碰撞试验假人

汽车碰撞假人标准摘要：一、汽车碰撞假人的概述二、汽车碰撞假人标准的制定原则三、汽车碰撞假人材料的选择四、汽车碰撞测试假人市场分析五、国产与进口碰撞假人的区别与应用正文：一、汽车碰撞假人的概述汽车碰撞假人是一种用于模拟汽车碰撞事故中人体反应的试验装置。

它包含了皮肤（肌肉）、骨骼和内置的各种传感器。

皮肤（肌肉）主要采用高分子材料，如某些类型的橡胶；骨骼部分一般采用金属材料，如钢材，也有研究考虑采用轻质复合材料替代；传感器则一般采用金属材料制作。

二、汽车碰撞假人标准的制定原则在制定汽车碰撞假人标准时，有两个基本原则：一是使假人的力学响应尽可能接近实际人体的情况；二是使假人的体重与实际人体相当。

这有助于确保碰撞测试结果的准确性和实用性。

三、汽车碰撞假人材料的选择选择汽车碰撞假人材料时，需要兼顾假人的力学性能和体重。

例如，高分子材料具有较好的弹性和韧性，可以模拟人体皮肤的特性；金属材料则用于构建假人的骨骼，以保证在碰撞过程中能够承受一定的冲击力；轻质复合材料则是为了减轻假人的整体重量，使其更接近实际人体。

四、汽车碰撞测试假人市场分析全球汽车碰撞测试假人市场销售额在过去几年呈现出稳定增长的态势。

据预测，到2029年，全球汽车碰撞测试假人市场销售额将达到9419万美元，年复合增长率为3.42%。

其中，中国市场在过去几年变化较快，2022年市场规模为508万美元，约占全球的7.16%。

预计到2029年，中国市场规模将达到763万美元，占全球市场的比例将有所提高。

五、国产与进口碰撞假人的区别与应用国产和进口碰撞假人在价格、性能和适用领域上存在一定差异。

国产碰撞假人在价格上具有优势，且性能逐渐接近国际水平。

然而，在高端市场领域，进口碰撞假人仍具有一定的竞争力。

在应用方面，国产碰撞假人广泛应用于我国汽车安全研究、教育和社会实践等领域，而进口碰撞假人则更多应用于高端汽车品牌和零部件制造商的碰撞测试。

总之，汽车碰撞假人作为汽车安全研究的重要工具，其标准制定、材料选择和市场应用都体现了人们对汽车安全的关注和追求。

汽车测试假人特点解析汽车测试假人，也被称为碰撞测试假人或者汽车碰撞测试假人，是在汽车碰撞测试中使用的一种仿真人体模型。

汽车测试假人主要用于模拟车辆发生碰撞事故时驾乘人员的受伤情况，帮助汽车制造商和研究机构评估车辆安全性能，改善车辆设计和减少驾乘人员的伤亡。

1.仿真人体结构：汽车测试假人设计为人体模型，包括头部、躯干、四肢等部位，能够模拟真实人体在碰撞中的承受力和变形情况。

2.多参数测量能力：汽车测试假人可以通过传感器测量多种参数，如加速度、速度、力量等，以评估车辆碰撞时对驾乘人员的影响。

3.精确的动作反应：汽车测试假人能够根据碰撞情况做出适当的动作反应，如自动张开安全气囊、调整刹车等，以减轻驾乘人员的伤害。

4.可调节的物理属性：汽车测试假人的物理属性可以根据实际需要进行调节，如身高、体重、骨骼强度等，以适应不同类型的碰撞测试。

5.多种测试模式：汽车测试假人可以模拟不同类型的碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻等，以评估车辆在各种碰撞情况下的安全性能。

6.数据记录和分析能力：汽车测试假人可以记录和分析碰撞过程中的各项数据，如碰撞力量、变形情况等，以帮助研究人员分析碰撞对驾乘人员的影响。

7.具备可重复性：汽车测试假人可以进行多次碰撞测试，并保持相对一致的碰撞条件，以评估车辆在不同碰撞情况下的一致性和稳定性。

总的来说，汽车测试假人是一种专门用于汽车碰撞测试的仿真人体模型，具有仿真人体结构、多参数测量能力、精确的动作反应、可调节的物理属性、多种测试模式、数据记录和分析能力、具备可重复性等特点。

