城市地铁施工对地上既有建筑物的保护方法分析

《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设成为了各大城市交通发展的重中之重。

北京地铁新机场线的建设作为一项重大交通工程，面临着诸多施工难题，其中最为突出的便是超近接上跨既有隧道施工问题。

这一施工环节不仅对现有交通系统提出了挑战，同时也考验着施工技术团队的专业能力与工程智慧。

本文将对北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工的影响分区进行详细分析，并探讨加固措施的实施效果。

二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区1. 施工影响区域划分北京地铁新机场线在施工过程中，超近接上跨既有隧道的位置需要进行精准的施工影响区域划分。

依据地质条件、结构特性以及历史施工数据，我们将影响区域分为三个层级：核心影响区、次要影响区和外围影响区。

核心影响区为新老隧道交汇处及其周边一定范围内，需重点监控和保护；次要影响区为新老隧道交汇区外围，其影响程度相对较低；外围影响区则是对整个交通系统及周边环境可能产生一定影响的区域。

2. 施工对既有隧道的影响施工过程中，新机场线与既有隧道间的相互影响是不可避免的。

这种影响主要表现在土体扰动、结构应力变化等方面。

其中，土体扰动可能引发地面沉降、周边建筑物的不稳定；结构应力变化则可能对既有隧道造成附加压力，进而影响其结构安全。

三、加固措施的制定与实施针对新机场线超近接上跨既有隧道施工的特殊情况，制定并实施了相应的加固措施。

具体包括：1. 强化支护系统：在核心影响区增加支护设施，如使用更高级别的钢支撑和喷射混凝土进行支护加固。

2. 动态监测与反馈：通过安装传感器、建立监测系统，实时监测既有隧道的结构变化和土体扰动情况，以便及时调整施工参数和加固措施。

3. 地下水位控制：通过设置排水系统、降低地下水位等措施，减少因水压变化对既有隧道结构的影响。

4. 优化施工工艺：采用先进的盾构技术、精确的导向控制系统等手段，确保新机场线施工过程中对既有隧道的影响降至最低。

临近既有建筑地铁区间清障施工关键技术发布时间：2021-06-08T14:46:24.203Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：萧瑞林[导读] 摘要：在地下障碍物不明情况下，针对新建地铁区间临近既有改造建筑的地下障碍物清障，采用样坑探摸明确障碍物位置，采用全回转套管钻机拔桩清障，从而保证了清障施工的有效性及对既有建筑的保护，为临建既有建筑的地下障碍物清除提供经验。

上海世博文化公园建设管理有限公司上海 200023摘要：在地下障碍物不明情况下，针对新建地铁区间临近既有改造建筑的地下障碍物清障，采用样坑探摸明确障碍物位置，采用全回转套管钻机拔桩清障，从而保证了清障施工的有效性及对既有建筑的保护，为临建既有建筑的地下障碍物清除提供经验。

关键词：清障工艺；既有建筑；全回转近年来，随着我国城市化进程的不断发展，城区土地经过多次开发，在城市更新过程中，旧建筑物拆除重建时，原有地下室基础或工程桩大量遗留，先施工结构无法考虑后续开发的影响，使得以上地下结构多成为地下障碍物，为后续工程开发建设增加了难度[1]。

且基础设施不断完善，新建地铁线多穿越一些既有建筑周边，如何选取一个合适的清障方案，使地铁区间的障碍物清除对区间临近既有建筑的影响最小，确保临近建筑的安全[2]。

本文以软土地区的某紧邻既有建筑的地下障碍物清除工程为背景，介绍了障碍物的探摸、清除及对临建既有建筑的保护方案，可以为类似工程的清障施工提供参考和借鉴。

1、工程概况地铁区间位于在建上海世博文化公园内，区间长1247.8m，区间平面最小曲线半径430m，其中区间一处紧邻原世博保留场馆—俄罗斯馆，最小竖向净距8.4m。

经勘察，拟建场地105.45m埋深范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。

现结合工程特点由浅至深分述如下：（1）场地表层均分布有①人工填土层，厚度普遍较大，土质不均、松散～稍密、成分复杂，以杂填土为主，含碎石、砖块、混凝土块、建筑垃圾等。

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案在城市交通运输发展的大潮中，地铁作为快捷、高效的交通方式已经成为很多大都市的重要组成部分。

