天津地铁2、3号线工程车辆段检修设备(第二批)政府采购

天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤【摘要】天津地铁1号线双林车辆段、刘因停车场工艺设计,利用调查研究和对比分析的方法,结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况,对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究,明确了工艺方案,采用了新技术、新工艺.实现了设计创新.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】4页(P114-117)【关键词】地铁;工艺设计;设备;配置;社会化;车辆段;停车场【作者】马晓彤【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况天津地铁1号线北起刘园，南至双林,线路总长为26.187 km，新建双林车辆段、刘园停车场各1处。

1.1 双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部,兆盛路与绿水道(规划)的交汇处。

该段址地势平坦,系双林农场的鱼塘,无拆迁工程,占地33.43 hm2。

该处为天津地铁1号线的终点,因此接发车均较方便。

双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。

双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天津地铁1号线的整体功能需要。

在此基础上,解决了双林车辆段和刘园停车场分工以及近、远期结合与过渡等问题。

既满足车辆运用、检修的作业需要,又满足天津地铁1号线设备、设施的各种维护保养的要求,确保功能齐全。

双林车辆段总平面布置如图1所示。

图1 双林车辆段总平面布置1.1.1 运用设施规模以双林车辆段为主,刘园停车场为辅。

经计算确定天津地铁1号线初期(2008年)配属车辆为25列；而近期为40列,与初期相比增加了15列,差别较大。

根据双林车辆段段址的具体情况,结合近、远期过渡,在双林车辆段设列检停车线12股,每股道停放2列车,每股道按2列位设置,并将其合建成列检停留库。

地铁车辆段三大工艺设备技术接口发表时间：2019-01-07T09:59:42.123Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：杨颜[导读] 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。

杨颜成都地铁运营有限公司摘要: 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。

关键词: 列车清洗机；不落轮镟床；固定地下式架车机组；接口作为服务于地铁车辆段中电客车检修与清洗、物资存储与运输等工作状态的一类群体，车辆段设备工作状态的可靠和稳定的重要性不言而喻。

而这很大程度上取决于设备安装初期各类设备接口。

在新线场段建设期，车辆段设备涉及土建、轨道、供电、通信、给排水等各类接口，如何做好各类接口的提资，将所提接口要求明确化、细致化，是做好新线车辆段设备建设的关键性问题。

常说的车辆段三大工艺设备即列车清洗机、不落轮镟床和固定地下式架车机组。

这三种设备的技术接口涵盖面广且较为复杂。

本文结合既有线路设备接口讨论经验及设备使用问题情况，对场段设计之初，需要确定的三大设备主要技术接口进行阐述。

1.列车清洗机列车清洗机是用于对电客车外表面的灰尘、油污及其他污渍实施清洗作业的专用设备。

该设备能够自动完成列车端部、两侧及两侧圆弧面、车门车窗等位置的清洗工作。

1.1与车辆专业的接口车辆承包商提供与列车清洗相关的技术参数：列车编组、车辆外形尺寸、限界、车头尺寸、车门型式、受电弓位置、雨刮器位置、形状、尺寸以及受力要求，车辆外表面油漆对洗涤剂的要求等。

1.2与房建专业的接口主要两个方面，其一是设备运输装卸方面，要考虑洗车棚外设备运输道路的保障，控制室及机泵间大门宽度；其二是室内地面方面，包括控制室内防静电地板的设置，机泵间内地面材质的选择等。

天津地铁3号线车辆段污废水处理设备改造工程介绍摘要：介绍天津地铁3号线华苑车辆段的污废水处理设备更新改造工程。

原污、废水处理设备自2011年投入运行，无法满足《污水综合排放标准》DB12/356-2018。

改造工程对原有调蓄构筑物进行保留，针对生活污水与生产废水新设一套共用水处理系统，以优化处理效果。

废水经格栅、调节池、隔油沉淀池、一体化气浮、过滤处理后排入污水调节池。

污水经格栅、调节池、AAOAO、沉淀池、MBR膜、消毒后进入中水水箱，回用于车辆段内的绿化和道路冲洗。

关键词：污废水处理；更新改造；回用中国分类号：TU9923 文献标志码：C 文章编号：1改造背景2018年1月，天津市环保局发布了新修订的《污水综合排放标准》DB12/356-2018[1]。

