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D32和D36高强度船体用结构钢板的试制

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船用DH36高强度H型钢的试制生产

船用DH36高强度H型钢的试制生产


越来 越 多 的客 户 普 遍倾 向 于用 高强 度 的 Ｈ 型 钢 来 ＋Ｖ％ 十Ｔｉ％ ≤ Ｏ．１２％ 。
替代部分船用钢板的应用。高强度级别 的 Ｈ型钢
碳 当量 ｃ 。值可按公式（１）计算 ：
能够提供减少钢板使用的切割加工 、焊接 、探伤等环
Ｃ ＝Ｃ＋Ｍｎ／６＋（ｃ，＋ ＋Ｍｏ）／５＋（Ｃｕ＋Ｍ ）
床 矫直＿＋收集 ＿＋检 验入 库
．
０２０ ００８。
ｔ ＞０．０２０
２ 化学成分设计
结合 ＡＢＳ、ＤＮＶ、ＣＣＳ船级 社 的规范 要 求 ，ＤＨ３６
高强度船用 Ｈ型钢 的化学成分应该符合表 １的要
求 。
表 １ ＤＨ３６化 学成 分 要 求
％
牌号 Ｃ Ｍｎ Ｓｉ Ｐ Ｓ Ｎｂ Ｖ Ｔｉ Ａｉｒ
３）放钢后加 入合成渣 ，采 用滑板挡渣 ，严格 执
１
马 文。等 ：船用 ＤＨ３６高强度 Ｈ型钢的试制生产
第 １期 （总第 １８１期 ）
行挡 渣 操 作 ，减 少 下 渣 量 。 出钢 时 间控 制 ≥３ ｍｉｎ。 钢 包 采 用 底 吹 良好 的 红 净 钢 包 ，烘 烤 温 度 控 制
３）精炼 末 期 喂 纯 钙 线 ，全 程 底 吹 氩 搅 拌 ，并 根 据 情况 适 当调 高氩 气压 力 ，出站前 采 用小 压力 软 吹 ， 保 证夹 杂 物上 浮 ，吹氩 时间 ≥１２ ｍｉｎ。 ３．３ 连铸 操作
连 铸 时 ，二 冷段 采 用 弱 冷 。ＢＢ１／ＢＢ２断 面 铸坯 拉 速控 制 在 ０．８～０．９５ ｍ／ｍｉｎ，ＢＢ３断 面 铸 坯 拉 速 控 制在 ０．７～０．８５ ｍ／ｍｉｎ。采 用 含 Ｎｂ钢 专 用保 护 渣 和低 碳 碱性 覆盖 剂 。 ３．４ 轧 制工艺
控轧控冷工艺生产D36高强度船板钢的生产工艺研究_侯登义

控轧控冷工艺生产D36高强度船板钢的生产工艺研究_侯登义


表 2 D36 船板钢的力学性能 ( t 50 mm)
钢材等级 D 36 R eH /N /mm 2 355 Rm /N /mm 2 490~ 620 A5 /% 21 夏比 V 型 ( - 20 纵向 34 ) 平均冲击功 / J 横向 24
表 3
钢种 D 36 C 0. 12 Si 0 . 25
m in /mm。处理完毕后对力学性能进行测试 , 结果 见表 4 , 从表 4 中可以看到通过 控轧控冷工艺获 得了较高的屈服强度和抗拉强度 , 钢板的强度水
表 4
试样状态 普通热轧态 TM CP 热轧态 TM CP+ 600 TM CP+ 900 TM CP+ 940 回火 正火 正火
T M CP 工艺生产 D36( 26 mm )高强度船板力学性能
第 4期
候登义等 : 控轧控冷工艺生产 D 36 高强度船板钢的生产 工艺研究
29
( CN )的沉淀强化, 可使钢的强度明显提高 , 但 V 具有提高韧脆转变温度的缺点 , 一般其含量控制 在 0 . 10 % 以下; A1 是细化晶粒元素, 可显著提高 钢 的 晶 粒 粗 化 温 度 , 当 钢 中 A 1 s总 含 量 在 0 . 020 % 以上时晶粒细化效果最佳。但不宜大量
船规要求, 因此采用 TM CP 工艺来生产高强度船 板钢具有较好的市场前景。 侯登义 , 男, 2005 年毕业于山东大学材 料工程专业 , 工程
师 , 硕士。 收稿日期 : 2007- 03- 27
1 前言 我国是造船业大国, 预期今后几年将是我国 造船业大力发展的一段时期, 造船技术的发展 , 促 使造船及采油平台用钢的需求量不断增加, 这就 需要大量的高强度、 高精度、 具有良好低温冲击韧 性、 焊接性能的船体用结构钢。因此钢板生产厂 纷纷采用新技术、 新工艺来生产高强度 船板钢。 TM CP 工艺就是一种有效的改善产品最终组织和 性能的方法 , TM CP 的实质是控制轧制工艺和控 制冷却工艺的结合, 控轧是细化晶粒和提高强度、 韧性的重要手段 ; 而控冷可以使晶粒极大地细化, 从而进一步提高强度而不危及脆性转变温度。通 过 TM CP 工艺生产的钢板具有良好的低温韧性、 焊接 性能和 美观的 外形 , 另外 还能降 低钢 材的 Ceq值、 大大降低成本。 2 技术要求 中国船级社 CCS 对 TMCP 工艺生产 D36 高 强度船板钢的化学成分 (表 1) 、 力学性能 ( 表 2) 和热处理方面有一定的要求。
D36高强度船用钢板6GR位置焊接性能分析