但是在城市建设中，地铁线路必须面对既有建筑物的挑战，尤其是需要进行隧道下穿施工的情况。

本文将探讨地铁隧道下穿既有建筑物施工方案。

1. 背景介绍随着城市人口不断增加，交通压力不断加大，城市地铁建设一直处于高速发展的状态。

然而，由于城市建设用地有限，地铁线路不可避免地需要穿越或下穿既有建筑物。

2. 施工技术选择2.1 施工方法针对地铁隧道下穿既有建筑物，一般采用盾构法作为施工方法。

盾构机能够在地下开挖稳定的隧道，并且可以减小对周围环境的影响。

2.2 地质勘察在进行盾构隧道下穿既有建筑物施工前，需要进行详细的地质勘察，以确定地层情况，保证施工安全。

3. 施工过程3.1 施工前准备在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行相关的准备工作，包括固定周围建筑物、通风排水等。

3.2 施工机具准备准备盾构机、泵车等施工机具，并做好相关的检修和维护工作，以确保施工顺利进行。

3.3 施工过程由盾构机慢慢推进，同时支护隧道，避免塌方，同时需要随时监测地表和建筑物的情况，保证施工安全。

4. 施工质量控制4.1 质量监控在施工过程中，需要对盾构隧道的质量进行实时监测，确保隧道的稳定性和安全性。

4.2 质量验收在施工结束后，需要进行严格的质量验收，确保地铁隧道下穿的公共安全和建筑物不受影响。

5. 安全措施在地铁隧道下穿既有建筑物施工过程中，安全始终是第一位的。

必须制定详细的安全计划，并严格执行，确保施工过程中的安全。

6. 结束语地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案是一项复杂而又重要的工程，需要全方位的准备和严谨的执行，确保施工的顺利进行以及公共安全。

希望通过本文对地铁隧道下穿施工方案的讨论，能为相关工程的实施提供一定的参考和指导，使城市地铁建设更加安全、高效。

以上是本文对地铁隧道下穿既有建筑物施工方案的探讨，希望对读者有所启发。

盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理摘要：随着地铁工程的不断发展，地铁区间隧道盾构施工相比传统施工方式具有很多优势，但盾构施工中也存在一些弊端，如设备投资大等，往往会由于不确定因素而存在各种风险。

近年来，我国地铁工程盾构施工发生多起安全事故，严重威胁了群众生命财产安全。

鉴于此，研究盾构施工安全管理方法是十分必要的。

本文查阅相关资料研究地铁盾构施工中安全风险管控对策，首先阐述地铁盾构施工安全风险管理理论，通过对地铁盾构施工安全风险识别评价，重点总结地铁盾构施工安全风险管控对策。

通过地铁盾构施工安全风险分析管控研究，为地铁工程盾构施工安全管理提供参考。

关键词：地铁施工；既有建筑物；风险控制；安全管理引言建筑工程项目是一个安全风险十分密集的领域，在经济全球化的背景下，建筑企业如何充分整合、利用所具有的资源，减少和控制生产中的风险，降低生产施工中各类安全事故的损失，已经成为建筑企业必须解决的现实问题。

