线路晃车的基本整治方法(长工)

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

正线道岔晃车产生的原因道岔是线路中的薄弱环节，道岔的结构比较复杂，零配件多，受冲击力大，易于变形磨耗造成病害。

在道岔行车过程体现的众多病害中，晃车更是道岔设备病害中比较明显的体现。

晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而是更主要带来安全问题，如何整治道岔晃车成为我们解决问题中的重中之重，要彻底整治道岔晃车首先必须分析产生原因，针对其原因制定出相应的解决办法和措施进行彻底整治。

单组道岔或连续道岔晃车从原因上分析存在以下几个方面：一、轨向导致的晃车1、单组道岔或多组道岔与前后线路不在一条直线上，这种现象是我们每个站区普遍存在的问题。

道岔大轨向与线路大轨向不同，线路大轨向相当于一条大半径曲线，在没有外力的作用情况下是顺着一股贴靠运行。

但在岔区内它有很多的不利制约点，如:转辙部、护轮轨的制约、转辙部本身的构造缺陷和转辙部侧向通过列车造成的轨向，在大方向内有上述问题存在，会有严重的晃车发生。

由于我们对大方向不重视，日常整治晃车中岔区内方向里找方向，只是缓解晃车，不是根治晃车。

这就是我们道岔整治晃车中重复晃车久治不绝的原因之一。

分析道岔大方向不良有三个原因：一是由于现场铺设的位置不当，前后方向不良，这是客观存在的，主要原因是：日常养护维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步的变化；二是转辙部出现轨向后造成的晃车，由于受电务设备限制不能及时整改，只能与转辙部轨向顺撬进行拨道，又形成了大轨向。

比如大虎山13#道岔。

三是机捣线路不与道岔对激光。

四是道岔拨道向里顺向形成大方向。

2、侧向进入或始发道岔转辙部，就相当于进入未设超高的曲线。

它没有线路曲线的超高顺坡，机车车辆冲击力非常大，胶垫损坏、尖轨侧磨转辙部横移，会出现向直基本轨外方的不直顺方向。

当列车直向通过时造成晃车。

这种问题各站道岔都比较突出，有了直基本轨方向这个晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。

当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。

目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。

但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。

产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。

突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。

二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。

三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。

四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。

五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。

六是主动性不够。

车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。

因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。

七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。

譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。

而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。

八是整治病害方法单一，综合考虑不够。

例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。

所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。

关于货运铁路晃车病害的整治摘要：为了能够防止货运铁路晃车病害，就相关问题进行了研究。

首先，分析了货运铁路晃车病害的基本原理；其次，分析了货运铁路晃车原因分析；最后，研究了线路晃车整治方法。

关键词：货运铁路；晃车病害；整治Abstract: in order to be able to prevent the freight railway sway car diseases, the related problem is studied. First of all, analyzes the freight railway sway car disease; the basic principle of Second, analyzes the cause analysis of railway freight car sway; Finally, the line sway car regulation methods.Keywords: freight railway; Sway car diseases; regulation随着社会的不断发展，生活节奏度不断加快，人们对于交通运输的要求也在不断提高，其中，铁路运输为各种运输形式之首，所以如何保证列车在不断提速的趋势下安全、平稳、不间断的运行成为了铁路工务部门主要工作内容。

然而铁路线路常年裸露在自然环境之中，经受着风雨冰雪的侵蚀和列车荷载的冲击，其轨道几何尺寸、路基及道床形态会不断产生变化，钢轨、连接零部件及轨枕也会不断地磨损，尤其是重载铁路，线路设备的状态会更快地发生改变，这些变化最直接的表现就是晃车。

线路晃车轻则影响乘客舒适度，重则危及线路行车安全，从而降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

1 货运铁路晃车病害的基本原理晃车是列车在运行时由于线路连续周期性不平顺产生的受迫振动引起车体的晃动。

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。

铁路线路晃车成因及整治方法分析本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

[摘要]铁路运输对列车的安全稳定运行有着严格要求。

铁路线路的晃车情况，不仅仅会使得乘客舒适感下降，甚至会给列车运行带来巨大安全隐患，因而需要及时解决。

本文结合实际情况，对铁路线路晃车原因及整治的措施进行了深入分析，为铁路线路建设及运营维护工作提供参考。

[关键词]铁路线路；晃车成因；整治措施U2 B 1009-914X（2014）31-0331-01现代化市场环境中，铁路运输不仅仅对舒适度有着严格要求，列车运行速度和载重也要求也不断上升。

晃车是线路运行过程中的常见危害之一，需要考虑多方面因素进行优化改进。

一、铁路线路晃车成因分析（一）运营维护管理工作缺陷在铁路线路的日常维护管理当中，列车及相关线路的设施需要勤加检查并维护，若缺乏定期的维护及保养，一旦线路出现问题，相应补救措施也难以准确到位，使得线路的整体质量降低。