D36高强度船用钢板6GR位置焊接性能分析

张秀荷，等：D36高强度船用钢板6GR住：置焊接性能分析D36高强度船用钢板6GR位置焊接性能分析张秀荷，张三艳，王文贵(天津蓝海工程检测技术服务有限公司青岛分公司青岛266500)摘要：本文通过依照AWSDl．1的要求，分析焊接接头的外观、探伤检查、力学性能、冲击性能、宏观断面检查以及硬度，对D36缀．高强度造船用钢板6GR位t的焊接接头性能进行了试验研究，试验结果说明试验用钢板具有优良的焊接性能焊接接头的性能完全满足AWSDl．1-2008的要求，即该工艺可应用于钢结构焊接生产。

关键词：强度船用钢板力学性能焊接接头13mm*300mm和406m m*20mm*300m m的两1引言个钢管进行对接焊。

焊材分别为l群、2撑；选用海洋石油平台工作在复杂的环境下，在服役FCA W，单V形坡口，坡口角度为37．50。

期间可能要承受台风、地震和海浪以及温度骤变2．2焊接工艺的侵袭，加之其结构复杂，导致出现各种危险情将两块焊接样板采用6GR位置进行焊接，况的可能性较大瞎，。

因此，如何充分保证海洋石两块焊接样管之间的间隙保持3～4m ill，焊材在油平台在运行过程中的安全性是开发和制造部焊接前保持干燥；采用FCA W；每焊一道后，除去门高度重视的问题。

焊剂和熔渣，并将试件放置在静止空气中使焊缝随着国内海洋开发的步伐不断向深海迈进，冷却到250℃以下，但不低于100。

C(温度在焊缝平台结构所使用钢板的强度及厚度不断增加，因中心处的表面上测量)，再焊下一道。

此，使用简单合理的焊接方法、焊接材料及焊接3焊接过程的控制工艺，在能够充分保证所建造平台韧性的前提下，就能克服设备投入多p】，施工条件恶劣、能源(1)挑选有资格的焊工进行焊接操作；消耗量大、劳动强度高、施工工期过长等缺点，大(2)在稳定的环境下施焊，避免空气流动影幅度地减少了平台的建造成本和周期。

响气体的保护效果。

本文通过采用FCAW，以及选择合适的焊接(3)由于是多道焊接，层间的焊渣、飞溅的清工艺参数，保证适合我公司使用的D36高强度船理要彻底，特别是打底焊道，焊渣不易去除，尤其用钢的焊接性能。

D36级高强度造船用钢板焊接性能的分析

D36级高强度造船用钢板焊接性能的分析

摘要
为 了适 应 近年 来 世 界 造 船 工 业对 造 船 用 钢 的需 求 ， 钢 迁 安 钢 铁 有 限 责 任 公 司 通 过 了 九 国 船 级 社 的 认 首
证 。根 据 各 国 船 级社 的要 求 ， Ｄ ６级 高 强 度 造 船 用 钢 板 的 焊 接 性 能 进 行 了试 验 研 究 ， 析 了 试 验 用 钢 板 焊 接 接 对 ３ 分
等九 国船级社 的认证 。认 可 品种 为一 般 强度 级 别 （ Ａ、
Ｂ、 和高 强 度 级 别 （ ３ Ｄ ２ Ａ ６ Ｄ ６ ， 为 首 钢 Ｄ） Ａ ２、 ３ 、 ３ 、 ３ ） 这 ２５ ２ ０热轧生 产各 级船板创 造 了条 件 。 为 了考 察 Ｄ ６级船 板 的焊接 性 能 ， 照九 国船 级 ３ 按
近 年来 中国造 船 业 发 展 迅 猛 ， 为 世 界 造 船业 的 成
一
个亮 点 ， 据业 内人士 预测 ， 中国年 造 船产 量将 占世 界
份额 的 ２ ％ 以上 ， 口额 １０亿美 元 。 目前 。 ５ 出 ２ 中国 的造 船业手 持订单 与 年 产 能力 的 比率 已达 到 ４ ３倍 ， 船 ． 造 厂家 的销量 和价格在未 来 ３～ ４年 内都 已锁定 ， 就 决 这
度规 格 为 ５～１ ｍ， 通过 了 中 国船级 社 （ Ｃ ） 美 ８ｍ 并 ＣＳ 、 国船 级 社 （ Ｂ 、 国 船 级 社 （ Ｒ） 挪 威 船 级 社 Ａ Ｓ） 英 Ｌ 、 （ Ｎ ） 韩 国船 级 社 （ Ｒ） 法 国船 级社 （ Ｖ） 日本 船 Ｄ Ｖ 、 Ｋ 、 Ｂ 、 级社 （ Ｋ） 德 国船 级 社 （ Ｌ 和 意大 利船 级 社 （ ＩＡ） Ｎ 、 Ｇ） ＲＮ
学性 能和 冲击 性能 如表 ２ 表 ３和表 ４所示 。从 表 中可 、
DH36级高强度船板轧制技术开发

