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玄武岩纤维沥青混合料性能研究【摘要】本文针对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行了研究，通过对玄武岩纤维的性能分析、纤维沥青混合料制备方法、混合料性能测试方法、性能测试结果分析和影响因素探讨，深入探讨了玄武岩纤维对沥青混合料性能的影响。
研究表明玄武岩纤维的加入可以改善沥青混合料的性能，提高其抗压强度和耐久性。
结论部分总结了本研究的成果，并展望了未来研究方向，为进一步优化沥青混合料的性能提供了参考。
本研究具有重要的理论与实践意义，为玄武岩纤维沥青混合料的应用和推广提供了有力支持。
【关键词】关键词：玄武岩纤维、沥青混合料、性能研究、性能分析、制备方法、测试方法、测试结果、影响因素、研究成果、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍玄武岩纤维沥青混合料是一种新型道路材料，具有优越的耐久性和抗老化能力。
随着城市化进程加快，对道路建设质量和持久性的需求也越来越高。
传统的沥青混合料在使用过程中存在一些问题，例如易龟裂、变形等，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了克服这些问题，研究人员开始探索新型材料，其中玄武岩纤维沥青混合料成为研究的热点之一。
玄武岩纤维是由天然玄武岩矿石经过特殊加工处理而成的细丝状材料，具有良好的抗拉强度和耐侵蚀性能。
将玄武岩纤维与沥青混合料相结合，可以增加混合料的抗龟裂性能、抗变形性能和抗老化能力，提高道路的使用寿命。
对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究具有重要意义。
本文旨在分析玄武岩纤维的性能，并探讨其对沥青混合料性能的影响，为道路建设提供新的思路和方法。
1.2 研究意义玄武岩纤维是一种具有优异性能的纤维材料，具有优良的机械性能、耐磨性和耐腐蚀性。
将玄武岩纤维应用于沥青混合料中，可以有效改善混合料的力学性能和耐久性，提高路面的抗裂性和抗老化能力，延长路面的使用寿命。
研究玄武岩纤维沥青混合料的性能对于提高路面材料的性能和质量具有重要的实用价值。
随着交通运输行业的快速发展和城市化进程的加快，路面的质量和耐久性要求也越来越高。
玄武岩矿物纤维的简要介绍玄武岩矿物纤维能全方位地提高沥青混合料的各项性能，是解决我国沥青路面普遍存在的早期破坏及延长沥青路面寿命的一种行之有效且难得的材料学方法与手段。
下面从路面使用功能，服务功能及环保等方面予以简单介绍矿物纤维的优点：1. 有效提高高温抗车辙性能根据沥青玛蹄脂碎石SMA混合料的设计及工程实践，我们知道掺加少量纤维即可增大沥青用量并防止沥青流失，这是因为沥青胶泥的粘度大幅提高所致。
根据复合材料细观力学，我们知道纤维将同样提高沥青胶泥的模量。
试验研究表明，矿物纤维比木质纤维SMA混合料的动稳定度要高20%-40%。
用于密级配沥青混合料AC系列，也能体现出优良的性能。
2. 有效提高低温抗裂能力根据复合材料细观力学，合适的纤维可以起到增强增韧的作用，对沥青混合料来说，则意味着提高低温抗裂能力。
试验研究表明，矿物纤维沥青混合料的低温抗裂能力比木质纤维及聚脂纤维混合料要高30%-50%。
3. 有效提高抗水损害能力矿物纤维比其它纤维提高低温抗裂能力30%-50%，说明其提高抗水损害的能力同样要高30%-50%。
而且，随着矿物纤维用量的增大，提高的幅度可以更大，而木质纤维与聚脂纤维的用量是不能再增大的，否则将产生负作用！4. 有效提高疲劳寿命矿物纤维比其它纤维沥青混合料的强度与最大应变高30%-50%，因此，它提高疲劳寿命的作用将高于其它纤维数量级以上。
试验研究也表明，矿物纤维可提高沥青混合料疲劳寿命达2个数量级。
5. 有效提高路面抗滑能力实践表明，矿物纤维SMA路面的表面构造深度明显大于木质纤维SMA 路面。
这说明矿物纤维路面具有更好的抗滑能力。
