道岔晃车原因

道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。

[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。

提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。

本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。

道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。

列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。

随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。

由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。

当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。

道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。

(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。

(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。

①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。

②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。

1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。

如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊引起的晃车。

道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。

轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。

（4）尖轨爬行引起的晃车。

道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。

道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。

当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）作业习惯引起的晃车。

现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。

（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。

（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

道岔区晃车的原因和整治道岔是列车在运行中，由一股轨道转入或跨越另一股轨道时的线路设备，是铁路的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节，道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，技术标准要求高，道岔状态的好坏，将直接影响行车安全。

在道岔区的行车过程体现的众多病害中，道岔区的晃车更是道岔设备危害中比较明显的病害体现，晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而且有可能出现脱轨，跑道等恶性事件，严重影响着旅客的安全性。

如何整治道岔区晃车病害，成为铁路工务部门解决线路设备中的重中之重。

特别是随着铁路跨越式发展的进程，第六次提速的要求，高速铁路线路的建成，列车速度的不断提高，对线路道岔的养护维修，提出了更新更高的技术要求。

要彻底消除道岔区晃车病害，首先必须得分析其产生原因，针对其原因制定出相应得解决办法和措施，进行彻底整治。

道岔区晃车产生的原因①道岔结构构造的病害会造成的晃车在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良等病害时，尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车的蛇形运动。

在列车运行时产生较大的振动。

那么车辆就会在振动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。

再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加时，就必然会产生晃车。

道岔线路道床产生病害，混凝土轨枕和木枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车现象。

在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和木枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度，道床的强度就会有差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。

转辙部分、辙叉部分空吊板导致的晃车道岔转折辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。

同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。

尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。

道岔晃车原因及整治对策摘要：随着近些年来我国社会经济的快速发展，现代化建设的步伐不断加快，从而使得社会各领域的发展速度不断提高，在这样的时代背景之下，交通运输行业的重要作用逐步凸显，备受社会各界的广泛关注。

作为满足我国公民日常出行的重要交通方法，地铁工程的服务质量和运行质量需要进一步提高。

但是就我国目前的地铁运行情况进行分析不难发现晃车现象极为普遍。

从而使得乘客的体验感以及满意度下降，造成这一现象的原因有可能是道岔的养护不到位，或者是道岔的结构设计不合理等多方面因素诱发造成。

本文主要针对道岔晃车诱发原因展开分析并提出相关的整治措施，希望能够进一步提高地铁运行的稳定性。

关键词：道岔晃车，诱发因素，整治措施一、道岔晃车问题优化必要性在列车行驶运转的过程中，一旦途经道岔，就很有可能诱发晃车情况的出现，这就导致列车乘客的出行满意程度不断下降，情况严重时还有可能会出现颠簸这对于我国交通线路，网线的铺设和发展来说有着极其不利的影响，所以地铁维护工作者必须要高度重视列车在行驶过程中遇到道岔区域所产生的颠簸晃车问题。

在问题出现的第一时间给予解决，严禁问题的恶化，从根源上避免危及线路行车安全的情况出现。

这是推动我国交通线路网铺设的重要措施，也是保证我国地铁交通领域可持续发展的推动力。

二、道岔晃车产生的诱发因素虽然近些年来我国社会经济发展速度迅猛，推动着我国各项社会基础工程的稳步建设，地铁工程也取得了许多举世瞩目的成就，为我国交通线路网线的铺设打下了坚实的基础，但是由于发展的时间较为短暂，仍然存在许多技术问题，需要进一步解决与优化道岔晃车，就是现如今列车行驶过程中急需解决的主要问题。

诱发该种问题的因素具有着多样性的特点，需要根据不同的实际情况进行相应控制措施的优化。

2.1转撤部分空吊板所引起的晃车问题在列车途经道岔的过程中，必须要保证自身行驶的方向准确以及行驶的安全性，但是我国目前道岔在进行转撤的时候，很容易受到电务设备的影响。

道岔晃车的原因分析与对策摘要：道岔作为轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。

文章从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析了道岔发生晃车的原因，提出了防治措施。

关键词：道岔晃车分析措施前言道岔是铁路线路设备的薄弱环节，动态检测、静态检查、领导添乘检查所发现的设备病害在岔区地段也占很大比例，影响了行车的安全和旅客的舒适度。

因此，我们在日常的设备维修中，应特别注意加强对道岔设备病害的分析与整修，提高道岔设备质量，确保列车通过岔区时的安全平稳。

下面从几个方面分析道岔病害的原因。

1. 道岔晃车产生的原因1.1 道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等一定要符合维修标准，特别是容易产生的三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。

1.2 道床不稳定引起的晃车道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。

道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。

1.3 转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。

空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

1.4 直股护轨缓冲段冲击角变大引起的晃车列车通过直股的速度远较通过侧股的速度高，直股护轨缓冲段冲击角愈大，动能损失愈大，这是造成车轮通过护轨产生巨大冲击和急剧磨耗的根本原因。