DH36级高强度船板轧制技术开发


应适 当提 高后 续道次 的压下率 ， 以减少 表面和心部变
形 的差异 。 究表明 ， 研 未再结 晶区的总压下率在＞ ０ ６ ％
翻
，
将发挥最 大效用 ， 因此 中间坯厚度应 为成品厚度 的 终 轧温度对钢板 的性能 的影 响较 大。 终轧温度较
度【 最高不超过 １２ ０℃。在加 ｖ和 Ｔ 的钢板 中 ， ” ， ５ ｉ 因
２１ 年第２ ００ 期
天碎 分
Ｄ ３ Ｈ ６级高强度船板轧制技术开发
刘靖 １ 于鲲鹏 ｔ （ ， １北京科技 大学 ， ２ 北京 １０ ８ 天津钢铁 集团有 限公 司， ００３ ２ 天津 ３０ ０ ） ０３ １
［摘要 ］ 为适应造船业发展的需要 ， 生产市场所需的高强度船板 ， 天钢 中厚板厂利用 ３５０ｍ ０ ｍ双机架轧机和 Ａ Ｃ层流 Ｃ
能检验 ２ 钢坯化 学成分 ． ３
国际一流 的生产设备及 电气 自动化 ， 开发高强度级 来
别 造船用 钢板 。通 过 ３５ ０ｍ ０ ｍ双机 架轧 机和 ２ ５ｍ
Hale Waihona Puke Ａ Ｅ层 流冷却设 备 ， Ｃ 采用 控轧控 冷技 术 ， 进行 Ｄ ３ Ｈ６
级高强度船板轧制技术开发。 通过合理 的成分设计和
在微合金 的选用上 ，考虑 Ｎ ｂ的细晶和强化作用 最优 ， 且添加量少 ， 选用 Ｎ 作为主要合金元素 。天钢 ｂ 冶炼含 ｖ钢有较 长的历史 ，并在 其它钢种 中使 用较
多 ，因此成分设计 中也 同时设计 了单加 ｖ和 Ｖ Ｔ 复 ＋ｉ 合加的钢 ， 作一尝试 。工艺设计时采用控轧控冷工艺 路线 。Ｄ ３ — 加入 的是 Ｖ， Ｈ ６ ２加入 的是 ｖ Ｔ， Ｈ６ １ Ｄ ３— ＋ｉ Ｄ ３— 加入 的是 Ｎ ， Ｈ６３ ｂ设计 的化学成分见表 ２ 所示 。
D32和D36高强度船体用结构钢板的试制

D32和D36高强度船体用结构钢板的试制


Ｄ ２和 Ｄ ６高强 度船 体 用结构 钢 板 的试 制 ３ ３
吕瑞 国 。 龚红 根 ， 小明 姚
（ 新余钢铁有 限责任公司 ， 江西 新余 ３８０ ） ３０ １
摘
要 ： 介绍了采用氧气顶底复吹转炉一Ｌ Ｆ炉精炼一板坯连铸一控制构钢板的生产工艺。通过对化学成分 合理设计及 制订适合本厂的冶炼 、 连铸 、 制工 艺 ， 轧 采取 微合金化技术 和控轧控冷技 术相结台的有效措施 ， 提高钢板 的综合性能 ， 特别是低温 冲击韧 性。生产 的 Ｄ ２，３ ３ Ｄ ６船板 ， 其产品质 量完全符合 Ｇ ７ ２— ０ ０标准要求 ， Ｂ １ ２０ 并且 通过 了七 国船级社的认可。
钢） 中板产 品 主要 品种 之 一 ， 去 由于 工 艺 装 备 条 过
种效益都具有十分重要的意义 。
ｌ 主要设备及参数
试制所用设备及主要参数如下 ：
（） １ 公称 容量 １０ｔ ０ 顶底 复 吹转 炉 ， 出钢 量 ：０ １５
一
件（ 主要是转炉冶炼） 的原因 ， 只能生产质量等级较 低的 Ａ， 级船板 ， Ｂ 不能满足用户和市场的需要 。随 着 ｌ０ｔ ０ 顶底复吹转炉的建成投产 ， 为新钢生产高质 量等级的船板创造 了条件， 而且新钢已通过了中国、
ＬＵ Ｒｕ — ｕ ＧＯＮＧ ｎ — ｅ ＹＡＯ ａ ・ ｎｇ ｉｇ ｏ， Ｈｏ ｇ ｇ ｎ， Ｘｉｏ ｍｉ
（ ｉｙ ｒｎａｄＳ ｅ Ｃ ． Ｌｄ ，ｉ ｇｉ ｉｙ ３０ Ｃ ｉａ Ｘｎ ｕＩ ｎ ｔ ｌ ｏ ，ｔ． Ｊ ｎｘ Ｘ ｎｕ ８０ ， ｈｎ ） ｏ ｅ ａ ３ １
ｓｎ ｘ ｇ ｎ ｂ ｏ ｉｇ ｃ ｎ ｅ ｅ ， Ｆ ｒ ｆ ｉｇ，ｌｂ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ａ ｔｒａ ｄ Ｔ ｉ ｇ ｏ ｙ ｅ ｌ ｗ ｎ ｏ ｖ ｒ ｒ Ｉ ｅ ｎ ｎ ｓａ ｏ ｔ ｏ ｓ ｃ ｓｅ ｎ ＭＣ ． ｉ ｃｅ ｔ ｃ ｄ ｓｇ ｆ ｈ ｍｉ ａ ｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ｎ ｍｅ ｔ ｉ ｎ Ｐ Ｗ ｔ ｓ ｉｎ ｉ ｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｃ ｌ ｏ ｏ ｉ ｏ ｓａ ｄ ｓ ｌ ｈ ｉ ｆ ｃ ｉ
CCSDH36船板切割,船板钢板CCS

