Bf109战斗机三视图

30年代，希特勒政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。

1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。

巴伐利亚飞机厂（即Be）主任设计师梅塞施米特设计的Be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。

因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。

1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf109亦改名Me109，但一般仍称Bf109。

1939年4月26日，里_弗_温德尔驾驶由Bf109专门改装的Me209ⅤⅠ型特种飞机创造了活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录——755．138千米/小时，并一直保持到1969年！当时的空军技术局长，飞行专家乌德特少将对Bf109所作的特技飞行十分欣赏，他曾要求首席试飞员赫_乌尔斯塔博士驾机向右连续21周、再向左连续17周急速盘旋爬升，再从7500米高空向下作垂直俯冲，待近地面时才改平，期间均未进入危险的尾旋状态，充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。

Bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。

在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。

该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。

为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。

射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。

Bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的DB601（或DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

Bf109除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。

在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。

著名飞机三视图和结构图图集B-1b本帖附件:E-3本帖附件:歼轰七本帖附件:F-16与歼10本帖附件:歼8II本帖附件:F-117本帖附件:F-14本帖附件:F-15本帖附件:F/A-18E本帖附件:阵风本帖附件:JSF本帖附件:JAS-39本帖附件:幻影2000本帖附件:AMX本帖附件:超军旗本帖附件:B-2本帖附件:KA-50本帖附件:Su-25本帖附件:图-95本帖附件:图-22M本帖附件:V-22本帖附件:F-111本帖附件:海鹞本帖附件:LCA本帖附件:米格-25本帖附件:Su-27本帖附件:Su-35本帖附件:米格-31M本帖附件:F-2本帖附件:AV-8本帖附件:A-10本帖附件:米格-27本帖附件:Su-24本帖附件:美洲虎”S本帖附件:图-160本帖附件:U-2本帖附件:KC-135本帖附件:轰六本帖附件:歼七III本帖附件:歼8本帖附件:IDF本帖附件:Su-34本帖附件:运7本帖附件:运8本帖附件:狂风本帖附件:EF-2000本帖附件:E-2C本帖附件:A-6本帖附件:B-52本帖附件:P-3C本帖附件:C-17本帖附件:L-139本帖附件:A6M5C本帖附件:AH-1G本帖附件:An-2T本帖附件:B-17G本帖附件:F1-AZ本帖附件:F4J本帖附件:F-14A本帖附件:F-15C本帖附件:F-16D本帖附件:F-104G本帖附件:F-105D本帖附件:FR Mk XiVE本帖附件:FW190D本帖附件:GR.MK 1A本帖附件:GR.MK 1A Jagua本帖附件:Kfir C2本帖附件:M-21/D-21本帖附件:MH-53J本帖附件:Mirage2000-N本帖附件:SAAB SF 37本帖附件:SR-71A本帖附件:Su-27K本帖附件:T.MK-1A本帖附件:Tu-22P本帖附件:F-22本帖附件:Su27SMK本帖附件:图-22M3本帖附件:图-95系列本帖附件:新舟60本帖附件:LCA本帖附件:俄罗斯A-50三面图本帖附件:俄罗斯AN-22三面图本帖附件:俄罗斯AN-70三面图本帖附件:俄罗斯AN-124三面图本帖附件:俄罗斯Ka-50三面图本帖附件:。

福克-沃尔夫Fw 190 百舌鸟（德语：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是德国库尔特·坦克博士于30年代后期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。

它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机的设计。

它被德国空军于第二次世界大战期间使用，为二次世界大战时期与Bf 109战斗机同为两大主力机种之一，还于1941年取代了部分Bf-109。

它在1942年开始投入所有战线，并使BF-109在德国空军成为标准辅助战斗机。

Fw 190超过20,000架生产量，当中包括约6000架战斗轰炸机型。

生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。

它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。

它被视为二战期间最优秀的战斗机之一。

Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体(除了旋转半径)性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk. V还要优秀。