道岔护轨在磨耗后，因要调整查照间隔和护背距离，采取的办法是将护轨中部背面加设铁垫片，导致护轨作用边发生不规则弯曲，改变了原设计线形，在车轮经过时造成晃车。

浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。

“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。

道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。

因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。

文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。

关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。

造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。

要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。

1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。

在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。

(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。

(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。

该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

关于铁路道岔晃车与整治摘要:随着我国铁路建设的发展,列车的速度也不断提高,安全问题也变得越来越重要,铁路道岔晃车是常见的问题,对道岔晃车的整治工作也是非常重要的,本文从道岔晃车主要原因分析和道岔晃车整治措施两方面进行了分析。

关键词:铁路道岔晃车整治1 道岔晃车主要原因分析(1)滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性,同时容易轧伤尖轨,使滑床台受力不均变形脱焊,当某一滑床板过高时,会增加尖轨的运行阻力,造成尖轨反弹。

(2)道岔转辙部分各处的框架尺寸,可动心轨各处的横距、尖轨,可动心轨的开程,各牵引点处的动程,可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸,导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标,造成转辙,心轨部分小轨向、竖切不密,使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。

(3)弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后,造成轨撑失效松脱,引起钢轨向外横移,轨距扩大以及钢轨翻转、钢轨上下跳动,影响钢轨的稳定性。

导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持,列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。

(4)部分道岔中线及其前后连接线路中线并不在一条直线上,存在大方向,同时由于中交点与设计不符,存在相对位移,使渡线道岔的中线产生偏移;同时在道岔大机维修时,部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直,忽视了对线间距的控制,使道岔形成喇叭口,造成道岔方向难以固定保持从而形成晃车[1]。

(5)转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效,对保持道岔的均衡弹性造成严重影响,同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。

(6)道岔区轨道几何状态质量不均衡,存在小方向多即小碎弯,长度2～4 m不等,矢度2～4 mm;轨距变化率不顺等,在列车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车。

(7)道岔方向不良。

忽视道岔的整体维修,忽略道岔前后线路,造成道岔与前后线路方向不顺;道岔的铺设位置不正确,养护维修时又未考虑方向,随弯就弯,逐渐使道岔与前后线路方向不吻合,使列车发生折角运行;作业不合理,在整治道岔各部分轨距及间隔时,错误地迁就导曲线或辙叉,使支距、轨距硬性凑合,造成各接续部不圆顺;曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对,使尖轨前端递减距离和方向难以保持,尖轨尖端和中部轨距变小,尖轨跟部与导曲线连接方向不顺,直股基本轨尖轨尖端和方向不良;捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向和横向推力,方向容易变化。

道岔常见病害调研报告道岔常见病害调研报告衡水线路车间李旭东一、调研目的：随着铁路的不断发展，我国已进入高速列车时代。

对旅客列车的平稳和舒适性的要求也越来越高。

为了更系统的提升自身专业素质，结合自身实际，通过一年多的学习，在理论知识方面我得到了一定的积累，结合在工作实践中的不断摸索，对铁路常见病害原因及整治办法有了新的认识和新的见解，现将总结出的心得体会做简要阐述。

二、研究内容：道岔常见病害原因分析办法道岔晃车的产生原因始终是工作中的一道难题。

下面我对晃车产生的原因进行一下分析：1、道岔晃车产生的原因（1）由岔区外线路原因引起的晃车。

由于线路病害（线路不良，空吊板等）引起的列车晃动，需在列车运行前一段距离内逐渐消失，如果在这段线路内有新的病害，列车震动就会叠加，在在快速行车的条件下这段距离比常速条件下要大的多。

因此，列车就会在晃动尚未消失的情况下进入道岔产生晃车。

（2）转辙部分空吊引起的晃车。

由于转辙部分有转辙机、拉杆等电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

空吊一旦形成会使尖轨与滑床台之间产生离缝，列车通过转辙部分时尖轨上下跳动产生明显的晃车。

（3）道岔内部小方向小轨距的变化引起的晃车。

对于普通线路小方向、小轨距的变化也许不会产生影响，但是由于道岔结构的特殊性，小方向小轨距的变化，在列车通过道岔时都会产生晃车。

（4）无缝道岔尖轨爬行引起的晃车提速道岔转辙器部分都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即“藏尖式”结构。

无缝道岔由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。

从而引起尖轨尖端处的轨距变化，造成轨距千分率的不平顺，引起列车晃动。

（5）道岔间过渡钢轨过短引起的晃车为了使一组道岔上产生的振动在进入下一组道岔前小时，道岔与道岔之间的过渡钢轨应有足够的长度。

但在既有线改造中，受地形条件的限制，道岔间的引轨长度严重不足，使列车在通过道岔时产生振动叠加。

还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速运行中的车辆的轮轨关系在短时间内发生变化，引起车辆晃动。

道岔晃车原因及整治方法一、道岔晃车病害类型及成因1、高低不良超限。

原因分析:一是混凝土道岔日常起道作业标准低，习惯预留起高道，以起代捣，造成高低一撬变两撬，有害作业增加工作量；二是针对道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所没有坚持定期捣固制度，道床不密实，造成高低、吊板；三是工区日常找小坑作业，为严格执行八面镐捣固，且岔枕中部由于长期没有加强捣固，造成混凝土岔枕屈曲，极易形成暗坑、吊板和φ30螺栓套筒失效。