CCSDH36船板切割,船板钢板CCS

CCSDH36船板切割，船板钢板CCSCCSDH36船板切割，船板钢板CCS-DH36规格尺寸，CCSDH36钢板定轧CCS-DH36是中国船级社船板，DH36，H代表高强度，36代表360MPa，D代表钢的等级，D也代表钢板的等级共可分为4个等级（A，B，D，E）。

这个含义代表的是许用压力是360MPa 的高强度D级船用钢。

CCSDH36钢板定轧#舞钢孙凡GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690CCSDH36船板规格：CCSDH36钢板；8*2200*11000 船板CCSDH36钢板；12*2200*11000 船板CCSDH36钢板；18*2200*11000 船板CCSDH36钢板；20*2200*11000 船板CCSDH36钢板；24*2200*11000 船板CCSDH36钢板；25*2200*11000 船板CCSDH36钢板；28*2200*11000 船板CCSDH36钢板；30*2200*11000 船板CCSDH36采用电炉炼钢，由废铁炼钢而成，钢质纯净，钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。

是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

钢板按厚度分，薄钢板<8毫米（较薄0.2毫米），中厚钢板8~60毫米，特厚钢板60~120毫米。

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价雷柯【摘要】为降低成本，取消了晶粒细化元素V的加入，对造成的晶粒粗化通过优化轧制工艺进行弥补，并对试制的DH36船板进行综合性能评价。

结果表明，钢板组织为铁素体和珠光体，晶粒度不低于8.5级；-40℃冲击功＞80 J，韧脆转变温度低于-20℃，轧制态综合机械性能良好，满足船板综合评价要求；钢板焊接接头冲击韧性略低于母材，符合船板综合评价的要求，吨钢降低成本25元。

%To reduce the cost, although the addition of grain refining element V was cancelled in the process of steel-making for DH36, and the performance of DH36 by adjusting the rolling parameter in the approved range can be ensured. The results of comprehensively evaluating and the properties of trial DH36 showed that the microstructure is the ferrite and pearlite, the ferrite grain size grade is no less than 8.5, the absorbed energy of impact test is no less than 80 J at-40 ℃, the FATT is lower than-20 ℃, the comprehensive mechanical properties in rolling condition are good and meet the requirements of society rule. The mechanical properties in welding are a few lower than those in rolling condition, but can meet the requirements of society rule too. And finally the cost of 25 Yuan RMB per ton of steel can be reduced.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P11-13)【关键词】DH36船板;低合金成本;力学性能;冲击韧性【作者】雷柯【作者单位】山钢股份济南分公司科技质量部，山东济南250101【正文语种】中文【中图分类】TF762+.3;TG142.41船体结构需要将船板焊接而成，而接头的存在使得船体各部分的强韧性分布不均；同时焊接成型后的船体结构会因在长度方向重力、浮力的不均匀，不同深度承受压力不同及舾装的影响，整体上的受力也不均衡。

