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北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
车辆可变进气VIS 系统详解作者：刘华来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期2016 年全国职业院校技能大赛高职组“一汽—大众”杯汽车检测与维修赛项于2016 年6 月1 日-2 日在长春汽车工业高等专科学校举行，比赛采用实操考核形式，分为“汽车发动机系统检修”、“汽车电气系统检修”两个项目进行，考试车型为2012 款迈腾1.8TSI+DSG 基本型。
其中“汽车发动机系统检修项目”在整车上同时设置了5 个故障点，涵盖三个故障类型，一是启动时启动机不转动，此类型设置2 个故障点：15 供电继电器J329 故障及起动机30 接线柱无常电源；二是启动时启动机转动正常但发动机毫无着火迹象，此类型设置2 个故障点：燃油泵控制单元J538 的常电源缺失及点火线圈的总供电缺失；三是发动机运转不良，此处设置故障点为可变进气VIS 系统电磁阀连接的两根气管位置互换。
由于考试时间有限，大部分考生对VIS 系统的原理及检修方法准备不足，未能排除该故障。
常见的VIS 系统包含改变进气歧管的长度及改变进气歧管的横截面积等两种类型。
下文以一汽大众迈腾车(1.8TSI+DSG 基本型)、奇瑞A3 车(1.8L 缸外喷射发动机)为例，详细介绍上述两个车型安装的VIS 系统的原理及检修方法。
可变进气VIS 系统(Variable Intake System) 是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高进气终了的压力，从而提高进气效率，以达到在发动机转速范围内增大扭矩和功率之目的。
为便于分析，常将进气动态效应视为进气惯性效应和波动效应共同作用的结果。
进气惯性效应是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气效率。
在发动机进气行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，汽缸内产生负压。
新鲜空气从进气管进入，同时传出负压波，经进气门、缸盖进气道，沿进气管向外传播。
当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时，又从开口端向汽缸方向反射回正压波。
韩国现代“索纳塔”2.4冷车易熄火的故障检修目录内容摘要-------------------------------------第1页关键词-------------------------------------第1页前言-------------------------------------第2页正文：----------------------------------第3页—第7页一、韩国现代“索纳塔”2.4发动机冷车着车后易熄火的故障现象二、发动机冷车着车后易熄火的故障诊断三、ETC（电子节气门）的原理四、冷车着车后易熄火故障的诊断和排除五、冷车起动易熄火的故障分析六、排除此故障的体会七、结束语参考文献--------------------------------------第7内容摘要通过检修韩国现代“索纳塔”2.4冷车着车后易熄火的故障，通过分析数据流介绍了ETC （电子节气门）的组成及控制原理，传感器的冗余功能。
因ETC积碳影响ECM（发动机电控单元）对怠速的控制，ECM的自适应功能对发动机性能变化的修正。
关键词：冷车熄火ETC 积碳前言的电机控制节气门的开度，取消了传统节气门与加速踏板之间的机械俩连接。
传统加速踏板采用刚性连接因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置。
它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性，燃油经济性以及排放，油耗和安全需求。
正一、韩国现代“索纳塔”2.4前一段时间我承担了一辆韩国现代“索纳塔”2.4L冷车着车后易熄火的维修任务。
这是一款韩国现代生产出口到中国使用的轿车，也就是现在北京现代生产的“御翔”轿车，为了和以前生产的北京现代“索纳塔”区分开把名字给改成“御翔”。
