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永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1 应急预案的组织机构 (11)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
临近地铁项目施工保护方案一、前言。
咱们这个项目紧挨着地铁施工，那可就像在瓷器店旁边耍大刀，得小心翼翼才行啊。
地铁就像城市的大动脉，可不能因为咱们的施工给它弄出啥毛病来，所以这个保护方案那是相当重要滴。
二、工程概况。
咱这个项目就在地铁[具体线路名称]旁边，距离近得就像邻居家的门对门。
地铁每天还在正常运营呢，咱这边的施工内容有[列举主要施工内容，如基础开挖、打桩之类的]，这施工过程中要是一个不小心，就可能对地铁产生影响，就像走路不小心撞到了身边的小伙伴一样。
三、可能对地铁造成的影响及风险分析。
1. 震动影响。
打桩或者大型机械作业的时候，那震动就像小地震一样。
要是传达到地铁隧道或者轨道上，可能会让地铁的轨道变形，就像原本笔直的铁轨突然变成了弯弯曲曲的小蛇，这对地铁运行可是相当危险的。
震动还可能影响地铁隧道周围的土体稳定性，就像摇一摇装满沙子的盒子，沙子可能就塌了，土体要是塌了，隧道可就危险了。
2. 地下水影响。
咱们施工如果过度抽取地下水，地铁那边可能就会“口渴”啦。
水位下降会让地铁隧道周围的压力发生变化，就像给气球放气一样，隧道结构可能会受到挤压或者变形。
3. 施工材料和设备意外入侵。
万一施工的时候有个材料或者设备不小心掉下去，那可就像往地铁轨道里扔了个大石头，严重影响地铁的正常运行。
就算没掉下去，要是在靠近地铁的地方堆放不当，也可能在风吹雨打或者发生意外的时候，滚落到地铁区域。
四、保护措施。
1. 震动控制。
对于打桩这种震动大的作业，咱们采用减震的打桩技术，就像给打桩机穿上了“软底鞋”。
比如说液压打桩，它的震动就比普通打桩小很多。
在施工设备和地铁之间设置隔震沟，这隔震沟就像一道“护城河”，把震动挡在外面。
隔震沟里可以填充一些柔软的材料，像沙子或者锯末之类的，让震动在这儿就被“消化”掉。
2. 地下水控制。
施工前先做好详细的水文地质勘察，了解地下水的情况，就像提前给地下水做个“体检”。
然后根据勘察结果，制定合理的地下水抽取方案。
工程施工对地铁的专项保护方案地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。
地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。
因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。
下面是一个针对地铁的专项保护方案。
首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。
在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。
其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。
同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。
此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。
例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。
对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。
此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。
通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。
最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。
维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
工程对地铁专项保护方案一、特殊地质情况分析地铁系统通常需要在城市地下进行建设，而城市地下的地质情况各不相同。
在建设地铁时，首先需要仔细分析地质情况，包括土层的稳定性、地下水位和地下管线等因素。
特殊地质情况下的地铁系统需要特殊的保护方案，以确保地铁系统的安全。
二、火灾保护方案地铁系统中的火灾是一种常见的安全隐患，一旦发生火灾，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，工程专家们需要制定一套完善的火灾保护方案，包括建立火灾报警系统、设置防火隔离门、安装灭火设备等措施，以便及时发现和扑灭火灾，最大程度地减少火灾带来的损失。
