公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容

公路建设用地地质灾害危险性评估以湖北黄石G106迎宾门至阳新贾家源段公路建设用地地质灾害危险评估为研究对象，对公路建设用地及地质灾害危害程度评估进行探讨。

结合工程实践对地质灾害现状、预测、综合评估方法进行了概述，并提出了相应地质灾害防治措施，为公路地质灾害危险性评估提供一定参考。

标签：公路建设用地；地质灾害危险性评估；综合评估；防治措施建设用地地质灾害性评估对于工程建设及工程设施有着预防、减轻或避免地质灾害的作用[1]。

近年来我国公路事业高速发展，各省市公路工程也相继开工，但由于对地质灾害危险性评估工作认识不足，在施工中和竣工后经常出现许多问题[2-4]。

106国道黄石段是贯穿黄石、大冶、阳新的主要干线，也是目前黄石市通往江西的唯一出口干线，根据国土资源部发布的[2004]69号关于建设用地地质灾害危险性评估的通知附件《地质灾害危险性评估技术要求》，本文以106国道黄石段为例进行建设用地地质灾害危险评估初步探讨。

1.地质环境条件106国道黄石迎宾门至阳新贾家源段一级公路建设工程位于黄石市的西南部，起点位于106国道黄石市与鄂州市交界处的迎宾门，经黄石市的铁山区、下陆区、大冶市的大箕铺、阳新县的白沙镇、浮屠街、星潭铺和龙港镇，终点位于黄石市与江西交界的贾家源，总体走向由北向南（图1）。

项目区地处鄂东南低山丘陵垅岗地貌区，地势总体呈南高北低，其地貌形态可划分成构造侵蚀低山丘陵区、构造剥蚀低山丘陵区、溶蚀构造低山丘陵区、构造剥蚀丘陵垅岗区及侵蚀堆积平原区等五种单元。

区内出露地层主要为白垩系红色砾岩、粉砂岩及泥岩、志留系砂页岩、震旦系砾岩、砂岩、泥盆系石英砂岩、硅质岩、燕山期侵入花崗岩、四系中、下更新统河流高阶地砂砾石、粘性土，且水系发育，形成明显的岩溶洼地、漕谷、溶丘、峰丛等岩溶地貌特征。

评估区属亚热带季风气候，年均降雨量1389.6mm，4—9月降雨量占全年降雨量的70—80%，雨量充沛，为地质灾害的发生创造了良好的外部动力条件。

公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容【摘要】随着经济的发展和社会的进步，公路工程建设项目不断增多，公路工程建设中的地质灾害危险性评估问题开始受到人们的关注，本文结合实例对公路工程建设地质灾害危险性评估的意义和评估方法与内容相关问题进行了深入的探讨。

【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容1 引言公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。

2 公路建设工程概况某公路改建工程，全长52104km。

公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。

该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。

3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法3.1 预测评估工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。

工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。

通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。

平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。

3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估（1）地质灾害危险性综合分区评估根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。

根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。

山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。

平原微丘段危险性等级为“小”。

从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长1616%；地质灾害危险性小的有8个区段，长421616km，占线路总长81186%。

104区域治理CASE作者简介：雷 庆，生于1990年，土家族，助理工程师，本科，研究方向为水工环地质、矿产资源。

公路边坡项目地质灾害危险性评估分析雷庆1，胡蓉1，罗志明2，范清华31.湖南锦博阳工程咨询有限公司；2.湖南省常德工程勘察院；3.湖南佳麒土地规划咨询有限公司摘要：近年来，公路边坡病害问题日渐突出，崩塌、滑坡等边坡灾害频频发生，给公路交通运营造成了巨大威胁，做好相关地质灾害危险性评估工作具有重要意义。

本文首先分析了公路边坡工程存在的风险，明确了地质灾害危险性评估的重要性，其后就公路边坡工程地质灾害危险性评估基本流程展开论述，文章最后以某公路项目为例加以分析，以期提供有价值的参考。

关键词：公路边坡；地质灾害；危险性评估；工程案例中图分类号：U213.1+3文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）50-0104-0002一、引言公路工程建设与运营过程中，往往需要对山体进行开挖，形成大量人工边坡。