柳钢DH36高强度船板焊接性能试验与分析

柳钢DH36高强度船板焊接性能试验与分析


■
表 １ 厚度 ３ ６ｍ ｍ的 Ｄ Ｈ ３ ６船 板 力学 性能
Ｉ
０ 。
截弃段
＾
一
１

横向拉伸备样 Ｔ １ ０ 一 中
ｌ ｌ
横 向 拉 伸 样Ｔ ｌ 寸 ０ 侧弯 试 样Ｐ １ 寸 ０
直接影 响船体结构的安全性 ，根据多 国船 级社
要求 ，为更好 地 分析 Ｄ Ｈ３ ６船板 焊 接性 能 ，对 柳 钢产 Ｄ Ｈ ３ ６最 大厚 度 （ ３ ６ ｍｍ ） 的高 强度 船 板 的 焊 接性 能进 行综 合分 析 。
１ ５ ｋ Ｊ ／ ｃ ｍ和 ５ ０ ｋ Ｊ ／ ｃ ｍ热输 入 值进 行对 接 焊 接 ，采
板 后续 焊 接提供 有 利条 件 。力学 性能 见表 １ 。
作 者 ：郭文 帅 ，助 理 工程 师 ，现从 事质 量 管理 工
３ 分析 与讨论
（ １ ） 船 板 焊接 完 成 后 ，经 人 工 宏 观 检验 合 格 后 ，试 样 静 置 于 空气 中冷 却 ２ ４ ｈ后 进 行 超声 波探 伤 ，２组 焊接 试样 均 满 足超 声波 探 伤 焊缝 Ⅱ
数控制 在 ０ ． ２ ０ ％以下 ，为船板 焊接性能提 供保
证 。Ｄ Ｈ３ ６船板 力学 性 能 良好 （ 见表 １ ） ，纵 向和
露 无 缺 陷金 属 后 再焊 另 一 面【 １ １ ，按 以 上要 求 直 至 焊接 完成 。焊接工 艺参 数 见表 ２ 。
横 向力学性能保持 一致 ，并 且余 量充足 ，为钢
（ Ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ＤＨ３ ６ ｈ ｉ ｇ ｈ － ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｌ ｉ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｗａ ｓ ｃ ａ Ⅱｉ ｄ ｏ ｕ ｔ
A32A36、D32D36级高强度船体用结构钢

A32A36、D32D36级高强度船体用结构钢

A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。

3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。

船舶及海洋工程用结构钢国家标准

船舶及海洋工程用结构钢国家标准

9、修改附录A：组批内容采用船规规定。
采纳。
10、修改附录B：CCS牌号表示，加H。
采纳。
8
钢铁研究总院
王祖滨
1、本标准应为强制性国家标准，原标准也是强制性标准，国标委下达的计划也是如此。
采纳。
2、620、690两个强制级别应纳入标准中，而A27S不要纳入。
采纳。
3、抗拉强度采用CCS规范。
采用各船级社规范的交集，便于组织生产。
采纳。
2
首钢
1、本标准适用于….钢带及其剪切钢板。
采纳。
2、4.2 中c）建议改为厚度偏差种类为B类。
采纳，已在5章中写明。
3、6.1.1和6.1.2 建议化学成分同CCS 一样，无需加严，CCS和所有船规的成分是一致的。
只P、S适当加严，符合生产实际，让用户放心，落实钢铁协会会长的指示精神。
4、表3应增加碳当量一列，因除TMCP交货状态的船板对碳当量也有要求（包括公式和数值（≤0.40））。
2.关于B级船板的锰含量：对于B级船板的锰含量，多数船级社的规范中要求为≥0.80％，但当B级船板做冲击试验、Si含量为0.10％以上或使用Al脱氧时，锰含量下限值可降低到0.60％，因此为适应以上要求，应明确Si的下限值为0.10％或必须做冲击试验。
3.6.4条：建议增加厚度小于6mm的钢材不做冲击试验的说明。
采纳。
4、4 这是一个贸易标准，不是企业内控标准，建议：
——钢的成分按各船级社规范要求，没有必在将P S等杂质含量控制这么低。
——钢板的力学性能综合各船级社规范要求，没有必在分船级社规范，且DNV 36公斤钢板抗拉强度为470~630MPa。
讨论会确定。
5
济钢
1、第1章 范围：规定的是船体及海洋工程用结构钢板和钢带………。与标准名称和内容规定的是船体及海洋工程用结构钢（包括钢板、钢带和型钢）不相符。

船体结构用钢材

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

高强度船板钢dh36生产工艺的研究

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高强度船板DH36生产工艺分析与应用

207管理及其他M anagement and other高强度船板DH36生产工艺分析与应用孙路路（南京钢铁股份有限公司板材事业部，江苏 南京 210035）摘 要：国内某厂的高强度船板DH36，采用低碳合理的微合金元素，进行炼钢、连铸、控轧控冷，剪切检验等生产工序，试验钢屈服强度385~457MPa，抗拉强度532~593MPa，延伸率22%~28%，-20℃冲击功为138~283J。

符合GB/712-2011的标准，满足高强度船板的供货需求。

关键词：高强度船板；DH36；控轧控冷中图分类号：TF76;U671.3 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）13-0207-2收稿日期：2020-07作者简介：孙路路，男，生于1985年，山东人，本科，助理工程师，研究方向：生产工艺。