三、地震保护方案地震是地铁系统面临的另一个重要威胁。
在地震发生时，地下隧道和地铁车辆可能会受到严重的影响，甚至引发重大事故。
因此，工程专家们需要设计地铁系统的防震结构，包括使用抗震材料和技术、加固隧道结构等措施，以保证地铁系统在地震发生时的安全性。
四、恶劣天气保护方案恶劣天气条件下，地铁系统也面临一定的风险。
例如，在暴雨天气下，地下水位可能会上升，导致地铁隧道内的排水系统受到影响，甚至引发水灾。
因此，工程专家们需要制定恶劣天气保护方案，包括建立强大的排水系统、加强隧道防水措施等，以保障地铁系统在恶劣天气条件下的正常运行。
五、恐怖袭击保护方案由于地铁系统的公共性和重要性，恐怖袭击也是地铁系统面临的一种严重威胁。
为了保护地铁系统的安全，工程专家们需要制定恐怖袭击保护方案，包括加强安保措施、建立紧急疏散预案、安装监控设备等，以应对潜在的恐怖袭击威胁。
总结地铁系统的安全和可靠性对城市的运转和人民的生活有着重要的意义。
为了确保地铁系统的安全，工程专家们不断研究和改进地铁专项保护方案，以应对各种潜在的威胁和风险。
我们相信，在工程专家们的努力下，地铁系统将会更加安全可靠，为城市的发展和人民的生活带来更大的便利和安全保障。
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
城市地铁施工环境保护方案城市地铁的施工对环境保护具有重要的意义，施工过程中对地下水、土壤、大气、噪音等环境要进行有效的保护。
下面是城市地铁施工环境保护方案。
一、地下水保护1.施工前需进行地下水水质调查，确保地下水的水质符合相关标准。
2.施工期间需设置地下水监测井，定期对地下水进行采样监测。
3.施工区域附近的井水供应需事先与工程调度部门沟通，确保井水供应的正常和稳定。
二、土壤保护1.施工前需进行土壤水质和土壤质量的调查，确保土壤符合相关标准。
2.施工区域内的土壤应及时清理并进行临时存放，减少土壤的破坏和二次污染。
3.施工期间对施工区域内的土壤进行盖土、养土等措施，减少土壤侵蚀和风化。
4.施工过程中对可能发生的有毒有害废弃物进行分类收集、安全存储和处置。
三、大气保护1.施工期间对施工区域内的道路、施工设备和车辆进行尘源控制，减少扬尘。
2.施工过程中对施工区域内的工地进出口处进行喷淋或覆盖等措施，减少扬尘和空气污染。
3.施工期间对施工现场进行密闭管理，减少有害气体的排放。
4.施工期间对工地内的施工设备和机械进行排放控制，减少大气污染物的排放。
四、噪音保护1.施工前需进行噪声环境基线测量，以确定施工期间的噪声污染程度。
2.施工期间对施工区域内的噪声进行监测和控制，确保噪声水平符合国家相关标准。
3.施工过程中对施工现场进行防噪处理，如设置隔声围挡、吸声墙等设施，减少噪音对周边居民的干扰。
五、生态保护1.施工前需进行生态环境调查，了解施工区域内的生态情况。
2.施工期间对施工区域内的绿化、林地等进行保护，尽量减少植被破坏和生态系统破坏。
3.施工过程中对施工区域内的生态环境进行定期监测，确保施工对生态的影响符合相关标准。
六、应急管理1.制定施工期间的环境应急预案，包括应对突发环境事件的处置措施和责任分工等。
2.施工期间加强施工现场安全管理，确保施工过程中不发生环境事故。
3.施工期间加强与相关监管部门的沟通和协调，及时报告施工过程中的环境问题和应急事件。
地铁工程环境保护整治方案一、背景介绍随着城市化的发展，地铁成为城市交通系统中重要的组成部分。
地铁的运行不仅可以缓解城市交通压力，还可以减少环境污染，改善空气质量。
但是，地铁工程建设过程中可能会对周边环境产生一定影响，为了保护环境，必须采取有效措施进行环境保护整治。
二、环境影响评价在地铁工程建设中，可能对环境产生以下影响：1.土壤污染：地铁施工过程中可能会产生废弃土方、施工废弃物等，导致土壤污染。
2.水体污染：施工期间可能存在洗车、洗涤设备等，使废水排放，并引发水体污染。
3.噪音污染：地铁施工过程中可能产生噪音，对周边居民生活造成影响。
4.空气污染：施工中可能产生大量粉尘、废气排放，对周边空气质量造成影响。
5.景观破坏：地铁工程建设可能影响周边的建筑物、道路、绿化等景观。
根据以上影响，需要制定有效的环境保护整治方案，减少环境影响。
三、环境保护整治方案1.土壤污染治理（1）规划施工场地，合理布局施工设施，减少对土壤的破坏。
（2）采取防尘措施，减少粉尘污染土壤。
（3）对废弃土方进行统一处置，尽量减少土壤污染。
2.水体污染治理（1）严格控制废水排放，实施处理措施，达到环境标准后再排放。
（2）采用清洁生产技术，减少废水排放量。
（3）对施工过程中可能泄漏的化学品等有害物质进行防泄漏措施，减少对水体的污染。
3.噪音污染治理（1）合理安排施工时间，避免在夜间或周末等对居民生活的影响。
（2）采用降噪设备，减少施工中产生的噪音。
