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轨道保护区内施工方案一、前言随着城市化建设的不断推进，轨道交通建设事业也在不断加快，轨道交通线路的规划和建设已经成为城市建设的重要任务。
在轨道交通建设过程中，轨道保护区是重要的安全防护区域，保护区内的施工需要有严格的方案和标准，以保证施工的安全和顺利进行。
本文章将阐述轨道保护区内施工方案的数据执行标准。
二、轨道保护区内施工方案1.技术方案保护区内的施工方案应符合安全性、可行性、经济性、环境友好型等要求，根据不同的施工任务确定各项指标的具体要求和实施方法。
2.施工方案保护区内的施工方案应包括环境保护、安全保障、施工管理、技术措施等方面的工作。
环境保护应做好防尘、减噪、防震等措施，保证周边居民不受到影响；安全保障应做好节假日、夜间施工等特殊时段的安全工作；施工管理应确保施工安全和环境卫生；技术措施应确保施工工艺的合理性和可靠性。
3.资料准备保护区内的施工资料应完整、准确、清晰，包括方案设计文件、施工指导书、图纸、技术参数表、人员资格证书、设备检测报告等。
资料应及时更新、归档，以方便保留施工记录、逐一经过验收。
4.施工条件保护区内的施工应根据施工规划、设计方案确定施工范围，按照规定的时间、地点和步骤进行施工，遵循先周边再中间、先易再难等的原则。
同时，施工人员应按照工作要求穿戴好安全防护用具并做好安全防范措施。
三、数据执行标准1.施工方案执行标准(1)施工部位必须与方案设计文件一致，不得擅自改变。
(2)环境保护必须做到位，达到相关污染物排放标准。
(3)安全防护措施必须落实到位，确保施工人员和周边居民的安全。
(4)施工管理必须严格执行，工地卫生保持整洁，保持与周边建筑不产生冲突，特别是重点单位、敏感区域和文物古迹等。
2.施工设备执行标准(1)施工设备必须符合国家标准和安全要求，设备检测报告应齐全(2)设备必须按照规定进行保养和维护，保障设备的稳定性和可靠性。
(3)设备使用人员必须经过专业培训并持有效证件。
一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设如火如荼，为确保轨道交通的安全、稳定运行，提高铁路运输能力，本项目针对轨道保护工程进行施工方案设计。
二、工程概况1. 工程名称：轨道保护工程2. 工程地点：某城市轨道交通线路3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：主要包括轨道病害整治、轨道结构加固、轨道排水系统改造、轨道防护设施建设等。
三、施工组织1. 施工单位：某轨道工程公司2. 施工工期：XX个月3. 施工队伍：由具有丰富经验的轨道施工人员组成，确保施工质量。
四、施工方案1. 轨道病害整治（1）病害检测：采用无损检测技术对轨道进行检测，全面掌握轨道病害情况。
（2）病害处理：针对不同类型的病害，采取相应的整治措施，如打磨、补焊、更换轨道等。
2. 轨道结构加固（1）加固方案：根据轨道病害情况，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等加固材料进行加固。
（2）施工工艺：采用钻孔、锚杆植入、钢筋网铺设、喷射混凝土等工艺进行施工。
3. 轨道排水系统改造（1）改造方案：对原有排水系统进行改造，提高排水能力。
（2）施工工艺：采用挖掘、铺设排水管道、回填等工艺进行施工。
4. 轨道防护设施建设（1）防护设施类型：包括轨道防护网、防护墙、防护栏等。
（2）施工工艺：采用预制构件安装、现场浇筑等工艺进行施工。
五、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
3. 建立健全质量保证体系，加强质量培训，提高施工人员质量意识。
六、安全措施1. 制定详细的安全施工方案，明确安全责任。
2. 加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
3. 定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
4. 加强施工现场消防安全管理，确保消防安全。
七、环境保护措施1. 严格执行国家环保法规，确保施工过程中的环保要求。
2. 施工现场设立环保设施，减少粉尘、噪音等污染。
3. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复原状。
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1 应急预案的组织机构 (11)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
轨道保护工程施工方案一、施工前的准备工作1. 施工前的调查和规划在施工开始之前，必须进行充分的调查和规划工作。
首先需要了解轨道的现状，包括轨道的长度、宽度、高度、弯曲度，以及周围环境的情况。
这些信息将帮助确定施工方案和所需的材料。
另外，根据轨道的使用情况和周围环境的变化，需要制定一套详细的施工计划，包括施工的时间安排、施工步骤和所需人力物力等。
2. 安全评估在施工前需要进行一次全面的安全评估，确保施工过程中不会造成运营中的列车和乘客的安全隐患。
评估包括轨道周围环境的安全性、施工区域的安全性、施工过程中可能发生的意外等。
3. 设备和材料准备在施工前需要确定所需的施工设备和材料，并进行采购和准备。
这些设备和材料包括轨道维修机械、特种车辆、轨道砟石、轨道钢材、轨道固定件等。
4. 人员培训和安全教育在施工前需要对施工人员进行培训和安全教育，确保他们能够正确使用设备和材料，并且在施工过程中遵守安全规定，不会造成任何安全隐患。
二、施工过程1. 清理施工区域在施工开始之前，需要对施工区域进行清理，确保施工区域内没有杂物和障碍物。
