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1.奇瑞是中国汽车行业自主品牌领先企业；捷豹、路虎则是来自英国的高端品牌；
2.从统计数据看，中国不日将成为捷豹、路虎的全球第一大市场；
3.可能成为国内最后一个汽车合资项目
劣势：
1.奇瑞在营销、渠道、产品等多个层面碰壁，国内发展目前处于受限状态；
2.国内消费者的认可度以及国内市场容量和消化能力有待检验；
3.与奇瑞其他自主品牌抢夺市场份额
机会：
1.合资将增加奇瑞盈利筹码，摆脱当前依靠政府补贴的经营状况；
2.有利于推动奇瑞搁置已久的IPO进程；
3.推出合资自主品牌
威胁：
1.可能使奇瑞多年致力于建立的国产自主品牌印象受到冲击；
2.由于品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂；
3.无法摆脱市场换技术的老路。
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
深圳大学考试答题纸(以论文、报告等形式考核专用)二○一五～二○一六学年度第一学期课程编号课程名称战略管理主讲教师柯年满评分学号姓名陈巧专业年级人力资源管理02 大三题目：中国汽车行业内外部环境分析报告目录一、汽车行业PEST分析 (3)（一）P—政治因素 (3)（二）E—经济因素 (5)（三）S—社会因素 (8)（四）T—技术因素 (11)二、波特五力模型分析 (12)（一）潜在进入者 (12)（二）现有竞争者 (13)（三）供应商的议价能力 (14)（四）购买者的议价能力 (15)（五）替代品的威胁 (16)三、战略群体分析 (17)（一）战略群体划分 (17)（二）战略群体图 (17)（三）战略群体内的竞争和战略 (18)四、奇瑞汽车公司SWOT分析 (20)（一）S—优势 (20)（二）W—劣势 (20)（三）O—机会 (21)（四）T—威胁 (21)（五）未来战略 (22)五、总结 (24)一、汽车行业PEST分析汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，对于增加就业岗位、促进经济增长都具有十分重要的作用。
随着我国整体经济水平的提高、城市化进程的推进以及人民生活水平的提高，使近几年汽车产业实现了快速发展。
受2008年底出台的一系列刺激汽车消费政策的影响，2009年开始，中国汽车销量有了突飞猛进的增长。
然而，中国汽车产业的发展往往受到宏观环境的影响。
因此研究中国汽车行业发展的宏观环境对于汽车行业的可持续发展有着十分必要的作用。
（一）P—政治因素1.税收政策“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。
在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等。
车船税改革鼓励节能和小排量汽车。
征求意见结果中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%，但对大排量乘用车提高年税额是必然趋势。
汽车行业的swot分析汽车行业的SWOT分析Strengths（优势）:1. 强大的供应链和制造能力：汽车行业拥有庞大的供应链网络和高效的制造能力，能够实现规模化生产和及时交付。
2. 技术创新和研发能力：汽车行业在技术创新和研发方面投入巨大，推动了新能源汽车、自动驾驶技术等领域的发展。
3. 品牌价值和消费者忠诚度：许多汽车品牌拥有强大的品牌价值和消费者忠诚度，能够吸引消费者购买其产品。
4. 养车服务和售后支持：汽车行业提供全面的养车服务和售后支持，增加了消费者购买车辆的信心和满意度。
5. 高度竞争和市场发展：汽车行业竞争激烈，市场发展潜力巨大，为企业创造了更多的商机和增长空间。
Weaknesses（劣势）:1. 环境污染和能源消耗：传统汽车排放尾气会导致环境污染，并且消耗大量石油资源，难以持续发展。
2. 供应链风险和成本压力：全球化供应链的不稳定性和原材料价格波动，可能会给汽车行业带来供应链风险和成本压力。
3. 新技术威胁：新能源汽车、共享出行和自动驾驶技术等新技术的发展，可能对传统汽车行业造成威胁。
4. 产品同质化：许多汽车产品同质化程度较高，市场竞争更加激烈，难以实现差异化竞争。
Opportunities（机会）:1. 新能源汽车市场发展：政府推动新能源汽车发展的政策支持和消费者对于环保出行的需求，为汽车行业带来了新的机遇。
2. 共享经济的兴起：共享出行的兴起，为汽车行业提供了新的商机，例如出租车、网约车和共享汽车等服务。
3. 智能汽车技术的发展：自动驾驶、智能互联等技术的发展，为汽车行业带来新的增长点和市场需求。
4. 新兴市场的增长：新兴市场的经济发展和中产阶级的崛起，为汽车行业带来了巨大的市场增长潜力。
Threats（威胁）:1. 政策调整和法规限制：政府对于汽车行业的政策调整和法规限制，可能会对汽车企业的发展造成不利影响。
2. 竞争加剧和价格压力：汽车行业竞争加剧，价格战激烈，可能会对企业利润率造成压力。