这些特点使得汽车测试假人成为评估车辆安全性能、改善车辆设计和减少驾乘人员伤亡的重要工具。

碰撞假人碰撞实验假人：是根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，从而模拟出真人受到的伤害情况，并且可以重复使用。

假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6～7万美元。

一、假人的发展史在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。

1971年ARL 公司和Sierra合作开发出Hybrid I型标准假人：1971年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全系统技术公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。

1997年，FTSS 开发成功Hybrid III系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。

在NACP欧洲安全撞击测试中心，Hydrid III用于收集正面撞击信息。

一“家”Hy brid III假人——男人、女人和三个不同大小的孩子。

Hybrid III的三个儿童假人，其体重分别为16.2千克（三岁）、23.4千克（六岁）和35.2千克（十岁）。

这三个模型是在成人模型后添加的。

二、假人的分类1、正面碰撞假人：百分位：是个人体工程学中的概念，它指根据一个地区的人体统计数据会有百分之多少的人小于假人。

按人的体态特征可分为男性假人、女性假人和儿童假人等。

成人假人（Hydrid III）按百分位可分为以下三种：1）、50%假人: 代表身高1.77米和体重86公斤的中等身材；2）、95%假人: 代表身高1.88米和体重108公斤的大型身材；3）、5%假人: 代表身高1.48米和体重56公斤的矮小身材；儿童假人可分为：1）、6月假人：身高67cm，体重10kg；2）、12月假人：身高76cm，体重13kg；3）、18月假人：身高83cm，体重16kg；4）、3岁假人：身高97cm，体重20kg；5）、6岁假人：身高130cm，体重30kg；6）、10岁假人：身高138cm，体重36kg；儿童假人有两大系列：P系列和Q系列。