船用钢板主要用于制造船体结构钢，制造海洋、沿海和内陆船舶的船体和甲板。

在使用中，船用钢板要承受海水的反复冲击，而且在船体制造和装配复杂，再过程中会产生较大的内应力。

同时，在航行过程中，由于海水及天气的影响，材料的温度会升高[1]。

提出了高韧性、高强度、高清洁度、易焊接、低成本的要求。

随着我国从造船大国向造船强国的发展，船舶正朝着大型化、轻量化的方向发展。

世界上主要船级社有英国（LR）、挪威（DNV）、美国（ABS）、日本（NK）、法国（BV）、德国（GL）和中国（CCS）船级社等[2]。

因此，在生产过程中，必须提高钢液的质量，包括纯度、成分和含气量。

该厂具备步进式加热炉、双机架轧机AGC 控制系统，超快速冷却系统，矫直机。

采用合理的生产轧制工艺，满足船舶工业发展的需要。

图1为某船图图1 船图1 国内外船板钢的发展概况日本和韩国在国际造船市场中有很高的份额。

随着市场需求的变化和对船用钢板需求的不断变化，采用了以Ni-Cr-Mo 系合金元素为主要元素的HY-80钢。

通过调整化学成分、提高合金元素含量、优化热处理工艺，研制出低碳、低氢致裂纹、焊接性能好、用户使用效果好的HSLA 系列钢，但其产品强度变化不明显。

D36级船体用钢钢板的生产实践

级 ４ｍ ０ｍ厚钢 板有 良好 的焊 接性 。
取 同一批号 ３ 厚 ４ｍ 块 ０ｍ不 同 Ｄ６级钢 板进 ３
行５ ％应 变冲 击 试 验 ， －０ 试验 温 度 下 Ａ ｖ平 在 ２℃ ｋ
均值为 １１ ，最小值为 １０ ；取 ２ｍ 、０ｍ Ｄ６ ８Ｊ ６Ｊ ４ｍ ４ｍ ３ 级钢板在 ６ ０ ， ０ ￣ 保温 ９ 分钟 的拉伸试验 ， ４ Ｃ Ｏ 表 示 出应 力释 放后 ， 、 值 比未 应 力释 放 的值 高 ０。０
中厚钢板。
为使钢板厚度方 向晶粒尺寸均匀 ，在 控￣ Ｓ Ｊ ｌＬ 制过程中，应对每道次压下量及轧制速度进行合 理控制。一方面， 在奥氏体再结 晶区轧制时， 应使 形变在 厚度方 向充分渗透至 中心部分 ，以使奥 氏 体再结晶充分进行， 达到晶粒尺寸均匀细化。另一 方面 ， 在奥 氏体未再结晶区Ｓ￣ 时， Ｌ ｌ 应使钢板厚度 Ｊ
２ Ｍ ａ以上 。 ０Ｐ
表 ２Ｄ ６级船体用钢试验性能试验数据 （ ３ 头部）
表 ３ Ｄ６ ３ 级船体用钢试验性能试验数据 （ 尾部）
表 ４ 应力释放 （０ ＂ 保温 ９ ６０Ｃ， ０分钟） 拉伸试验数据
厚度 ｍｍ Ｒｌ ａ ｅＭＰ ／ 头（ ・ 横 尾（ ） 横 Ｒ ／ ａ ｍ ＭＰ 头（ 横） 尾（ 横） 头（ 横） ６５ ％ 尾（ 横）
亵 ５ Ｄ ６ ４ｍ 厚的船体用钢 对接 头拉伸试验结果 ３ 级 ０
裹 １ Ｄ ６级船体用钢化学成分 ３
＿ 堡鱼 一 蔓塑
＾ 鸯 ＠ ｌ ｍ
维普资讯
３力学性能与微 观组 织
３１ 拉伸试 验 ．
３ ２微 观组织 ．
从试验批 号中取 ２ｍ 、０ｍ厚 Ｄ６级钢板进 ４ｍ４ ｍ ３ 行微观组织检验：４ｍ ４ｍ ２ｍ 、０ｍ的组织均为铁 素体 ＋ 珠光体； 晶粒度 ：４ｍ为 １～ｌ 级，０ｍ为 ９ １ ２ｍ １ ２ ４ｍ ～１ 级 ，／ １２厚度 处的 晶粒 度 ２ｍ ４ｍ和 ４ｍ ０ｍ的分别 为 １ 级 和 ｌ ， 晶粒 均匀 ， 图 １ １ Ｏ级 且 如 所示 。

DH32钢板材质分析及船板应用范围

DH32
1、DH32船板简介：D是质量等级，H是高强度钢材，32代表屈服强度。

2、DH32船板增加了钢板厚度方向性能的要求,即Z向性能，附加I Z向后为:DH32-Z35
3、DH32 船板执行标准：GB/T712-2011
4、GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A, B, D, E, AH32, DH32,
EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36, AH40, DH40, EH40, FH40, AH420, DH420,
EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460, AH500, DH500, EH500, FH500, AH550,
DH550, EH550, FH550, AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690
5、DH32船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM （厚度不同，交货状态也不同）
6、DH32船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船
用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国GL法国BV挪威DNV日本NK英国LR意大利RINA韩国KR （挪威DNV与德国GL,合并为：VL）
9、DH32船板实际应用：
DH32船板为高强度高强度船体用结构钢。

