铁路道岔晃车原因分析

铁路线路与道岔晃车病害的综合分析上海201800摘要：随着铁路道岔设备的不断更新换代，道岔晃车现象变得越来越严重，它不仅会导致车辆晃动，还会影响到铁路的安全性。

道岔是将机车从原本的行驶轨道转移到新的行驶轨道的重要设施，它具有调整车辆方向的作用，但由于其结构脆弱，容易出现晃动现象，严重危及铁路的安全。

经过详细的分析和研究，本文提出了一系列有效的措施来解决铁路线路和道岔晃车问题，从而有效地降低这种现象的发生率。

关键词：铁路线路；道岔晃车；病害整治引言：随着时间的推移，铁路建设的速度越来越快，工程机械设备的维护工作也变得越来越繁重。

晃车是铁路常见的问题之一，它不仅会限制列车的速度，还会严重威胁运输安全。

尽管晃车的幅度不大，但它会影响列车的平衡性。

为了确保列车在高速、重负荷的情况下安全行驶，必须采取有效的措施来抑制晃动的幅度，以及稳定地提升线路的质量。

晃动的产生主要是由于线路的几何形状不合理，它反映出线路的运行状态不佳。

因此，为了确保铁路安全运营，我们必须加强对线路晃车的监测，仔细分析故障的根源，并采取有效的措施，以确保铁路工程的顺利实施。

一、铁路线路与道岔晃车病害的原因（一）管理层原因由于线路维修工作未能达到预期的标准，设备无法得到及时的维护和保养，从而导致故障的发生。

如果不及时地进行修复，将会导致线路的质量大幅度下降，从而使其几何尺寸超出允许的极限，从而引发问题。

因此，为了提升线路和设备的质量，必须严格按照规范进行施工。

如果不遵守操作规程和规范，将会严重影响铁路的安全运营，甚至可能导致严重的后果。

因此，在高速铁路上，应当加强维护和保养，以确保行车的安全性，同时，采用低速铁路也可以显著提升铁路的运营效率。

然而，在驾驶过程中，晃动的情况时有发生。

超速行驶是一个严重的安全隐患，它不仅会导致铁路车速超出规定，还会影响施工限速，从而严重危害火车的安全运行。

（二）铁路线路与道岔晃车的病害原因1.道岔结构变形道岔的尺寸应该尽可能地符合铁路车辆的行驶需求，以确保其稳定性。

岔区晃车的原因与整治前言轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。

由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。

造成道岔晃车产生的原因有多方面。

一：本人认为主要有以下几个方面造成道岔区晃车。

（1）：道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。

如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。

（2）：转辙部位空吊引起的晃车。

道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

（3）：道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。

轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。

（4）尖轨爬行引起的晃车。

道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。

道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。

当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）：作业习惯引起的晃车。

现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。

（6）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。

道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。

[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。

提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。

本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。

道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。

列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。

随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。

由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。

当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。

道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。

(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。

(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。

①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。

②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

道岔晃车原因1、水平引起的晃车1.1水平非一侧高，交替变化引起的晃车。

水平一侧高要求动态下不少于1mm，静态下保持在不低于2mm。

最好控制在2-4mm间。

1.2单处水平较大，大于保养值及以上时。

1.3道岔存在轨向，且水平与轨向形成逆向复合不平顺且同时2波及以上时，水平不超保养也能引起晃车。

2 岔区方向（长波轨向）引起的晃车2.1 岔区不在一条直线上，存在两个相反的方向。

2.2 岔区不在一条直线上，存在两上及以上方向。

2.3 岔区不在一条直线上，存在一个较大的有突变方向。