关于汽车碰撞试验和假人应用分析汽车碰撞试验是评估车辆安全性能的一种常用方法。

在这个试验中，汽车模型通常会与特制的障碍物（如固定的墙壁或其他车辆）发生碰撞，以模拟真实道路事故中的情况。

这样的测试对于改善汽车的设计和制造至关重要，以减少驾驶员和乘客在碰撞中可能遭受的伤害。

假人应用分析是汽车碰撞试验中的另一个重要部分。

在这个过程中，特制的假人模型被放置在车辆中，并通过记录各种参数来模拟真实的人体响应。

这些参数包括头部加速度、胸部压力、脖子扭曲等，用来评估车辆在碰撞中对驾驶员和乘客的保护效果。

首先，汽车碰撞试验和假人应用分析主要目的是确保车辆在碰撞中能够保护驾驶员和乘客的生命安全。

通过这些试验，汽车制造商可以评估并改进车辆的结构和安全系统，以最大限度地减少碰撞造成的伤害。

例如，通过改变材料的强度和刚度、优化座椅和安全气囊系统、增加车身的吸能结构等，可以提高车辆的安全性能。

其次，汽车碰撞试验和假人应用分析为消费者提供了选择安全汽车的依据。

通过评估不同车型的碰撞测试结果，消费者可以对不同车辆的安全性能有一个普遍的了解，并做出明智的购车决策。

一些汽车安全机构和独立组织也会对车辆进行评级，以供消费者参考。

此外，汽车碰撞试验和假人应用分析还推动了汽车行业的技术创新和发展。

为了提高车辆的安全性能，制造商需要不断研发和应用新的材料、技术和工艺。

这些努力不仅可以改善碰撞安全性能，还可以提高燃油效率、降低废气排放等，从而推动整个汽车行业的可持续发展。

虽然汽车碰撞试验和假人应用分析在汽车安全方面起到重要的作用，但仍然存在一些限制和挑战。

首先，试验中使用的假人模型只是对真实人体的简化和理想化，无法完全代表所有人的各种形状、尺寸和生理特征。

因此，在测试结果的解释和应用时需要谨慎。

其次，汽车碰撞试验和假人应用分析仅仅是评估车辆在标准化测试条件下的安全性能，并不能完全预测真实道路事故中的情况。

事实上，真实道路事故的发生和后果受到诸多因素的影响，如驾驶员行为、道路条件、碰撞角度等。

一、前言随着我国汽车保有量的持续增长，道路交通安全形势越发严峻。

当前，我国道路交通事故万车死亡率仍是欧美等发达国家的2~4倍，交通安全已成为威胁经济与社会发展的严重公共安全问题。

汽车安全技术作为影响道路交通安全的重要因素，已成为政府、社会和汽车业界共同关注的焦点话题。

乘员保护是汽车安全技术的最终目的，它与交通事故分析、汽车安全设计优化、车辆安全性能试验验证等方面息息相关。

碰撞测试假人是直接用于评估碰撞冲击环境对人体的伤害程度，进而评价车辆安全性能优劣的测量仪器。

因此，碰撞试验假人是支撑汽车安全的核心技术。

一方面，我国初期的汽车安全标准主要为直接引用国外标准，在短时间内解决了我国汽车安全技术约束有无的问题，因此，在一定时期内安全技术标准有效改善了我国公共交通安全问题。

但近几年，安全技术的提高对减少交通安全贡献度却没有原来显著。

主要原因之一是汽车安全标准中采用的碰撞测试假人是基于欧美人体特征开发，从而导致现有的汽车安全设计不能最优保护中国驾乘人员的问题。

另一方面，碰撞测试假人及其相关技术标准为美国独家垄断，核心技术受制于人。

如果美国对此进行技术封锁，我国将面临无“人”可用的尴尬局面。

尤其是我国目前拥有世界最大的汽车市场，这种技术放大效应变得格外显著。

文章深入剖析目前影响我国汽车安全进步的核心问题，并在此基础上开展了中国体征碰撞测试假人开发必要性、可行性的分析研究工作。

初步提出了中国体征碰撞测试假人的开发路径，从而进一步完善我国汽车安全标准体系。

开发符合中国人体体征的汽车碰撞试验假人及制定相应的标准，不仅有利于摆脱核心技术“受制于人”的局面，而且能通过中国标准的核心力量，并辅以中国的市场优势，把握我国技术标准的主导权。

二、汽车安全标准问题剖析碰撞测试假人是安全标准的“砝码”，国内标准中所采用的假人是依据欧美人体开发的，欧美的“砝码”衡量出的汽车安全能否对我国驾乘人员提供最佳的保护效能值得商榷。

（一）现有汽车安全设计不能最优保护中国乘员安全碰撞测试假人作为衡量汽车安全性的关键技术，直接影响到汽车的安全设计，其具有“技术砝码”效应，然而在汽车碰撞安全领域，我国所用的碰撞测试假人沿用国外，其是按照美国第50百分位成年男子的主要尺寸制作的。

中保研评价指标假人伤害值
中保研评价指标中的假人伤害值是指在保险行业中针对车辆碰撞测试而设定的一项指标。

在车辆碰撞测试中，假人伤害值是用来评估车辆在碰撞事件中对乘客或行人的保护程度的重要指标之一。

通常，假人伤害值是通过模拟车辆碰撞事故时，乘客或行人所承受的伤害程度来进行评估的。

这些测试可以帮助保险公司评估车辆的安全性能，从而确定保险费率和保险赔偿金额。

假人伤害值的评价指标通常包括多个方面，如头部、颈部、胸部、腿部等部位的受伤情况。

这些指标可以通过车辆碰撞测试中的模拟实验和数据采集来获取。

保险公司会根据这些指标来评估车辆的安全性能，以确定保险费率和理赔金额。

除了保险行业，假人伤害值也在汽车制造业中具有重要意义。

汽车制造商在设计和生产车辆时，会参考假人伤害值来改进车辆的安全性能，以满足相关的安全标准和法规要求。

通过降低假人伤害值，汽车制造商可以提高车辆的安全性能，减少碰撞事故对乘客和行人造成的伤害。

总的来说，假人伤害值作为中保研评价指标中的重要一项，对
于评估车辆的安全性能和保险赔偿具有重要意义，它在保险行业和
汽车制造业中都扮演着重要的角色。

通过对假人伤害值的评估和改进，可以提高车辆的安全性能，减少碰撞事故对乘客和行人的伤害，从而为社会交通安全做出贡献。

正面碰撞试验中假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用随着车辆的不断发展和更新，汽车碰撞试验已经成为了最为普及的安全测试手段之一。