特别是在铁路沿线，需要清理周围的杂草和树木，确保施工的安全进行。
2. 轨道维修机械施工轨道维修机械包括轨道砟石抛压机、轨头砟石振捣机、轨道平整机、轨道调整机等。
这些机械可以帮助施工人员对轨道进行砟石的抛压、振捣和平整，以及轨道的调整和修复。
3. 轨道固定件更换在施工过程中，可能需要更换轨道上的固定件，包括轨道底板、轨道夹板、钢轨垫、扳道器、弹性垫等。
更换固定件需要精准的测量和钢轨的拆装工作，确保固定件的更换质量和安全性。
4. 轨道磨耗部位修复在轨道的使用过程中，可能会出现一些磨损严重的部位，如铁轨磨耗、轨道裂缝、轨道变形等。
这些磨耗部位需要及时进行修复，以保证列车的运行安全。
5. 清理施工区域在施工结束后，需要对施工区域进行清理，确保施工区域内没有遗留的材料和设备，以免影响列车的正常运行。
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案一、编制依据为强化安全生产管理，保障施工人员在施工生产中的安全和健康，减少各类事故的发生，提高经济效益，依照《安全生产法》、《安全管理条例》、《劳动保护法》等国家及广东省有关法律法规、地方地下管线保护相关制度，各类施工图纸，结合我公司相关制度文件等，特制定本地下管线保护方案，请各单位遵照执行。
二、工程概况轨道交通工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km）,高架桥梁共4.8km,线路全长8.47km。
高架区间设置简支U型梁112孔、现浇连续梁11联（35孔）、桩基976根。
大雁山隧道位于上屋北站〜长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站，长圳站〜观光站〜光明中心站为高架区间，其中观光站〜光明中心站归我项目施工。
区间结构上部一定范围内存在污水、给水、雨水、上水、天然气、电力、通信等各种管线，管线保护将是区间施工工程的重点。
地下管线分部情况详见地下管线布置图。
三、管线保护安全领导小组项目部成立底线管线保护安全领导小组，由项目经理任组长，项目书记、总工、安全总监任副组长，各分区副经理、职能部室主管任组员、现场安全员、领工员，具体人员如下：组长：副组长：成员：各岗位人员职责：1、组长：代表法人行使项目施工的安全管理，对项目施工安全负全面责任。
监督施工过程中对地下管线的勘探、保护工作。
2、副组长：具体负责对现场所有管线的调查，确定相关产权单位，明确具体保障措施。
3、组员：（1）项目部部长负责对现场巡视，对现场的动土作业进行监督检查，向上反映现场施工的实际情况。
（2）副经理具体负责组织对现场各类管线的调查、勘探，并组织人员进行交底，做好相应的保护措施。
工程施工铁路保护方案一、背景介绍铁路是国家重要的交通基础设施，具有重要的经济和社会意义。
而铁路施工作为改善铁路交通运输状况、提高铁路线路能力、确保铁路运输安全的重要手段，必然需要对铁路进行保护。
因此，制定和实施科学的铁路保护方案至关重要。
二、施工铁路保护的重要性1. 保护铁路安全铁路施工过程中可能会产生噪音、粉尘等对周边环境造成污染，同时也会影响铁路运输车辆正常通行，因此需要采取相应措施，保障铁路运输的安全。
2. 保护铁路设施铁路设施是铁路运输的基础，对铁路设施的保护有利于延长设施的使用寿命，保障铁路的运输能力。
因此，施工过程中需要对铁路设施进行有效保护。
3. 保护周边环境铁路施工可能对周边环境产生一定的影响，因此需要采取相应措施，保护铁路周边的自然环境，减少对周边环境的影响。
三、施工铁路保护方案的制定1. 踏勘铁路情况在制定施工铁路保护方案之前，需要对施工区域的铁路情况进行全面的踏勘，包括铁路线路的类型、轨道结构、铺设情况、邻近地形地貌以及周边环境等。
踏勘的目的是为了对施工铁路进行科学合理的保护，并做好相关的施工准备。
2. 制定保护方案针对踏勘结果，结合实际施工情况和项目要求，制定相应的施工铁路保护方案。
保护方案应包括保护范围的确定、铁路保护措施的规划、机械设备和人员的安排、施工期间的安全防范措施等内容。
四、施工铁路保护方案的内容1. 保护范围的确定根据实际情况确定施工铁路的保护范围，一般包括铁路线路的两侧保护带、施工区域周边的安全区域等。
在这些区域内，应严禁非施工人员的进入，并且需要设置相应的警示和安全防护设施。
2. 施工铁路保护措施的规划根据踏勘情况和保护范围的确定，制定相应的施工铁路保护措施，包括铁路设施的保护、铁路运输车辆的通行安全、周边环境的保护等。
具体包括：(1) 铁路设施的保护根据实际情况制定相应的措施，如设置临时围栏、标识牌、警示线等，保护铁路轨道、道岔、信号设备等重要设施。
(2) 铁路运输车辆通行安全在施工期间，需要设置相应的临时信号灯、防护栏杆等设施，确保铁路运输车辆的正常通行安全。
第一章工程概况一、工程概述通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。
通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下：（1）道路等级：城市次干路（2）计算行车速度：30km/h（3）最小停车视距：30m（4）计算荷载：汽车：城-A级人群：5KN/m2路面设计轴载：BZZ-100（5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。
本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。
位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。
建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司地勘单位：重庆市勘测院施工单位：四川龙申建设有限公司第三方监测单位：二、设计概况1、通海十九路1#桥桥梁工程通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。