2.4 岔区不在一条直线上，存在一个方向，但其与道岔形成的一侧高对应股相反形成曲线反超高时。

3 轨向（短波轨向）引起的晃车3.1岔区存在连续3波及以上轨向时引起晃车。

3.2岔区存在一处轨向，但峰值较大超过保养值时。

3.3 岔区存在2波轨向，但水平与轨向形成逆向复合不平顺时。

4 线路高低引起的晃车4.1单股线路高低较大时引起的晃车4.2 线路对股高低引起的线路晃车4.3 线路存在小高低，但在20-60米范围内连续有2波及以上时。

5尖轨处轨距引起的晃车5.1尖轨处轨距0mm易引起晃车5.2尖轨处对应基本轨直易引起晃车5.3尖轨受力状态不标准引起晃车5.4尖轨限位器受力拉弯易引起晃车5.5尖轨拱腰造成滑床板离缝引起晃车5.6尖轨顶铁不密贴引起晃车6 尖轨和基本轨过渡间引起的晃车6.1尖轨向基本轨过渡中，在尖轨断面受力，基本轨刚开始受力位置，基本轨影响轮箍最外缘，造成外缘突然受闯。

6.2 基本轨向尖轨过渡中，在尖轨基本完全受力，基本轨受力脱离时，轮箍外缘受力突然改变。

7护轨处引起的晃车7.1固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车7.2护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车7.3护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨变化形成晃车。

8固定型辙叉翼轨引起的晃车8.1翼轨下垫板造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。

8.2叉心磨损后，不能及时调整叉心高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。

道岔常见现象与原因分析道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换线和转向。

在道岔的使用过程中，常见的现象包括道岔的磨损、变形、松动、卡滞等。

这些现象的产生原因主要有以下几个方面：1. 材料质量问题：道岔的材料质量直接影响其使用寿命和性能稳定性。

如果材料质量不合格，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。

2. 过度使用：道岔是铁路交通中使用频率较高的设备之一，长时间的使用会导致道岔的磨损加剧，甚至出现变形、松动等问题。

3. 外界环境因素：道岔处于室外环境中，受到气候、温度、湿度等因素的影响。

例如，在高温季节，道岔的材料容易膨胀，导致变形；在潮湿的环境中，道岔容易生锈，影响其正常运行。

4. 维护保养不到位：道岔需要定期进行维护保养，包括润滑、紧固螺栓、清理杂物等工作。

如果维护保养不到位，道岔容易出现松动、卡滞等问题。

5. 设计缺陷：有些道岔在设计上存在缺陷，例如连接部位设计不合理、材料选择不当等，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。

针对以上现象和原因，可以采取以下措施进行解决和预防：1. 提高材料质量：加强对道岔材料的质量监控，确保材料符合标准要求，提高道岔的使用寿命和性能稳定性。

2. 控制使用频率：合理安排列车运行计划，减少道岔的使用频率，降低磨损和变形的风险。

3. 加强维护保养：定期对道岔进行润滑、紧固螺栓、清理杂物等维护保养工作，确保道岔的正常运行。

4. 加强环境保护：对于处于潮湿环境的道岔，可以采取防锈措施，如涂抹防锈剂等，防止道岔生锈。

5. 改进设计：对于存在设计缺陷的道岔，可以进行改进，优化连接部位设计，选择合适的材料，提高道岔的使用性能。

总之，道岔常见的现象包括磨损、变形、松动、卡滞等，这些现象的产生原因主要包括材料质量问题、过度使用、外界环境因素、维护保养不到位和设计缺陷。

为了解决和预防这些问题，需要提高材料质量、控制使用频率、加强维护保养、加强环境保护和改进设计等措施。

这样可以保证道岔的正常运行，提高铁路交通的安全性和效率。

提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。

道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。

近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。

提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。

由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。

列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。

（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。

（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。

如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。

（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。

由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。

（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。

如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。

二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法第一篇：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

关于铁路道岔晃车与整治摘要:随着我国铁路建设的发展,列车的速度也不断提高,安全问题也变得越来越重要,铁路道岔晃车是常见的问题,对道岔晃车的整治工作也是非常重要的,本文从道岔晃车主要原因分析和道岔晃车整治措施两方面进行了分析。

