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汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升关熊飞;李延超;杨晓勇;刘伟红【摘要】轮毂轴承是汽车非常重要的安全部件，本论文列举某车型路试过程中轮毂轴承单元失效的问题进行分析，针对其失效的原因采取相应轴承性能提升的措施。
%Hub bearing is very important safety component of automobile, this paper is took about that some vehicle road test analysis of hub bearing unit failure problem in the process, aiming at the cause of failure to take measures to enhance the bearing performance.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】3页(P78-80)【关键词】汽车;轮毂轴承单元;密封【作者】关熊飞;李延超;杨晓勇;刘伟红【作者单位】海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州450016【正文语种】中文【中图分类】U463.3CLC NO.:U463.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2015)07-78-03汽车轮毂轴承单元是用于连接制动器、传动轴或者扭力梁，为轮毂的转动传递转矩和支撑整车载荷的作用。
汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而来的汽车重量（径向载荷），转向系统中转向力产生的轴向载荷，传动系统传递变速箱和驱动轴扭矩，使汽车前进和后退。
因此轮毂轴承是一个非常重要的部件，保证了汽车运行平稳舒适性和安全性。
一旦失效会导致车辆不能正常行驶，零部件运转异常、异响，零件磨损加剧，使用寿命下降，安全性能降低等问题。
延长滚动轴承寿命的途径
沙玉章;王善政
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】1995(000)004
【摘要】本文详细地归纳了滚动轴承失效的多种形式，深刻地分析了造成滚动轴过早失效的诸多因素。
提出了一些在安装和使用过程中，保护和延长滚动轴承寿命的方法，对生产实际具有重要的指导意义。
【总页数】3页(P26-28)
【作者】沙玉章;王善政
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TH133.33
【相关文献】
1.延长滚动轴承寿命
2.延长振动机械轴承寿命的途径
3.延长拖拉机滚动轴承寿命的途径
4.延长拖拉机滚动轴承寿命的途径
5.延长滚动轴承寿命的方法
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!综述#提高滚动轴承疲劳寿命的主要技术措施洛阳轴承研究所(河南洛阳 471039) 杨晓蔚【ABSTRACT】The bearing fatigue life is in fluenced by many factors.The relative technigues have been put forward to ensure and raise life in the aspects of design,manu facture material and lubrication. 关于滚动轴承疲劳寿命的研究,一直是轴承技术领域中最重要的课题之一。
长期以来,在基础理论研究和实验验证方面,已经积累了丰富的成果及经验。
从疲劳机理、失效形式等因果效应出发,可以采取相应的技术措施,以保证和提高轴承的疲劳寿命。
1 设计技术在轴承设计技术方面,主要通过综合优化设计,以期保证轴承寿命的提高。
(1)增大滚动体尺寸(球直径D w、滚子有效直径D we和有效长度L we)。
(2)增多滚动体数量。
(3)选取合适的滚动体与沟(滚)道接触参数。
例如,对于深沟球轴承,一般应使内沟曲率系数f i ≤0.52,外沟曲率系数f e≤0.53;而且,还应注意f i和f e之间的匹配,如f e-f i=0.02;特殊用途时,也应尽量选取较小的沟曲率系数及合适的匹配;等应力(内外滚道等接触应力)和“等强度”(内外滚道等疲劳强度)等先进设计思想可以考虑采用。
对于滚子轴承,应选择合适的滚子及滚道凸形与凸度,以避免接触应力集中现象发生。
(4)调整获取较大的f c系数值。
如对于深沟球轴承,将D w cosα/D pw尽量向0.18～0.20方向调整;对于调心球轴承,将D w cosα/D pw尽量向0.36方向调整;对于α=45°的推力球轴承,将D w cosα/ D pw尽量向0.22方向调整;对于向心滚子轴承,将D w cosα/D pw尽量向0.18方向调整;对于其他类型轴承,将D w cosα/D pw尽量向增大方向调整。
轿车轮毂轴承耐久性试验方法研究与系统设计的开题报告一、选题背景及研究意义随着汽车工业的发展，轿车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而轿车的轮毂轴承作为轿车的重要组成部分，需要具备耐久性和可靠性，才能保证轮毂轴承在长时间使用过程中不会发生故障。
因此，对轿车轮毂轴承的耐久性进行试验与评估是必不可少的。
本选题旨在研究轿车轮毂轴承耐久性试验方法及其设计，通过对轮毂轴承的耐久性试验，评估轮毂轴承的质量和可靠性，为轿车制造商和用户提供可靠的产品品质保证。