根据此项规定，天津地铁3号线华苑车辆段的污废水处理站进行了设备及配套构筑物等的更新改造工程。

污水处理站原设计进水量为：生产废水80t/d，生活污水240t/d。

处理站日总进水量80~100t，以生活污水为主，占总水量80%。

污水处理站改造工程设计生活污水水量为115t/d，生产废水水量20t/d；设计生活污水和生产废水合用系统处理能力为7.5t/h，最大连续运转时间18h，日最高处理水量135t，其中生产疲水处理能力为5t/h，日运行4h。

2原处理工艺2.1原执行标准原生活污水设计排水执行标准：《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002标准；原生产废水设计排水执行标准：《污水综合排放标准》GE8978-1996一级标准。

2.2原工艺2.2.1生活污水生活污水管网→调节池→一级接触氧化池→二级接触氧化池一→沉滨池→中间水箱→石英石过滤器→活性炭过滤器→回用水系统。

2.2.2生产废水生产废水管网→调节池→絮凝气浮池→中间水箱一核桃壳过滤器→达标排放。

3原运营情况华苑车辆段废水处理站设地面一层、地下一层。

污水处理设备2011年投入运行、老化、锈蚀严重，不能满足《污水综合排放标准》DB12/356-2018相关要求。

附件：XX地铁2、3号线工程车辆段检修设备（第三批）设备清单第1包：XX地铁2号线工程转向架/轮对检修流水线设备清单
第2包：XX地铁2号线工程机械类检修设备清单
第3包：XX地铁2号线工程起重机设备清单
第4包：XX地铁2号线工程转向架专用机床设备清单
第5包：XX地铁2号线工程救援设备清单
第6包：XX地铁2号线工程探伤机设备清单
第7包：XX地铁2号线工程立体仓库设备清单
第8包：XX地铁3号线工程救援设备清单
第9包：XX地铁3号线工程内燃调车机/平板车设备清单
第10包：XX地铁3号线工程起重机设备清单
第11包：XX地铁3号线工程液压升降作业车设备清单。

城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。

B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。

C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。

D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。

2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。

A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。

A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。

A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。

建设情况汇报（通用3篇）建设情况汇报篇1目前，天津轨道交通重点项目建设进展顺利。

值得一提的是，地铁7号线、11号线也已启动项目前期工作。

地铁7号线是贯穿天津南北的主干线，11号线一期工程西起晋宁道站，东至东丽区七经路站，为中心城区轨道交通线网东西向辅助线之一。

未来，日益完善的轨道交通网络将为市民出行提供前所未有的方便与快捷。

进度：48座场站完成主体结构施工目前，天津已开通运营地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线，共约140公里;在建地铁5、6号线，1号线东延线，4、10号线南段工程(前期工作)，共约133公里。

截至5月底地铁1号线东延线完成8座场站主体结构施工，区间盾构掘进完成总量的23.6%。

地铁5号线完成16座场站主体结构施工，区间盾构掘进完成总量的31.6%，其中13条区间隧道已贯通。

地铁6号线完成24座场站主体结构施工，大毕庄车辆段至水上东路站区间盾构掘进完成总量的76.7%，其中21条区间隧道已贯通。

地铁4号线、10号线正在加快推进管线切改、园林绿化迁移、交通导行方案审定等工程前期工作，争取早日开工建设。

地铁7号线、11号线正在进行项目前期工作。

亮点：6号线盾构顺利下穿西站站场日前，地铁6号线北竹林站至西站站区间右线盾构隧道成功下穿天津西站站场，为天津地铁盾构隧道下穿高速铁路施工积累了宝贵经验。

该区间右线盾构自开始下穿以来，顺利通过了属于一级风险源的京沪普速铁路、津秦高铁、南仓城际联两条高铁，以及无线通信基站(铁塔)的施工作业，完成了在铁路下达的计划时间内右线穿越铁路区域，实现了穿越中铁路区域各类设备设施安全和列车平稳运行的目标。