早期Fw 190A因为增压器以及引擎缺陷因此高空性能较差，因此不适合担任高空拦截任务。

这些烦琐问题大部份都在以后的设计被矫正并采用Focke-Wulf Fw 190D发展型号。

像Bf 109一样，Fw 190同被使用作为“workhorse” ，并证明了适合作多种任务，包括制空战斗机、攻击战斗机、地面攻击机、战斗机护航、和夜间战斗机。

一些德国空军的飞行员驾驶Fw 190成为王牌飞行员(ACE)。

Erich Rudorffer 声称击落222架，Otto Kittel 267场胜利和Walter Nowotny258场胜利。

他们声称很大多数都是驾驶Fw 190时击落。

其中飞机制造厂商会将机种命名为一鸟名作副称号: Fw 190被命名为“百舌鸟”"Würger"。

File:Fw190 A8.jpgFw 190A8战斗机目录[隐藏]∙ 1 设计特点o 1.1 机身结构o 1.2 动力与引擎可靠度问题∙ 2 主要生产次型o 2.1 Fw 190A▪ 2.1.1 A-0▪ 2.1.2 A-1▪ 2.1.3 A-2▪ 2.1.4 A-3▪ 2.1.5 A-4▪ 2.1.6 A-5▪ 2.1.7 A-6▪ 2.1.8 A-7▪ 2.1.9 A-8▪ 2.1.10 A-9 o 2.2 Fw 190V13/V15/V16o 2.3 Fw 190Co 2.4 Fw 190D▪ 2.4.1 FW 190D-9 o 2.5 Fw 190F▪ 2.5.1 F-1▪ 2.5.2 F-2▪ 2.5.3 F-8o 2.6 Fw 190G▪ 2.6.1 G-0▪ 2.6.2 G-1▪ 2.6.3 G-2▪ 2.6.4 G-3▪ 2.6.5 G-4▪ 2.6.6 G-7▪ 2.6.7 G-8o 2.7 Ta152∙ 3 使用国家∙ 4 作战经历∙ 5 主要性能参数(Fw 190)∙ 6 相关条目∙7 相关连结∙8 参考∙9 外部链接∙10 参考资料[编辑]设计特点Fw 190 A1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。

BF109杂谈作者徐卫翼CFSO1898 花飘飘HuPP 对德国二战期间的主力战斗机BF109的论述就象品尝一支陈年好酒，航空爱好者怎么琢磨都回味无穷。

近年来革命性的模拟飞行软件终于上市了，如育碧公司出品的IL2这类战斗类模拟飞行软件带给我们用老酒震荡味蕾的好机会。

我想尽量写好这篇关于109的文章，但是心中总是感到不安，一是对109的了解也不多，二是自己操控109的能力也不灵光，就算借鉴其他真实、模拟飞行员的经验和大家侃一把吧。

BF109有7个主要型号,共生产约3万3千架，以下列出3个常见系列的基本数据：109机型系列长m 宽m 重量KG马力HP最大速度km/h武器情况E 8.70 9.9 2,770 1,045 560 2x7.92 mm机枪；2x20 mm 航炮F 9.05 10.6 2,800 1,085 600 2 x 7.92 mm机枪；1x 20 或15mm 航炮G 9.05 10.6 3,200 1,300 630 2 x 13 mm机枪；1 x 20 mm或1 x30 mm航炮BF 109-E系列出现在二战前和初期，相对于同时期其他国家的战斗机，E系列拥有一些火力优势和速度优势，但是火炮射速和初速都很低，弹药又少，所以往往只有近距离开火把握才比较大，水平盘旋性能比较弱。

BF 109-F 系列是41年出现的机种，相对于同时期其他国家的战斗机，水平盘旋性能还不算最差，但是爬升性能很突出，火力比E 系列有所加强，但近距离开火依然为王道。

综合性能比其它109系列飞机好很多，难怪很多真实、虚拟飞行员都最喜欢109F系列。

BF 109-G系列速度比F系列略有增加，爬升性能比F系列还要好，火力很强，相对于同时期其他国家的战斗机爬升性能和速度却不具绝对优势，但是水平机动性比F系列劣化很多。

需要说明的是109有还很多个变形系列，比如战争后期出现的109K系列等等，每个系列中又细分为具体很多型号，有的还是战地非厂家改装型，所以以上数据只是个大概情况，特别是最大速度等具体参数都是指特定条件下的表现，仅对几个数据的死记硬背意义不是很大，因为对应每一不同高度，同一架飞机都有可能有不同的最大速度与高度对应，这些对应点的连线从数学（飘飘的最恨）和物理的角度看上去就是飞机性能的包线，我们就是要对飞机在各个情况下的连续表现有个连续的印象。