波特五力模型分析汽车行业五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。
在这些行业中，供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
中国奇瑞汽车股份有限公司竞争战略浅析摘要：中国工业自建国以来经历了数十年的发展，基本形成两条两大趋势，一条是韩国道路, 通过自主开发, 发展民族汽车工业, 成为跨国公司的竞争对手。
另一条以拉美国家为代表, 走合资道路, 沦为跨国公司的附庸。
国产车中走自主研发创新道路的几大巨头分别是奇瑞、吉利、比亚迪等，而奇瑞作为国有控股品牌具有相当大的潜力和市场竞争力。
奇瑞的竞争战略定位为其赢得广泛的市场做出了重大贡献，本次分析是基于奇瑞既定战略的不足点，运用迈克尔·波特的五力模型给与个人建议和见解。
关键词：汽车，奇瑞，竞争战略，五力模型一、潜在的行业新进入者（一）国内市场奇瑞公司主打车型仍然集中于中低端市场。
2010 年，乘用车销量占公司乘用车总销量的90% 以上仍然是单价10 万元以下的车型，奇瑞公司单车利润水平一直远低于国内主。
从目前国内行业发展现状来看，奇瑞任然面对行业中潜在三大进入者，一是国产品牌，而是国外品牌，三是中外合资。
在这三者中最为明显的竞争对手是中外合资企业，特别是这几年国内汽车工业在外来技术的影响下，催生出了多种款式相角逐的格局，较为出众大致有吉利新帝豪系列、上海汽车、长安汽车、长城的哈佛（Haval）系列、比亚迪新能源车比亚迪S7系列等都在激烈的争夺国内中低端市场。
除自主品牌意外，中外合资企业中主要以日系车为主的中低端车型，任然占据者我国市场的较大份额。
（二）国外市场竞争奇瑞在俄罗斯、乌克兰、伊朗等15 个国家和地区建成12 个工厂、在建4个工厂，并有一批海外工厂在筹建中。
将面临出口国本国汽车工业发展的压迫，由于我国国内汽车市场逐渐趋于饱和,因此大量国外品牌将进入亚非发展中国家争夺中低端市场,这对于奇瑞的海外开拓之路来说是一个巨大的挑战。
而与此同时，吉利等自主品牌也加大海外市场扩张的步伐，更面临以比亚迪为代表的电动汽车的市场压迫。
二、现有企业之间的竞争（一）国内市场奇瑞的竞争对手仍然分为：一是自主品牌，如中国一汽集团、上海汽车工业集团、东风汽车公司、长安汽车集团股份公司、比亚迪股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、江铃控股有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司等较为突出；而是合资品牌，如上海大众、一汽-大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽通用、北京现代、东风悦达起亚、长安福特、广汽丰田、广汽本田、北京现代、东风日产、一汽丰田、东风标致、东风本田、华晨宝马等市场份额较大，近乎占据了我国汽车市场的65%的份额；三是外资品牌，如大众的奥迪及子品牌、戴姆勒的梅赛德斯-奔驰及旗下所有子品牌、宝马、日本的丰田和本田、日本的雷诺日产联盟、法国的雪铁龙、美国通用的凯迪拉克及子品牌、美国福特系列、标志雪铁龙、韩国现代等外方品牌也占据了我国汽车市场的小部分份额。
SWOT分析&五力模型分析09会计三班小组长：王欢（1）成员：王慧（26）陈红艳（17）李竞竞（21）卢冬雪（20）杨红安（62）随着全球一体化进程的加快、各行业市场竞争的加剧，越来越多的企业意识到企业战略在指导企业发展中的重要性，不少企业、尤其是大型企业开始重新定位，在对内外部环境充分了解和掌握的基础上，制定企业新的发展战略，包括战略思路、战略目标和企业文化的塑造等方面。
本小组将结合《管理学》所学知识对对奇瑞汽车公司的战略运用SWOT战略分析和五力模型进行分析。
一公司概况奇瑞汽车公司的前身是安徽省汽车零部件有限公司，是由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同出资兴建的国有股份制企业，注册资本为17.52亿元人民币。
1996年，公司以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线;1997年3月，公司在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工;同年10月，发动机厂房建成投入使用;1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功;同年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定;12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，截至2000年年底，公司已生产了2000多辆汽车。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司将35040万元的资产划到了上汽集团的账下，公司正式更名为上汽奇瑞。