截至目前，已掘进超过310环，已经脱离南仓城际联铁路及津秦高铁地段影响范围，目前盾构机运行平稳，各项掘进参数正常，地面监测情况良好，各项监测数据总体在控制值以内，保证了铁路的正常运营。

建设情况汇报篇2一年来，我镇社会管理综合治理工作在镇党委、政府的正确领导下，在县政法委有关部门的大力指导下，以“稳增长、保稳定、促和谐”为主题，坚持“党委领导、政府负责、社会协同、公众参与”的方针，把综合治理工作做为维护社会稳定，保障地方经济发展的政治任务来抓好、抓实。

天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1天津市地下铁道总公司二○○四年三月天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1建设单位:天津市地下铁道总公司法定代表人:招标代理单位:天津金衡工程招标有限公司法定代表人:二○○四年三月天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工招标招标文件招标编号:1编制人：（盖章）审核人：（盖章）编制单位：天津金衡工程招标有限公司二○○四年三月目录第一卷投标须知、合同条款及合同格式第一章投标须知前附表1、工程说明遵照《中华人民共和国招标投标法》、国家七部委联合令〔2001（第12号）〕《评标委员会和评标办法暂行规定》、国家七部委局联合令[2003（第30号）]《工程建设项目施工招标投标办法》的规定等文件的规定，已到天津市建设工程招标管理办公室办理了备案手续，现将天津地铁二期工程（3号线）第五合同段施工进行公开招标。

请领到该工程项目招标文件、资料和施工图纸，有能力承担该项工程并遵守对该项工程提出的各项条件和要求的施工企业，并按下列事项进行投标。

工程说明工程概况本合同起止里程为：CK6+－CK7+,全长。

主要工程由水上公园站和红旗南路站至水上公园站盾构区间站组成。

水上公园站位于迎水道水上公园北门处，北侧有周邓纪念馆。

该站为双层岛式站台，标准段为一柱二跨框架结构，车站中心里程为CK7+。

车站修筑起点里程为CK7＋，车站修筑终点里程CK7＋，车站长度。

车站结构采用钢筋混凝土框架结构。

车站地下连续墙与主体结构内砌墙组成复合结构。

车站站台有效宽度范围为一柱二跨双层结构；设备设备用房部分为二柱三跨双层结构。

车站标准段结构尺寸分别为：顶板700、中板400、底板850、侧墙600、顶板梁1200×1400、中板梁900×850、底板梁1200×1600、柱800×900。

投标人在投标过程中或在以后的合同履行中，应对本招标范围内的障碍物和不利因素给以高度重视，并采取切实可行的技术措施加以保护，内容有：a、CK6+130起，有两条D600mm砼雨水管平行盾构区间，管底距盾构区间顶部最小距离，盾构推进时须制定相应保护措施。

设备招标技术要求以下所有设备在满⾜技术要求的同时必须满⾜“设备采购的总体要求”“设备采购的总体要求”1、设备的功能要求（1）要求本设备采⽤的微机应⽤软件成熟可靠，具有安全良好的⾃我诊断与⾃我恢复功能；并能在设备出现故障时使操作者明确故障的原因，同时指导操作者排除故障；（2）要求本设备具有安全良好的保护功能，能够对操作过程中出现各类短路、断路、过压、过流等故障实施安全有效的保护，并能在故障消失后⾃动恢复；（3）要求本设备的微机能够进⾏键盘或其他更⽅便的数据输⼊⽅式，对要求测试数据进⾏⾃动采集、处理并能够与报表内的标准数据进⾏对⽐分析，显⽰分析结果，并⽣成结果报表、能够打印（带打印机）；（4）要求本试验装置具有标准的以太⽹接⼝，能够与局域⽹联⽹通信传输，输出的报表格式必须采⽤标准通⽤的在Windows XP系统下的Excel格式；（5）要求操作者对⽣成的所有类型的报表可以⾃由修改、组合，默认情况下为同类被测设备在⽣成在同⼀报表中，此外要求可以将不同类被测设备的数据统⼀⽣成在⼀个报表中，并且使操作者能够对报表具有⼀定的编辑权限，所有报表的格式必须采⽤标准通⽤的在Win dowsXP系统下的Excel格式；（6）本设备的所有的输⼊、输出接⼝线必须符合国家标准（包括颜⾊、材料、⼯艺等），并且在连接⾄被测设备时，采⽤安全可靠、取⽤⽅便的连接⽅式（采⽤国际标准或国家标准）；（7）要求在采集数据时采⽤的检测⼿段先进、可靠，精度⾼；（8）要求本试验台必须提供完整的成套试验设备，提供的完整设备必须可以完成所有的功能要求，还包括电源插座、与外部的连接线以及其他附属连接设备等。