关键词:铁路道岔晃车整治1 道岔晃车主要原因分析(1)滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性,同时容易轧伤尖轨,使滑床台受力不均变形脱焊,当某一滑床板过高时,会增加尖轨的运行阻力,造成尖轨反弹。

(2)道岔转辙部分各处的框架尺寸,可动心轨各处的横距、尖轨,可动心轨的开程,各牵引点处的动程,可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸,导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标,造成转辙,心轨部分小轨向、竖切不密,使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。

(3)弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后,造成轨撑失效松脱,引起钢轨向外横移,轨距扩大以及钢轨翻转、钢轨上下跳动,影响钢轨的稳定性。

导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持,列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。

(4)部分道岔中线及其前后连接线路中线并不在一条直线上,存在大方向,同时由于中交点与设计不符,存在相对位移,使渡线道岔的中线产生偏移;同时在道岔大机维修时,部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直,忽视了对线间距的控制,使道岔形成喇叭口,造成道岔方向难以固定保持从而形成晃车[1]。

(5)转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效,对保持道岔的均衡弹性造成严重影响,同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。

(6)道岔区轨道几何状态质量不均衡,存在小方向多即小碎弯,长度2～4 m不等,矢度2～4 mm;轨距变化率不顺等,在列车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车。

(7)道岔方向不良。

忽视道岔的整体维修,忽略道岔前后线路,造成道岔与前后线路方向不顺;道岔的铺设位置不正确,养护维修时又未考虑方向,随弯就弯,逐渐使道岔与前后线路方向不吻合,使列车发生折角运行;作业不合理,在整治道岔各部分轨距及间隔时,错误地迁就导曲线或辙叉,使支距、轨距硬性凑合,造成各接续部不圆顺;曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对,使尖轨前端递减距离和方向难以保持,尖轨尖端和中部轨距变小,尖轨跟部与导曲线连接方向不顺,直股基本轨尖轨尖端和方向不良;捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向和横向推力,方向容易变化。

道岔晃车原因及整治方法一、道岔晃车病害类型及成因1、高低不良超限。

原因分析:一是混凝土道岔日常起道作业标准低，习惯预留起高道，以起代捣，造成高低一撬变两撬，有害作业增加工作量；二是针对道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所没有坚持定期捣固制度，道床不密实，造成高低、吊板；三是工区日常找小坑作业，为严格执行八面镐捣固，且岔枕中部由于长期没有加强捣固，造成混凝土岔枕屈曲，极易形成暗坑、吊板和φ30螺栓套筒失效。

2.方向不良超限。

原因分析：一是从根本上说，工区日常作业长期以改代拨，没有坚持定期拨道制度，在列车的动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易形成惯性晃车点，目测方向不顺直；二是拨道作业不标准，没有顺拨道方向挖开轨枕头，拨道后没有及时回填、均匀补充石碴，造成拨道过车后方向回弹、保不住；三是作业前调查不细，日常改道作业时不注意改顺方向；四是作业标准不高，轨距递变不均匀，造成方向不良；五是局部一侧水平或暗坑、吊板，两股钢轨受力不均匀，造成方向不良；六是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器（限位铁）扭曲或顶死；七是钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴；八是长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨，恶性循环。

3.道岔平、纵断面与直、侧向前后线路衔接不良。

原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距存在误差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不良；二是渡线道岔未统一设计，标高不一，造成渡线高低严重不良；三是线路大机捣固前的线路测量，未将岔区纳入一并设计，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路进行拨量，而是采用大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是有碴线路道岔的纵断面标高普遍低于线路，极易造成道岔晃车病害的发展和扩大。

4.翼轨垂磨，心轨低塌、轧伤。

原因分析：关键是没有有效掌握贝尔辙叉正确的养护方法。

辙叉心处的岔枕由于捣固不实，经常发生吊板，车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生较大的冲击，造成心轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心轨伤损。