该车已行驶三万多公里，发动机带有电子节气门。
我接车后首先进行了测试，转动钥匙起动发动机，没有发现起动发动机后会熄火，但怠速转速较低（600－700r/min），用现代诊断仪检测未发现有故障码。
86 | 中国报道2013年11月 总第117期现代索八引领绿色新潮流在节能减排大势之下，就汽车厂商而言，无论是传统的领先者，还是雄心勃勃的超越者，应用新的节能技术、改善尾气排放，不仅仅是其社会责任的体现，更是打造未来汽车产品的绿色通行证。
本刊记者 王芳节油驾驶助力环保除了汽车企业，越来越多的车主也开始意识到低碳生活、绿色出行对环境的意义。
除了选购低排放环保汽车外，具备良好的日常驾驶习惯和驾驶技巧，也是降低油耗、减少废气排放的重要举措。
2013“我的现代‘油’我做主”第八代索纳塔2.4L 车型综合路况节油挑战赛，是一场传播环保节油理念与实用节油技巧的驾车体验活动，历时两个月，来自全国九个城市的参与者共同践行了“‘油’我做主”的节能减排新宣言。
据北京现代相关负责人介绍，本次节油挑战赛受到了驾驶员、车主们的强烈关注，各地报名踊跃。
从北京、成都等地陆续开展的比赛情况来看，第八代索纳塔2.4L 车型的油耗之低远超预期，多位参赛者实现了百公里油耗达到5.5L 左右的成绩，全面验证了索八2.4L 车型在同级中的杰出低碳环保性能。
这次比赛还为大家提供了一个交流和分享的平台，很多索八车主在赛后和大家分享了节油驾驶的心得、经验和窍门。
“当路面车流增多、红绿灯和路口频繁出现时，要尽可能避免深油门起步和急刹车，利用发动机转速控制车辆减速，同时尽可能避免并线、超车等不必要的操作。
”这是上海赛区节油冠军戴先生总今年来，油价的“三连涨”再次撼动车主们的神经，而节能减排、绿色出行再次成为大家关注的焦点。
当前，节能环保、可持续发展等话题越来越受到全社会的重视，PM2.5已成为衡量人们幸福生活的指数。
因此，绿色环保已成为一场全民行动，而当汽车成为日常生活的必需品时，绿色出行就是节能环保的重要举措。
对于有车族来说，想告别“油老虎”，却不想远离强劲的动力，确实是个难题。
而随着“节能环保”成为大势所趋，各大汽车厂商也都不惜在节能科技研发领域投入巨资，无论是汽车轻量化设计、最低风阻系数，还是发动机技术革新，都力求推出更省油、更高效的节能环保产品，这已成为汽车企业履行社会责任感与使命感的一项重要目标。
什么样的车才是辆好车，我想每个人都有不同的答案，但是所有的答案总结成一句就是只要能满人们需要的车就是一辆好车。
就像韩国现代汽车的索纳塔（Sonata）车型，或许它没有太多艰涩难懂的技术名词、或许它没有眼花缭乱的配置，但是它却在不到30年的时间内，从一款衍生车型成为了一款全球车型，销量则超过350万辆。
下面我将为大家介绍索纳塔的发展历程。
●第一代索纳塔（1985年-1987年）1985年11月，现代基于旗下中型车Stellar为基础推出了一款名为Sonata（索纳塔）的全新中型车。
第一代索纳塔在外形设计上也更多的借鉴了当时的丰田皇冠和日产公爵的设计，定位上相比Stellar更加豪华。
『现代Stellar，第一代索纳塔基于这款车打造』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。
第一代索纳塔属于试探性的产品，所以这款车的产品周期仅仅只有三年，1987年底一代索纳塔停产。
●第二代索纳塔（1988年-1994年）第二代索纳塔是现代在北美推出的Excel车型的衍生车型，鉴于1985年推出的Exc el的成功，现代决定以这款车为基础针对北美市场推出一款中型三厢轿车，较Excel更加豪华。
第二代索纳塔就在这样的环境下诞生了。
『第二代索纳塔』第二代索纳塔1987年率先在加拿大亮相，1988年在北美正式发布。
索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，外观方面稳重且大气。
动力方面，索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。
在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L 发动机替换了老款的2.4L发动机。
编制语：初期的索纳塔并未独立，更多的是借鉴和衍生，这种试探性的模式对于成本的控制非常有效，同时又能以较快的速度验证人们对新车的需求。