（9）提供的产品必须是经过省、市级以上计量局计量的产品。

2、设备可靠性、可操作性、可维护性要求投标⽅必须在投标⽂件中详细说明所投设备的可靠性、可操作性、可维护性情况。

（1）要求有严谨、科学的⼈机⼯程设计，安全有效的保证整机的可靠性、稳定性；采⽤全中⽂操作界⾯，有帮助⽂件；（2）要求设计先进、技术成熟可靠、设备占地⾯积⼩、测试精度⾼；（3）要求选⽤的微机性能优越、配置可靠，操作使⽤时能够迅速完成运算；（4）要求节省能源，维护和使⽤成本低，⼒求免维护，外形美观⼤⽅；（5）要求安全性⾼，必须为全新制造，使⽤寿命在10年以上，外购机电产品必须是先进、可靠的标准化系列产品；（6）电⽓相关产品必须有CCC认证。

天津地铁6号线大毕庄车辆段工艺设计摘要：结合天津地铁6号线大毕庄车辆段的实际情况，对大毕庄车辆段的车辆检修方式、设备配置、上盖开发等进行了详细描述。

关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。

1．工程概况天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。

本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。

大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。

如图1-1所示。

本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。

大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。

是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。

段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。

图1-1大毕庄车辆段现状为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。

图1-2大毕庄车辆段总平面布置图注：1——试车线；2——镟轮库；3——停车列检库；4——联合检修库；5——内燃机车及轨道车库；6——物资总库；7——综合维修中心；8——混合变电所；9——停车场；10——食堂浴室；11——综合楼；12——易燃品库；13——列检库边跨；14——锅炉房；15——联合检修库边跨；16——堆场；17——洗车库；18——轮对检测系统。

天津地铁2、3号线壁挂DTS机柜电源改造案例分析史文彬【摘要】基于通信的列车自动控制系统(CBTC)为目前地铁信号系统的主流方向,而随着地铁的普及,信号系统的故障受到越来越多的关注.本文以天津地铁2、3号线信号DTS系统为研究对象,深入分析了该系统在运行过程中发生的电源故障,提出相应的改造方案,通过改造解决该问题,为信号系统维护提供了一定的指导性建议.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)002【总页数】3页(P69-71)【关键词】CBTC;DTS;电源【作者】史文彬【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U226.70 引言基于通信的列车自动控制系统（CBTC）为目前地铁信号系统的主流方向，而随着地铁的普及，信号系统的故障受到越来越多的关注。

本文以天津地铁2、3号线信号DTS系统为研究对象，深入分析了该系统在运行过程中发生的电源故障，提出相应的改造方案。

1 系统概述随着通信技术的快速发展，基于通信的列车自动控制系统逐渐取代了固定闭塞、准移动闭塞等系统，成为了目前地铁闭塞模式的主流方向。

在天津地铁2、3号线项目中，数据传输系统（Data Transfer System，DTS）为信号系统提供专有的有线信息传输，为控制中心与车站之间、车站与车站之间、控制中心设备之间、车站设备之间提供信息的高速通道，确保信息的安全、可靠、及时传输[1]。

天津地铁2、3号线DTS网络采用以太网、光纤和网线相结合的方式，采用了包括快速生成树协议（Rapid Spanning Tree Protocol，RSTP）、虚拟局域网（Virtual Local Area Networks，VLAN）、虚拟路由器冗余协议（Virtual Router Redundancy Protocol，VRRP）等多项协议来保持系统的安全性和可靠性。