6. 有效增加沥青膜厚度见过矿物纤维SMA路面的人很容易便发现，矿物纤维路面比木质纤维路面更黑更亮，路面均匀致密，非常漂亮。
矿物纤维路面的沥青膜厚度要大的多。
沥青膜厚度愈大，路面抗氧化和老化的能力更强，使用寿命则更长。
顺便指出，木质纤维用了更多的沥青，为什么沥青膜厚度反而更小呢？这说明增大沥青用量不等于增大沥青膜厚度！而SMA与OGFC等嵌挤结构混合料增大沥青用量的一个最重要技术目标是增大沥青膜厚度！显而易见，木质纤维根本没有起到这一作用，其多用的沥青只能说是无效沥青，木质素纤维主要是通过木质素本身的中空管吸附了大量的自由沥青；而矿物纤维吸附的沥青是增强混合料强度的结构沥青。
合成材料老化与应用2023年第52卷第6期95玄武岩纤维对沥青混合料的路用性能影响分析洪 渊1，陈国伟1，唐建亚2，王金生1，张韩帅21浙江省交通投资集团有限公司Ὃ浙江杭州3100202江苏中路工程技术研究院有限公司Ὃ江苏南京211800Ὀ摘要：沥青混合料路用性能差异会直接影响路面工程使用寿命、行车舒适度等方面，掺入不同种类纤维能够对沥青混合料路用性能产生不同改良效果。
为探究掺入玄武岩纤维后的沥青混合料路用性能变化，通过室内试验与配合比设计，分析掺入不同掺量玄武岩纤维后SMA-13沥青玛蹄脂混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂能力。
试验结果显示：最佳纤维掺量条件下，玄武岩纤维沥青混合料的高温稳定性显著优于掺入木质素纤维的沥青混合料；沥青混合料的低温抗裂能力以及抗水损破坏性能在玄武岩纤维掺入后均得到了有效增强；玄武岩纤维掺入的最佳长度为6mm 、最佳掺量为0.3%。
关键词：玄武岩纤维；沥青路面；路用性能；沥青玛蹄脂中图分类号：U 414Analysis of the Infl uence of Basalt Fiber on the Road Performance of Asphalt MixtureHONG Yuan 1, CHEN Guo-wei 1, TANG Jian-ya 2, WANG Jin-sheng 1, ZHANG Han-shuai 2(1 Zhejiang Communications Investment Group Co., Ltd., Hangzhou 310020, Zhejiang, China;2 Jiangsu Zhonglu Engineering Technology Research Institute Co., Ltd., Nanjing 211800, Jiangsu, China)Abstract: The diff erence in road performance of asphalt mixture directly aff ects the service life and driving comfort of pavement engineering. Adding diff erent types of fi bers can have diff erent improvement eff ects on the road performance of asphalt mixture. To explore the changes in road performance of asphalt mixture after adding basalt fi bers, indoor experiments and mix design were conducted to analyze the high-temperature stability, water stability, and low-temperature crack resistance of SMA-13 asphalt mastic mixture after adding diff erent amounts of basalt fi ber. The experimental results show that under the optimal fi ber content, the high-temperature