而在汽车碰撞测试中，假人头部及胸部的受力分析显得非常关键。

通过对假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用，可以更好地保障人类的安全性。

首先，假人头部及胸部的受力分析方法需要细致入微的实验步骤。

一般情况下，有关试验部门会选择高强度材料制作出一个假人头部及胸部原型，并将其放置在神经系统信息采集器上。

之后，在陆续进行汽车碰撞试验时，可以采集到落脚点的动态数据，从而得出假人头部及胸部所承受的压力等数据信息。

通过实验数据的对比分析，可以得到更为准确的结果。

其次，假人头部及胸部的受力分析方法会直接影响到汽车碰撞试验中的安全性。

因此，需要对各项实验数据进行分析，并针对分析结果进行相应调整。

例如，将控制器设置在车前端区域，能够有效地减轻假人头部及胸部在碰撞过程中所承受的压力；同时，在实验过程中应当注意加速度的减缓，否则会直接影响假人头部及胸部所承受的压力大小。

最后需要强调的是，假人头部及胸部的受力分析方法需要与实际交通安全生产实际紧密结合。

同时，需要不断优化试验方法，以保证越来越高的安全指标能够得到满足。

由此，来保障人类的安全性，这是假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用所寻求的目标。

总之，在行车安全方面，假人头部及胸部的受力分析方法主要集中于如何达到汽车碰撞试验的安全指标，并保障人们的生命安全。

因此，在假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用中，需要根据实验数据进行分析并进行相应调整，以保证实验的准确性，并配合交通安全生产实际需求，不断优化试验方法，最终实现人类安全的保障。

除了上述的实验方法以外，还有一些其他的方法可以用来分析假人头部及胸部的受力情况。

首先是有限元分析法，即利用计算机对结构进行离散处理，然后利用有限元法对每个小元素进行计算和逐步组合。

这种方法可以更好地模拟实际碰撞过程中各种因素的影响，从而更加精准地分析头部和胸部所承受的力度和压力。

汽车碰撞试验假人的标定试验摘要：假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响，分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍，并通过具体试验对某HybridⅢ做了头部与颈部的标定。

关键字：假人；汽车正面碰撞试验；标定试验Abstract：The parameters of dummies have a significant impact on simulation results in the crash test. It illustrated the test requirements，steps and presented detailed analysis of the test results of head and neck calibration test of Hybrid Ⅲmale dummy in the front crash test. All the test methods are demonstrated in the head and neck calibration test of some Hybrid Ⅲ.Key words: anthropomorphic; vehicle frontal crash test; demarcate test1 试验意义汽车碰撞试验属于汽车被动安全的研究范围，其目的主要是检验碰撞过程中车辆对乘员的保护能力。

碰撞试验的危险性，使得在实验中不可能是用进行真人，国外研究机构在大量尸体解剖工作的基础上，根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了假人，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，模拟真人受到的伤害情况，并经标定后可以重复使用。

在试验中，通过在假人头部、胸部以及腿部安装传感器采集试验过程中的数据，这些数据能够体现汽车碰撞时，力、位移、加速度等物理量对人体的作用，通过数据采集系统将这些数据转换为数字信号由计算机处理，通过计算得出HPC（head Performance Criterion，头部性能指标）、ThPC（Thorax Performance Criterion，胸部性能指标）、FPC（Femur Performance Criterion，大腿性能指标）等伤害指标。

第1篇一、实验背景随着汽车工业的快速发展，交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

为了提高汽车安全性，研究人员开发了多种模拟人体碰撞的实验方法。

本实验旨在通过模拟人体碰撞实验，研究不同车型、不同碰撞速度下人体所受伤害情况，为汽车安全设计提供参考。

二、实验目的1. 研究不同车型、不同碰撞速度下人体所受伤害情况；2. 分析人体在不同碰撞角度下的损伤特点；3. 为汽车安全设计提供参考。

三、实验材料与设备1. 实验材料：模拟人体碰撞实验模型、碰撞台、数据采集系统等；2. 实验设备：碰撞台、数据采集系统、计算机等。

四、实验方法1. 实验模型：采用某品牌汽车模拟人体碰撞实验模型，包括头部、胸部、腹部、骨盆、腿部等部位；2. 碰撞速度：分别设置碰撞速度为30km/h、50km/h、70km/h，模拟实际交通事故中常见的碰撞速度；3. 碰撞角度：设置碰撞角度为0°、15°、30°、45°，模拟不同碰撞角度对人体损伤的影响；4. 数据采集：采用数据采集系统，实时记录碰撞过程中各部位的受力情况，以及碰撞后的位移、速度等数据。