目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。
公司共有员工2万人，其中工程技术人员6000余人。
奇瑞汽车SWOT分析公司优势分析（S）1.国家政策的鼓励。
2006 年奇瑞汽车公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007 年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业中国交通运输市场行业跨国合作的新时代。
2008 年出口整车13. 5 万辆，连续6 年稳居中国第一。
2.地方政府的支持。
奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，有政府的支持。
其领导人来自大型国有企业，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标的实现。
3.具有全球化市场。
奇瑞积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品向全球70 余个国家和地区出口，已建或正在建的海外工厂达到15 个，深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
4.人力资源优势。
奇瑞择优大量雇用外国技术人员和管理人员。
奇瑞东方之子的整装线———寺田真二的生产线———总长是原三菱的一位日本管理者，现已成为奇瑞的一员。
另外，奇瑞员工的平均年龄不超过30 岁，更容易培养创新精神。
5.独立自主的研发体系。
奇瑞公司从创立之初就坚持自主创新，与国内大专院校、科研所等建立起产学研合作的研发体系，对奇瑞控股的关键零部件共同进行技术研发，目前，公司已掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。
并在强调技术自主创新的基础上，充分整合全球范围内的资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期。
公司劣势分析（W）从外界来说1.公司知名度不高，品牌影响力不够深远。
奇瑞从创业到现在不过十多年，品牌效应远远不如宝马，奔驰，一汽大众叫得响亮。
多数家庭会选择一汽大众这样的较有知名度的品牌，从心理上会感觉到踏实，安心，有保障。
因此，奇瑞的品牌影响力不够深，在社会群体中的使用度和可信赖度也就不够突出。
2.奇瑞属于国有性质企业。
国家对奇瑞公司的掌控可以达到百分之五十。
由于国家对奇瑞的控制，使得奇瑞没有办法建立完善的法人制度，无法走向国际化的道路。
3.奇瑞公司现在已经逐步走向了正轨，这同时意味着是单纯追求汽车的销量还是着力改善企业的增长质量。
无论是从现在的资金链还是管理方式，都无法支撑奇瑞扩张下去。
4.奇瑞公司的售后服务遭到大众的不满。
对于一个企业来说，最重要的是企业的口碑。
即使公司的年龄不是很大，但是只要有一个好的口碑，奇瑞的品牌影响力自然会上去。
然而奇瑞公司的售后服务做的很不到位。
奇瑞公司内部应该拿出好的方案来解决这个问题。
从内部来说1.资金缺口。
根据奇瑞汽车日前披露的计划，未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金，奇瑞的总资产和流动资产都相对较少，上市是奇瑞未来重要的融资渠道。
但因为受政府控制，以及微薄的利润延滞了奇瑞上市的步伐。
2.高精尖技术的却失。
奇瑞没有掌握整车生产的高精尖技术，没有高端车，国内的销售李瑞率与其他汽车企业无法媲美。
3.从总体来看，奇瑞公司要想走上国际化的道路还有很长的一段时期需要进行调整。
无论是从企业形象到企业内部的管理，都需要制定详细可行的方案来弥补其劣势。
机会分析（O）1.政策条件。
国家新政策支持和鼓励国内汽车生产企业自主开发产品，鼓励发展节能环保型小排量汽车，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术，支持开发新型车用燃料和新型燃料汽车。
凡科研设施建设符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在税前列支。
2.国际市场及发达国家市场需求的不平衡给中国自主品牌汽车的发展带来了机遇。
在全球汽车市场中，发达市场与欠发达市场共存一体，前者份额占52%，后者占36%; 此外，由于全球金融危机的影响，发达国家对中低端汽车特别是高性价比汽车的需求越来越大。
这些都为奇瑞汽车的海外出口提供了机遇。
3.中国已经成为世界第四大经济体，其政治和经济地位为中国品牌走向世界带来机遇。
2007 年，中国出口额占世界出口总额的比重提高到8. 8%，世界排名跃居到第二位。
“Made in China”受到了越来越多的海外消费者的欢迎。
作为中国自主品牌的代表，奇瑞汽车的“中国元素”受到海外市场的关注。
公司面临的威胁（T）1.贸易保护。
第三世界国家大多经济不发达，市场容量有限;第二世界国家多有本国的汽车工业，对进口汽车多有抵制，如马来西亚等。
