1新宝来6速手自一体变速箱操作说明摘自【海螺】的文章按档位顺序一个档位一个挡位说明 (P\R\N\D\S)一、P挡，学名：驻车挡浑名：停久久……顾名思义，该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用，很多朋友问，何谓“长时间”？海螺告诉你吧：不是以时间长短定义的，而是以驾驶员是否离开驾驶席来判断。
P挡在变速器连接走行部分的机构与N挡（空挡）几乎完全相同，说白了就是空挡，而不同点在于，P挡比N挡多了一个功能：驱动轮锁紧。
这也就是为什么它叫做“驻车挡”，实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹”，而施加地点为驱动轮（宝宝为前轮驱动）。
说到这里，很多朋友会问，那么如果挂入P挡，就是不用再拉手刹了呗~其实不然。
第一，手刹不仅仅应用于驻车，往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到，原则上，只要车停止，就必须拉上手刹。
第二，P挡锁紧的是前轮机构，而手刹通常是锁紧后轮机构，如果在坡道停车，挂入P挡并拉紧手刹，相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡度方向的矢量重力，将力道平均分配，可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷，对两个机构都有好处，并且能增加停车的稳定性和可靠性，而如果你只用一个，不但单一锁紧机构会承担很大的负荷而缩短寿命，且一旦因机械原因失效，后果……所以，海螺建议，P挡驻车，手刹一定也是不可少的，无论是否坡道，要养成好习惯。
此外，由于P挡是车子的停止挡，所以，为避免车子突然从静止改为运动，同时增加操作的合理性，变速杆摘出P挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮，而由于P挡有锁紧作用，所以挂入P挡时也要按下锁紧按钮。
另外提示：车子尚未停稳时，切勿将变速杆挂入P挡位置，否则可能导致变速箱及锁紧机构损坏！二、R挡，学名：倒车档实际上，R挡也是车子的一个行进挡，只是行进的方向是相反的。
R挡扭力的输出基本上与前进挡的1挡类似，有些还略高，可以说是所有挡位里扭力输出最大的，但是通常只有1个挡位，理论上，通过操作，倒车的时速也可以达到30 ~40公里，但出于安全性考虑，驾驶员还是不要这样做，倒车时速控制在10公里以下为好，安全第一。
由于车辆处于R挡，其变速箱的变速方向与前进挡相反，且也是一个行进挡，所以，无论从P到R还是从N到R，均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作（而且都需要踩刹车，不过不是因为R，而是因为N和P，后面说）。
而出R，由于入P需要按锁止按钮，所以从R到P是需要按锁止按钮的，而从R到N是不用按锁止按钮的，仅仅相当于摘档而已。
这里也要提醒大家一点：由于R挡的特殊性，一定要多加留意，切勿在车子未停稳时将换挡杆挂入R挡，因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳“杀手”……三、N挡，学名：空挡这个挡位可以说是真正意义上的空挡，虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别，但是这个，还是可以完全理解为空挡的。
与P挡相同，由于N挡是停止挡，所以，无论是N到R还是N到D都是需要踩刹车的，但是，从N到R是需要按锁止按钮的，但不是因为出N才要按，而是因为要入R，这点与R到P有点类似。
而从N到D是不需要按锁止按钮的，踩着刹车拉下来就行了。
相反，从R到N以及从D到N（这两个操作可以理解为手动变速箱的摘档），都不需要按锁止按钮。
