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飞机液压系统的设计与优化飞机液压系统是飞机的重要组成部分，它为飞机提供了动力和控制。
在飞机的飞行过程中，液压系统承担着许多重要的功能，如起落架、翼面可控、刹车、齿轮箱、尾翼、水舱、载货舱等。
因此，液压系统的设计和优化对于飞机的飞行安全和可靠性至关重要。
液压系统是由液压油箱、液压泵、液压阀、液压管道、油压缸、油缸和控制系统等组成的，其功能非常复杂。
有效地设计和优化液压系统，可以提高飞机的性能，减少故障和维护成本，增强安全性能和可靠性，从而满足飞机在不同飞行条件下的需求。
液压系统设计原则合理设计和优化液压系统的关键是尽可能提高液压系统的效率。
这意味着液压系统的设计需要符合一定的原则和技术标准，以达到优化的效果。
下面是几个液压系统设计的原则：1.安全性：液压系统设计必须遵循安全原则，在设计和制造中必须考虑到使用的环境和所有操作的安全性，并将其纳入液压系统的设计中。
2.简单性：液压系统设计要简单有效，以便更好的维护和操作。
设计要尽可能地避免使用不必要的部件或操作开关，这样可以降低成本。
3.可靠性：液压系统的设计还必须充分保证其可靠性。
这意味着需要在系统设计和选择液压部件时，选择质量可靠的组件和供应商以及测试设备。
4.高效性：液压系统设计必须尽可能地提高系统效率，以满足不同应用场合下的需求。
这要求在设计过程中充分考虑液压系统的性能和功率。
液压系统的优化在液压系统设计的过程中，不仅要考虑系统的结构和功能，还要考虑优化其性能和效率。
以下几个方面是液压系统优化的关键因素：1.选择合适的工作压力：选择合适的工作压力是液压系统设计的关键因素之一。
过高或过低的工作压力都会影响系统的性能和寿命。
在选择液压系统的工作压力时需要综合考虑液压部件的性能和输出功率，以确保系统的稳定性。
2.合理的布置管路：管路的设计和安置也对液压系统的性能和寿命有影响。
对于结构复杂的液压系统，必须在管路设计、制作、安装和调试等方面精心处理细节，以实现更高的性能。
民机液压系统简图页设计研究民机液压系统是民用航空器的一个重要组成部分，其作用包括：提供飞机操纵设备所需的动力、控制机翼的位置和运动、起落架的收放、刹车和转向等。
其设计至关重要，它的性能、安全性和可靠性对整个飞机的运行都有着极大的影响。
因此，在设计民机液压系统时需要进行详细的研究与分析。
本文主要介绍民机液压系统简图页设计研究。
为了方便设计师的阅读和分析，我们将民机液压系统简图页分为三个部分：压力油路、液压元件和回油油路。
下面分别对这三个部分进行详细介绍。
一、压力油路压力油路是液压系统的基础，它主要负责为液压元件供应高压油液，因此在简图页的设计中要突出其重要性，使其易于辨认和理解。
一般来说，压力油路是一条从油箱中抽取油液，通过高压油泵，经过调压阀，分流阀，配流阀，进入液压元件后再回流回油箱的管路。
在设计压力油路的简图页时，需要考虑以下几个方面：1.突出重点部分在简图页中，应该突出重要的部分，如高压油泵、调压阀等，使其易于被设计师辨认和理解。
2.标注正负压力简图页上需要标注出正负压力，以便设计师能够清晰地了解每个元件的作用，以及油液在其内部的流动状态。
3.标注管径和连接方式为了保证液压系统的流量和安全性，在简图页上需要标注管路的直径和连接方式，使得设计师在设计时可以根据实际需要进行调整。
二、液压元件液压元件是指液压系统中负责完成动力转换、输出、控制、调节和保护等功能的部件，主要包括高压油泵、执行器、比例阀、安全阀、油气伺服和液压阀等。
在设计液压元件的简图页时，需要考虑以下几个方面：1.标注动力状态设计师需要清晰地了解每个液压元件的流量和压力参数，以便根据实际需要进行调整和设计。
因此，简图页上需要标注流量和压力参数等相关数据。
在简图页中，最好将重点液压元件突出标注，可以使用颜色或标注框的方式来实现，从而使设计师能够更加关注其特点和作用。
三、回油油路回油油路是液压系统中负责将流经液压元件的低压油液送回油箱的部分，它的作用是为液压系统提供稳定的工作环境。