除了项目前期立项的决策和设计阶段质量的不合格造成工程实体的安全隐患以外，施工阶段是建设项目全过程中安全风险最密集，发生安全事故最多的一个阶段。

近年来我国建筑施工安全事故频发，人员损失和财产损失巨大，因此针对建筑施工阶段的安全风险管理与防范的探讨和研究有着更加迫切的现实意义。

1地铁盾构施工安全风险管理理论风险是事件中失败的概率，工程项目风险是指影响工程项目不确定因素的集合。

因此风险事件就是指对事件发展的预测。

风险具有客观性、必然性等，构成要素包括风险因素、损失与事故，主要来源有自然、社会与经济风险等。

其中，内在风险是项目行为主体存在不可预测的风险因素，如业主支付能力不足导致资金无法及时到位产生的风险、项目管理者业务能力不达标导致的信誉风险等。

工程施工风险管理是工程管理人员在项目实施中从风险分析评价等方面严格控制工程施工潜在风险。

风险管理环节包括风险识别评估与应对。

可以从不同角度理解项目风险，并通过检验分析项目数据资料来明确各部门的工作职责，这不仅有利于规避风险，还可以针对风险发生制定相应的应对措施，以保证项目的正常进行。

市政项目既有设施保护方案目录一、项目背景与目标 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 项目目标及重要性 (3)二、既有设施现状调查与分析 (4)1. 设施基本情况调查 (5)1.1 设施类型及数量 (6)1.2 设施规模及布局 (7)1.3 设施使用情况 (8)2. 设施现状分析评估 (10)2.1 设施完好程度评估 (11)2.2 设施功能性能评估 (11)2.3 设施安全隐患排查 (13)三、保护原则与策略制定 (14)1. 保护原则 (14)2. 保护策略制定 (15)2.1 针对不同设施类型制定保护方案 (16)2.2 制定设施维修维护计划 (18)2.3 建立设施安全管理体系 (19)四、保护方案实施计划 (20)1. 实施步骤 (22)1.1 成立保护工作领导小组 (23)1.2 制定详细实施方案及时间表 (24)1.3 落实责任到人，确保任务完成质量 (25)2. 资源保障 (26)2.1 人员配置及培训安排 (27)2.2 物资调配及储备管理 (28)2.3 预算安排及资金管理 (29)五、既有设施功能恢复与提升措施 (30)一、项目背景与目标随着城市化进程的加速，市政基础设施建设日益成为城市发展的重要支撑。

在推进基础设施建设的过程中，许多原有的市政设施面临着保护不力、老化严重等问题，这不仅影响了城市的整体美观和功能，还可能对市民的生活造成不便。

制定一套科学合理的市政项目既有设施保护方案显得尤为重要。

本保护方案旨在通过全面评估现有市政设施的状况，结合城市发展规划，提出针对性的保护措施和改造策略。

我们期望通过这一方案，能够确保市政设施的安全运行，延长其使用寿命，同时保留和传承城市的历史文脉，为市民创造更加宜居、有序的城市环境。

在实施过程中，我们将遵循“先评估、后规划、再实施”确保每一项保护措施都科学可行、经济合理。

我们也注重与相关部门和单位的沟通协作，共同推动市政设施保护工作的顺利开展。

地铁换乘站节点施工对既有线的保护措施摘要：本文以天津地铁3号线与5号线换乘站张兴庄站工程为载体，通过对3号线车站换乘节点设计方案及5号线车站与既有3号线相接处设计方案的研究，实践总结出一套成形的换乘站节点施工对既有线的保护措施，保证安全、高效的完成地铁工程。

关键词：地铁换乘站既有线保护措施一、前言国外一些发达国家城市地铁换乘站的施工已经非常成熟。

如英国、日本等国家针对此类问题已经形成了规范化指南，对施工时应引起注意的影响范围和需采取的措施规定了严格的划分标准并制定了相应对策。

我国对地铁换乘站施工技术的研究起步较晚，随着进入21世纪，我国城市地铁正如火如荼地在各大城市兴建。

但是因为对新建线路施工给既有线造成影响的认识还处于初步阶段，以致出现一个突出的问题，即如何在保证既有线路正常运营的前提下进行换乘车站结构的施工，以便为既有和新建地铁线的衔接创造便利条件，并且最主要的是确保既有线的运营安全。

本文通过对天津地铁3号线与5号线换乘站张兴庄站工程中换乘结点施工工艺的研究，摸索出一些经验，为地铁换乘车站的建设提供参考。

二、工艺原理换乘节点施工技术难点主要是对既有线的保护措施的有效实施，确保既有线变形、沉降量在设计要求范围内，确保既有线运行安全。

通过对换乘节点施工各个过程的动态监控，根据本站所处的现场实际环境，制定一整套的有针对性的既有线保护措施，通过对既有线以及换乘节点自身监测数据的及时整理、分析，总结出影响换乘节点以及既有线运行安全的主要因素，并规避之，确保换乘节点车站自身结构以及既有运营车站变形控制满足设计及规范要求。

