下载文档原格式
第7章自动焊线与Error处理目录7-1 AUTO B’ g(自动焊线的开始7-2 AUTO B’ g(自动焊线的停止7-3 AUTO B’ g(自动焊线中的Error履历版変更内容変更日1 初版 2010/01/017-1 AUTO B’g(自动焊线的开始准备完了之后开始进行焊线。
确认Loader的Magazine Changer里有已放入产品的料盒,unloader 的Magazine Changer里有空料盒。
又,如在送出位置有料盒时需要取出料盒。
请将[LOADER STOP]开关,[BONDING CHECK]开关设为OFF。
● 请仔细确认料盒的摆向,料盒内的支架摆向,搬送程序与实际产品是否一致。
以上情况不正确时,会导致不能正常执行产品的搬送,损坏产品的情况发生。
● Stocker(储存站里安装料盒时小心支架脱落。
又,在支架飞出料盒的状态下欲安装料盒会使支架变形。
敬请注意。
7-1-1 Full AUTO B’g(全自动焊线转换对位MODE到[FULL],B’g (焊线MODE 到[BOND]。
按 START 开关。
引线框架搬送到B’g Stage(焊线区域,自动执行对位后进行B’g(焊线。
7-1-2 Semi-AUTO B’g(半自动焊线按 START 键。
相对于Full AUTO B’g(全自动焊线自动执行对位,在Semi-AUTO B’g(半自动焊线中必须有操作员手动进行对位操作。
[ SKIP ] : 不执行此芯片的对位与焊线转到下一个。
「工程管理」的SKIP DMODE (略过模式下,选择[BY CHIP]转到下一个芯片,选择 [BYUNIT]转到下一个unit(执行搬送。
请从Semi-AUTO(半自动对位继续进行操作。
(此时,1个单位1个芯片的情况与[EJECT]相同动作。
[ EJECT ] : 搬送焊线区域上的1coma,返回到开始前的操作画面。
成为Auto Mode的开始等待状态。
了解汽车的心脏发动机基本构造解析2010年10月10日00:52 来源：XGO汽车网类型：转载编辑：胡正暘当我们看到满大街奔跑的汽车就像看到蓝天大地一样自然而然的时候，才感叹世界发展有多快。
汽车就这样成为了我们生活中非常重要的一部分，而我们也渐渐的把精力放在眼前这个神奇的工业产物上面。
那么，汽车是如何奔跑的呢？我们知道，汽车的总体构造分为发动机、底盘、车身、电气设备四部分，接下来我们将会系统的一一介绍给大家。
最初带给大家的就是汽车的心脏——发动机。
感兴趣的朋友们不妨一起了解下。
我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
下面就来简单的认识下这几个部分。
●曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
我们知道发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
●配气机构一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
气门传动组的两种常见形式气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
第7章血液凝固和纤维蛋白溶解第一节血液凝固血液凝固（blood coagulation）是指血液由流动的液体状态变成不能流动的凝胶状态的过程,其实质就是血浆中的可溶性纤维蛋白原转变成不溶性的纤维蛋白的过程一、凝血因子凝血因子（coagulation factor，或clotting factor）: 血浆与组织中直接参与血液凝固的物质•除FⅣ是Ca2＋外，其余的凝血因子均为蛋白质•FⅡ、FⅦ、FⅨ、FⅩ、FⅪ、FⅫ、FⅩⅢ和前激肽释放酶都是丝氨酸蛋白酶，以酶原的形式存在•除FⅢ外，其他凝血因子均存在于新鲜血浆中•FⅡ、FⅦ、FⅨ、FⅩ的生成需要维生素K的参与，凝血因子因子同义名合成部位Ⅰ纤维蛋白原肝细胞Ⅱ凝血酶原肝细胞(需维生素K)Ⅲ组织因子内皮细胞和其他细胞Ⅳ钙离子(Ca2+)_Ⅴ前加速素,易变因子内皮细胞和血小板Ⅶ前转变素,稳定因子肝细胞(需维生素K)Ⅷ抗血友病因子肝细胞Ⅸ血浆凝血活酶肝细胞(需维生素K)ⅩStuart-Prower 因子肝细胞(需维生素K)Ⅺ血浆凝血活酶前质肝细胞Ⅻ接触因子或Hageman因子肝细胞ⅩⅢ纤维蛋白稳定因子肝细胞和血小板_高分子量激肽原肝细胞二、凝血过程（一）凝血酶原酶复合物的形成有两条途径外源性凝血途径内源性凝血途径(extrinsic pathway) （intrinsic pathway）⏹凝血酶原酶复合物（prothrombinase complex ）F Ⅹa-F Ⅴa-Ca 2＋-磷脂复合物⏹因子Ⅹ酶复合物（tenase complex ）内源性途径因子Ⅹ酶复合物：F Ⅸa-F Ⅷa-Ca 2+-磷脂复合物外源性途径因子Ⅹ酶复合物：F Ⅶa-F Ⅲ复合物凝血过程中形成的三个重要的复合物（二）通过共同的途径激活凝血酶原和生成纤维蛋白凝血酶(thrombin )具有多种的功能：①使纤维蛋白原转变为纤维蛋白单体；②激活FⅩⅢ为FⅩⅢa。
使纤维蛋白形成纤维蛋白多聚体凝块；③激活FⅤ、FⅧ和FⅪ，形成凝血过程中的正反馈机制；④激活血小板，为因子Ⅹ酶复合物和凝血酶原酶复合物的形成提供磷脂表面，加速凝血。
MOSFET是现代数字集成电路的核心器件。
MOSFET剖面图•MOSFET与半导体表面及半导体-绝缘层界面性质密切相关。
•MOSFET的核心部分是MOS(MIS)结构。
2半导体表面以及半导体－绝缘层界面性质；表面电场效应（是MOSFEF工作的基础）；MOS结构C-V特性。
4由于晶格周期性在表面处中断而出现的局（定）域于表面附近的电子态——表面态禁带中的电子态数等于表面原子数，表面原子面密度∼1015/cm 2，所以表面能级准连续地分布在禁带中。
总之，表面态起因于周期场在表面处中断；空间上定域于晶体表面；能级位于禁带中。
7.1.1 表面态§7.1 半导体表面和Si －SiO 2界面界面性质。
量级；离子。
界面态起源于界面处的。
界面态和表面态性质相似：位于Si-SiO101214151617达到最大且基本不变;19变化引起数量很大的2122V。
FB2324包括两部分：；V不很大s很小。
27对交流小信号ΔVQ n完全跟上ΔV g变化。
32scC-V是非平衡的瞬态特性333435若栅压V g 为一由V 1（积累）到V 2（强反型)的阶跃电压，则V =V 2下电容随时间的变化曲线称为MOS 电容的C -t 特性。
由MOS 电容的C -t 特性可求耗尽层少子寿命τ和表面复合速度S 。
，取“−”号，取“+”号i FB归一化平带电容与氧化层厚度及衬底掺杂浓度的关系。
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