stability of basalt fi ber asphalt mixture is signifi cantly better than that of asphalt mixture mixed with lignin fi ber; The low-temperature crack resistance and water damage resistance of asphalt mixtures have been eff ectively enhanced after the addition of basalt fi ber; The optimal length and dosage of basalt fi ber addition are 6 mm and 0.3%, respectively.Key words: basalt fi ber; asphalt pavement; road performance; asphalt mastic作者简介：洪渊，硕士，高级工程师，主要从事高速公路投资建设管理方面的研究工作。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2021年第1期（总第323期）No1122021(Sum No. 323)矿物纤维对SMA-13沥青 混合料性能影响试验研究余志群（广东冠粤路桥有限公司，广东广州51152）摘 要:通过室内试验，对比研究了玄武岩矿物纤维替代部分木质素纤维对SMA-13沥青混合料路用性能的影响。
结果显示：(1)玄武岩矿物纤维替代部分木质素纤维可提高SMA - 13沥青混合料70 C 车辙动稳定度、浸水马歇尔残留稳定度以及 最大弯拉应变，从而提高了混合料高低温以及水稳定性能;(2)70 C 车辙动稳定度与浸水马歇尔残留稳定度随玄武岩纤维掺量的增加先增大后减小,均存在峰值;而最大弯拉应变则随玄武岩纤维掺量增加持续增大，但在总的纤维掺量范围内，增幅并不明显。
关键词：矿物纤维;SMA-13沥青混合料；路用性能;室内试验中图分类号:U416.217 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383 (2021 )01 -0034 -03Experimentai sthdy on the effect oO minerri Ober on the prrperties oO SMA - 13 asphalt mixthreYU Zhi - qua(Guangdong GuanYue Highway & Bridhe Co. ,Lth. , Guangzhop ,511450)Abstrcct : The eCect of replacement of lianin fiders by basalt minerai fiders on road performance of SMA -13 asphay mixture was stud OX by eyoratory test. The resplts show ： (1 ) Rexlacing part of the lianin fiber with basalt minerai fiber can ioprove the rutting stayOtyof SMA -13 asphay mixture at 7。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究王洋李雪萍薛冰摘要为预防沥青路面病害的形成，将纤维添加到沥青混合料中已得到广泛应用。
为了研究玄武岩纤维对沥青路面的影响，本文选用动态剪切、拉伸试验对掺有6%纤维沥青胶浆的抗剪能力、延展性及纤维沥青混合料性能进行研究。
研究表明：纤维的掺入能够增强沥青胶浆的抗剪切能力及高温稳定性;当纤维掺入量为0.4%时，混合料路用性能最优。
关键词玄武岩纤维;纤维胶浆;沥青混合料;路用性能1沥青混合料级配设计1.1原材料性能沥青为SBS改性沥青，其主要技术指标检测结果见表1，玄武岩纤维为GBF17μm-12mm短切纱，其主要技术指标检测结果见表1。