若维护措施与列车线路的实际情况不符，如高速化列车仅采用低速列车维护标准，则同样会出现晃车事故。

在线路初期施工时，缺乏严格化规范制度，也会给线路的运行埋下隐患，在线路投入使用之后，线路极容易出现晃车等问题，影响行车安全。

此外，线路的实际行车速度超过线路和线路施工的最大速度，也同样容易引起以晃车为代表的运行问题。

（二）线路自身存在问题线路自身缺陷一定程度上也会引起线路晃车情况的出现，常见的问题主要表现在以下几个方面。

当线路存在空吊情况时，线路基础的承载均匀度会受到影响，使得列车经过该线路时，基础的几何尺寸出现较大变动，出现晃车情况。

阴雨天气，线路出现翻浆冒泥等情况时，车道床本身的结构会出现变化，其稳定性也会逐渐小时，列车经过同样会导致几何尺寸变动较大，进而出现晃车。

列车运行中遇到的曲线线路，需要较高的平顺性，若此时曲线钢轨的半径不足，则会导致不均匀式侧磨情况出现，进而影响车轮面平顺度，同列车运行的加速度相冲突，引起晃车。

此外，线路的几何尺寸同列车不符、部分连接零件的效果变弱甚至消失，都会导致晃车情况出现。

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

处理铁路工务线路晃车的几点建议和经验列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求,列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求,为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是,线路晃车轻则影响乘客的舒适度,重则危及线路行车安全,从而直接降低了铁路运输产品的质量,也影响到铁路运输的效益。

所以,深刻认识线路晃车的危害,深入分析其原因,及时采取必要的措施,是工务部门线路养护的重要内容之一。

就是在我们处理晃车病害后，线路的几何尺寸虽然达标了，但线路没有处于“稳态”。

才是导致晃车的关键。

如果整治线路晃车的方法和手段没有根本改变，一切整治攻坚就只能是形式主义，不会有我们期待的效果，必须时刻记住导致京哈线晃车的主要病害的特征，这就是长波多波不平顺；学会利用轨检车振幅图。

当段里通知晃车信息后，一定带上晃车处的振幅图，在确认准确位臵后，对比振幅图上的轨道形位偏差检测图形及幅值，以确定是由几个波长的不平顺导致的晃车，然后依次处理；对于速度为160km/h的地段，由于波长可达到45m，因此必须给工区配备长度超过45米的曲线绳，用来量取轨向，如果曲线绳长度小于可能的最大不平顺波长，我们就不可能量取真正的轨向值；必须对符合共振条件的每一处不平顺认真细致地处理；对于比较难于处理的线路，可确定一股为基本股，保持水平较另一股低2mm，然后把基本股的轨向做到靠近零，哪怕损失一部分轨距值和轨距变化率。

当我们对旅客列车运行平稳性指标和舒适度指标提高后，要满足高的平稳性指标，必然会遇到新的问题，而这些问题的解决，再沿用老观念和老办法，是不会奏效的，当速度和空间尺度数量级别变化到一定程度时，运动物体的很多性质就会发生很大的改变，甚至演变成为一个全新的特性。

我去另外一个车间支援，当时有一处垂加0.09的晃车点，到现场后，一位有一定现场经验朋友在晃车点附近找到了两处相距5-10米的对坑，断定是这两处高低导致的垂加晃车，经过处理，当天晚上反馈回来的信息还是晃，甚至幅值、里程都基本没变，说明我的这位朋友没有找对真实的晃车原因。

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。

构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。

只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。

2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。

由于游间较大，容易引起蛇形运动。

轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。

3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。

车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。

加速度与速度是成正比关系：a=v/t。

实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。

4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。

⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。

⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求。

线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。

线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。

因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。

晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。

一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。

行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。

这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。

但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。

2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。

整治晃车的28条典型做法
路基稳，道床稳，配件齐全要拧紧；线路平，轨面平，落捣磨垫要权衡。

直线直，曲线圆，拨改直烤要全面；重检查，重分析，整治晃车有根基。

查水平，看轨距，隔一检一要仔细；顺坡率，轨变率，达标长度要分析。

查图纸，看曲率，方向超高找问题；高低内，含方向，列车通过必定晃。

方向内，含高低，行车安全最不利；听声音，看坍白，接头焊缝有病害。

查阴影，看光带，轨面不平是要害；看吊板，瞧硬点，列车通过细心看。

桥涵端，注意量，重点高低与方向；平直段，小反弯，撬头撬尾要拉弦。

曲线段，道岔区，管控前后一百米；定期测，定期量，单元定位建台帐。

重点起，全面捣，曲线岔区少不了；重缓和，点加密，修正曲率变化率。

连续差，差之差，递变率中看变化；超高点，正矢点，匹配修理是关键。

都递增，全递减，缓和曲线才顺眼；顶不顶，零不零，超高正矢要均衡。

道岔群，钢轨多，四股整修缺不得；看转辙，查辙叉，结构整修不能差。

补配件，消离缝，预防动态被挤动；常打磨，修小早，叉心尖轨损坏少。

惯性病，要攻关，动静结合查根源；高标准，零误差，精检细修是专家。