设备。
二、直流牵引变电所的设备分类
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT8 7页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PP T服务技术

铁路牵引供电系统基础知识ppt课件

21
AT供电方式的工作原理
22
工作原理
牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕组两端分别接至到55KV，AT供电方式每隔10~~15KM ，在接触网与钢轨间并接入一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供给电力机车的额定电压仍为25KV，称为AT所。
总结
31
23
工作原理
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为4060km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直供方式的一半。
6
牵引网
牵引网是由馈电线〔供电线）、接触网、钢轨、大地和回流线组成的供电系统，完成对电力机车的送电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负荷电流对通信的干扰。
和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过放电器〔SD〕将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等优点。
29
越区供电

铁路牵引变电所、电力变、配电所讲义 ppt课件

4.2.10灌注混凝土基础的材料应能满足设计规定的混凝土强度，施工时应严格掌握配合比和水灰比。
装；
• ３选择运输、吊装机具应考虑到场地允许条件和周围已安装设备的安全；
• ４上重下轻的设备，应采取防止倾覆的措施； • ５电缆及绞线应卷在线盘上运输、起吊，并妥善包装，运输过程中线
盘应直立，固定牢靠。
4.1.9各类电气设备及零配件运到工地应妥善保管，产品有特殊要求的应按工厂要求采取措施，电气设备应按规定定期进行绝缘测试。其试验项目、周期应符合有关规定。
牵引变电所、电力变配电所
施工指南综合性培训讲义
中铁电气化集团3.施工准备
４.铁路电力变、配电所（含铁路牵引变电所）
• 4.1一般规定 • 4.２基础及构架 • 构架及支架组立工序操作要点 • 基础预埋件安装工作要点介绍 • 4.3遮栏及栅栏 • 焊接式高压防护网栅安装工序操作要点 • 4.4防雷 • 4.5 户外高压SF6全封闭组合电器 • 全封闭组合电器安装工作要点介绍 • 4.6油浸变压器、电抗器及互感器 • 变压器吊芯检查要点介绍 • 4.7高压断路器 • 4.8其它高压电气设备 • 空心电抗器安装工作要点介绍 • 4.9 户内型全封闭SF6气体绝缘高压开关柜 • 全密封式气体绝缘开关柜操作要点介绍 • 4.10开关柜 • 4.11箱式变电所 • 箱式变电站（所）的构成形式及特点介绍
4.1.3变、配电所场地和房屋施工时，电气安装单位与土建、房建施工单位应密切配合，以保证设备安装的可靠性及质量要求。
4.1.4开工前应对各类施工用工具、机具、电气试验仪表、安全用具、量具进行检查试验，并保持良好状态，不合格品不得使用。
4.1.5变、配电所施工应做好所有设备、器材进场的开箱检查并做好相关的开箱记录、验收检查记录；以及隐蔽工程安装记录、设备安装调试记录及各工序完工后的质量检查记录。

牵引变电所的主要电气设备PPT课件

一、变压器
（1）铁心：用导磁良好的硅钢片叠装而成，形成闭合回路。（2）线圈：又称为绕组，是变压器的导电回路，用铜线或铝
线绕成多层圆筒形。（3）油箱：把变压器连成一个整体及进行散热。（4）油枕：又称为油柜，油枕的作用是储油与补油，减少油
的老化速度。（5）呼吸器：过滤空气，从而保持油的清洁。（6）防爆装置：防止变压器油箱爆炸或变形。
二、直流牵引变电所的设备分类
•一次电路：为了实现牵引变电所的受电、变电和配电的功能，在牵引变电所所中，必须把各种电气设备按一定的接线方案连接起来，组成一个完整的供配电系统。在这个系统中担负输送、变换和分配电能任务的电路称为主电路。
•一次设备：一次电路中的所有电气设备。
二、直流牵引变电所的设备分类
为提高功率因素，降低网侧电压波形畸变，减少对电网的干阀型避雷器的工作原理：正常运行时，间隙介质处于绝缘状态，仅有极小的泄漏电流通过阀片。
⑤液压机构（CY型）指用高压油推动活塞实现合闸与分闸的信号，过流脱扣电磁铁或分闸电磁铁向上吸动，将带动顶杆推
接一闪、扰器电的流，金互属感降杆器称（低为TA避输）雷针出。直流电压的纹波系数，城轨供电系统牵引变电所
两组整流器共用一组三相副边绕组，对每相绕组其通过的电流方向依次相反，这样就提高了各绕组的通电时间，提高利用率，而且前后的电流方向是相反的，消除了直流磁化的问题。
二、整流器
1、工作原理（3）三相桥式整流电路
二、整流器
2、整流器的构造
• 整流器由大功率二极管及散热器、保护器件、故障显示器等组成。
调压两种。
一、变压器
3、变压器的主要技术参数（1）额定电压（2）额定电流（3）额定容量（4）变比

牵引变电所的主要电气设备概述(PPT87页)

牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
二、整流器
1、工作原理
（2）两组三相半波整流连接
两组半波共阴、阳极串联，如其负荷电流相等，则零线
电流为零，零线可以取消；
两组整流器共用一组三相副边绕组，对每相绕组其通过的电流方向依次相反，这样就提高了各绕组的通电时间，提高利用率，而且前后的电流方向是相反的，消除了直流磁化的问题。
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
一、变压器
（7）散热器：降低变压器油温度，有自冷、强迫风冷和强迫水冷等措施。
（8）绝缘套管：与箱体绝缘。（9）瓦斯继电器：当变压器内部发生严重故障时，瓦斯继电
器接通断路器跳闸回路；当变压器内部发生不严重故障时，瓦斯继电器按通故障信号回路。（10）温度计：测量油箱上层油温，监视变压器运行是否正常。（11）调压装置：保证变压器二次侧电压。分有载调压和无载
3、变压器的主要技术参数（5）铜损（6）铁损（7）阻抗电压降（8）空载电流（9）连接组别
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
一、变压器
4、变压器的分类（1）按变压器的应用方式分：升压变压器和降压变压器。（2）按变压器的相数分：单相、三相和多相变压器。（3）按线圈形式分：单线圈变压器（自耦变压器）、双线圈变
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
二、整流器
1、工作原理
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
（1）三相半波整流电路
① 变压器二次侧接成星形，一次侧接成三角形，避免3次谐波流入电网。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