造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。

常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。

钢板优选：船板DNVFH32和船板DNVFH36化学成分分析和船板DNVFH36等级强度

一、船板简介一般强度船体结构用钢分为A、D、E、F，4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

FH32执行标准GB 712-2011 船舶及海洋工程用结构钢。

二、FH32化学成分：FH32碳C：不大于0.16FH32硅Si：不大于0.5FH32锰Mn：0.9-1.6FH32磷P：不大于0.02FH32硫S：不大于0.02FH32镍Ni：不大于0.8FH32铬Cr：不大于0.2FH32钼Mo：不大于0.08FH32铜Cu：不大于0.35FH32铌Nb：0.02-0.05三、FH32力学性能：FH32屈服强度：不小于355FH32抗拉强度：490-630FH32伸长率：不小于21国内可生产的船板钢级有一般强度的A、 B、D、 E级和高强度的AH32、 DH32、 EH32、AH36、DH36、EH36级；可生产的船板规格范围为5-80mm x 1500-3900mm x 3000-12000mm。

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表 1 D32, D36 高强度船板钢的化学成分及碳当量
牌号 标准
C D32 Si 0115 ～0135
化学成分 , %
Mn 1100 ～1140 0190 ～1160 1110 ～1150 0190 ～1160 P S Nb 0102 ～0105 0102 ～0105 0102 ～0105 0102 ～0105 Ceq
210 mm × 1 400 mm , 带液面自动控制 , 大包长水口
碳体 ,能够强化铁素体和细化珠光体。同时 ,由于锰 和硫具有较大的亲和力 ,能促使钢中的硫形成熔点比 FeS高的 MnS,避免 FeS在晶界析出 ,降低热脆性 ,提 [1] 高热加工性能 。所以综合考虑设计 D32, D36 钢的 C 0108% ～0114% ,Mn 110% ～115% 。 2. 2 微铌合金化 钢中降碳所损失的强度可以依靠添加微合金元 素 ,进行细化晶粒和析出强化来弥补 ; Nb, V , Ti是强 烈碳氮化合物形成元素 , 能够起到强化作用 。资料 研究表明 ,在控轧微合金钢中 , Nb 的细化晶粒和析 [1] 出强化作用最为突出 ,每添加 0101%的 Nb,可提 高钢的强度 30 ～50 M Pa, 加 Nb 是最为经济有效的 [2] 手段 之 一 , 所 以 , 确 定 Nb 含 量 为 01015% ～ 01030% 。 2. 3 降低硫 、 磷含量 磷含量主要影响钢的朔性 , 硫含量主要影响钢 的冲击韧性和韧 — 脆转换温度 ,另外 ,钢中硫化物夹 杂对钢材不同方向的性能也会产生主要影响 。根据 日本学者小泽幸正的研究 , 热轧低合金厚板硫含量 应控制在 01010% ～01015%之间 。现代钢铁材料 的发展趋势是尽量降低钢中的硫含量及控制硫化物 夹杂 , 根 据 新 钢 实 际 情 况 将 硫 、 磷含量控制在 01025%以下 。综合以上分析 , 根据 D32, D36 钢的 特点 ,结合新钢的实际情况 , 制定企业内控标准 , 其 化学成分见表 1。
带氩封全程保护浇铸 ; ( 4 ) 2300 /2500 三辊劳特式粗轧和四辊可逆式 精轧中板轧机 。
2 化学成分设计
D32, D36 高 强 度 船 板 不 仅 对 强 度 和 低 温 ( - 20 ℃)冲击韧性有较高的要求 , 而且要求具有良
好的 焊 接 性 能 ; 虽 然 GB712 - 2000 标 准 给 出 了
LU Rui2guo, GONG Hong2gen, YAO Xiao 2 m ing
( Xinyu Iron and Steel Co1 , L td1 , J iangxi Xinyu 338001, China )
Abstract: This paper introduces the p rocess route for p roducting D32 and D36 high - strengh hull structural steel p late of u2
作者简介 : 吕瑞国 ( 1966 2) ,男 ,江西丰城人 ,高级工程师 ,从事钢铁冶金工艺研究及新产品开发工作 。
・2・
江 西 冶 金 2006 年 4 月
升温速度 0 ～5 ℃ / m in; ( 3 ) R 8 m 垂直弯曲型板坯连铸机 , 断面尺寸
D32, D36 的化学成分要求 , 但成分范围大 , 如果按
其组织生产 ,产品的性能难以得到保证 , 所以 , 有必 要对 D32, D36 的成分进行合理的设计 ,制定出符合 新钢实际情况的内控标准 。微合金化技术及控轧控 冷技术是设计本钢种的主要依据 。
2. 1 低碳 、 高锰 、 低碳当量
内控 国标 内控 国标
0108 ～0114
≤01025 ≤01035 ≤01025 ≤01035
≤01025 ≤01035 ≤01025 ≤01035
≤0136 ≤0140 ≤013114
≤0150
0115 ～0135
D36
≤0118
≤0150
3 冶炼
3. 1 冶炼工艺流程
关 键 词 : D32, D36; 微合金化 ; 控轧控冷 ; 低温冲击 +1 + 中图分类号 : TF762 . 3; TG335. 5 2 文献标识码 : A