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

随着高铁的发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。

2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。

在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。

在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。

一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。

铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。

新生产线薄弱部分的铁路。

由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。

浅谈道岔晃车整治的方法摘要主要研究道岔晃车整治方法，分析了道岔晃车原因和检测方法，在此基础上对道岔晃车整治方法进行了探讨。

关键词：道岔晃车整治铁路1、道岔晃车原因分析1.1尺寸偏差道岔是铁路机车车辆转换线路或越过线路的功能设备，结构复杂，养护工作难度较大，频繁使用过程中可能出现晃车问题，导致车载仪、添乘仪报警，影响行车舒适度，同时也加剧了道岔设备的老化，研究道岔晃车整治方法十分必要。

1.1.1尖轨尖轨为变截面钢构件，可动部位和滑床台无扣件连接，支撑滑床台，尖轨跟和岔枕由扣件直连。

尖轨尖端低于基本轨高度，逐步升高到和基本轨等高，共同承载列车重量，防止尖轨尖端提前受力。

这种结构形式，尖轨转折结构松散，平顺性差，轨底胶垫尺寸高低不平，道岔尖轨在极端温度下，限位器限制会导致钢轨热涨冷缩而横弯，轨距缩小，导致晃车。

1.1.2辙叉列车经过辙叉时，心轨与翼轨之间的尺寸误差会导致心轨、翼轨轨间高低不平与横顺不平，对轮轨造成冲击，导致晃车。

主轨方向偏差、轮缘宽度超差会加速护轨侧摩，护垫板间隙、弹片弯折扣压主轨失效会导致主轨空吊、外倾。

1.2线路轨面不平顺部分道岔前后线路轨道面偏差较大，道岔与线路高差、方向偏差叠加，方向偏离侧钢轨比另一侧低，轨向、水平向复合不平顺等不良因素叠加，最终会加剧列车晃动，甚至导致列车转向架轮轨悬浮。

1.2.1高低超限混凝土道岔作业标准低，预留起高道，有害作业增多。

施工中道岔转辙、辙叉心定期捣固工作不利，道床密实度有限，最终出现高低、吊板，而日常找小坑八面镐捣固，岔枕中心捣固没有适当加强，可能出现暗坑吊板，并造成螺栓套筒松脱。

1.2.2方向不良道岔晃车的最主要原因是道岔、道岔前后段方向超差。

日常养护工作长期以改代拨，没有进行定期拨正，列车振动载荷长期动态作用就可能导致转辙、护轮轨等薄弱位置出现较大方向变化，成为惯性晃车点。

除此之外，拨道作业操作不规范，枕轨头没有顺拨道方向挖开，或拨道后回填、石碴补充不及时，可能出现回弹。

道岔晃车的原因分析与对策摘要：道岔作为轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。

文章从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析了道岔发生晃车的原因，提出了防治措施。

关键词：道岔晃车分析措施前言道岔是铁路线路设备的薄弱环节，动态检测、静态检查、领导添乘检查所发现的设备病害在岔区地段也占很大比例，影响了行车的安全和旅客的舒适度。

因此，我们在日常的设备维修中，应特别注意加强对道岔设备病害的分析与整修，提高道岔设备质量，确保列车通过岔区时的安全平稳。

下面从几个方面分析道岔病害的原因。

1. 道岔晃车产生的原因1.1 道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等一定要符合维修标准，特别是容易产生的三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。

1.2 道床不稳定引起的晃车道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。

道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。

1.3 转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。

空吊板一旦形成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

1.4 直股护轨缓冲段冲击角变大引起的晃车列车通过直股的速度远较通过侧股的速度高，直股护轨缓冲段冲击角愈大，动能损失愈大，这是造成车轮通过护轨产生巨大冲击和急剧磨耗的根本原因。

道岔护轨在磨耗后，因要调整查照间隔和护背距离，采取的办法是将护轨中部背面加设铁垫片，导致护轨作用边发生不规则弯曲，改变了原设计线形，在车轮经过时造成晃车。