通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。
图1 通海十九路1#桥平面布置图图2通海十九路1#桥总体布置图图3通海十九路1#桥0#桥台典型横断面图4通海十九路1#桥1#桥墩典型横断面图5通海十九路1#桥1#桥台典型横断面2、管网工程概况本管网工程在轨道6号线两侧30m保护范围内的综合管线主要有雨水、电力、通信、燃气及给水。
电力、给水、通信及燃气管线在桥梁段分别布置在1#桥两侧的预留管廊通道里，将电力、给水管道分别布置在左侧管廊通道里，规模分别为电力12孔和给水DN200，将燃气、通信管道分别布置在右侧管廊通道里，规模分别为燃气DN219和通信18孔，具体分布如图6所示；雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道，具体详见图7所示。
图61#桥管廊通道中管网分布示意图图7轨道保护范围内排水平面布置图三、轨道交通概况本工程从正在运营的轨道6号线九曲河-礼嘉高架区间左线ZHL27（ZDK34+228.897）~ZHL28（ZDK34+288.897）及右线HL27（YDK34+244.909）~HL28（YDK34+274.909）号轴间下穿，ZHL27~ZHL28号轴及HL27~HL28号轴为30m跨单线简支梁，上部结构为B×H=6.5m×1.8m箱梁，基础为墩柱+承台+群桩的结构形式，轨道6号线区间高架桥左右线立面布置及标准横断面如图8~10所示。
图8轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线ZHL26~ZHL3号轴立面布置图图9轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线HL26~HL3号轴立面布置图图10轨道6号线高架区间标准横断面四、拟建桥梁与轨道交通的相对关系通海十九路道路1#桥梁在桩号K0+402.164~K0+526.888进入轨道六号线高架桥控制保护范围，并在桩号K0+440.504和K0+488.496下穿轨道六号线左线ZHL27~ZHL28及右线HL27~HL28号轴桥墩，下穿轨道区间采用2×37.5m预应力混凝土连续梁桥（通海十九路1#桥）的结构形式，桥梁设计起终点桩号K0+420.950~K0+508.050；轨道控制保护范围的雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道。
通海十九路1#桥与轨道六号线的平面关系如图11所示。
图11通海十九路道路1#桥与轨道六号线高架桥区间平面位置关系从图11通海十九路1#桥与轨道6号线高架区间平面关系图可以看出，0#桥台桩基距离轨道6号线左线ZHL27、ZHL28号轴墩柱桩基距离分别为7.69m及17.31m；1a#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL28、HL28号轴墩柱桩基距离分别为19.71m及28.21m；1b#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL27、HL27号轴墩柱桩基距离分别为28.40m及19.68m；1#桥台桩基距离轨道6号线左线HL27、HL28号轴墩柱桩基距离分别为16.42m及7.19m。
从以上桩基间隔距离可以看出1#桥台桩基距离轨道6号线HL28号轴墩柱桩基距离最近，为7.19m，大于3D=3.9m（D为1#桥桥台桩基直径1.3m）。
设计雨水管道距离轨道ZHL27~ ZHL28号轴墩柱承台最近间距为10.27m，距离轨道HL27~ HL28号轴墩柱最近承台间距为10.40m。
设计高架桥面边线距离ZHL27号轴桥墩最近距离2.55m，距离ZHL28号轴桥墩最近距离3.74m，距离HL27号轴桥墩最近距离2.86m，距离HL28号轴桥墩最近距离2.77m。
图12 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（一）（1-1剖面）图13 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（二）（2-2剖面）图14 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（三）（3-3剖面）图12~14为通海十九路1#桥及雨水管道与轨道6号线高架区间立面关系图，从图示可以看出，1#桥0#桥台桩底标高231.349m，与其距离较近的轨道6号线左线ZHL27号轴墩柱桩基桩底标高为232.122m，与其距离较远的轨道6号线左线ZHL28号轴墩柱桩基桩底标高为238.892m，0#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.773m；1#桥台桩底标高227.716m，与其距离较近的轨道6号线右线HL28号轴墩柱桩基桩底标高为231.038m，与其距离较远的轨道6号线右线HL27号轴墩柱桩基桩底标高为227.766m，1#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.05m；1#桥桥台及桥墩桩基桩底标高均在轨道6号线ZHL27~ ZHL28及HL27~ HL28号轴墩柱桩基桩底标高之下。
设计高架桥下穿轨道6号线左线轨道梁处桥面（设计标高250.383m）距离轨道梁底约6.37m，下穿轨道6号线右线轨道梁处桥面（设计标高250.662m）距离右线轨道梁底约6.28m；雨水管道d600从1#桥下土层中穿越，覆土厚度约2.5m。
