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ATA 26 防火系统概述图26—1能够快速探测和抑制最初的火源。
发动机和APU装有火警探测和灭火系统。
货舱装有烟雾探测和灭火系统。
电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。
一、发动机和APU防火1．系统介绍图26—2发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。
APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。
灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。
测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。
2．面板介绍图26—3 控制面板发动机和APU防火控制面板(头顶板)。
发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。
APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。
3、控制和指示二．烟雾探测1．电子舱图26—4应急电源面板和通风控制面板探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。
2．货舱图26—5 探测器货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。
每个探测器与一个环路相连。
A319/A320/A321飞机：探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。
A318飞机：没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。
探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。
图26—6面板头顶板有货舱烟雾试验按钮。
灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。
压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。
一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。
3、厕所图26—7 灭火瓶每个厕所通风管道处有一个烟雾探测器，与SDCU相连。
有烟雾时，SDCU向FWC和客舱内话数据系统CIDS送信号。
另外厕所废纸箱有一个灭火瓶，废纸箱区域温度过高时，灭火瓶自动释放灭火剂。
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