飞机液压系统设计与优化随着航空工业的发展，飞机液压系统在飞机设计中扮演着重要的角色。
一个合理的液压系统设计可以确保飞机在运行过程中具备稳定可靠的工作性能。
本文将探讨飞机液压系统的设计原理与优化方法。
一、飞机液压系统的设计原理飞机液压系统的设计原理是基于流体力学和控制原理的。
液压系统通过液体的压力传递力和能量，进行控制和驱动飞机各种执行器的运动。
一个完整的飞机液压系统主要包括液压源、液压执行器、控制阀和液压传动管路等组成部分。
液压源是指液压系统中负责产生稳定高压液体的部件，通常是液压泵。
液压执行器则负责接受液压能的转化，将其转化为机械能，并执行相应的动作。
常见的液压执行器包括液压缸、液压马达等。
控制阀是飞机液压系统中的关键组成部分，通过控制液体的流通来实现对执行器的控制。
常见的液压控制阀有单向阀、双向阀、减压阀等。
液压传动管路则起到连接各个组件的作用，它们将液体能量传输到需要的部位，同时也具备控制液体流动方向的功能。
二、飞机液压系统的优化方法为了提高飞机液压系统的工作效率和可靠性，需要对其进行优化。
以下是一些常用的飞机液压系统优化方法。
1. 液压系统的布局优化液压系统的布局优化是指对液压元件的位置和管路的布置进行合理设计。
通过优化布局，可以减少管路长度和弯头数量，降低压力损失和泄漏风险，提高系统的工作效率和可靠性。
2. 液压元件的选型优化液压元件的选型优化是指选择合适的液压元件以满足系统的工作需求。
要考虑元件的额定压力、流量和尺寸等参数，以及其可靠性和维修性能。
选用优质的液压元件可以提高系统的工作效率和可靠性。
3. 控制策略的优化控制策略的优化是指优化液压系统的控制逻辑和工作模式。
通过改进控制算法和参数设置，可以提高系统的响应速度和控制精度，进而提高整个飞机系统的性能。
4. 液压系统的参数优化液压系统的参数优化是指对系统中各个元件的参数进行调整和优化。
包括液压泵的转速、液压缸的直径和行程、控制阀的开启时间等。
飞机液压系统的优化设计一、引言航空运输业已成为当前世界上最为重要的交通运输方式之一，飞机的液压系统则是其重要的组成部分之一。
飞机液压系统起到了支持飞行控制与机身保障的重要作用。
因此，液压系统的性能、寿命及可靠性将直接影响到飞机的安全和经济性。
本文主要研究飞机液压系统的优化设计，旨在为航空工业提供参考。
二、飞机液压系统基本原理液压系统是通过液压油将机械能转化为液压能，然后通过管路传递到机体中来进行工作的系统。
飞机液压系统是指将发动机提供的动力通过压力油将隔板、驱动装置、空调、襟翼等控制面机构带动以控制机体运动的系统。
其基本原理如下：1.液压传动：指利用液压介质传递动力。
2.液压控制：指将能量传递到传动装置中控制货物的传递、发生抬升、移动和降落等。
3.液压缸：指实现行程控制、力量输出和能量源传递的元件。
飞机液压系统的基本功能包括能量传递、力量输出、行程控制和输出能量源，其系统的结构包括压力油源、控制阀、执行机构、电气驱动器及配套管路。
液压系统应该满足性能好、结构简洁、显得结实耐用等要求。
三、飞机液压系统优化设计1.优化设计初期的方案设计要点针对飞机液压系统的优化设计，首先要在方案设计时考虑以下几个方面。
(1)考虑设计目标与工作条件：根据液压系统的设计目标和工作条件合理设计方案。
(2)确定可行方案：初步方案应该是经过合理优化的方案，可以根据设计条件进行选择确定适宜的方案。
(3)制定优化策略：重视结构的合理性和合适性，合理使用才能达到最佳效果。
(4)考虑材料、质量、制作、加工和维护等问题：设计应考虑材料的强度、能重量、成本，制作带有可用性的设计成本，根据飞机操作特点、环境等维护方便的优化策略。
(5)确定系统测试依据：同时需要在测试过程中对设计结果进行评估，根据数据的参量进行分析和评估。
2. 优化设计中的管路设计优化在飞机液压系统的优化设计中，管路设计是非常重要的一步。
管路优化应该考虑以下几方面：(1)合理设计管路布置和通路，使其简明、易排故、便于修理。
飞机液压系统设计与优化飞机液压系统是现代航空器中非常关键的一个部分，它负责提供动力和控制信号传输，确保飞机各个部件的正常运行。