五、实验步骤1. 将实验模型固定在碰撞台上，调整好碰撞速度和角度；2. 启动数据采集系统，记录碰撞过程中的各项数据；3. 进行碰撞实验，观察实验模型各部位的损伤情况；4. 分析实验数据，总结不同车型、不同碰撞速度、不同碰撞角度下人体所受伤害的特点。

六、实验结果与分析1. 碰撞速度对伤害的影响：随着碰撞速度的增加，人体所受伤害程度加剧。

在相同碰撞角度下，碰撞速度越高，人体所受损伤越严重；2. 碰撞角度对伤害的影响：在相同碰撞速度下，不同碰撞角度对人体损伤的影响不同。

碰撞角度越大，人体所受损伤越严重；3. 车型对伤害的影响：不同车型在碰撞过程中的受力情况不同，导致人体所受伤害程度存在差异。

在相同碰撞速度和角度下，车型差异对人体损伤的影响较小。

七、结论1. 本实验通过对模拟人体碰撞实验的研究，揭示了不同车型、不同碰撞速度、不同碰撞角度下人体所受伤害的特点；2. 为汽车安全设计提供了参考，有助于提高汽车安全性，降低交通事故发生率。

第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，交通事故频发，对人类生命财产安全构成了严重威胁。

为了提高汽车安全性，碰撞测试成为汽车研发和制造过程中不可或缺的一环。

碰撞假人作为一种模拟人体在碰撞过程中的生理和生物力学响应的装置，在碰撞测试中发挥着至关重要的作用。

本报告通过对碰撞假人数据的分析，旨在探讨其在汽车安全领域的应用价值，并为相关研究和实践提供参考。

二、碰撞假人概述碰撞假人是一种用于模拟人体在碰撞过程中生理和生物力学响应的装置，主要包括头部假人、胸部假人、腹部假人、腿部假人等部分。

碰撞假人通过模拟人体骨骼、肌肉、内脏等组织在碰撞过程中的力学响应，为汽车安全性能评估提供依据。

三、数据来源本报告所采用的数据来源于某汽车公司进行的碰撞试验。

试验中使用了多款不同车型的碰撞假人，涵盖了不同年龄、性别、体重等人体特征。

试验数据包括碰撞速度、碰撞角度、碰撞加速度、碰撞力等。

四、数据分析1. 碰撞速度分析通过对碰撞速度数据的分析，可以发现不同车型、不同碰撞角度下的碰撞速度差异。

一般来说，正面碰撞速度较高，侧面碰撞速度次之，追尾碰撞速度最低。

此外，碰撞速度与碰撞角度也存在一定关系，当碰撞角度较大时，碰撞速度也会相应增加。

2. 碰撞角度分析碰撞角度对碰撞假人的伤害程度有显著影响。

正面碰撞时，碰撞假人的头部、胸部和腹部受到的冲击力最大；侧面碰撞时，碰撞假人的头部、胸部和腿部受到的冲击力最大；追尾碰撞时，碰撞假人的腹部和腿部受到的冲击力最大。

因此，在设计汽车安全系统时，应充分考虑不同碰撞角度下的碰撞防护。

3. 碰撞加速度分析碰撞加速度是衡量碰撞过程中人体受到冲击力的重要指标。

通过对碰撞加速度数据的分析，可以发现不同车型、不同碰撞角度下的碰撞加速度差异。

一般来说，正面碰撞加速度较高，侧面碰撞加速度次之，追尾碰撞加速度最低。

此外，碰撞加速度与碰撞速度也存在一定关系，当碰撞速度较高时，碰撞加速度也会相应增加。

4. 碰撞力分析碰撞力是衡量碰撞过程中人体受到冲击力大小的重要指标。

碰撞车里的“人们”系列之正面碰撞假人介绍目前在车辆碰撞试验中都是使用假人Anthropomorphic Test Device (ATD)来评测车辆对驾乘人员的保护效果。

