D32和D36高强度船体用结构钢板的试制

张秀荷，等：D36高强度船用钢板6GR住：置焊接性能分析D36高强度船用钢板6GR位置焊接性能分析张秀荷，张三艳，王文贵(天津蓝海工程检测技术服务有限公司青岛分公司青岛266500)摘要：本文通过依照AWSDl．1的要求，分析焊接接头的外观、探伤检查、力学性能、冲击性能、宏观断面检查以及硬度，对D36缀．高强度造船用钢板6GR位t的焊接接头性能进行了试验研究，试验结果说明试验用钢板具有优良的焊接性能焊接接头的性能完全满足AWSDl．1-2008的要求，即该工艺可应用于钢结构焊接生产。

关键词：强度船用钢板力学性能焊接接头13mm*300mm和406m m*20mm*300m m的两1引言个钢管进行对接焊。

焊材分别为l群、2撑；选用海洋石油平台工作在复杂的环境下，在服役FCA W，单V形坡口，坡口角度为37．50。

期间可能要承受台风、地震和海浪以及温度骤变2．2焊接工艺的侵袭，加之其结构复杂，导致出现各种危险情将两块焊接样板采用6GR位置进行焊接，况的可能性较大瞎，。

因此，如何充分保证海洋石两块焊接样管之间的间隙保持3～4m ill，焊材在油平台在运行过程中的安全性是开发和制造部焊接前保持干燥；采用FCA W；每焊一道后，除去门高度重视的问题。

焊剂和熔渣，并将试件放置在静止空气中使焊缝随着国内海洋开发的步伐不断向深海迈进，冷却到250℃以下，但不低于100。

C(温度在焊缝平台结构所使用钢板的强度及厚度不断增加，因中心处的表面上测量)，再焊下一道。

此，使用简单合理的焊接方法、焊接材料及焊接3焊接过程的控制工艺，在能够充分保证所建造平台韧性的前提下，就能克服设备投入多p】，施工条件恶劣、能源(1)挑选有资格的焊工进行焊接操作；消耗量大、劳动强度高、施工工期过长等缺点，大(2)在稳定的环境下施焊，避免空气流动影幅度地减少了平台的建造成本和周期。

响气体的保护效果。

本文通过采用FCAW，以及选择合适的焊接(3)由于是多道焊接，层间的焊渣、飞溅的清工艺参数，保证适合我公司使用的D36高强度船理要彻底，特别是打底焊道，焊渣不易去除，尤其用钢的焊接性能。

CCSDH36船板切割，船板钢板CCSCCSDH36船板切割，船板钢板CCS-DH36规格尺寸，CCSDH36钢板定轧CCS-DH36是中国船级社船板，DH36，H代表高强度，36代表360MPa，D代表钢的等级，D也代表钢板的等级共可分为4个等级（A，B，D，E）。

这个含义代表的是许用压力是360MPa 的高强度D级船用钢。

CCSDH36钢板定轧#舞钢孙凡GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690CCSDH36船板规格：CCSDH36钢板；8*2200*11000 船板CCSDH36钢板；12*2200*11000 船板CCSDH36钢板；18*2200*11000 船板CCSDH36钢板；20*2200*11000 船板CCSDH36钢板；24*2200*11000 船板CCSDH36钢板；25*2200*11000 船板CCSDH36钢板；28*2200*11000 船板CCSDH36钢板；30*2200*11000 船板CCSDH36采用电炉炼钢，由废铁炼钢而成，钢质纯净，钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。

是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

钢板按厚度分，薄钢板<8毫米（较薄0.2毫米），中厚钢板8~60毫米，特厚钢板60~120毫米。

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价雷柯【摘要】为降低成本，取消了晶粒细化元素V的加入，对造成的晶粒粗化通过优化轧制工艺进行弥补，并对试制的DH36船板进行综合性能评价。

结果表明，钢板组织为铁素体和珠光体，晶粒度不低于8.5级；-40℃冲击功＞80 J，韧脆转变温度低于-20℃，轧制态综合机械性能良好，满足船板综合评价要求；钢板焊接接头冲击韧性略低于母材，符合船板综合评价的要求，吨钢降低成本25元。

%To reduce the cost, although the addition of grain refining element V was cancelled in the process of steel-making for DH36, and the performance of DH36 by adjusting the rolling parameter in the approved range can be ensured. The results of comprehensively evaluating and the properties of trial DH36 showed that the microstructure is the ferrite and pearlite, the ferrite grain size grade is no less than 8.5, the absorbed energy of impact test is no less than 80 J at-40 ℃, the FATT is lower than-20 ℃, the comprehensive mechanical properties in rolling condition are good and meet the requirements of society rule. The mechanical properties in welding are a few lower than those in rolling condition, but can meet the requirements of society rule too. And finally the cost of 25 Yuan RMB per ton of steel can be reduced.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P11-13)【关键词】DH36船板;低合金成本;力学性能;冲击韧性【作者】雷柯【作者单位】山钢股份济南分公司科技质量部，山东济南250101【正文语种】中文【中图分类】TF762+.3;TG142.41船体结构需要将船板焊接而成，而接头的存在使得船体各部分的强韧性分布不均；同时焊接成型后的船体结构会因在长度方向重力、浮力的不均匀，不同深度承受压力不同及舾装的影响，整体上的受力也不均衡。

A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。

3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

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207管理及其他M anagement and other高强度船板DH36生产工艺分析与应用孙路路（南京钢铁股份有限公司板材事业部，江苏 南京 210035）摘 要：国内某厂的高强度船板DH36，采用低碳合理的微合金元素，进行炼钢、连铸、控轧控冷，剪切检验等生产工序，试验钢屈服强度385~457MPa，抗拉强度532~593MPa，延伸率22%~28%，-20℃冲击功为138~283J。