本文将着重探讨飞机液压系统的设计原理和优化方法。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由压力源、执行器、控制器和储存器等组成的复杂系统。
它可以将动力转换为压力能，并通过液压管路传递到各个执行器上，以实现飞机的起落、操纵、襟翼等功能。
二、液压系统参数的设计在设计液压系统时，需要确定以下参数：工作压力、流量需求、系统阻力和功率损失。
这些参数的合理选择对于系统的性能和效率至关重要。
1. 工作压力工作压力是液压系统设计中的基本参数之一。
它一方面需要满足系统工作的需求，另一方面又不能过高，以避免对系统组件造成过大的压力冲击和损坏。
2. 流量需求流量需求是液压系统设计的另一个关键参数。
不同的飞机系统具有不同的流量需求，需要根据实际情况进行合理的估算和选择。
过小的流量会导致系统动作缓慢，而过大的流量则会造成能量浪费和系统不稳定。
3. 系统阻力系统阻力是指液压系统中因液流通过管路和元件而产生的阻力。
合理的系统阻力设计可以降低功率损失和能量消耗，提高系统的效率。
4. 功率损失在液压系统中，由于流体的粘性和管路的摩擦等原因，会产生一定的功率损失。
优化液压系统结构、减少管路长度和直径等措施可以降低功率损失，提高系统的效能。
三、液压系统优化方法针对飞机液压系统的设计和优化问题，可以采用以下方法进行改进：1. 使用高效元件选择高效的液压元件是提高系统效率的重要手段之一。
例如，使用低压降、大流量的液控阀门和高效率的液压泵等，可以降低能量损失和提高系统的响应速度。
2. 优化管路设计合理的管路设计可以减小系统的阻力，提高能量传递效率。
因此，在设计过程中需要注意管路的长度、直径、弯头和支撑等因素，尽可能减小管路的损失。
3. 采用先进控制策略对于飞机液压系统来说，控制策略的优化是提高系统性能的重要方面。
可以采用先进的控制算法和流量调节技术，实现对液压系统的精确控制和优化。
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
飞机液压系统的设计与维护飞机液压系统是现代商用飞机和军用飞机的重要组成部分之一，它可以实现瞬时调节飞机的方向和高度，并保证所有设备的正常工作。
在本文中，我们将探讨飞机液压系统的设计、结构和维护。
一、飞机液压系统的设计飞机液压系统主要由压力供应系统、控制部分和执行器组成。
该系统的设计应考虑飞机的重量和空间限制，以确保系统被安全、可靠地安装在机坪内，同时也考虑到系统能够正常工作。
1.压力供应系统的设计压力供应系统用于提供油液所需的压力，以便在飞机飞行和地面滑行时推送执行器。
压力供应系统包括驱动气缸、驱动泵、压力感应器和压力调节器等部件。
驱动气缸通常由燃油控制系统控制，以便产生气体压力。
驱动泵将燃油压力转化为油液压力，并推动油液进入分配器。
当分配器关闭时，油液压力被返回驱动泵中。
2.控制部分的设计控制系统用于控制执行器进出油液以及压力和流量的控制。
它由阀门和传感器组成。
油液进出分配器的控制是通过阀门来实现的。
当控制器输出信号时，阀门根据信号的输入和输出流量来打开或关闭。
传感器用于监测系统电压和电流，并负责收集系统信号。
3.执行器的设计执行器是由气动设备和油压缸组成，它将油液压力转化为气体压力，并推动刹车或液压缸等执行器。
为了保证执行器的正常工作，必须进行定期维护，以确保阀门和气缸不会出现泄漏或振动等现象。
二、飞机液压系统的维护飞机液压系统的维护工作决定了飞行器的安全性和可靠性。
系统的保养期取决于它的使用频率和工作条件。
下面是保养飞机液压系统的方法和步骤：1.清洗液压系统清洗液压系统是延长系统寿命的关键。
为了保证系统的正常运行，必须使用适当的清洗材料和放空方法。
每次清洗前，必须清除系统内的杂质和附着物。
2.更换液压滤清器液压滤清器是保持系统健康的重要组成部分。
它们的作用是去除系统中的杂质和污垢。
为了保证液压滤清器的正常运行，必须定期更换滤清器。
3.检查密封件密封件的损坏和老化是导致液压系统发生泄漏的最常见原因。