1.2配合比设计及马歇尔试验结果本文选用AC-13C混合料进行研究，粗集料为10-15mm、5-10mm、3-5mm石灰岩碎石，细集料为0-3mm石灰岩机制砂，矿粉由石灰岩磨细制成，粗、细集料及矿粉主要技术指标均满足相关规范要求，矿料级配设计结果见表2。
对普通AC-13C混合料及掺有0.4%玄武岩纤维的AC-13C混合料开展马歇尔试验，试验结果见表3。
2玄武岩纤维沥青胶浆性能将加热好的沥青置入高速剪切机，同时添加6%的玄武岩纤维，均匀搅拌30min，配置纤维沥青胶浆。
2.1高温性能本文选用动态剪切仪进行不同温度下沥青胶浆的抗剪切试验。
不同温度下沥青胶浆动态剪切强度检测结果见表4。
由表4得出：温度越高，抗剪切强度试验结果越低，这主要因为沥青胶浆随温度升高黏度降低，抗剪切能力降低引起的;同一温度时，玄武岩纤维的掺入可以增强沥青胶浆的抗剪切性能。
2.2低温性能将加热后的沥青胶浆进行浇模，室温下放置24h，将脱模后的试件放入温度为（20±1）℃的高低温恒温水浴中2h，最后开展沥青胶浆低温性能试验，试验结果见表5。
由表5得出：掺有6%纤维的沥青胶浆抗拉伸强度试验结果明显大于未掺纤维的，而断裂延伸率试验结果刚好相反。
这是因为纤维对沥青起到加筋、增韧的效果，提高沥青的抗拉能力，降低了延展能力。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究摘要：本文以玄武岩纤维沥青混合料为研究对象，通过实验分析了其抗剪强度、压实度、抗水解性等性能。
实验结果表明，添加5%的玄武岩纤维后，沥青混合料的抗剪强度和压实度都有所提高，而抗水解性能则呈现出不同程度的降低。
关键词：玄武岩纤维；沥青混合料；抗剪强度；压实度；抗水解性1.引言2.实验方法2.1材料玄武岩纤维为长直的灰色细纤维，其长度约1~2cm，直径为10~30μm。
沥青为60/70号防水沥青，其软化点为50℃，黏度为185Pa.s。
筛分为0~5mm的石子为黄河石，其颗粒形状均匀。
2.2混合比设计将石子与沥青按照2:1的比例混合后，加入不同比例的玄武岩纤维进行混合，混合料的总配合比为5.8%，其中黄河石的配比为70%，沥青的配比为30%。
实验分为两组，第一组添加3%的玄武岩纤维，第二组添加5%的玄武岩纤维。
2.3.1压实度试验采用标准振实法，按照GB/T14684-2011《公路沥青混合料振实法》进行试验。
试验过程中，设定振幅为1mm，振频为42Hz，振击数为200次，每个试样进行5次振实，取平均值作为压实度。
采用剪切试验机，按照GB/T23561-2009《公路沥青混合料抗剪强度试验方法》进行试验。
试验过程中，将试样放置在剪切板上，施加荷载进行剪切，每个试样进行3次试验，取平均值作为抗剪强度。
2.3.3抗水解性试验采用浸水法，按照GB/T14684-2011《公路沥青混合料振实法》进行试验。
试验过程中，将试样置于水中浸泡3天，取出后进行筛选，筛下物质量占试样质量的百分比为试验结果。
3.实验结果添加不同比例的玄武岩纤维后，沥青混合料的力学性能和水稳定性能均发生了变化。
具体实验结果如下所示。
添加3%玄武岩纤维后，沥青混合料的压实度为97.34%，比不加纤维的试样提高了1.36%；添加5%玄武岩纤维后，压实度为98.01%，比不加纤维的试样提高了2.03%。
可见，玄武岩纤维的添加能够改善混合料的压实度，提高其密实程度。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究1. 引言1.1 背景玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的道路材料，在道路工程中具有广泛的应用前景。
传统的沥青混合料存在着易老化、裂缝敏感性高等问题，而添加玄武岩纤维可以有效改善混合料的性能，提高其抗裂性能和耐久性。
玄武岩纤维是一种天然原料，资源丰富，成本低廉，对环境友好，因此备受关注。
随着道路交通的日益发展，对道路材料性能的要求也越来越高，因此对玄武岩纤维沥青混合料的研究显得尤为重要。