Tr ia l Production of D 32 and D 36 H igh - strengh Hull Structure Steel Pla te
LF炉可以进一步脱硫 ,脱氧 、 去夹杂 , 调整钢水
时 ,必须考虑通过控制轧制即 : 高温奥氏体再结晶轧 制工艺和奥氏体未再结晶轧制 (低温终轧 ) 工艺 , 来 达到细化奥氏体晶粒的目的 。 在奥氏体未再结晶轧制区 , 由于奥氏体晶粒被 拉长和在奥氏体内形成变形带 , 增加相变时形核位 置 ,因而使转变后的铁素体和珠光体晶粒非常细小 。 为了在整个板厚上都得到所希望的均匀组织 , 在低 温下给予较大的压下量是有利的 ,有资料表明 : 微铌 合金钢终轧温度在 900 ℃ 以下 , 并采用较大的压下 [2] 量能获得较细的铁素体晶粒 , 具体轧制工艺规程 如下 : ( 1 )加热制度 : 预热段 650 ℃; 加热段 : 1 250 ℃ ～1 320 ℃,均热段 : 1 240 ℃～1 280 ℃ ( 2 )三辊开轧温度 : 1 150 ± 50 ℃ ( 3 ) 四辊 开轧 温度 : 1 000 ±50 ℃, 终 轧 温 度 : D32 小于等于 880 ℃, D36 小于等于 850 ℃。 ( 4 )轧 10 mm 以下规格钢板 ,不开水幕冷却 ; 10 ～12 mm 板 ,开一组水幕冷却 ,冷却速度为 10 ℃ / s, 12 mm 以上开两组水幕冷却 ,冷却速度为 20 ℃ / s。 ( 5 )开矫温度 : D32 在 720 ℃～760 ℃, D36 在 680 ℃～720 ℃。
Key W ords: D32, D36; m icroalloying; T MCP; low temperature toughness
随着我国造船业的迅速发展 , 造船的技术水平 也取得了长足的进步 , 我国的造船能力已成为仅次 于日本 、 韩国的世界第三造船大国 , 因此 , 我国船板 市场需求 ,不仅数量增长迅速 ,而且质量等级也要求 越来越高 。船板作为新余钢铁有限责任公司 (新 钢 )中板产品主要品种之一 , 过去由于工艺装备条 件 (主要是转炉冶炼 )的原因 , 只能生产质量等级较 低的 A , B 级船板 ,不能满足用户和市场的需要 。随 着 100 t顶底复吹转炉的建成投产 ,为新钢生产高质 量等级的船板创造了条件 ,而且新钢已通过了中国 、 收稿日期 : 2005 2 03 2 23
3. 2 冶炼工艺 3. 2. 1 原料
转炉采用高拉碳补吹一次操作法 , 终点成分控 制 W ( [ C ] )为 0105% ～0107% ,W ( [ P ] ) 小于等于 01015% ,W ( [ S ] )小于等于 01025% ,同时控制好出 钢温度 ,降低钢水氧化性 。
3. 2. 3 脱氧合金化
美国 、 德国 、 挪威 、 英国 、 法国 、 日本七国船级社工厂 认证 ,因此 , 开发 D32, D36 高强度船板对提高新钢 中板的市场竟争能力 ,扩大船板的市场份额 ,增加品 种效益都具有十分重要的意义 。
1 主要设备及参数
试制所用设备及主要参数如下 : ( 1 )公称容量 100 t顶底复吹转炉 , 出钢量 : 105 ～115 t; ( 2 ) 100 t LF钢包精炼炉 ; 变压器功率 20 MVA ,
为了保证钢水终点硫含量满足要求 , 铁水 W
第
26 卷第 2 期 吕瑞国 ,等 : D32 和 D36 高强度船体用结构钢板的试制
・3・
为了满足钢中成分低碳的要求 , 考虑到钢水经 过 LF 炉精炼要增碳含量 0101% ～0102% , 采用硅 锰合金代替部分高碳锰铁进行合金化 , 同时采用硅 铁、 锰铁 、 硅铝钡进行复合脱氧 ,挡渣出钢 ,渣层厚度 不大于 50 mm ,防止钢水回磷 。 3. 2. 4 LF 炉精炼
D32 和 D36 高强度船体用结构钢板的试制
吕瑞国 ,龚红根 ,姚小明
(新余钢铁有限责任公司 ,江西 新余 338001 )
摘 要: 介绍了采用氧气顶底复吹转炉 →LF炉精炼 → 板坯连铸 → 控制轧制生产 D32, D36 高强度船
体用结构钢板的生产工艺 。通过对化学成分合理设计及制订适合本厂的冶炼 、 连铸 、 轧制工艺 ,采取微合金化技术 和控轧控冷技术相结合的有效措施 ,提高钢板的综合性能 ,特别是低温冲击韧性 。生产的 D32, D36 船板 ,其产品质 量完全符合 GB712 - 2000 标准要求 ,并且通过了七国船级社的认可 。
sing oxygen blow ing converter, LF refining, slab continuous caster and T MCP. W ith scientific design of chem ical compositions and s mel2 ting, casting, rolling p rocess, it is suitable for the factory that technology combined m icroalloying w ith T MCP is a effective means of de2 velop ing the synthetical p roperties of steel p late. The develop ing the low temperature toughness of the steel p late p roduced by this p rocess is comp letely in conform ity to GB712 - 2000 and had gotten ABS works app roval from seven countries .