民机液压系统简图页设计研究民用飞机液压系统是飞机上非常重要的一部分，它在飞机的起飞、飞行和降落过程中起着至关重要的作用。
液压系统通过传递液体来实现飞机上各种机械设备的操纵和控制，如起落架、襟翼、方向舵等。
在这篇文章中，我们将探讨民用飞机液压系统的组成和工作原理，并设计一份简图页来说明其结构和功能。
液压系统的组成民用飞机液压系统通常由液压源、液压执行器、液压传动装置和控制元件四部分组成。
液压源一般是由液压泵提供压力，它将动力源（如飞机的发动机）提供的动力转换成液体的动力。
液压执行器则是利用液体的力量来输出机械动力，包括液压马达和液压缸。
液压传动装置则是将液压能量从液压源传递到液压执行器，包括液压油箱、压力控制阀、油液滤清器等。
控制元件则是用来控制液压系统的工作状态，包括液压控制阀、液压调节器等。
液压系统的工作原理液压系统的工作原理是利用液体的不可压缩性和流体传动来实现机械设备的操纵和控制。
当液压泵向液压油箱供给高压油液时，液压油液就会传递到液压执行器上，使得液压执行器产生相应的机械动力。
控制元件则可以通过控制液压油液在系统中的流动来实现对液压系统的控制。
设计简图页为了更好地理解民用飞机液压系统的结构和功能，我们将设计一份简图页，来说明液压系统的组成和工作原理。
简图页可以包括以下内容：1. 液压源：图示液压泵的位置和工作原理，说明液压泵是如何将动力源的能量转换成液体压力的。
3. 液压传动装置：图示液压油箱、压力控制阀、油液滤清器等的位置和作用，说明液压传动装置是如何将液压能量从液压源传递到液压执行器的。
4. 控制元件：图示液压控制阀、液压调节器等的位置和作用，说明控制元件是如何实现对液压系统的控制的。
通过这份简图页，读者可以清晰地了解民用飞机液压系统的组成和工作原理，从而更好地理解液压系统在飞机上的重要作用。
目录1 概述………………………………………………………………………………11.1 关于飞机液压系统……………………………………………………………11.2 液压传动的工作原理和工作特征……………………………………………21.3 液压传动的优缺点……………………………………………………………41.3.1 液压系统的优点……………………………………………………………51.3.2 液压系统的缺点……………………………………………………………51.4 本课题的任务要求和设计原始数据…………………………………………61.4.1 任务要求……………………………………………………………………61.4.2 原始数据……………………………………………………………………61.5 本课题主要研究工作…………………………………………………………72 液压系统设计……………………………………………………………………82.1 制定系统方案和系统原理图…………………………………………………82.1.1 制定系统方案及拟订液压系统图…………………………………………82.1.2 液压原理图的分析…………………………………………………………132.2 油泵的参数计算和型号选择…………………………………………………192.2.1 液压泵的主要性能参数……………………………………………………192.2.2 液压泵的转速………………………………………………………………202.2.3 液压泵的排量及流量………………………………………………………202.2.4 液压泵种类的选择…………………………………………………………202.2.5 确定液压泵的各参数计算和型号选择……………………………………212.3 液压阀的设计及选择…………………………………………………………262.3.1 溢流阀的设计………………………………………………………………262.3.2 单向阀的选择………………………………………………………………282.4 选择液压辅件…………………………………………………………………292.4.1 液压导管与接头……………………………………………………………3031…………………………………………………………………………油滤2.4.2 