三、适用范围换乘站节点施工对既有线的影响及保护措施施工工艺研究适用于地铁工程中换乘站施工，可应用于施工单位承建的地下工程以及类似其他土建工程中。

随着天津地区、乃至全国范围的经济快速发展，建筑市场日益繁荣，今后此类工程还将不断出现。

四、工程概况1、5号线张兴庄站概况天津地铁5号线张兴庄位于北辰区宜兴埠镇下卫道1号，既有铁路北环线与规划均富路交口处，与3号线张兴庄站采用“T”型换乘。

城市地铁施工对地上既有建筑物的保护方法分析摘要：随着经济和社会的飞速发展，交通拥堵成为一个亟待解决的难题。

大力发展轨道交通，尤其是地铁交通，成为解决这一难题的首选方案。

地铁施工，会引发地层的扰动，对地上既有建筑物产生不利影响，甚至危及其安全使用。

因此，为促进地铁建设的良性健康发展，必须重视对地上既有建筑物的保护。

在施工过程中，采取针对性措施，进行有效管理，严格控制建筑物沉降和地表沉降，保证施工的顺利完成。

本文简单列举了地铁施工中造成地上既有建筑物破坏的因素和原因，阐述了一些相应的保护措施和方法，希望能为蓬勃发展的地铁建设贡献一份力量。

关键词：地铁施工；地上既有建筑物；保护方法随着城市建设的发展和解决交通拥堵问题的迫切需要，地铁建设在很多大中城市都正如火如荼地进行着。

如何在地下管线密布，地上建筑密集，人流、车流涌动的城市内修筑地铁，而又不影响其沿线地上既有建筑物的使用安全，成为广大地铁工程设计者和建设者都十分关注的问题。

地下工程施工影响地上既有建筑物的安全性控制是一项复杂的系统性工程。

因此，在地铁施工中必须进行安全管理和风险评估，根据工程特点，采取有力措施，制定切实可行的综合技术方案，对地上既有建筑进行保护。

做到施工前广泛调查和分析，清楚地掌握工程沿线建筑物的年代、构造等详细情况；施工中进行量测监控，根据评价指标做出科学判断，采取有针对性的应变措施和技术决策，选用正确的施工工法；最后还要做好完工后的评估和补救措施。

本文从地铁施工对既有建筑物产生影响的因素和原因入手，对保护措施和方法进行了分析，抛砖引玉，希望能为其他类似工程提供参考和借鉴。

一、对地上既有建筑物造成破坏的因素和原因施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁沿线的既有建筑物产生一定程度的影响。

1、地质条件的影响地铁施工作为一项地下工程建设，必然要受到地铁沿线的地形地貌、地层的结构和构成、地下水情况等地质条件的制约。

在这样复杂多变的地质条件下施工，难度很大，要保证地表不沉降、地上既有建筑物不开裂，显然不那么容易。

城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之探讨【摘要】要保障城市地下铁路建设的健康发展，尽可能的节约建设资金，发挥投资效益，就必须弄清造成地上既有建筑物破坏的原因，尽可能做好对地上建筑物保护措施问题。

下面仅以深圳地铁5号线布心站工程为例，谈谈我个人的看法，供同行参考。

【关键词】城市地铁；既有建筑物破坏；保护措1 城市地铁施工中对地上既有建筑物造成破坏原因分析1.1 复杂多变的地质条件加重了地下施工处理的难度深圳地铁5号线布心站工程由采用明挖法施工的布心车站和采用矿山法暗挖施工的百布区间隧道两部分组成。

明挖车站地处东湖与东晓路交叉口，沿东晓路呈“一字”型排开，车站总长为243.5m。

区间隧道工程北起百鸽笼站，南至布心站，区间左、右线均长1599.97米。

243.5m长的布心车站地处山谷台地，车站80米在东湖路以北，沿东晓路两边为4~5米的坡地;余下部分在东湖路以南，沿东晓路两边为平地。

地勘揭露东湖路以北地层分别为人工填土、粘土、全风化混合岩;东湖路以南地层分别为人工填土、粘土、粉质粘土，勘察期间稳定地下水位埋深2~9.2米。

百布区间隧道从南向北iv围岩段约600米，v-vi围岩段1000米。

iv围岩段隧道埋深20~40米，要穿过两处地质破碎带。

v-vi围岩段靠布心站方向600米隧道埋深在20米左右，靠近白鸽笼站400米范围隧道区间属典型的浅埋暗挖隧道，地表距隧道拱顶只为9-12m。

v-vi围岩段为山谷地带，地层为坡积土和冲洪积土，土质依次为人工填土、粘土、粉质粘土，隧道穿行区土层天然孔隙比0.6~0.95，地下水十分丰富。

1.2 建筑物场地周边环境及建筑物自身缺陷加深了对既有建筑保护的困难布心车站处于密集居民区，侧穿心怡花园、太白居、一致春晓、金河宏发等20多栋多、高层建筑。

心怡花园、太白居为10层以上框架结构房屋;一致春晓、金河宏发为7层砖混结构房屋，基础为天然条型基础。

房屋大多年代已久，外墙装饰层已开始脱落。

涉铁隧道上方施工保护措施
近年来，地铁已成为大城市中家喻户晓的重要交通工具，在地铁旁建建筑物就不可避免的会对地铁隧道造成影响，由开挖引起的问题对既有地铁隧道的影响已成为基坑设计和施工中非常关心的问题之一。