人工开挖边坡打破了原有的自然平衡，一旦发生边坡失稳，将会导致山体滑坡、人类活动受阻等灾害性损失，对人们的生命安全以及财产造成严重损害。

边坡工程地质条件复杂，科学开展地质灾害危险性的评估工作，并根据评估结果合理制定相关治理措施，方可有效保证公路工程安全可靠运营。

二、公路边坡工程概述在山区与丘陵地区建设交通工程时，需要对山体进行开挖，形成了大量的人工边坡，打破了原有自然平衡，是诱发滑坡、坍塌的主要原因之一。

为了选择合理的边坡防护方式，降低灾害损失，需要对公路边坡工程地质灾害危险性进行精确的评价。

近年来，国内对边坡风险研究日益重视，并取得丰富的研究成果，如：有学者通过分析公路高边坡风险因素，建立多因素评价方法，对高边坡的安全风险进行评价；有学者对高速公路改扩建工程高边坡为研究对象，从地质条件、运行环境以及边坡施工等因素出发，评估高边坡施工过程中公路运行安全风险。

为保证公路施工与运营安全，必须做好公路边坡地质灾害危险性评估工作，掌握边坡稳定性状态，并以此为依据制定相应的治理方案，保证公路建设与运营安全。

公路工程设计中的地质勘探与地质风险评估地质勘探与地质风险评估是公路工程设计中不可或缺的环节。

通过对地质条件的全面了解和评估，可以避免在建设和使用过程中出现地质灾害，保证公路的安全性和可靠性。

本文将从地质勘探的重要性、勘探方法、地质风险评估的意义和方法等方面介绍公路工程设计中地质勘探与地质风险评估的相关知识。

首先，地质勘探在公路工程设计中的重要性不可小觑。

公路工程是建设在地表上的，因此地质条件的了解对于工程的稳定性和安全性至关重要。

地质勘探通过对地下地质情况的详细调查和研究，提供了工程设计的基础数据，包括地层结构、地质构造、岩性特征、地下水位等信息。

这些信息有助于工程师制定合理的设计方案，减少工程风险。

其次，地质勘探的方法多种多样，根据具体工程需要选择合适的方法进行调查。

常用的地质勘探方法包括现场勘探、地质钻探和地球物理勘探等。

现场勘探是通过对地表地貌、植被状况、土壤性质等进行观察和测量，对地下地质情况进行初步推断。

地质钻探是通过钻孔取样，获取地下地质构造和岩性的详细信息。

地球物理勘探则利用声波、电磁波和重力测量等方法，探测地下构造和岩性变化。

不同的地质勘探方法相互补充，以获得准确的地质信息。

地质风险评估是在地质勘探的基础上，对勘探数据进行分析和评估，判断地质灾害的潜在风险。

地质风险评估是公路工程设计中非常重要的一环，它的目的是为了预测可能发生的地质灾害，制定相应的应对措施，保证公路的安全和可靠。

风险评估的方法包括定性评估和定量评估两种。

定性评估根据地质勘探数据的综合判断，给出地质灾害的潜在风险等级，根据等级制定相应的防治策略。

定量评估则在定性评估的基础上，通过数学模型和概率统计分析，给出灾害发生的可能性和影响程度，更加精确地预测风险。

综合两种方法可以使风险评估更加准确可靠。

最后，地质勘探与地质风险评估的目标是为公路工程的设计提供科学依据，确保工程的稳定性和安全性。

通过勘探掌握地质情况，可以设计出合理的基础结构，采取适当的防灾措施。

邯郸市光太公路工程有限公司赵王大街项目部地质灾害风险评估二〇一四年二月十八日地质灾害风险评估目录前言第一章评估工作概述第一节工程概况第二节工作方法及完成的工作量第二章地质环境条件第一节气象、水文第二节地层岩性第三章地质灾害危险性现状评估第一节地质灾害类型及特征第二节地质灾害危险性现状评估第四章地质灾害危险性预测评估第一节地质灾害危险性预测评估方法及内容第二节工程建设可能引发或加剧地质灾害危险性预测 26前言本工程评估主体赵王大街位于邯郸市区东部，起于邯临路交叉口，终于新区纬十路，路线全长5.455公里，占地653.180亩（不含两侧各25M绿化带）。

路线与公路平面交叉15处，小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

具体任务是：1、研究评估区范围内的地形、地貌、地层岩性、地质构造等工程地质、水文地质条件，分析地质条件与地质灾害的内在联系；2、查明地质灾害的类型、分布、规模、稳定程度及危害对象、危害程度等，对各灾种分别进行危险性现状评估；3、结合工程场地地质条件及工程类型、规模，分析预测工程在建设过程中及建成使用后，地质环境与工程之间的相互影响；分析工程建设引发或加剧地质灾害的可能性及其可能发生地质灾害的地段、灾害的类型及危险性；4、分析评价工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性；5、对工程建设场地的适宜性作出评价；6、提出防治地质灾害的措施建议。