其中碰撞假人按照大小可分为：儿童假人和成年假人；按照用途可分为：正面碰撞假人、侧面碰撞假人和后部碰撞假人。

本文重点介绍正面碰撞假人中应用最为广泛的Hybrid III型假人。

01正面碰撞假人的发展史在假人出现之前，为模拟出碰撞事故中人体的损伤情况，试验中用过尸体和动物。

虽然能获取不少数据，但是面临巨大的伦理挑战和动物保护者的抗议等问题。

由此假人也就应历史的需要诞生了。

从最初的VIP系列假人至今用于碰撞试验的假人已经有五十几年的历史了。

Hybrid假人发展史为了提升假人的生物仿真度、动态响应性能和测量的可重复性等，1985年NHTSA就开始支持THOR假人的开发。

THOR-50M作为HIII 50%假人的后继模型，它更接近于实际人体结构，也更能反映出实际碰撞中人体受到的伤害。

US NCAP从2018年开始在全宽正面碰撞和斜碰中使用THOR假人。

Euro NCAP 在2020年以后会在正碰工况MPDB中采用THOR假人，但使用HIII 50%的小腿。

02正面碰撞假人的结构假人是为了模拟真人在碰撞中受伤的情况，因此我们就要求假人在最大程度上能和真人相似，特别是在体态特征和伤害指标方面。

为使假人各部位特性接近实际人体，其制作材料种类众多，比如胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，假人的皮肤是采用硅胶材料制成的。

考虑身材规格的差异，Hybrid III系列成年假人包含：1) 5百分位女性—代表身高148cm和体重56kg的矮小身材；2) 50百分位男性—代表身高177cm和体重86kg的中等身材；3) 95百分位男性假人—代表身高188cm和体重108kg的大型身材。

HIII 50% 假人—图片来自Humanetics以HIII 50%假人为例，假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋部、下肢、脚部以及各种形式的连接机构组成，包含近400个部件和约60个传感器。

汽车碰撞假人标准：在汽车碰撞测试中，使用假人进行模拟碰撞是非常重要的。

这些假人根据人类身材和体重进行设计，并被广泛用于评估汽车碰撞事故中人体受伤的风险。

在碰撞测试中，通常使用Hybrid III假人。

这种假人具有模拟真实人体的物理特性，如质量、尺寸和形状等。

它们通常被用来评估正面、侧面和追尾碰撞中人体受伤的可能性。

在正面碰撞测试中，Hybrid III假人被放置在车辆的驾驶员或乘客座位上，并使用安全带和气囊等安全装置进行固定。

在碰撞发生时，假人的身体部位会受到冲击力的作用，而这些力会被测量和记录下来。

这些数据可以帮助评估驾驶员或乘客在碰撞中可能受到的伤害类型和程度。

除了Hybrid III假人外，还有其他类型的假人也被用于汽车碰撞测试中，如儿童假人和不同身材的假人等。

这些假人被用来评估不同身材和年龄的人在碰撞中可能受到的伤害风险。

汽车碰撞试验假人的标定试验摘要：假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响，分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍，并通过具体试验对某HybridⅢ做了头部与颈部的标定。

关键字：假人；汽车正面碰撞试验；标定试验Abstract：The parameters of dummies have a significant impact on simulation results in the crash test. It illustrated the test requirements，steps and presented detailed analysis of the test results of head and neck calibration test of Hybrid Ⅲmale dummy in the front crash test. All the test methods are demonstrated in the head and neck calibration test of some Hybrid Ⅲ.Key words: anthropomorphic; vehicle frontal crash test; demarcate test1 试验意义汽车碰撞试验属于汽车被动安全的研究范围，其目的主要是检验碰撞过程中车辆对乘员的保护能力。

碰撞试验的危险性，使得在实验中不可能是用进行真人，国外研究机构在大量尸体解剖工作的基础上，根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了假人，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，模拟真人受到的伤害情况，并经标定后可以重复使用。