地铁基坑开挖工程施工对周围环境的影响很大，需要采取合理措施对其进行保护。

文章主要结合工程实例，针对该项目基坑开挖过程对既有地铁隧道影响进行了分析，并提出了相应的保护措施。

目前，随着我国地铁行业的发展，地铁建设项目日益增多。

而地铁深基坑工程具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题，它已经成为城市建设中一个有待解决的难题，其中对既有地铁隧道影响已成为重点问题之一。

因此保护好邻近既有地铁隧道的安全及列车的正常使用具有重大的经济效益和社会效益。

本工程位于规划下沉式广场，在本工程基坑区域下方涉及3条地铁区间隧道。

其中南北方向和东西方向有已运营的两条地铁隧道正交穿过(分别简称为地铁线路1和地铁线路2，地铁线路1在地铁线路2的上方，两者竖向间距约2.5m)，坑底离地铁线路1隧道顶部的竖向最近距离约为3.0m。

基坑东南角的下方有刚贯通的地铁隧道通过(简称地铁线路3)，坑底离地铁线路3隧道顶部的竖向最小距离约为3.0m。

外部施工对既有地铁设施影响的保护措施周利伟苏凤阳发布时间：2022-05-07T04:34:43.887Z 来源：《建筑科技》2022年1月中02期作者：周利伟苏凤阳[导读] 随着人口、车辆的急剧增加和城镇化进程的不断推进，地铁以其节能、高效、舒适、占用空间小等优势已在我国各大中城市兴起了建设高潮。

中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司周利伟杭州地铁集团有限公司苏凤阳摘要：随着人口、车辆的急剧增加和城镇化进程的不断推进，地铁以其节能、高效、舒适、占用空间小等优势已在我国各大中城市兴起了建设高潮。

近20多年，我国大力推广城市轨道交通，截至2020年，国内共有超过30座城市开通了地铁。

虽然起步较晚，但最新统计数据显示，中国内地的城市轨道交通总里程己达到7545公里，位居世界第一。

同时，城市立体交通以其立体、全方位跨越、占地少等优点己遍布我国各大城市，并有越来越多的城市道路改造为立交线路。

因此，地铁隧道与市政桥桩的邻近建设工程变得愈发常见。

近距离桥桩施工势必会引起土体扰动及变形，致邻近地铁隧道产生附加变形和内力，对隧道结构的安全性构成了极大威胁。

特别的，当隧道附加变形超过一定范围时，会发生环缝错台、管片开裂、破损以及渗漏水等危害，严重影响着地铁的正常运营和使用寿命。

关键词：外部施工；既有地铁；设施影响；保护措施引言近年来，我国许多城市的地铁线路日益网络化、规模化，已建地铁周边区域的桥桩建设问题越来越突出，桥桩施工及其工后荷载作用对邻近地铁隧道的影响也受到越来越多的关注。