二、研究内容与技术路线1.研究内容本选题的研究内容主要涉及以下方面：（1）轿车轮毂轴承的耐久性试验方法研究（2）轮毂轴承试验数据的采集、分析和处理（3）耐久性试验设备的设计与制造（4）试验结果的分析与评估2.技术路线（1）确定试验标准和试验方案（2）设计并制造轮毂轴承耐久性试验设备（3）采集轮毂轴承试验数据，对数据进行分析与处理（4）分析试验结果，评估轮毂轴承的质量和可靠性（5）对试验方法和设备进行改进和优化三、研究计划与进度安排1.研究计划（1）第一年：完成文献调研和试验标准的确定，设计试验方案和试验设备，并制造完成试验设备。
（2）第二年：进行轮毂轴承的耐久性试验，在试验过程中采集数据，并对试验数据进行分析和处理。
（3）第三年：在试验结果的基础上进行数据分析与评估，对试验方法和设备进行改进和优化，并撰写论文。
2.进度安排（1）第一年：2021年9月-2021年12月：完成文献调研和试验标准的确定。
2022年1月-2022年6月：设计试验方案和试验设备，并制造完成试验设备。
（2）第二年：2022年7月-2023年6月：进行轮毂轴承的耐久性试验，在试验过程中采集数据，并对试验数据进行分析和处理。
（3）第三年：2023年7月-2024年5月：在试验结果的基础上进行数据分析与评估，对试验方法和设备进行改进和优化，并撰写论文。
四、预期成果与应用前景1.预期成果（1）轿车轮毂轴承耐久性试验方法研究，设计出可靠的试验方案和试验设备。
长寿命轴承设计技术要点学习长寿命轴承设计这么久，今天来说说关键要点。
首先呢，我理解材料的选择是极为重要的一点。
不同的材料耐磨程度、硬度、韧性啥的都不一样。
像咱们看那种高端自行车的轴承，就不能用普通铁的材料，而是要用一些特殊合金材料，比如说铬钢之类的。
这种材料抗磨损能力强，才能保证轴承长时间的转动而不容易出现问题。
我总结啊，选择材料就像咱们挑衣服，不同用途要选不同材质的衣服，你不能在大冬天穿个单衣出门，也不能做轴承用个软趴趴的材料。
不过有时候我也很困惑，市场上材料种类繁多，要找到最合适的还得进行好多测试呢，这成本就上去了。
这可能就需要我们在成本和质量之间做个权衡，多去参考行业标准的数据资料啥的。
对了还有个要点，那就是合理的润滑。
我理解这就好比给齿轮上油，让它们转动得更丝滑。
润滑脂或者润滑油不仅仅是减少摩擦，还能带走热量，避免轴承因为过热而损坏。
这里面学问可大了，不是随便抹点油就行。
比如说在那种高速运转的大型机器里的轴承，对润滑油的黏度就有要求，如果太稠或者太稀都不合适。
这得根据实际的运转速度、负载等因素来确定。
我总结的记忆方法就是把轴承想象成人在跑步，人跑步的时候如果太干巴肯定难受，就像轴承没润滑一样，但是汗太多了可能也不得劲，就对应不合适的润滑油。
再有就是载荷分布的设计得均匀。
如果不均匀的话，就像是屋子里东西都堆一边了，那很容易出问题。
我记得有个例子，在汽车轮毂的轴承上，如果安装的时候没处理好，导致载荷分布不均，那这个轴承磨损就会特别快。
我理解这需要精确的几何设计还有正确的安装工序。
我学习的时候就在想，这玩意儿得非常精细啊，容不得一点马虎。
我总结学习这种精确设计的时候，多画草图，多做一些模拟分析是很有用的。
可以参考像《机械设计手册》之类的资料，里面有很多计算和案例能帮助我们理解怎么才能让载荷分布均匀。
还有别忘了密封设计。
密封要是没做好，灰尘、杂质啥的就会进去，那就像眼睛里进了沙子一样，轴承肯定运转不好。
轮毂轴承的发展趋势和技术精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图）关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步。
讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。
20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。
近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。
为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。
本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。
1、发展历程NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显着成效（图1）。
所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。
为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。
另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。
第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。
为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。
此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。
第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。
第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。
作者： 甘丕杰
作者机构： 哈尔滨轴承制造有限公司产品销售部,哈尔滨150036
出版物刊名： 黑龙江科学
页码： 135-135页
年卷期： 2014年 第5期
主题词： 汽车 轮毂轴承 寿命 延寿技术 改进途径
摘要：汽车轮毂轴承的质量对于整个汽车而言是极为重要的,随着社会的发展和科技的进步,人们对汽车使用过程中的安全性、操作性以及寿命等指标都提出了更高的要求,因此就要求在现有的基础上不断提高轮毂轴承的使用寿命.本研究首先介绍了影响汽车轮毂轴承使用寿命的若干因素,然后从这些影响因素出发,探讨延长汽车轮毂轴承使用寿命的技术途径.。