在试验中，通过在假人头部、胸部以及腿部安装传感器采集试验过程中的数据，这些数据能够体现汽车碰撞时，力、位移、加速度等物理量对人体的作用，通过数据采集系统将这些数据转换为数字信号由计算机处理，通过计算得出HPC（head Performance Criterion，头部性能指标）、ThPC（Thorax Performance Criterion，胸部性能指标）、FPC（Femur Performance Criterion，大腿性能指标）等伤害指标。

一、实验背景随着汽车行业的快速发展，交通事故频发，安全性能成为消费者购车时关注的重点。

为了提高汽车的安全性，各国汽车制造商纷纷开展了一系列碰撞实验，以验证汽车在碰撞过程中的表现。

本文将介绍一次国外假人撞击实验的过程及结果。

二、实验目的1. 了解假人撞击实验的基本流程；2. 分析汽车在正面碰撞、侧面碰撞和 rear-end collision（追尾碰撞）等不同碰撞工况下的安全性能；3. 为汽车安全设计提供参考依据。

三、实验方法1. 实验设备：Hybrid III假人、碰撞试验车、高速摄影机、数据采集系统等；2. 实验步骤：（1）准备阶段：将假人安装到试验车上，调整假人座椅位置，确保假人模拟人体姿态；（2）测试阶段：进行正面碰撞、侧面碰撞和 rear-end collision实验；（3）数据分析：分析实验数据，评估汽车安全性能。

四、实验过程1. 正面碰撞实验（1）试验车以64km/h的速度与固定障碍物发生正面碰撞；（2）假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位被高速摄影机拍摄，记录碰撞瞬间；（3）通过数据采集系统，实时监测假人各部位加速度、冲击力等数据。

2. 侧面碰撞实验（1）试验车以50km/h的速度与固定障碍物发生侧面碰撞；（2）假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位被高速摄影机拍摄，记录碰撞瞬间；（3）通过数据采集系统，实时监测假人各部位加速度、冲击力等数据。

3. Rear-end collision实验（1）试验车以64km/h的速度追尾固定障碍物；（2）假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位被高速摄影机拍摄，记录碰撞瞬间；（3）通过数据采集系统，实时监测假人各部位加速度、冲击力等数据。

五、实验结果与分析1. 正面碰撞实验通过分析实验数据，发现试验车在正面碰撞时，假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位受到的冲击力较大。

汽车的安全气囊、座椅、安全带等安全配置在碰撞过程中起到了一定的保护作用。

2. 侧面碰撞实验侧面碰撞实验中，假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位受到的冲击力较大。

替身变主角聊聊汽车碰撞试验假人的门道版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月17日报道碰撞试验大家肯定都不陌生了，厂商也爱用某测试五星级安全作为卖点来宣传，但是碰撞测试检验的是对人的安全性，总不能找真人来测试吧，这样我们今天要聊的碰撞试验假人就此诞生了。

♦碰撞假人是干啥的？大家都喜欢看动作大片，里面那些刺激的镜头很多都不是明星本身来完成，而是替身来完成这些危险的动作——在汽车研发中也有这么一群替身，它们代替人类出现在各种安全试验的现场，而随着大家对安全的看重，它们也从替身走向前台，成为了安全实验的主角。

☆ 假人是如何诞生的☆1869年，一位叫玛丽的女士从蒸汽车中甩出后遇难，成为机动车的第一个牺牲者，而从汽车诞生至今，因为汽车造成的死亡人数已经超过了2000万，所以不论是车内乘员，还是车外的行人安全，都成了汽车工程师们的心病。

所以人体测试开始引入到试验中来……而且开始就是真人，没错，只不过不是活人，而是尸体，虽然获得了不少有益数据，但是面临着巨大的伦理风险，很容易被挑战。

而且这些用于试验的遗体通常是老人，不太容易模拟大多数事故（尤其是青壮年）的情况。

一些研究人员为此甚至自己上阵来试验，但是这显然有些疯狂，而且不是长久之计。

不能用活人也不能用死人，那只能用动物了，比如黑猩猩，而通用在方向盘的保护能力时，甚至用了二师兄（猪在很多方面都与人的生理比较接近，多项生物实验都用它）。

但是动物实验也会面临难以重复的难题，还有动物保护者的抗议，所以从1990年代初期开始，动物实验也基本没有了，取而代之的是假人。

假人的历史一点也不短，1950年代，格鲁曼等航空企业就开始开发假人用于航空座椅等方面的测试，而假人大规模生产之后，也开始用在汽车安全研究上——这就是Alderson为通用和福特开发的VIP—50系列（这是最惨的VIP么？）。