评估工作的主要依据有：（1）《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）；（2）《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》（国土资发…2004‟69号文及其附件《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》）；（3）《县（市）地质灾害调查与区划基本要求（实施细则）》（中国地质环境监测院）；第一章评估工作概述第一节工程概况一、工程概况本合同段为路基、雨污水管道、桥梁工程。

小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

浅谈公路工程地质灾害危险性评估方法本文以惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程为例，简要介绍了公路工程地质灾害危险性评估方法，其思路和成果可以为其它类似工程的地质灾害危险性评估提供了一定的经验。

标签：地质灾危险性地质灾害预测评估综合评估防治措施1前言近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作较系统介绍。

2工程概况近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作一简单介绍。

3地质灾害现状评估3.1现状地质灾害类型及特征根据野外地质灾害综合调查，评估区内现状地质灾害类型主要为浅层滑坡，其次为崩塌，调查评估区有滑坡1处、崩塌有1处。

（1）滑坡HP1滑坡：位于K4+200右80m处，滑坡平面形态呈半圆形，坡度30-37°，坡向70°；滑坡周界明显，体积225m3；滑体为坡残积的亚粘土混少量碎石土，滑床为强风化砾岩。

滑面产状70°∠37°。

滑坡规模小，已作一般的支挡处理，现处于基本稳定状态。

（2）崩塌BT1：位于K3+850右300m处。

人工开挖坡脚及削方形成高陡边坡，边坡高约35 m，宽12 m；崩塌体坡向120°，坡度35°-45°；边坡基岩裸露，呈强风化程度，岩性为砂岩与粉砂岩互层，崩塌体呈锥形，体积约190m3。

公路地质灾害危险性评估及防治办法一、地质环境条件宽甸满族自治县丹集线所在的地处辽东山区，属亚热带气候区，气候温和，雨量充沛。

区域内水系发达，溪流众多，主要为山水，具有典型山区的河流特点，有较强的冲刷力。

评估区地貌类型为高山丘陵、水涝灾害严重，高山丘陵区地形容易爆发泥石流，地形地貌条件中等复杂；评估区内出露的主要为山体易滑坡地段、，岩性岩相对变化较大；第四系主要为冲洪积土（Q pl-al）和第四系残坡积土（Q el-dl），其工程地质性质相对较差；区内地下水主要为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，水文地质条件简单；人类工程活动主要为道路修建，破坏地质环境的人类工程活动较强烈，现状地质灾害以滑坡为主，崩塌次之，地质灾害较发育，故评估区地质环境条件为中等复杂类型。