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能研究，可以为道路施工提供技术支持和指导，提高道路材料的质量和使用寿命。
深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能特性以及制备方法，对于推动道路材料的技术发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的：玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有较好的性能和环保特点。
目前对于这种混合料的性能研究还比较有限，需要进一步深入探讨。
本研究旨在通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行分析，探讨其在路面工程中的应用前景。
具体来说，研究目的包括：1. 分析玄武岩纤维沥青混合料的力学性能，包括强度、变形性能等指标，为其实际应用提供参考；2. 探讨玄武岩纤维沥青混合料的耐久性能，包括抗裂性能、耐久性等指标，为其在路面工程中的长期使用提供支持；3. 研究影响玄武岩纤维沥青混合料性能的关键因素，包括纤维类型、掺量、沥青胶粘剂性质等，为其制备方法的优化提供科学依据。
通过以上研究，旨在为玄武岩纤维沥青混合料的进一步研究和应用提供理论支持。
2. 正文2.1 玄武岩纤维沥青混合料性能分析玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有独特的性能和优势。
在进行性能分析时，主要关注以下几个方面：1. 抗压强度：玄武岩纤维沥青混合料在施工后经历车辆和气候的作用，其抗压强度直接影响到路面的使用寿命和稳定性。
通过实验测试，可以得出玄武岩纤维沥青混合料的抗压强度指标，从而评估其承载能力。
2. 弯曲性能：弯曲性能是评价路面材料抗裂性能的重要指标之一。
玄武岩矿物纤维对沥青混合料性能影响分析凌晨游玉石（江苏省交通科学研究院，南京 211112 ）摘要：随着公路交通的发展，交通量的增加、轴载增加、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，纤维作为稳定剂的使用已成为沥青混合料的重要组成部分。
本文主要结合了沥青混合料及玄武岩矿物纤维的特点进行了沥青混合料性能评价与影响分析，并与掺加聚酯纤维的沥青混合料性能进行对比分析，以便对玄武岩矿物纤维在沥青路面中的应用提供参考。
关键词：玄武岩矿物纤维、沥青混合料、性能评价、影响分析0 引言近年来，随着公路交通的发展，交通量的增加、轴载增加、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，为了能更好地改善沥青路面的使用品质，延长路面使用寿命，从而提高投资效益是摆在我国道路工作者面前的重要课题。
目前国内在改善沥青混合料的路用性能研究上出现了两个大的研究方向：一方面是从沥青混合料结构类型、设计方法入手，通过改善骨料的级配来提高沥青混合料的高温抗变形能力；另一方面是通过改善沥青性能品质来提高沥青混合料的力学性能，增强抵抗永久变形能力并减小感温性。
近年来，随着越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。
其中纤维作为一种特殊的添加剂材料加入到沥青混合料中以改善整体的物理力学性能已经成为改善沥青混合料路用性能的第三个重要研究方向。
目前纤维在路面工程中应用的种类主要有木质素纤维、聚酯纤维和矿物纤维三大类。
矿物纤维由于具有较好的力学性能和较高的工作温度，从沥青混合料的再生方面考虑，矿物纤维已逐渐被人们所认识。
但在我国路面工程中，矿物纤维的应用还没有形成较为成熟的经验，如何将矿物纤维更好地应用于实体工程中是一项重要的内容，涉及到诸多方面。
本文主要结合玄武岩矿物纤维的自身特点及沥青混合料的性能，在室内对其进行应用评价分析，并与聚酯纤维性能相比较，以便对玄武岩矿物纤维在沥青路面中的应用提供参考。