所有日军飞机：Claude: 九六舰战Zero: 零战二一型Zeke: 零战五二型Rufe: 二式水上战斗机Sam: 烈风Kate: 九七舰攻Jill: 天山Grace: 流星Val: 九九式俯冲轰炸机Judy: 彗星Norm: 二式水侦Nell: 九六陆攻Betty: 一式陆攻Mavis: 九七式大艇Emily: 二式大艇A5M4 Claude 九六舰战A6M2-N Rufe 二式水上战斗机A6M2 Zero A6M3 Zero A6M5 Zeke A6M5c Zeke A6M8 Zeke 零式系列A7M Sam 烈风J2M Jack 雷电截击机N1K1-J George 紫电J7W Shinden 极电D3A Val 九九式舰载俯冲轰炸机D4Y Judy 慧星B5N Kate 九七式舰攻B6N Jill 天山B7A Grace 流星G3M Nell 九六式陆攻G4M1 Betty G4M2 Betty G4M2e Betty 一式陆攻系列P1Y Frances 银河陆基轰炸机J1N1 - Irving 月光（有战斗机、侦察机和夜间战斗机三种）C6N Myrt 彩云H6K4 画眉(九七式大艇)H8K Emily 2式大艇H6K2-L Mavis 九七式运输大艇E8N Dave 九五式水侦E7K2 Alf 九四式水侦F1M2 Pete 零式水上观察机E13A1 零式水侦Ki-27 Nate 九七式战斗机Ki-43-Ib Oscar 隼Ki-44 Iib Tojo 钟馗KI-61 KA1c Tony 飞燕Ki-45 KA1a Nick 屠龙（夜间战斗机）Ki-102a Randy 屠龙后继型袭击机Ki-84-Ia Frank 疾风Ki-100 Tony 陆军五型战机Ki-30 Ann 九七式轻轰Ki-32 Mary 九八式轻轰Ki-51 Sonia 九九式袭击机Ki-21 Sally 九七式重轰Ki-48 Lily 九九式轻轰Ki-49 Helen 怒龙(100式重轰)Ki-67 Peggy 飞龙(4式重轰)Ki-15 野鹅(九七司侦)Ki-46 II Dinah 百式司侦Ki-57 II Topsy 百式运输机Ki-59 Theresa 一式运输机Ki-54 Hickory 一式教练运输机。

对二战飞机的探讨二战是一个特殊的年代，迫于战争的需要，各国战机出现了“百花齐放，百家争鸣”的现象，环境不同,因而设计理念也很独特。

下面以日美两国为例来进行说明。

日本零式采用了当时所能采用的一切先进理论和技术成果，具备了重量轻、转弯半径小、机动灵活、火力强、航程远、速度快等世界级优秀战斗机所具有的一切优点，可以称得上是日本飞机设计的重要里程碑。

零式性能优势的最大来源就是轻，因为轻，翼载小，完全弥补了发动机动力的不足，保证了极大的续航力，转场航程高达2278公里！零式的优势也是它的弱点所在，由于出于重量的要求，它省略了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存性很差。

这一缺点在战争初期被零式相对性能比较优异以及日军飞行员的高素质所掩盖。

零式第二个特点是具有极其优异的垂直机动性能。

由于零式采用了轻型结构，自重轻，机体气动外形好，翼面载荷小，发动机剩余推力大，它的爬升率达到惊人的水平。

这一优点使零式在战斗中占尽优势。

其他飞机与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至还会遭到零式的反转被其咬住。

据曾与零式进行过空战的飞行员说：“零式飞机很怪，似乎有一种神秘的性能。

当你要追上它时，甚至已经看见它的翼梢在抖动，好像马上就要在空中解体，可它却突然一个斤斗翻转过来，反倒从背后将你咬住。

”零式第三个特点是工作环境好、操纵灵敏。

零式在日本舰载战斗机中首次采用了密封座舱，大大改善了飞行员工作环境。

其操纵系统设计水平高，工作非常灵敏。

驾驶过它的飞行员说：“只要手指稍稍一动，飞机就能有明显的反应。

”1，爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和0战进行缠斗无异于自杀。

但如果在高空时，0战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓2，0战的俯冲速度不快，在战斗中如果被0战咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的0战，否则死路一条。