桥梁桩基工程多采用钻孔灌注桩施工工艺，具有无振动、噪音小、挤压小等优点。

但是，钻孔施工极易引起周边土体扰动，造成土压力和超孔隙水压力一定程度的释放，使周围土体的力学状态发生改变，原始的应力平衡状态被打破。

土中应力增长、松弛与变化会造成塌孔、地层移动与变形，继而造成邻近地铁隧道附加变形与内力的增长。

此外，由于地铁隧道的变形发展是一个长期的过程，应综合考虑成桩施工、上部结构施工、使用荷载、地基固结等因素的影响，开展桥桩工程建设全过程影响的评估与控制。

大连填海区地铁建设场地震陷特性及应对措施大连是中国东北地区重要的沿海城市之一，作为辽宁省的经济中心之一，城市不断发展壮大，城市交通建设也日益完善。

地铁作为城市重要的交通方式之一，在大连也得到了快速发展。

由于城市建设需要，填海区域成为了地铁建设的重点区域之一、然而，由于填海区特殊的地质条件，地铁建设在该区域也面临着一系列地震陷的特性和应对措施的挑战。

填海区地质条件复杂，其地层主要由泥质和沙质构成，土壤的承载能力相对较差。

这就意味着在地铁建设过程中容易出现地质灾害，如地震陷。

地震陷是指由于地下地质层发生变形、下沉或塌陷而造成的地面沉降现象。

填海区的地震陷主要是由于地下水位下降引起地下水的排泄，导致土壤体积变化从而引发地面下沉。

对于大连填海区地铁建设的地震陷特性，可以从以下几个方面进行分析：首先，填海区地铁建设面临着较为严重的地下水位下降问题。

填海区域的地下水位相对较高，填海区的土壤主要由海沙组成，含水量较高。

地铁的开挖和施工过程可能会导致地下水的排泄，造成地下水位下降，从而引发地面地震陷。

其次，填海区地铁建设必须考虑土质的变化。

填海区的土壤主要由海沙和软糊土组成，土壤的稳定性较差，容易引发地面下沉。

地铁的施工过程中，土壤的变化会导致地面变形，进而引发地震陷。

再次，填海区地铁建设还需要考虑既有建筑物的影响。

填海区域往往是城市的新兴区域，既有建筑物较少。

然而，在地铁建设过程中，必须注意既有建筑物的保护，避免地铁施工对既有建筑物造成损害。

同时，填海区域也需要考虑地铁建设对周边土地利用的影响，防止土地利用冲突和环境破坏。

针对填海区地铁建设的地震陷特性，应采取以下应对措施：首先，应加强勘探和预测工作。

通过地质勘探，了解填海区的地质条件和地下水位情况，预测地震陷的可能性和程度，为地铁建设提供科学依据。

其次，应加强土壤处理和加固工作。

对填海区的土壤进行适当的处理和加固，增加土壤的承载能力，减少地面沉降的风险。

再次，应合理布局和设计地铁线路。

明挖基坑施工对近接既有建筑物安全的影响规律你知道吗？有时候我们在城市里走着走着，忽然看到一座座大楼前面围起了围挡，工地上堆满了钢筋水泥，挖掘机轰隆隆地开着，这时候大家一定都会想，哎，这地方搞什么呢？其实大多数时候，这就是所谓的“明挖基坑施工”啦。

通俗点讲，就是要在地面上挖坑，然后建楼、修地铁、做地下停车场啥的。

听起来好像没什么大不了的，但是你有没有想过，这些挖坑的工地，对周围的老房子有没有影响呢？嗯，可能你没在意过，但实际上，它们可是影响着周围建筑物安全的。

说白了，你家的房子能不能稳稳当当地站着，真是得看明挖基坑施工的“脾气”了。

让我们先来聊聊这个“明挖基坑”到底是个啥。

顾名思义，“明挖”就是说把土从地面上挖出来，挖得干干净净，坑坑洼洼的。

它的目的嘛，就是为了给建筑物或者地铁做个地下空间。

通常来说，这个坑挖得越深，建筑物的基础越稳，然而坑深了，周围的土壤和建筑物就会受到影响。

这不，就像你搬家时，搬走了家具，你的房间就空了一样，周围的东西有时候也会“晃动”一下。

那明挖基坑也是如此，挖坑的时候，附近的建筑物土体结构可能因为坑的影响出现变形或者下沉。

别看工地上热火朝天的，施工一开始，大家可能都没多想，可当挖到一定深度时，周围的地面开始往下沉，尤其是那些离坑特别近的老建筑。

这时候，有些老房子就有点“受不住了”。

你想啊，咱们楼下的地基，哪怕只轻轻一碰，也可能会发生点小状况，别说基坑这么一折腾，简直是“重磅炸弹”了。

所以说，那个已经屹立多年、历史悠久的老建筑，可能在一夜之间就发生了微妙的变化。

甚至可能让你今天早上还稳稳当当的楼房，晚上就开始出现裂缝了，哎，真是哭笑不得。

这时候，有没有想过什么原因呢？那就得怪我们这些基坑施工了。

施工过程中，基坑周围的土体会发生很大的位移，周围的水位也可能不稳定。

大家想象一下，水流到哪里了，泥土就会被带走，地基不稳，建筑物怎么能不受影响呢？甚至坑里的水泥泥浆还会渗透到周围的土地里，导致地基受到侵蚀。

地铁明挖车站施工对既有建筑物的影响分析发布时间：2021-12-06T03:32:08.030Z 来源：《工程管理前沿》2021年21期作者：邓长龙[导读] 近些年，我国各大城市大力开展城市轨道交通的修建工作。

邓长龙中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州450000摘要：近些年，我国各大城市大力开展城市轨道交通的修建工作。