这里要说一点，在N挡状态下（这也包括在P挡状态下），切勿长时间轰油门，因此时发动机没有负载，发动机转速升高极快，磨损程度很高，且容易带来次生的故障。
很多宝友不一定知道，宝宝带有空挡发动机转速限制功能，在N挡及P挡时，空踩油门，发动机最高转速是4000，超过这一数值，系统会自动断油制止发动机转速继续上升，以保护发动机，但是在车内可以感觉到明显的冲动（冲撞），所以，各位还是不要自己试验了……再一个，很多人也问过我关于N挡什么时候使用的问题，集中在等红灯的时候要不要挂空挡，这里可以肯定的告诉你：完全可以挂空挡。
首先，无论从N到D还是从D到N都是不用按锁止按钮的，可以直接操作变速杆，很方便。
其次，停车时长时间踩着刹车，不但不利于刹车片散热，而且会使刹车助力系统长时间带负荷，对助力系统本身的寿命和可靠度都会有影响，其三，长时间踩着刹车，腿部肌肉会形成持续性的疲劳，对驾驶者的安全也是有很大影响的。
所以，一般红灯时间比较长或者堵车的时候（1分钟以上都可以），不但可以挂N挡，而且海螺还建议你挂N挡，有百利。
而很多人说的负面影响，比如：1、增加磨损，这个你在乎吗？想不磨损就不要开车了。
正常的磨损是不算什么的。
2、有人说踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了，这一点海螺要说：刹车灯是为了表示你的车正在采取制动，在减速，而不是为了表示你的车停在那里。
在一定环境条件下的示在、示宽、警示作用由尾灯、警告灯（双闪）以及后雾灯等其它功能和操作实现（比如雨雪、雾、黑夜等），刹车灯亮仅代表制动施加，再没有其它任何作用和意义，如果说为了提示后车这一目的你要一直踩着刹车，那手动挡的朋友咋办呢？N挡说的比较多，目的在于要让各位正视N挡的作用，了解N挡的用途，实实在在的把N挡用起来，否则，放在那里用不上，不觉得亏啊？很多驾驶员开自动挡的车子，总是数过N挡而不入，仿佛当初设计时N挡就是多余的，殊不知，白白浪费了让你的腿脚和你车子的腿脚休息的机会。
还有一点，P、R、N都说完了，说一个和这三个挡位都有关的：关于自动挡车子的打火和熄火时的挡位位置。
以前，很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯，先挂入N挡再打火，熄火时在N挡熄，然后再推回P挡，主要目的是为了中间那个R，为了避免经过R挡对变速箱的冲击，减少磨损。
但是现阶段，海螺认为，随着工艺水平的提高和设计的合理性，已经没有必要再这么麻烦了，要说磨损和冲击，不能说完全没有，但是完全在变速箱的承受范围之内。
所以，如果你不怕麻烦，而且很爱惜你的宝宝，养成或者保持N挡打火和熄火的习惯是没有问题的，如果你不想这么做，踏踏实实的在P挡打火和熄火也不会把宝宝弄坏的，放心好了~四、D挡，学名：前进档模式：自动模式/手动模式手自一体的名字就是来源于这个D挡了，分为自动模式和手动模式两种。
先说自动模式，6个挡位中，为了区分，我会按照宝宝行车电脑的显示表示挡位的，比如D6挡，6挡。
自动变速箱的原理就不赘述了，他和手动离合变速箱完全是两个东西。
由电控系统对油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析，然后自动对车子的变速箱发出加减挡指令。
自动模式下，车子进挡的转速一般在2k到3k之间，油门深的话能够达到4k以上进挡，这是综合判断的结果，没有定值。
同时，D挡对车辆行驶的状态有一定的保护和自修正功能，例如：行驶中，突然加大油门，系统会自动减挡以提高牵引力（不过会有延时），或者在起步加速过程中，一直踩着油门（稍微深一些）转速增加到3k也不一定会进挡，而如果你在2k转速时收一脚油，而且速度达到要求时，也会自动进挡的。
再比如说，出于对变速箱的保护，D6挡和6挡均不能用于快速加速（转速限制），宝宝的最高运行时速174公里（实际可能更高一些）就是在D5挡或者5挡状态下实现的。