二、地质灾害危险性现状评估崩塌：评估区主要分布两处崩塌和两处崩塌隐患。

崩塌（BT1、BT2）主要分布于K124+000和K127+000，由于崩塌下方为溪沟地，且两者边坡都是稳定性边坡，故现状地质灾害危险性小。

崩塌隐患（QBT1、QBT2）主要分布于BK124+250和K124+650，均为人工开挖路堑边坡。

QBT1所在边坡高2~15m，整体坡度约为70°，边坡走向约135°；QBT2所在边坡高约15m，整体坡度约为82°，坡向80°。

据赤平投影图（图2），均为不稳定性边坡。

其对车辆及行人构成了一定程度的潜在危害，因此，现状地质灾害危险性中等。

滑坡：评估区分布有19处滑坡，主要为浅层土质滑坡。

根据地质灾害产生的诱因及所处的地质环境等综合分析，评估区滑坡主要分布在公路旁边，按照规模划分，公路边缘的滑坡属于小型滑坡。

按照危险性划分，公路边缘的滑坡威胁对象为下方公路、过往车辆及行人，危险性小的有8处，危险性中等的有11处。

目前滑坡体周围稳定性较差，路线区内滑坡的形成从岩土的结构、构造来说，主要受岩（土）层层面、裂隙等影响，这些部位易于风化，抗剪强度低，为滑坡的形成提供了内在条件。

公路工程地质灾害方案一、总体概况公路工程地质灾害是指在建设、运营和维护公路过程中，由于地质因素引起的自然灾害，包括但不限于山体滑坡、滑坡、地裂缝、土壤液化等。

地质灾害对公路工程造成严重威胁，可能导致道路封闭、交通中断、人员伤亡和财产损失。

为了确保公路工程的稳定运行，必须加强地质灾害的预防和应对工作，做好各项技术措施的规划和实施。

二、地质调查与评估1.项目前期地质调查在进行公路工程规划设计前，必须进行细致的地质调查。

通过地质力学、地球物理、遥感等手段，全面了解工程区域的地质背景，识别潜在的地质灾害隐患点，并对灾害风险进行评估。

2.灾害易发地段的判别通过地质勘探、地质雷达探测、地震反应分析等手段，明确灾害易发地段，包括山体滑坡、滑坡、地裂缝和土壤液化等。

3.灾害风险评估利用地质灾害风险评估模型，对项目区域的潜在地质灾害风险进行定量分析，为后续防治措施的制定提供科学依据。

三、预防措施1.山体滑坡防治对于潜在的山体滑坡地段，采取物理治理和生态修复相结合的方式，如梯田构筑、植被恢复等措施，加强对边坡的加固支护，并定期进行监测和维护。

2.滑坡和地裂缝防治在易发滑坡和地裂缝地段，采取排水减压、坡体加固等多种措施，增加地层稳定性，减少地下水对边坡的侵蚀，以防止滑坡和地裂缝的发生。

3.土壤液化防治在土壤液化易发区，采用地基加固、土体改良等技术手段，减小地震时土层的液化倾向，确保公路工程的稳定性。

四、应急响应措施1.灾害监测与预警系统建立地质灾害监测系统，包括地面监测点、遥感监测和无人机监测，实时监测工程区域的地质变化，及时发出预警，并建立应急响应机制。

2.应急预案与演练制定公路地质灾害应急预案，包括人员疏散、道路封闭、灾害评估和应急救援等流程，定期组织演练，提升应急响应能力。

3.灾后恢复与救援建立快速灾害评估与救援机制，调动各方资源，快速恢复公路交通，减少地质灾害对公路工程的影响。

五、管理与监督1.技术标准与规范制定公路工程地质灾害防治的技术标准和规范，明确工程建设的安全要求，推广先进的防治技术手段。

地质灾害危险性评估工作方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]地质灾害危险性评估工作方案一、工作任务本评估工作目的是：针对本工程的特点和地质环境特征，分析工程建设与地质环境的相互作用和影响，对评估区现状地质灾害的类型、发育程度及危害性进行全面评估，并对工程建设过程中可能引发、加剧的地质灾害以及建设工程本身可能遭受的地质灾害的危险性进行评估，在现状评估和预测评估的基础上综合评估地质灾害危险性程度，提出防治措施和建议。

二、评估范围及评估级别评估范围确定的原则是：根据建设工程的特点及工程建设对地质环境的影响程度，结合场地地质环境条件，考虑地质灾害危险性的来源及可能影响范围。

本建设项目属面状工程，评估范围一般为由用地红线外扩30~50m。

地质灾害危险性评估分级进行，根据评估区地质环境条件复杂程度和建设项目的重要性进行划分。

三、工作部署、工作量（一）、资料收集收集建设场地及临近建设场地的工程地质（岩土工程）勘察资料和建设项目规划、可行性研究设计的有关资料，以及区域地质、水文地质、工程地质、环境地质最新成果资料。

（二）、技术要求1、开展工作前，组织项目有关技术人员认真学习国土资源部[2004]69号文及广西地方标准《建设项目地质灾害危险性评估规程》，统一认识，熟悉了工作程序，明确了本次工作的重点。

2、在调查前，熟悉收集到的资料，了解评估区内地质环境条件和工程建设规模、特点。

在分析和研究收集到的资料基础上，经野外踏勘后，划分评估级别、确定评估范围，制订详细的评估工作大纲。

3、野外调查采用1:10000、1：1000地形图为工作底图，手持GPS定点。

4、室内资料整理按《评估规程》工作程序，在综合分析研究既有资料和实地调查资料的基础上，进行地质灾害危险性现状评估、预测评估和综合评估，并提出相应的防治工程措施和建议，编制“建设项目地质灾害危险性综合分区评估图”。

（三）、工作方法根据建设项目的特点，本次评估工作以采用收集现有资料、野外实地调查访问为主，野外以1:10000、1：1000地形图作工作底图，采用GPS定点定位，皮尺，罗盘量测，记录本或卡片描述记录，室内对所获取的数据采用定量、半定量分析法进行地质灾害危险性评估。