地铁车站明挖法凭借具有施工成本低、易保证质量以及工期短等优点，我国城市轨道交通地下线路中，60％的车站采用明挖法施工。

但地铁一般需穿越都市繁华路段，地铁车站基坑的开挖引起的地层变形会导致周边建筑物沉降变形，如何有效控制变形，减小地铁车站施工对既有建筑的影响是亟需解决的工程问题。

关键词：地铁车站；明挖法；基坑；沉降引言21世纪被认为是人类开发利用地下空间的世纪。

把地面土地多用于农业和居住，把地下空间多用于交通和仓储，从而使地下空间成为人类安全舒适生活的第二个空间已成为一种趋势。

地铁作为该趋势下催生的产物能极大的改善地面交通拥堵的问题。

地铁的选线一般都会穿过人口密集、交通繁忙、地面建筑物林立、地下管线密集的繁华地段。

新建地铁对既有线(铁路、地铁)、既有建(构)筑物、桥梁、管线和道路等周边环境的安全性影响逐渐成为一个突出的问题，在地铁施工过程中，由于不可避免会对周围土体产生扰动，土体初始应力平衡被打破，引起周围地表沉降，导致周边建筑物遭受变形破坏。

开展地铁邻近既有建筑物施工安全风险评估及相关研究，对降低施工过程中的安全风险，推动城市化进程的发展，具有重要的理论意义和实用价值。

国内外学者对既有建筑物的破坏理论、地铁施工对既有建筑物的影响及安全性评估已进行了比较深入的研究，但仍存在一些局限。

本文针对变形控制值往往依据规范或工程经验，缺少求解变形控制值的通用计算方法等局限性，创新地运用安全裕度法，将既有建筑结构的损伤程度定量化，可以更加明确的评估既有结构的安全性，为类似工程提供借鉴和参考。

1工程难点盾构区间出现数量众多的锚索必须在盾构通过前进行处理，若不处理则会出现以下问题：1）盾构刀盘被锚索缠绕，使盾构无法正常施工，需要进行盾构开仓处理锚索，增大了施工风险；若锚索数量众多，则要多次开仓取出缠绕的锚索，大大增加了施工成本和施工风险。

盾构隧道穿越既有建筑物影响摘要：近年来随着我国经济的快速发展和城市发展速度的提升，为了在完善国家基础设施建设的同时缓解城市交通压力，所以我国近年来加大了对轨道交通的建设和发展，其中地铁是目前大力发展的主要城市轨道交通。

轨道交通通常情况下在建设初期是以单线形式开展，但是后续建设难度会逐步增加。

经常会面临穿越建筑物的情况，在这种情况下工程施工必须要对现有建筑物进行良好保护，同时也要确保工程本身施工的安全性，因此针对具体情况应该采取有针对性的技术措施。

关键词：盾构隧道施工；邻近建筑物；影响1、盾构隧道施工对既有建筑物的影响正是由于地铁隧道需要建设于人流密集、建筑物集中的城市中心区域，所以在进行盾构隧道施工中既保证隧道施工顺利进行的同时，还要尽量减少对周围建筑物的影响，确保既有建筑物的安全，这就要在盾构隧道施工中采取相应的技术措施来避免出现大幅度沉降的问题，还要尽量减少对地面交通正常运行的影响。

此外，由于在地铁施工中采用盾构施工是目前比较常用，且比较适用于具有软弱地层的地质条件中，且经过实践证明，此种方式具有较高的施工效率和施工质量，且对既有建筑物的影响也较小，但是仍然需要对盾构隧道施工对既有建筑物的影响进行分析。

二是由于地下水流失而对既有建筑物所造成的影响。

这主要是由于在进行盾构隧道施工过程中，由于对地层造成破坏所以有可能导致地下水的流失问题，而且此问题对地表的影响则是会由于沉降问题而对既有建筑物造成影响，使得其出现裂缝等问题，严重时还会导致邻近建筑物的倾斜或倒塌，从而对既有建筑物的安全性能造成较大的影响。

2、盾构隧道穿越既有建筑施工问题分析2.1施工区间缺乏有效连接盾构法在实际的应用过程中针对正常区间隧道不仅要对施工方法的选择原则进行充分考虑，而且还需要针对本盾构标段、盾构井方位以及项管部标段的规划以及相邻区间及车站之间的整体规划进行综合考虑。

而通常情况下是在部分盾构区间进行连接过程中会出现施工区间涣散的问题，在具体的施工环节通常情况下采取的仍然是分段作业方法，但是在这种情况下盾构施工技术的场地的施工特征不能得到充分体现。