2.4.3 液压油箱……………………………………………………………………332.4.4 密封装置的选择……………………………………………………………343 飞机液压系统中存在的问题及解决……………………………………………363.1 污染问题………………………………………………………………………363.2 密封问题………………………………………………………………………383.2.1泄漏的原因……………………………………………………………………393.2.2 防泄漏方法 (40)4 总结………………………………………………………………………………424.1 设计总结………………………………………………………………………424.2 工作展望………………………………………………………………………42参考文献………………………………………………………………………………44致谢…………………………………………………………………………………461 概述1.1 关于飞机液压系统飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置为飞机液压系统。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。
公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。
助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。
为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动中所示。
1.1泵使液压系统继续工作。
液压系统具体工作形式如图三发动机的飞机液压系统示意图图1.1液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等。
主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。
蓄能器用于保持整个系统工作平稳。
②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。
通过它们将油液的压力能转换为机械能。
③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。
④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。
它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
1.2 液压传动的工作原理和工作特征一部机器通常由三部分组成，即原动机——传动装置——工作机。
原动机的作用是把各种形态的能量转变为机械能，是机器的动力源：工作机是利用机械能对外做功；传动装置设在原动机和工作机之间，起传递动力和进行控制的作用。
传动的类型有多种，按照传动所采用的机件或工作介质的不同可以分为：机械传动、电力传动、气压传动和液体传动。
用液体做工作介质进行能量传递和控制的，称为液体传动。
按其工作原理不同，又可分为液压传动和液力传动。
前者主要利用液体的压力能来传递动力；后者主要利用液体的动能传递运动。
1.2 液压千斤顶原理图图液压传动是利用液体静压传动原型来实现的。
现以图1.2所示的液压千斤顶为例来说明液压传动的工作原理和特征。
图中缸体3和柱塞4组成提升液压缸；杠杆5、缸体6、柱塞7和单向阀8、9组成手摇液压泵；2为控制阀；10、11和1分别为管道和油箱。
当液压泵柱塞7向上运动时，油腔4内压力降低，形成局部真空，油箱1小的油液在大气压力作用下，顶开单向阀8，经吸油管11进人A腔。
当柱塞7向下运动时，A腔油液受挤压，压力升高，迫使单向阀8关闭，顶开单向阀9向B腔输送压力油，推动柱塞4上移，使负载G的位置升高。
柱塞7动作快，重物G升高就快。
如果杠杆5停止动作，B腔油液压力迫使单向阀9关闭，重物G停止在新的位置上。