1试验评价思路根据纤维在沥青路面中发挥的抗裂、加筋等作用，室内选择中面层常用沥青混合料类型（SUP20）进行评价研究，并分别对不掺纤维、掺加纤维的沥青混合料进行配合比设计与性能评价，以比较分析纤维对沥青混合料配合比设计及性能的影响，同时并比较玄武岩矿物纤维与聚酯纤维的相关性能。
其中Super20沥青混合料配合比设计方法主要依据美国Superpave沥青混合料设计标准进行设计，并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的要求进行性能验证。
2 原材料矿物纤维选用浙江石金玄武岩纤维有限公司生产的两种GBF®玄武岩矿物纤维，一种为表面作膨胀化分散处理，另一种为表面未作处理，具体见图2-1、2-2，该类玄武岩矿物纤维是以纯天然火山岩为唯一原料经1450～1500℃高温熔融后快速拉制而成的连续纤维，属于非金属的无机纤维。
聚酯纤维选用国内工程应用的某两种品牌。
图2-1表面作膨胀化处理的玄武岩矿物纤维1 图2-2表面未作处理的玄武岩矿物纤维2集料为杭州岑岭石矿石灰岩，沥青为浙江省公路物资有限公司SBS改性沥青。
纤维掺量根据经验取沥青混合料重量的0.225%。
各种矿料的密度及吸水率试验结果见表2-1，各种矿料及矿粉的筛分结果见表2-2，沥青相对密度试验结果见表2-3。
表2-1 矿料密度及吸水率试验结果矿料表观相对密度毛体积相对密度吸水率（%）1# 料 2.766 2.732 0.44 2# 料 2.761 2.724 0.48 3# 料 2.720 2.678 0.57 4# 料 2.718 2.655 0.87 矿粉 2.674 -- --表2-2 各种矿料和矿粉的筛分结果表2-3沥青相对密度试验结果表沥青类型密度SBS改性沥青 1.019 3 矿料级配及沥青用量的确定试验采用的沥青混合料结构类型为SUP20，混合料级配组成设计见表3-1及图3-1，矿料比例见表3-2。
根据经验沥青用量为不掺纤维的沥青混合料取4.2%，掺纤维的沥青混合料取4.4%。
表2-1 SUP20混合料级配设计组成通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）级配类型26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.180.6 0.3 0.15 0.075Sup20 100 99.0 79.0 61.540.924.118.512.79.0 6.7 5.0图3-1 SUP20混合料级配设计组成图表2-2 设计沥青用量及矿料比例矿料名称及比例（%）沥青用量（%） 1# 2# 3# 4# 矿粉4.2/4.423.0 31.0 17.0 28.0 1.04 沥青混合料体积指标本次试验采用旋转压实成型，成型次数100次，不掺纤维混合料成型温度160℃-165℃，掺纤维混合料成型温度170℃-175℃。
具体试验结果见表4-1。
表4-1 旋转压实体积指标沥青用量（%） 试件毛体积相对密度计算理论最大相对密度空隙率VV （%）矿料间隙率VMA （%）饱和度VFA （%）不加纤维 4.2 2.448 2.5524.113.1 68.9 玄武岩矿物 纤维1 2.436 2.534 3.913.7 71.8 玄武岩矿物纤维24.42.437 2.5343.8 13.6 72.0 聚酯纤维14.4 2.433 2.528 4.0 13.2 70.2 聚酯纤维2 4.42.4342.5354.013.470.3技术要求 / / / ≥13.0 65～75 由表可知，混合料的各项体积指标均符合技术要求，可以进行沥青混合料的性能验证试验。
5 沥青混合料性能评价试验5.1抗水损害性能评价试验水损害是沥青路面破坏的一种重要形式，尤其是沥青面层的早期破损多与此有关，它是在水或冻融循环作用下，由于汽车动载反复作用，进入到沥青面层空隙里的水对沥青混合料引起冲刷和侵蚀，沥青的黏附性下降，使沥青膜从矿料表面脱落，从而使沥青路面产生坑槽、松散、推挤变形等损坏。
本部分主要采用AASHTO T283试验和浸水马歇尔试验对沥青混合料抗水损害性能的影响进行评价。
具体试验结果见表5-1、5-2，图5-1、5-2。