公务机概念设计——火星救援队团队成员：目录第一章设计题目以及需求分析 (1)1.1 设计题目基本要求 (1)1.2 团队确定基本需求 (1)1.3 公务机在中国的发展前景 (1)1.3.1 公务机在中国的现状 (1)1.3.2 公务机在中国的市场预测 (2)1.3.3 中国市场的瓶颈 (2)第二章团队成员及其分工 (3)2.1 团队成员 (3)2.2 具体分工 (3)第三章飞机总体布局设计 (3)3.1 与设计要求相近的飞机资料 (3)3.2 可能的布局形式及其比较 (4)3.3 整体布局的确定 (4)3.3.1 一些相近飞机的总体方案 (4)3.3.2 总体设计过程 (5)第四章机身初步设计 (6)4.1 机身相关参数设计 (6)4.2 机身外形参数 (6)4.3 机身外形示意图 (7)4.4 机身客舱内部设计 (7)第五章飞机主要参数的初步确定 (8)5.1 基本设计参数 (8)5.2 主要总体参数 (8)5.2.1 飞机重量的预估（重量系数法） (8)5.2.2 推重比和翼载荷的确定（界限线法） (11)5.3 重要总体参数总结 (12)第六章机翼外形设计 (13)6.1 翼型的设计和选择 (13)6.2 机翼平面形状的设计 (13)6.2.1 展弦比 (13)6.2.2 梯形比 (13)6.2.3 后掠角 (14)6.2.4 机翼形状其他参数 (15)6.2.5 燃油容量校核 (15)6.2.6根弦和尖弦计算 (15)Y (16)6.2.7平均气动弦长MAC以及位置S6.3 襟翼和副翼设计 (16)6.3.1 襟翼 (16)6.3.2 副翼 (16)6.3.3 扰流板 (16)6.4 前后梁位置 (17)6.5 机翼纵向位置的初步确定 (17)6.6 机翼设计图 (17)6.6.1 机翼平面草图 (17)6.6.2 机翼CATIA设计图 (17)第七章尾翼外形设计 (18)7.1 平尾设计 (18)7.1.1 确定平尾容量 (18)7.1.2 预估尾力臂长度并计算平尾面积 (19)7.1.3 平尾外形设计 (19)7.1.4 升降舵设计 (19)7.1.5 平尾设计图 (20)7.2 垂尾设计 (20)7.2.1 航向机身容量参数 (20)7.2.2 预估尾力臂 (21)7.3 垂尾设计图 (22)第八章动力装置 (23)8.1 发动机选择 (23)8.2 发动机短舱设计 (23)8.3 发动机以及短舱设计图 (24)第九章起落架设计 (25)9.1 飞机重心估算 (25)9.2 起落架相关参数设计 (25)第十章起落架设计 (26)10.1 飞机CATIA模型 (26)10.2 全机渲染图 (27)参考文献 (27)附录 (28)飞机总体设计——公务机概念设计报告第一章设计题目以及需求分析1.1设计题目基本要求表.1 设计题目基本要求1.2团队确定基本要求为了避免与众多团队撞车，我们选择将国内喷气式公务机改为远距离喷气式公务机，如表.2所示：表.2 团队确定的基本要求1.3 公务机在中国的发展前景1.3.1 公务机在中国的现状2003年前后，中国国内的公务机市场几乎由金鹿公务、“山东航空”、“上海航空”三分天下，即海航集团旗下金鹿公务航空，山东航空旗下彩虹公务航空，及上海航空旗下上海航空公务机公司。

末日猎鹰：最后的纳粹猛禽（4）作者：云中子来源：《航空世界》2014年第03期（接2014年第1期）就这样，当实质上是Me 209IIV-2的Bf 109L在融合了部分Bf 109ST的设计后，再次改名换姓变成了Me P.1091。

此时该机已经进一步演进成了一架翼展达19.4米、机身长13米的巨型“风筝”。

然而梅塞施米特博士的动作却仍旧显得有些谨小慎微，除了那台DB 605DBM发动机外，这个已经历经多次修修补补的设计似乎并没有什么大的实质性变化，甚至于起落架还被改回了Bf 109H的外八字收放设计。

值得注意的是，在Me P.1091于绘图板上逐渐成型时，此时Me 209IIV-2还没有上天，所以也可以认为此时的Me P.1091实际上是Me 209IIV-2的后续型号，而且梅塞施米特博士也的确为该机赋予了一个全新的内部非正式编号——Me 155。

不过如果仔细揣摩Me P.1091我们会发现，本来已经在Me 209IIV-2身上进行了成功测试的“尤莫”（Jumo）213发动机（与Ta 152、 Fw 190D-9采用的发动机型号相同）从Me P.1091的机头处消失了，取而代之以性能逊色一些的DB 605DBM。

这件事似乎表明了一个信号——Me P.1091将以此向Ta 152全面宣战。

显然，梅塞施米特博士决不打算让使用的发动机相同但Me 209IIV-2却败于Fw 190D-9这类事件重演，以至于重新启动的Me P.1091坚决排斥了性能原本非常不错而且供应相对充足的“尤莫”213。

换句话说，只要是库尔特·谭克博士要用的发动机，梅塞施米特博士就不会再用了。

话又说回来，梅塞施米特博士的倔强也使Me P.1091付出了代价。

事实上，对于当时任何仍打算采用活塞动力的德国高空战斗机项目来讲，“尤莫”213几乎是不可替代的。

这其中的原因很简单：长久以来德国战斗机高空性能差的原因，是它们的发动机都只装备了一级增压器，而英美绝大多数发动机都装备了二级增压器，所以7000米以上的西线天空没有德国人的份。