DTS网络不用于电话、电子邮件、互联网、闭路电视、视频等，仅用于轨旁ATC相关的通信[2]。

采购人操作手册目录1.预算管理 (2)1.1预算编报 (2)1.1.1新增预算 (2)1.1.2删除预算 (2)1.1.3修改预算 (2)1.1.4送审预算 (3)1.2上级单位预算审核 (3)2.采购计划管理 (3)2.1填写采购计划 (4)2.1.1增加计划 (4)2.1.2修改计划 (6)2.1.3删除计划 (7)2.2内部审核采购计划 (7)2.3主管预算单位审批 (7)2.4委托采购计划 (8)3.合同管理 (9)3.1录入合同明细 (9)3.2确认采购合同 (12)3.3采购合同信息备案 (14)3.4上传验收报告 (15)3.5合同增项10% (18)3.6合同变更 (19)4.采购意向管理 (20)4.1新增采购意向 (20)4.2审核采购意向 (21)4.3汇总发布集中采购意向 (22)4.4发布分散采购意向 (22)5.项目预留执行情况管理 (22)5.1起草预留执行情况 (22)5.2审核采购项目预留情况 (23)5.3汇总发布采购项目预留情况 (24)6.单位信息管理 (24)6.1新增采购单位 (24)6.2单位信息维护 (25)1.预算管理1.1预算编报在首页点击采购人，输入账号和密码后登陆系统，在采购预算管理模块中，点击预算编报菜单栏，进入预算编报界面，列表显示未审核通过的预算信息，可对预算进行新增、修改、删除、查看、送审操作。

1.1.1新增预算点击增加预算按钮，进入新增预算界面，*号为必填项，信息输入无误后，点击“暂存”按钮，列表增加一条预算信息。

1.1.2删除预算在预算编报列表中，选择一条数据，点击操作列表的“删除”按钮，确定后数据在列表中消失。

1.1.3修改预算若预算信息登记有误，则可在预算编报界面，选择该预算信息，点击操作列表的“修改”按钮。

进入修改预算界面，在该界面对预算修改后可点击保存和送审按钮。

1.1.4送审预算预算信息登记无误后，点击列表的“送审”按钮。

天津地铁三号线公务维修项目施工组织设计业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司一、工程概况天津市地下铁道3 号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23 座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。

正线双线全长29.045km ，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km 、地面线为双线0.605km 。

双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m ，最大线路坡度为30‰。

小淀停车场铺轨全长3.117km ，华苑车辆段铺轨全长14.28km ，全线共铺设道岔共84 组。

天津市地下铁道3 号线采用接触轨下部供电的形式。

接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。

接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm ，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm 。

全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。

天津市地下铁道3 号线接触轨铺轨长度为71.775km 。

（以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：1）《地铁设计规范》GB50157-20032）《铁路线路维修规则》铁运{ 2006} 146 号3）《无缝线路铺设及养护维修方法》TB 20984）《钢轨焊接》TB/T16325）天津市地下铁道3 号线设计、竣工图纸及变更文件6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准7）其他相关行业标准、规范二、工程项目范围1、线路、道岔维护项目天津市地铁3 号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。

2、接触轨维护项目天津市地铁3 号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。

天津地铁二期工程三号线华苑车辆段施工测量方案编制：审核：批准：中铁十三局集团有限公司天津地铁3号线第1合同段测量方案1、工程概况天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。

车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。

红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。

车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。

出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。

段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。

在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。

试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。

本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。

一、人员组织及设备配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。

2．项目控制测量和施工测量放线均使用徕卡TC402型全站仪和涞卡NA2+FS1型自动安平水准仪，设备均有鉴定合格证且在有效期内。

根据工程进展和实际工作需要可适时调配测量人员和测量设备，以满足施工需要2、施工测量的依据2.1施工测量主要依据的测量规范：（1）《工程测量规范》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量规范》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距规范》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99(7) 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-2003。

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。

随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。

近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。

大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。

天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。

天津市是铁三院的大本营所在地。

三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。

设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。

二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。

天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

总长度为227km。

2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。

北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。