自动模式的操作还是有一些窍门的，比较实用，大家自己体会体会，很容易掌握，而且很方便，对车子的经济行驶很有益处~再说手动模式新手注意，手动模式下，与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动控制和一部分自修整功能，但不是完全意义上的手动（和离合变速箱比）。
你可以通过手动模式，自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控制，可以更好的发挥车子的动力性能，又或使车子的运行更加经济实惠，但是，手动模式并非完全意义的手动，比如，手动变速箱的车子，就算你试图5挡起步把车子憋灭了，它的挡位也不会有什么变化，而自动挡手动模式下，车子停止要起步，你顶多2挡起步，系统不会允许你再更高的挡位起步。
再比如，你手动模式6挡下猛踩油门，系统照样会自动减挡以保护变速箱的。
模式主要应用在坡道行车、超车（注意，S挡不是超车用的，后面说），以及自主控制的起步、停车等情况，用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶，又或提高车子的动力性能或者经济性，是“手动模式的自动挡”，熟练的驾驶员应该多使用手动模式，以让车子为你提供你所需要的服务。
D挡下自动模式与手动模式的切换不需要按锁止按钮，手动模式加减挡操作也无需按锁止按钮，非常方便。
切换时，变速箱挡位会维持在刚才的挡位水平，比如D3挡会到3挡，6挡会到D6挡，但有些特殊情况下电脑会自动调整。
比如你3挡高转速踩到70公里时速，如果此时松油并且回到自动模式，是D3挡，但马上会自动调整到D6挡。
这些细节，请大家自己去体会吧~注意，倒车时，车未停稳之前，切勿将换挡杆推入D挡，道理和R挡完全一样。
由于D挡是最常用的挡位，而且无需特殊限制，所以无论从N到D还是从S到D都无需按锁止按钮（但N到D要踩刹车）。
从D到N也无需按锁止按钮，但从D到S是需要按的！这就是后面要说到的S挡。
五、S挡，学名：运动模式前进挡说到这个经常被人问起的挡位，必须先说两点：1、S挡的最佳使用时机是起步加速，而非超车加速。
2、S挡的使用效果，完全可以通过D挡手动模式实现。
S挡也是前进挡，变速级别S1~S5，但与D挡不同的是，S挡在自动进挡程序上做了调整，同样条件下，自动进挡时转速比D挡高，这样，可以使发动机的动力性能发挥的更加充分，推背感强，加速快，但油耗会高。
至于其它的细节，完全可以参考D挡自动模式，从使用角度，变化的仅仅是进挡的转速台阶。
具体到S挡的使用，最合理的就是用S挡起步，以获得很高的起步加速度，达到预定的速度后切换回D挡继续匀速行驶。
如果你很懒，上陡坡的时候（注意是陡坡坡起或者起步时预见到不远的地方会有陡坡，比如超市地下车库等），你也可以考虑用S挡以延后进挡时机，提高发动机输出。
很多人问我，行驶中，D挡能否切换到S挡呢？道理上是可以的，操作上最好是要避免的。
或者简单的说：不要这么做，不但没好处，反而对变速箱不好。
很多朋友喜欢在超车时使用S挡，首先，你的变速系统在一瞬间改变了运算模式，需要时间反应，其次，变速箱机械结构也有一定程度的变化，而且要在短时间内迅速适应新的计算模式，改变现有的挡位，增加了不必要的磨损，而且如果你是在踩着油门的情况下从D到S，则更会加剧这种情况的发生。
换个角度，从使用上来说，S挡不是增加发动机的动力，而是通过改变进挡的时机将发动机的动力发挥出来，这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一个概念。
S挡是对进挡时机发生效果，是在当前挡位下影响下一个挡位，并没有减挡超车的功能，是对进挡时机的改变。
而超车，需要的是减挡。
举个实例：比如你的车子在D4挡，时速50公里，需要超车，这时你有两个选择：1、强行切换到S挡：此时，车子的挡位是S4（或S3），变速级位依然是4挡，此时你踩油门，系统判定加速，转速上升，但因为在S挡，系统迟迟不进挡，车辆在4挡条件下加速，并未减挡。