牵引网: 通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回流线称为牵引
网。
牵引变电所和牵引网构成牵引供电系统。
专用高压输电线路和牵引供电系统称为电气化铁路供电系
统。
-
外部供电电源的电压选择
电气化铁路供电系统的外部电源来自公用电力系统的电力网，应选择一个合适的电压等级，一般根据
输送功率和输电距离来选择。
额定电压 (kV) 110
220 500
输送功率 (MVA) 10-50
100-150 1000-1500
输送距离 (km) 50-150
100-300 150-850
对于高速铁路，由于牵引功率更大，应尽可能选用更高的电压等级---220kV。
-
牵引变电所外部供电电源
国外高速铁路外部供电电源的有关数据世界各国的高速电气化铁路，均采用高压供电。
接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。
4）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍
具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道，
需要具有良好的导电性能。
5）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回
路电流导入牵引变电所的主变压器。
-
一、电气化铁路牵引供电系统概述
中国电气化铁路是从1961年建成宝鸡一风州段 (93ｋｍ)开始的 ,它经历了从无到有、从山区到平原、从单线到复线 ,从一般干线到繁忙干线、客专线，从常速到准高速、高铁的发展历程。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统是指铁路从地方电站引入110kv（220KV)）电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统，它由地方变电站、110kv（220KV)）输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线组成。其中牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV（220KV)三相交流电变换为27.5kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。电压变化由牵引变压器完成，牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电，互为备用以提高供电的可靠性，还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。
日本山阳新干线，牵引变电所的进线电压采用275kV。这与原来的70kV相比，电源电压变动和不和、平衡承受能力都有所提高，因而更能保证机车稳定、高速运行。
法国大部分牵引变电所的进线电压为225kV。德国牵引网电压采用15kV，牵引变电所进线电压采用 110kV。使用12.5 频率给铁路专门供电。
250
350
供电电压 ( kV ) 275 275 275 275 275 225 225 225 225 225 225
220
400
附注个别站154kV 个别站154kV
个别站154kV
1个站400kV 1个站400kV 1个站400kV
1个站400kV
3个站132kV，短路容量不小于2000MVA 3个站220kV
牵引供电系统原边的供电方式
C1
C2
C3
1.单侧供电
110kV
B1
B2
A1
B3 35kV
A2
A3
牵引变电所C1、C2、C3只能从右侧的发电厂A1用两路输电线供电。而发电厂A1又通过地区变电所B1、B2、B3与
发电厂A2、A3相连，构成一个可靠的供电网络。
-
牵引供电系统原边的供电方式
2.双侧供电
C B
-
目录
一、电气化铁路牵引供电系统概述二、电气化铁路牵引供电回路三、电气化铁路牵引供电方式四、牵引变电所高压进线接线方式伍、牵引变电所一次设备模拟接线图六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理七、牵引变电所二次设备及其接线图八、牵引变电所工作票填写标准九、牵引变电所值班业务基础知识十、牵引变电所常见故障及处理方法
-
世界主要高速铁路国家电压等级
国名日本
法国
铁路名称
东海道新干线山阳新干线北陆新干线东北新干线上越新干线巴黎－里昂巴黎－图尔巴黎－加莱里昂－瓦朗斯瓦朗斯－马赛巴黎－斯特拉斯堡
西
马德里－塞维利亚
班
牙
马德里－巴塞罗那
-
最高速度 (km/h ) 300 300 300 260 275 300 300 300 300 350 350
-
牵引供电系统的组成部分与作用
1）牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电
能。
2）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电
能送到接触网。
3）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨道保持一定
距离的输电网。通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由
A1
A2
C：牵引变电所；B：地区变电站；A：发电厂
-
牵引供电系统原边的供电方式
3.环形供电
牵引变电所
牵引变电所
地区变电站或发电厂
-
地区变电站或发电厂
牵引供电系统原边的供电方式
4.放射供电
牵引变电所
地区变电站或发电厂
-
牵引变电所引入线的方式
又称牵引变电所一次侧主接线方式。主要有以下3种，。

电力系统与电力牵引供电系统
发电厂
配电系统
发电G 机
升压变压器 TM
输电线路 L
降压变压器 TM
110kV
牵引变电所
馈
回
线
流
线
接触网 27.5kV
钢轨
用户
电
专用高压输电线路
气
化
铁
道
供
电
(牵引)供电系统
系
统
-
牵引供电系统由哪几部分组成
铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27。5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、 110kv输电线、牵引变电所、27。5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27。5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。其作用是接受、分配、输送电能。
三相电源
三相电源
三相电源
三相电源三相电源
三相电源
-
牵引变电所引入线的方式
牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，单母线分段式
其中桥式接线又分为内桥接线和外桥接线。双T接线是目前采用比较普遍的一种接线方式，它比内桥和外桥接线形式都简单，双T接线要求两回进线同时采用，一般都能作主供回路，并能作为互为备用。各种接线如下图所示：