随后，假人成为了汽车安全研究的重要手段之一。

Q1：碰撞试验假人和服装店的塑料模特有啥区别？A：内部有传感器，材质、尺寸都模拟真人，还有男女大小之分安全碰撞试验所用的假人既然要模拟真人的状态，那么材质、重量等方面肯定要和人体越接近越好，同时为了检测假人受到伤害的情况，内部还布置了多个传感器——通常可以采集数十个位置的数据。

碰撞假人碰撞实验假人：是根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，从而模拟出真人受到的伤害情况，并且可以重复使用。

假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6～7万美元。

一、假人的发展史在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。

1971年ARL 公司和Sierra合作开发出Hybrid I型标准假人：1971年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全系统技术公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。

1997年，FTSS 开发成功Hybrid III系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。

在NACP欧洲安全撞击测试中心，Hydrid III用于收集正面撞击信息。

一“家”Hy brid III假人——男人、女人和三个不同大小的孩子。

Hybrid III的三个儿童假人，其体重分别为16.2千克（三岁）、23.4千克（六岁）和35.2千克（十岁）。

这三个模型是在成人模型后添加的。

二、假人的分类1、正面碰撞假人：百分位：是个人体工程学中的概念，它指根据一个地区的人体统计数据会有百分之多少的人小于假人。

按人的体态特征可分为男性假人、女性假人和儿童假人等。

成人假人（Hydrid III）按百分位可分为以下三种：1）、50%假人: 代表身高1.77米和体重86公斤的中等身材；2）、95%假人: 代表身高1.88米和体重108公斤的大型身材；3）、5%假人: 代表身高1.48米和体重56公斤的矮小身材；儿童假人可分为：1）、6月假人：身高67cm，体重10kg；2）、12月假人：身高76cm，体重13kg；3）、18月假人：身高83cm，体重16kg；4）、3岁假人：身高97cm，体重20kg；5）、6岁假人：身高130cm，体重30kg；6）、10岁假人：身高138cm，体重36kg；儿童假人有两大系列：P系列和Q系列。

汽车碰撞试验模拟人达芬奇人体比例手稿在本文的开头，首先要给大家介绍一下Hydrid先生。

Mr. Hydrid，又名Mr. Average，1960年生于美国，他拥有如达芬奇人体比例手稿上男人一般的标准身材，体重101.31kg，坐高935MM，他的胸腔是钢制的，肩脚骨是铝制的，盆骨是塑料的，身体上还有各种各样的传感器，他有一位妻子，一个哥哥和3名年纪分别为3岁、6岁、10岁的子女。

哦，当然，这不是科幻片，也不是末日恐怖片。

Hydrid先生的工作是参与汽车的碰撞试验，虽然他不是真正的“人”，他是汽车碰撞试验的模拟人，但我们更愿意称其为“他”而非“它”。

什么是模拟人？HybridIII先生模拟人，又称为标准假人或人体物理模型，是汽车碰撞试验最基本的用具。

在汽车碰撞试验中替代真人，以便于技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。

由于要测量人各个部位的加速度、载荷和变形。

因此，人体模型各部分的尺寸和质量，也和真人非常相近。

模拟人大多采用金属与塑料制作，其胸腔采用钢制，肩脚骨使用铝制，而盆骨则是相对脆弱的塑料。

模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。

在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器(大约装有六十个传感器)，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。

用于撞车试验的模拟假人所要求的性能通常有： 1)尺寸、重量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人体很相似; (2)应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定; (3)个体间的差异小，反复再现性好，并且具有优良的耐久性。

在最初，模拟人是用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。

美国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人(即第50百分位的假人一按统计，美国50%男子的体重和座高等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。

美国于1972年开发出了混合II型假人Hybrid II，并于1973年在FMVSS 208标准(乘员碰撞保护)中将HybridII50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设施。