由于轨道6号线高架区间现处于运营状态，根据设计及现场施工情况，1#桥拟采用搭设满堂架现浇箱梁施工，桩基采用人工挖孔施工。
施工时必须做到对受影响的轨道6号线区间高架结构影响最小，施工过程中加强对周边土体及轨道墩柱进行监测，切实保护好轨道结构的安全。
五、施工地质条件、周边环境1、气象、水文气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。
2、地形地貌拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。
沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。
3、地层岩性通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。
4、水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。
地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。
一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。
根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
5、不良地质作用及特殊性岩土根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。
施工区特殊性岩土主要为素填土。
素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。
6、地震根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。
7、场地周边建（构）筑物概况根据现场踏勘，施工沿线无重要的需要保护的建筑物、地下管线架空管线及铁路、隧道、桥梁结构，对周边道路无影响。
第二章、编制依据一、编制内容本方案编制内容主要对通海十九路1#桥节点工程在轨道六号线保护红线内的施工范围进行编制，详细阐述与轨道六号线保护工作相关的施工管理、组织部署、工程准备、安全保护组织措施、安全保护技术措施以及与各相关单位及部门的协调与配合等。
二、编制依据本工程施工专项施工方案主要依据下列资料进行编制：（1）《通海十九路道路及配套工程施工设计图》（2）《通海十九路道路及配套工程总体施工组织设计》（3）《通海十九路道路工程对重庆轨道交通六号线的影响评估报告》（4）重庆市勘测院提供的通海十九路道路及配套工程岩土工程勘察报告（K0+000～K0+580）（一阶段详勘）。
（2015年3月）（5）《通海十九路道路及配套工程1#桥梁人工挖孔桩安全专项方案》（6）《通海十九路道路及配套工程初步设计轨道专项审查意见》（7）《通海十九路道路及配套工程方案设计轨道专项审查意见》（8）《通海十九路道路及配套工程对轨道交通六号线高架区间结构设施影响安全评估专家评审意见》（9）《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》（10）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》（11）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发【2012】153号）（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）（13）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）（14）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号）（15）国家、地方及行业颁发的现行工程设计和施工验收规范、标准、图集如下：《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008）《市政工程施工项目全过程控制与质量监督管理及工程质量验收标准规范国家强制性条文》《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《挡土墙》（04J008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009《工程测量规范》（GB500026-2007）；《建筑结构变形测量规范》（JGJ8-2007）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土质量控制标准》(GB 50164-2011)；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 ；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；《工程岩体分级标准》（GB 50218-94）；《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）；《国务院关于修改＜特种设备安全监察条例＞的决定》（国务院第549号令）；《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公告（2008）23号）；《企业职工伤亡事故分类标准》（GB/T6441-1986）；《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）；《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/29639-2013）；《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）。