2.2008 年以来，受美国次贷危机、国际需求减弱、进口品价格涨幅高于出口品价格涨幅，以及人民币升值等因素影响，进口增长速度显著提高，出口增长速度减缓，外贸顺差有所回落。
3.低碳经济时代，世界各国普遍关注非化石燃料的开发和利用，新能源汽车将是汽车行业迎接低碳挑战的发展趋势。
我国民族汽车品牌由于起步较晚，且对新能源汽车的关键生产技术尚未完全掌握。
奇瑞汽车波特五力模型分析一、现有竞争对手研究近年来我国汽车产业不断发展，呈现出爆发式增长，汽车已成为我国国民经济拉动力最强的产业之一。
中国汽车产业的快速发展和外国汽车企业的进入，使奇瑞汽车面对着众多的竞争对手。
奇瑞主要生产的是中低档车，其主要消费者为生活不是很宽裕，对用车要求不高的群体。
因此，奇瑞目前的对手包括所有生产中低端汽车的自主车企和合资车企，如吉利，比亚迪，华晨，长安铃木，昌河汽车，长安汽车，长丰汽车等，都是奇瑞的竞争对手。
其中，吉利是奇瑞的主要竞争对手。
吉利汽车竞争力最大最集中的表现就是十分突出的性价比优势，而且这种优势不是建立在减功能、降低原材料品质上，而是来自吉利的自主品牌、自主研发。
吉利在成本控制方面有过人之处，主要体现在通过自主创新完全拥有自主知识产权的核心技术、核心零部件上，因而汽车方面的关键资源都能在吉利自己的掌控中。
吉利的车造型新颖，外观华丽，而且价格便宜。
它通过成本的控制，使更多的人（特别是年轻一代）能够开上汽车。
在2008年奇瑞推出新一代的轿车——奇瑞A3，它无论从造工或者是外形，舒适度与运动性和安全性上来评价都达到了巅峰状态。
但在09年3月份吉利推出了吉利熊猫，以可爱的熊猫造型打造出了新一代的熊猫汽车形象，吸引了许多消费者。
从长远来看，吉利正在由低端车向中高端转型，准备全系列发展。
吉利计划投3亿建汽车安全技术中心，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用。
在第三阶段完工后，吉利将形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。
国内外众多的汽车企业使奇瑞面对着激烈的市场竞争，吉利的快速发展对奇瑞构成了一定的威胁。
奇瑞面对众多带的竞争对手，应创造出相对于竞争对手的竞争优势，打造出自己的品牌来吸引消费者。
二、潜在竞争对手研究汽车产业是个高技术性产业，需要巨额的研发成本，这要求新进入者必须以大规模的生产方式进入市场。
并且在汽车产业消费者对市场中原有品牌的认同度高，这会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。
从本质上来说，汽车是资金密集型的行业，无论是研发，建厂还是购置生产线方面都存在这一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。
汽车产业的退出障碍也比较高。
汽车企业需要投入大量资金，技术，其固定资产专业化程度高。
并且汽车是一个高复杂高集成度的商品，其产业供应链是一个多级供应链，上下游企业产品高度关联，是一个综合整体系统，协同关系十分密切。
因此，汽车产业的退出障碍很高。
高的进入壁垒阻止了其他企业进入汽车产业，使汽车产业潜在竞争对手较少。
但高的退出障碍使企业很难退出汽车产业，汽车企业之间竞争激烈。
三、替代品的威胁分析对于整个汽车产业来说，人们购买汽车的目的是为了交通方便，而汽车的替代品就是一些公共交通工具，如公交车，地铁，自行车，摩托车等。
面对现在越来越堵塞的交通，小轿车等私用车反而不太方便。
而公交车，地铁等需要的费用较少，能满足多数人的需求，特别是对于生活不太富裕的人来说，公共交通是最优选择。
巨大的需求量使增强了公共交通的盈利能力。
而且公共交通方面也在不断提高服务质量。
另外，由于环保，节能等观念，公共交通得到了人们和政府的支持。
由于公共交通所需费用较少，购买者的转换成本较低，人们可以根据需要随时选用方便的交通工具。
因此，公共交通是汽车的替代品，对汽车产有一定的威胁。
相对汽车替代品来说，成本是汽车产业最不利的因素，因此奇瑞等汽车产业可以采取降低成本的措施来吸引消费者。
另外，奇瑞应根据自己的优势，打造出个性品牌，不断推出如奇瑞QQme等个性汽车以吸引消费者，并提高产品质量，来降低消费者购买替代品的风险。
四、购买者的讨价还价能力奇瑞汽车的主要购买者为个人客户，虽然购买者的转换成本较低，人们购买的数量一般比较小，集中程度较低，一般用户没有大规模购买的现象。
而且汽车的标准化程度较高，统一的质量使购买者难以强行压价。
汽车属于高消费的商品，它在购买者成本中占的比例较高，对于汽车产业来说，购买者后向一体化能力较低，这使汽车购买者的讨价还价能力较低。
购买者较低的讨价还价能力对汽车生产企业比较有利，不能对汽车行业的盈利性造成威胁。
五、供应商的讨价还价能力在汽车产业，产品集中化程度较高，绝大多数企业都是集中生产，且产品的标准化程度很高。
但现在许多国产汽车，如奇瑞，吉利等，核心零部件都是从其它企业购买，自己不能独立生产，这大大提高了供应商的讨价还价能力。
