DF4B内燃机车走车电路分析

东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。

(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。

(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。

2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

机车牵引运行时的电气故障分析及处理12项运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮１．DJ误动作或主电路瞬间接地；２．主电路低电位点接地；３．主电路高电位点接地；４．主发电机或主整流柜1ZL或1～6C主触头前大线有接地点。

（二）分析、判断及处理：１．主手柄回“0”位，解锁DJ，重新提手柄，若DJ 不再动作为DJ误动作或主电路瞬间接地，如“飞弧”等，可继续观察运行。

２．若DJ仍然动作，应将主手柄回“0”位，DK置“接地“位，解锁DJ后，重新加负荷，若DJ不再动作，则为主电路负电刷以下的低电位点接地。

可将DK置“接地”位观察运行，回段处理。

３．若DJ仍然动作，说明接地点在主电路的高电位点，此时将1～6GK逐一置“故障”位（也可分组），提手柄加负荷，若在切除了某台电机后提手柄DJ不再动作，即为该电机接地。

可切除该电机维持运行。

４．若以上检查仍无效，可拆除1RV上的153号线再试。

如DJ不再动作则为主发电压表接地；如仍然动作，则接地点在主发电机内部或1ZL或1～6C主触头至1ZL 间的大线上。

应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可重新启机继续运行。

运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。

运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载１．转换开关、主接触器或大线等烧损短路；２．主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；３．牵引电动机环火。

（二）分析、判断及处理：１．运行中LJ动作后，主手柄立即回“0”位，检查1～6C、转换开关、主发电机、大线等，若有短路烧损时，应立即处理或尽量慢行到前方站处理。

２．观察1ZL二极管连接导线是否熔断或变颜色。

有短路的应拆除该元件，若该元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。

整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下完好桥臂元件置换，机车回段后，根据整流柜维修细则的规定更换元件。

３．若经检查主电路电气设备没有短路的而1ZL的整流元件也无异状,解锁LJ及ＤJ,主手柄提“1”位,观察仪表,若直流输出电压、电流表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障，切除该电机并加载，如LJ、DJ均不动作，可维持机车运行，回段后及时修复。

浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考摘要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。

关键词：内燃机车不走车故障处理分析思考在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。

经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。

众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。

而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。

而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。

根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。

一、控制回路部分1、机车走车电路的走向主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：（1）LLC线圈电路司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C 的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。

（2）1～6C线圈电路在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。

X5/2→2ZFK反连锁→5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。

2、故障原因分析在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：（1）16DZ脱落；（2）DJ、LJ误动；（3）1～6C辅助连锁虚接；（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；（5）司机控制器辅助连锁虚接；（6）1～6GK虚接（7）LLC、LC辅助连锁虚接。

DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。

关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。

３：3ZJ；其在走车电路中路。

４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。

１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。

１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。

机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。

该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。

但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。

而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。

276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。

；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。

北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。

通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。

3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。

三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。

2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。

通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。

·太原铁道科技摘要：通过分析DF4B 型内燃机车辅助发电回路过电压保护继电器FLJ 的工作原理，研究该种保护方式下频繁转入固定发电工况的原因，提出改进措施和改进电路设计。

有效避免了负载发生变化后转入固定发电，减少机车运行安全隐患。

关键词：DF4B 型内燃机车；辅发电路；过电压保护；研究探讨0概述太原机务段现支配DF4B 型内燃机车21台，担当客运牵引任务，在机车运用过程中频繁发生启动发电机转换为固定发电工况的故障。

2017年~2018年，共计发生此类故障97件。

其中，DF4B-2293、2530两台机车尤为突出，分别累计发生了该类故障13次和7次，影响了正常的运输组织和列车牵引任务。

辅助发电回路过压保护电路失效的问题，存在严重的安全和运行质量隐患，极易造成机车故障和火情事故的发生，给列车运行安全造成极大的影响。

1典型故障分析固定发电工况作为正常发电的补充，是正常发电故障时维持运行的一种方式，频繁发生它将转化为机车的“日常”工况，此状态下启动发电机QD 的发电电压在柴油机最高转速（1000r/min ）时，最高发电电压为105V ，充电电流一般维持在15A 。

但是，机车在实际运用状态时，柴油机转速很少能长时间维持在900r/min 以上。

而机车在低转速时发电电压低于105V ，柴油机转速在900r/min 以下时，发电电压95V 左右，充电电流-10A 。

无法保证机车辅助设备（空气压缩机、空调设备、通风机等）的正常电压，尤其是不能保证空气压缩机的正常运转（空压机电机的额定电压为110V ）。

2017年3月6日，DF4B-2378机车，担当太原站至长治北站间K2501次旅客列车牵引任务。

机车运行中因电压调整器不良导致辅助发电不发电，转为固定发电维持运行。

乘务员试图查找故障原因，恢复正常发电，但在处理过程中误将FLC 人为闭合，导致GFC 、FLC 同时导通，辅助发电电压陡增，1RD 烧断，切断蓄电池供电通路；随着柴油机转速下降，固定发电电压降低，当低于电磁联锁DLS 吸合电压（最低释放值为77V ）时，电磁联锁DLS 释放，造成柴油机停机；因已切断控制回路供电通路，柴油机无法启机，发生设备故障。

东风4B电路说明第一节：概述；内燃机车电路图是机车电气设备的电气联接图，根据用途不同，分为原理图、布线图和原理配线图三种。

一、原理图：表示各种电机、电器、仪表之间的相互关系和作用原理图而用导线连接成的图，称为原理图。

主要用来从工作原理研究和分析电路。

二、布线图：表示各种电机、电器、仪表之间的相对位置，并用导线表示出其相互间的关系，同时还标出导线、电缆的线号和规格的图。

布线图主要用来进行电器和线路的安装、配线和检查。

三、原理配线图：可以说明工作原理，又可作检查和配线。

图中标出导线、电缆的线号和规格，表示出电机、电器、仪表的相互关系，但不表示出电器设备的实际安装位置。

东风4B机车电路图属于原理布线图。

1、原理布线图分为：(1)主电路：以粗线绘出。

由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引整流柜“1ZL”牵引电动机“M”(1D～D6)以及和它们相连的各类电器、开关、接触器、触头等组成的电路。

(2)励磁电路：由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引励磁机GS～(L)以及测速发电机TG(CF)的励磁电路和它们相连接的接触器、继电器触点、电阻元件所组成的电路。

(3)辅助电路：由蓄电池“XDC”、启动机油泵“QBD”、启动发电机“QF”、燃油泵电机“1-2RBD”、空压电机“1-2YD”、车体通风机电机“1～2TD ”、电炉“DL ”以及其它电气元件所组成的电路。

(4)控制电路：除上述电路以及照明电路外的电路。

由继电器、接触器的线圈、辅助触点以及其他控制电气元件所组成的电路。

(5)照明电路：机车上的各种照明灯，如前照明灯、车底灯、型号灯等以及和它们相连接的各类开关和电器触点所组成的电器。

(6)三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话电路。

2、电路图上电机、电器符号及标注都做了变化，例如牵引电动机过去以D 标注，现在以通用的“M ”表示，但为了与过去电路图的统一，仍同时标注了“1D ～D6”。

励磁绕组与东风7、5(C1.C2)标注也不同为(D1.D2)。

DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。

了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。

机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。

内燃机车的原动力是柴油机。

同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。

同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。

从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。

威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。

机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。

牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。

电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。

将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。

东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。