绿色环保建材地铁车站施工过程中的市政管线保护及悬吊措施张西京陕西建工集团第五建筑工程有限公司摘要：在地铁工程施工过程中，最高频发生事故也是最令施工单位费心的事情莫过于施工造成地下既有运营管线的破坏，直接影响公共安全和公众的生产生活，不但要承担相应的经济损失，更有甚者还会触犯法律。

那么在施工中如何保护地下既有管线是施工一线管理人员极为关心的问题，本文以西安地铁五路口站深基坑工程为例，结合各施工过程，提出保护和悬吊方法，为类似工程提供参考。

关键词：地铁车站；市政管线；保护；悬吊1前言在老城区修建地铁站时，往往基坑范围内地下管线众多。

一般都会涉及给水、污水、雨水、供电、通讯、燃气、交通信号、路灯照明等各个行业部门。

对市政管线的保护直接关系到工程施工能否顺利开展，关系到城市正常生产和居民生活。

施工中需妥善安排，针对不同管线情况采取不同保护措施。

2管线保护原则围护桩施工前，采用人工开挖探槽，探明施工范围内的各种管线，查明管线类型、规格、埋深、材质、位置及走向等资料，经有关部门或单位批准后采取迁移、拆迁、拆除或悬吊的措施。

根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对施工范围内的不能拆迁和改移的管线，分别做出具体的处理和保护措施。

管线保护措施除得甲方和监理的认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，达成一致方能实施。

管线悬吊必须事先设计悬吊方案，设计时需进行支撑结构强度和稳定性检算。

管线漏水（气）时，需和有关产权单位协商，在修理好之后方可进行保护或支吊。

对跨越长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施。

在施工过程中，必须对悬吊的刚性管线应进行监测。

种类不同的管线，宜单独悬吊或架设，如同时悬吊或架设时，应取得有关部门同意。

工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起重架、或模板支撑。

管线悬吊前，应注意外部保护，防止给水管管线受冻或使塑胶管在阳光照射下老化。

对悬吊的管线应根据类型分别设立一定的安全保护区，并挂上安全牌，严禁施工机械靠近，施工期间，加强对管线的巡视和管理。

桩基施工对既有地铁隧道的影响及保护措施摘要：大多数采用桩基作为承力构件的高层建筑、桥梁等大型工程的施工必然会对邻近的既有地铁隧道产生影响。

针对该问题，本文将桩基施工对邻近既有地铁隧道影响的研究现状进行了概括、总结，分析了该研究领域的不足。

基于此，对常见监测方案进行了简要介绍，提出了保护地铁隧道、减小桩基影响作用的措施，主要包括：桩基施工采用全套管护壁施工不易塌孔现象，避免采用大功率机械设备施工；邀请专业的监测单位进行地铁隧道结构监测，并严格执行规范、监测方案；从源头控制工程的施工速度、范围对地铁隧道的扰动风险。

关键词：地铁隧道；变形；桩基础；施工监测；保护措施中图分类号：TU398+.9文献标志码：A文章编号：Influence of pile foundation construction on existing subwaytunnel and protection measuresJIA Bao-zheng, CHEN Jun-jun, WANG Ding-guo, LIU Lei-lei, YAN Chun-sheng, YANG Fei(Wuhan Zhongxin Municipal Construction Engineering Co., Ltd, Wuhan430050, China)Abstract: The construction of high-rise buildings, bridges andother large-scale projects which use pile foundation as load-bearing components will inevitably affect the adjacent existing subway tunnels. In view of this problem, this paper summarizes the research status of the impact of pile foundation construction on adjacent existing subway tunnels, and analyzes the shortcomings of this research field. Basedon this, the paper briefly introduces the common monitoring schemes, and puts forward the measures to protect the subway tunnel and reduce the impact of pile foundation, mainly including: pile foundation construction using full casing wall protection construction is not easy to collapse, and the high-power mechanical equipment construction is not recommended; professional monitoring companies should beinvited to carry out structural monitoring of subway tunnel, and the specifications and monitoring scheme should be strictly implemented; the disturbance risk of construction speed and scope to the subway tunnel from the source should be controlled.Keywords: Subway tunnel; deformation; pile foundation; construction monitoring; protection measure1.引言近年来经济的增长和人民生活水平的提高，使得我国城市化建设进程达到前所未有的高度，其中地铁作为广大市民便捷的出行方式，是交通工程中必不可少的基础设施。