表5-1 AASHTOT283试验结果纤维类型不加纤维矿物纤维1矿物纤维2聚酯纤维1聚酯纤维2 要求（%）TSR(%) 84.7 89.9 91.3 88.9 88.0 ≥80表5-2 浸水马歇尔稳定度试验结果纤维类型不加纤维玄武岩矿物纤维1玄武岩矿物纤维2聚酯纤维1聚酯纤维2 要求（%）残留稳定度S0（%）87.1 91.0 91.4 90.3 91.6 ≥85图5-1AASHTOT283试验结果比较图图5-2浸水马歇尔稳定度试验结果比较图综合AASHTO T283试验和浸水马歇尔试验结果可见，掺入纤维的沥青混合料与不掺纤维的沥青混合料相比均有所提高，即沥青混合料的抗水损害和抗冻性能明显改善，主要是因为掺入沥青混合料中的纤维纵横交错，吸附部分沥青，增加了结构沥青的比例，减少了自由沥青，使沥青膜处于比较稳定的状态，同时也使得沥青矿粉胶浆粘滞性增强，软化点提高，从而使沥青混合料稳定性提高。
另外从试验结果可以看出，掺加玄武岩矿物纤维的沥青混合料水稳定性能均比掺加聚酯纤维的沥青混合料有一定的提高，同时作为表面处理的两种玄武岩矿物纤维的水稳定性能基本相当。
5.2高温稳定性能试验沥青路面在高温下往往劲度迅速下降，使路面抗剪能力不足，导致矿料在外力作用下产生滑移与位错，使沥青混合料进一步压密，细集料相对集中并产生剪切破坏，形成高温变形，如推移、拥包、搓板和车辙等。
尤其在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更容易发生，这主要与沥青路面较大的水平荷载作用下抗剪切强度相对不足有关。
随着交通渠化和轴载加重，高等级沥青路面中主要发生的高温病害多以车辙为主。
本部分主要对沥青混合料的高温抗车辙性能进行评价，比较分析纤维对沥青混合料高温性能的改进作用。
表5-3 车辙试验结果汇总表纤维类型不加纤维矿物纤维1矿物纤维2聚酯纤维1聚酯纤维2 要求（%）动稳定度（次4125 6533 7292 5250 5140 ≥3000 /mm）图5-3 车辙试验结果比较图从车辙试验结果可以看出，纤维对提高沥青混合料高温动稳定度，改善其抵抗车辙能力具有明显效果。
纤维改善沥青混合料高温动稳定度性能原因主要在于纤维的“加筋”和“桥接”作用，由于这种相互搭接形成纤维沥青胶浆网络，有效增强了对矿料骨架的约束，同时均匀分散的纤维通过“加筋”和“桥接”作用可以使路面上传递的荷载及时地分散到矿料骨架和沥青胶浆中，不会引起矿料沿其接触面滑移，或减小了这种滑移的趋势，从而增强了矿料骨架的稳定性。
另外从车辙结果可以看出，掺加玄武岩矿物纤维的沥青混合料高温稳定性能均比掺加聚酯纤维的沥青混合料有较大的提高，同时作为表面处理的矿物纤维2比矿物纤维1的性能要好，分析主要导致的主要原因是玄武岩纤维在经过膨胀化处理后，纤维的自身性能受到一定的损失。
6 结论通过对不掺加和掺加纤维的沥青混合料进行试验评价，可以得出：①通过配合比设计，两种掺加不同处理方式的玄武岩纤维沥青混合料体积指标（空隙率、矿料间隙率和饱和度）都能满足现行规范要求，掺加纤维沥青混合料的沥青用量比不掺加的沥青混合料高0.2%，说明纤维具有一定的吸附作用。
②在抗水损害性能方面，两种掺加玄武岩纤维的沥青混合料比不掺加纤维及掺加聚酯纤维沥青混合料抗水损害性能有一定程度提高，且两种处理方式的玄武岩纤维混合料抗水损害性能相当；在高温性能方面，两种掺加纤维的沥青混合料比不掺加纤维及掺加聚酯纤维混合料高温稳定性能有较大提高，且第二种矿物纤维混合料高温稳定性比第一种有一定程度提高。
③综合水稳定性及高温稳定性能可以得出，掺加玄武岩矿物纤维的沥青混合料比不掺加纤维及掺加聚酯纤维的沥青混合料性能均有所提高，同时表面未作膨胀化处理的玄武岩矿物纤维要比表面作膨胀化处理的玄武岩矿物纤维在沥青混合料中的性能要好。
参考文献1、JTJ 052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程.2、JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范.3、《Superpave沥青混合料基础参考手册》，人民交通出版社.。