如果打开控制阀2，则B 腔中油液经阀2流回油箱1，重物G在重力作用下下降。
阀2开度大，重物G下降快。
由上述简例可以分析得出液压传动的一般工作特征。
在图1.2所示的柱塞和液体之间有力的作用，单位面积上所受的力称为工作压力。
设液体表面单位面积受柱该根据帕斯卡原理．且不计阻力损失，运动稳定，7如果柱塞，p作用的压力为7塞压力P将均匀地传递到封闭液体内所有各点。
综上所述．可以归纳出液压传动的基本特征是：以液体为工作介质，靠处于密闭容器内的液体静压力来传递力、静压力的大小取决于负载；负载速度的传递是按液体容积变化相等的原则进行的，其速度大小取决于流量，如果忽略损失，液压传动所传递的力与速度无关。
实际的液压系统功能不一，形式多样，但其组成主要包括下列五部分。
(1)液压泵它把机械能转变为液压能，是液压系统的能源装置。
(2)执行几件它把液压能转变为机械能，包括作直线运功的液厌缸和作回转运动的液压马达。
(3)控制元件包括对系统中液体压力、流量和方向进行控制和调节的压力阀、流量阀及方向阀等。
(4)辅助元件为保证系统正常工作所需的上述三类元件以外的装董，在系统中起到输送、贮存、加热、冷却、过滤及测量等作用。
(5) 工作介质利用它进行能量信号传递。
1.3 液压传动的优缺点每种传动方式各有其特点、用途和适用范围。
机械传动是通过齿轮、齿条、带、链条等机件传递动力和进行控制，其优点是传动准确可靠、制造容易、操作简单、维护方便和传动效率高等。
缺点是一般不能进行无级调速，远距离传功较困难、结构比较复杂等。
电力传动是利用电力设备并调节电参数来传递动力和进行控制。
主要优点是：能量传递方便；信号传递迅速标准化程度高；易于实现自动化等。
缺点是：运动平稳性差，易受外界负载的影响；惯性大，起动及换向慢；成本较高：受湿度、温度、振动、腐蚀等环境影响较大、为了改善其传动性能，有些场合，往往与机械、气压或液压传动结合使用。
气压传动是用压缩空气作为工作介质进行能量传递和控制。
优点是：结构简单；成本低；易于实现无级调速；阻力损失小；动作迅速、反应快；防火、防爆，对工作环境适应性好。
缺点是：空气易压缩，负载对传动特性的影响较大；工作压力低(一般小于0.8MPa)，只适用于小功率传动。
液压系统的优点1.3.1与其他传动方式相比，液压传功有其独特的优点，主要是：(1)单位功率的重量轻，即能以较轻的设备获得很大的力和转矩。
(2)由于体积小、重量轻，因而惯性小，起动、制动迅速。
(3)在运动过程中能方便进行无级调速，调速范围大，可达100:1到2000:1。
(4)借助结构简单的液压缸可以轻易地实现直线往复运动。
(5)易于实现自动化。
(6)易于实现过载保护，工作安全可靠。
(7)液压系统的各种元件可随着设备的需要任意安排，可以把液压马达或液压缸安置在远离原动机的任意位置，不需中间的机械传动环节。
(8)液压工作介质具有弹性和吸振能力，使液压传动运转平稳、可靠。
运转时可自润滑，且易于散热，所以使用寿命较长。
(9)易于实现标准化、系列化和通用化，便于设计、制造和推广使用。
1.3.2 液压系统的缺点液压传动虽然存在许多突出的优点，但也存在以下一些缺点：(1)液压传功以液体作为工作介质，在液压元件相对运动摩擦副之间无法避免泄漏，再加上液体压缩性及管路弹性变形等原因，难以实现严格的传动比。
泄漏使能量损失增加，效率降低。
(2)液体粘度和温度有密切关系，当粘度随温度变化时，将直接影响泄漏、压力损失及通过节流元件的流量等，从而引起执行元件运动特性的变化。
加之，液压油等工作介质的性能及使用寿命均受温度影响很大，所以液压系统不宜在很高和很低的温度下工作。
(3)传动效率较低。
液压系统中能量要经过两次转换．在能量转换及传递过程中存在机械摩擦损失、压力损失及泄漏损失。
加之对液压系统能量利用不尽合理等原因，使液压传动的效率偏低。
(4)液压系统的工作可靠性目前还不如电力传动和机械传动：主要原因是工作中液压元件的摩擦副承受很大的压力和相对运动速度、容易导致磨损失效。
特别是当工作介质污染严重时，会加剧磨损，可能导致控制流道堵塞，使工作可靠性降低。