符合GB/712-2011的标准，满足高强度船板的供货需求。

关键词：高强度船板；DH36；控轧控冷中图分类号：TF76;U671.3 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）13-0207-2收稿日期：2020-07作者简介：孙路路，男，生于1985年，山东人，本科，助理工程师，研究方向：生产工艺。

船用钢板主要用于制造船体结构钢，制造海洋、沿海和内陆船舶的船体和甲板。

在使用中，船用钢板要承受海水的反复冲击，而且在船体制造和装配复杂，再过程中会产生较大的内应力。

同时，在航行过程中，由于海水及天气的影响，材料的温度会升高[1]。

提出了高韧性、高强度、高清洁度、易焊接、低成本的要求。

随着我国从造船大国向造船强国的发展，船舶正朝着大型化、轻量化的方向发展。

世界上主要船级社有英国（LR）、挪威（DNV）、美国（ABS）、日本（NK）、法国（BV）、德国（GL）和中国（CCS）船级社等[2]。

因此，在生产过程中，必须提高钢液的质量，包括纯度、成分和含气量。

该厂具备步进式加热炉、双机架轧机AGC 控制系统，超快速冷却系统，矫直机。

采用合理的生产轧制工艺，满足船舶工业发展的需要。

图1为某船图图1 船图1 国内外船板钢的发展概况日本和韩国在国际造船市场中有很高的份额。

随着市场需求的变化和对船用钢板需求的不断变化，采用了以Ni-Cr-Mo 系合金元素为主要元素的HY-80钢。

通过调整化学成分、提高合金元素含量、优化热处理工艺，研制出低碳、低氢致裂纹、焊接性能好、用户使用效果好的HSLA 系列钢，但其产品强度变化不明显。

DH32
1、DH32船板简介：D是质量等级，H是高强度钢材，32代表屈服强度。

2、DH32船板增加了钢板厚度方向性能的要求,即Z向性能，附加I Z向后为:DH32-Z35
3、DH32 船板执行标准：GB/T712-2011
4、GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A, B, D, E, AH32, DH32,
EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36, AH40, DH40, EH40, FH40, AH420, DH420,
EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460, AH500, DH500, EH500, FH500, AH550,
DH550, EH550, FH550, AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690
5、DH32船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM （厚度不同，交货状态也不同）
6、DH32船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船
用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国GL法国BV挪威DNV日本NK英国LR意大利RINA韩国KR （挪威DNV与德国GL,合并为：VL）
9、DH32船板实际应用：
DH32船板为高强度高强度船体用结构钢。

造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。

常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。

一、船板简介一般强度船体结构用钢分为A、D、E、F，4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

FH32执行标准GB 712-2011 船舶及海洋工程用结构钢。

二、FH32化学成分：FH32碳C：不大于0.16FH32硅Si：不大于0.5FH32锰Mn：0.9-1.6FH32磷P：不大于0.02FH32硫S：不大于0.02FH32镍Ni：不大于0.8FH32铬Cr：不大于0.2FH32钼Mo：不大于0.08FH32铜Cu：不大于0.35FH32铌Nb：0.02-0.05三、FH32力学性能：FH32屈服强度：不小于355FH32抗拉强度：490-630FH32伸长率：不小于21国内可生产的船板钢级有一般强度的A、 B、D、 E级和高强度的AH32、 DH32、 EH32、AH36、DH36、EH36级；可生产的船板规格范围为5-80mm x 1500-3900mm x 3000-12000mm。

高品质船舶及海洋工程用钢的开发导读钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%-30%。

船舶及海洋石油工业的飞速发展对造船及海洋工程用钢提出了迫切需求。

1、背景进入21世纪，我国船舶及海洋石油工业迎来了高速增长的新时期，2013年我国造船三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）分别占世界总量的41.4%、47.9%、45.0%，位居世界第一，我国已成为世界造船中心。

海洋石油工业领域，十一五期间我国海上油气开发投入了1200亿元，2010年海洋油气产量实现了500万t油当量。

仅根据中海油规划，十二五期间将新建5000万t油当量产能。

预计“十二五”、“十三五”海洋石油工业投入将分别达到6700亿元和9500亿元。

目前我国船厂能建造国际航运界所需船型的95%左右，包括17.5万t散货船、30万t超大型油轮(VLCC)、30万t浮式生产储油船(FPSO)、14.7万m3LNG 船等，目前已有9座30万吨级造船坞，并在规划50万吨级和100万吨级船坞。

船舶及海洋石油工业的飞速发展对造船及海洋工程用钢提出了迫切需求。

为适应船体高效化的建造需求，对船板钢提出了100-500KJ/cm的大线能量焊接要求，从而实现了船板钢的一次焊接成型；为提高船体运行安全性，延长钢材使用寿命，对压载舱、货油舱船板钢提出了耐腐蚀的要求，提高运行寿命的同时降低了维护成本；大型船体建造提出了43号大规格的D40球扁钢的需求，突破了传统型钢生产开发的极限；自升式海洋平台桩腿构件需要127-210mm厚高强度特厚板，突破了中厚板生产厚度规格极限；油气储运设备提出了超低温用钢铁材料，最低使用温度达到-196℃，服役环境极为苛刻。

在此基础上，根据液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、液化乙烯气(LEG)等低温油气的不同使用温度要求，研制开发了9Ni、5Ni或3.5Ni 等Ni系低温钢。

总之，高强度、高韧性、易焊接性、良好的耐腐蚀性以及大厚度、大规格化是船舶及海洋工程用钢的发展方向。