2.方向不良超限。

原因分析：一是从根本上说，工区日常作业长期以改代拨，没有坚持定期拨道制度，在列车的动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易形成惯性晃车点，目测方向不顺直；二是拨道作业不标准，没有顺拨道方向挖开轨枕头，拨道后没有及时回填、均匀补充石碴，造成拨道过车后方向回弹、保不住；三是作业前调查不细，日常改道作业时不注意改顺方向；四是作业标准不高，轨距递变不均匀，造成方向不良；五是局部一侧水平或暗坑、吊板，两股钢轨受力不均匀，造成方向不良；六是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器（限位铁）扭曲或顶死；七是钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴；八是长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨，恶性循环。

3.道岔平、纵断面与直、侧向前后线路衔接不良。

原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距存在误差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不良；二是渡线道岔未统一设计，标高不一，造成渡线高低严重不良；三是线路大机捣固前的线路测量，未将岔区纳入一并设计，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路进行拨量，而是采用大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是有碴线路道岔的纵断面标高普遍低于线路，极易造成道岔晃车病害的发展和扩大。

4.翼轨垂磨，心轨低塌、轧伤。

原因分析：关键是没有有效掌握贝尔辙叉正确的养护方法。

辙叉心处的岔枕由于捣固不实，经常发生吊板，车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生较大的冲击，造成心轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心轨伤损。

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

随着高铁的发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。

2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。

在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。

在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。

一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。

铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。

新生产线薄弱部分的铁路。

由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。

道岔区晃车的原因及整治一：道岔晃车〔1〕：护轨结构刚度缺乏引起的晃车，由于保存了岔心的有害空间，在辙岔局部必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对缺乏，列车的车辆对这一变化比拟敏感，进而使车辆产生晃动。

〔2〕：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨〔也叫引轨〕应有足够的长度，如果咽喉区道岔的引轨严重缺乏，就会使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

〔3〕：道岔部件磨耗引起的晃车。

经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比拟敏感，如不及时调整，也会产生晃车。

二：道岔区晃车的整治。

针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。

〔1〕检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。

如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。

〔2〕：线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。

或要有一定的过渡轨枕。

如不符合，应尽快更换。

〔3〕：要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固〔在电务配合下利用施工天窗〕。

全面整治转辙部位轨向和水平不平顺。

(4)：加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。

由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲根本轨中有应力峰，尖轨和根本轨的相对爬行很艰难完全防止，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，防止由此引起的晃车还是可以做到的。

〔5〕：道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。

因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。

浅谈道岔晃车整治的方法摘要主要研究道岔晃车整治方法，分析了道岔晃车原因和检测方法，在此基础上对道岔晃车整治方法进行了探讨。

关键词：道岔晃车整治铁路1、道岔晃车原因分析1.1尺寸偏差道岔是铁路机车车辆转换线路或越过线路的功能设备，结构复杂，养护工作难度较大，频繁使用过程中可能出现晃车问题，导致车载仪、添乘仪报警，影响行车舒适度，同时也加剧了道岔设备的老化，研究道岔晃车整治方法十分必要。

1.1.1尖轨尖轨为变截面钢构件，可动部位和滑床台无扣件连接，支撑滑床台，尖轨跟和岔枕由扣件直连。

尖轨尖端低于基本轨高度，逐步升高到和基本轨等高，共同承载列车重量，防止尖轨尖端提前受力。

这种结构形式，尖轨转折结构松散，平顺性差，轨底胶垫尺寸高低不平，道岔尖轨在极端温度下，限位器限制会导致钢轨热涨冷缩而横弯，轨距缩小，导致晃车。

1.1.2辙叉列车经过辙叉时，心轨与翼轨之间的尺寸误差会导致心轨、翼轨轨间高低不平与横顺不平，对轮轨造成冲击，导致晃车。

主轨方向偏差、轮缘宽度超差会加速护轨侧摩，护垫板间隙、弹片弯折扣压主轨失效会导致主轨空吊、外倾。

1.2线路轨面不平顺部分道岔前后线路轨道面偏差较大，道岔与线路高差、方向偏差叠加，方向偏离侧钢轨比另一侧低，轨向、水平向复合不平顺等不良因素叠加，最终会加剧列车晃动，甚至导致列车转向架轮轨悬浮。

1.2.1高低超限混凝土道岔作业标准低，预留起高道，有害作业增多。

施工中道岔转辙、辙叉心定期捣固工作不利，道床密实度有限，最终出现高低、吊板，而日常找小坑八面镐捣固，岔枕中心捣固没有适当加强，可能出现暗坑吊板，并造成螺栓套筒松脱。

1.2.2方向不良道岔晃车的最主要原因是道岔、道岔前后段方向超差。

日常养护工作长期以改代拨，没有进行定期拨正，列车振动载荷长期动态作用就可能导致转辙、护轮轨等薄弱位置出现较大方向变化，成为惯性晃车点。

除此之外，拨道作业操作不规范，枕轨头没有顺拨道方向挖开，或拨道后回填、石碴补充不及时，可能出现回弹。