（3）对施工人员进行培训，遵守施工现场秩序，减少临时施工对周边噪音的干扰。
4.空气污染治理（1）对施工现场进行封闭管理，减少废气排放。
（2）采用绿色施工材料，减少对空气质量的影响。
（3）加强施工现场环境监测，对大气污染源进行准确排查和监控。
5.景观保护（1）制定景观保护方案，对施工对周边景观的破坏进行科学规划，减少破坏范围和影响。
（2）在施工完成后，进行景观修复，使受损景观尽快恢复原貌。
以上整治方案对地铁工程的环境保护提出了一些措施，但仅仅依靠手段是远远不够的，此外，还需要推动管理体制和政策环境的创新。
工程对地铁专项保护方案地铁是现代城市的重要交通工具，具有快速、便捷、安全等优势。
然而，由于地下环境复杂，地铁隧道容易受到地下水、地震、地表沉降等多种因素的影响，需要采取专项保护方案来确保地铁的正常运行。
本文将从地下水防护、地震防护和地表沉降防护等方面，探讨一些工程对地铁专项保护的方案。
首先，对于地下水的防护，我们可以采取以下措施。
首先，进行地下水勘探，了解地下水位和水质情况，确定地铁区域内的最高水位和最低水位，以及地下水流动的路径和速度。
其次，采取隔水层的措施，如设置防渗墙或屏蔽墙，阻止地下水的渗透。
此外，可以通过排水井和抽水泵等措施，将地下水降低到安全水位，保证地铁隧道不被水淹。
其次，对于地震防护，我们需要进行地震勘探，了解地震带动力学参数和震源地信息，以确定地铁隧道的抗震设计参数。
在地铁隧道的设计中，需要采取合理的结构形式和材料，以提高地铁隧道的抗震能力。
此外，还可以设置补强构造物，如加固墙或钢筋混凝土加固结构，以增强地铁隧道的抗震能力。
同时，需要制定地震检测和报警机制，及时预警并采取有效的措施，确保乘客的安全。
最后，对于地表沉降防护，我们可以采取以下措施。
首先，进行地表沉降监测，了解地表沉降的速度和范围，及时发现和处理地表沉降问题。
其次，可以采用合理的隧道施工方法，如盖挖法和涂管法等，减少地表沉降对周围土地和建筑物的影响。
此外，可以采取加固措施，如设置地下连续墙或地下衬砌，防止地表沉降引起的地面塌陷和建筑物倾斜。
总之，地铁专项保护方案是确保地铁正常运行的重要保证。
通过地下水防护、地震防护和地表沉降防护等方面的工程措施，可以有效地保护地铁隧道的安全和稳定。
然而，在实施过程中，需要充分考虑地质条件、环境因素和工程技术等方面的因素，制定合理的方案，并不断改进和完善，以确保地铁的运行安全和乘客的出行顺畅。
新银洲城基坑施工地铁主体安全防护方案编制时间：二０二０年七月目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (3)1.4 边坡支护工程概况 (4)1.5 人工挖桩工程概况 (5)1.6 施工环境 (5)二、本工程与地铁4号线相互关系 (7)三、工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (7)3.1 土方施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (8)3.2 降水工程对地铁的安全影响分析及保护措施 (10)3.3 支护工程对地铁的安全影响分析及保护措施 (11)3.4 静压桩对地铁的安全影响分析及保护措施 (13)四、工程施工对地铁影响的安全应急预案 (15)4.1预警标准和应急响应级别分类 (15)4.2预警监测程序及预警发布流程 (15)4.3应急响应程序和措施 (19)4.4应急物资储备 (19)轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介湖南星都房地产开发有限公司开发的新银洲城位于长沙市岳麓区新银洲城，以南为咸嘉湖路，东临潇湘中路，西北位置为已开发建设的银州公寓，营盘岭隧道及地铁4号线横穿整个地块。
工程设计为3~47楼。
地上3~47层，地下1~2层。
总建筑面积177989㎡，建筑总高度150m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为41.2m。
1.2 土方工程概况本项目原始地貌单元属浏阳河冲积阶地，经人工挖填方平整改造，现已为停车场，根据提供的地形图，现场地标高标高介于32.3～35m之间。
本工程基坑总开挖面积为37850㎡，基坑开挖深度约0.35~4.5m。
分次开挖，每次开挖深度不超过0.5m。
4台挖掘机，40台环保运输车辆，安装一台自动洗车机，洒水车一台；卸土区安排推土机二台，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为四个阶段施工，开挖顺序按照从东往西开挖，具体开挖顺序及标高详见下图。
拆除工程地铁保护专项方案一、引言为了确保地铁拆除工程的顺利进行和周边环境的安全保护，本文拟定了地铁拆除工程保护专项方案。
该方案旨在对地铁拆除工程进行详细的保护措施规划，并对可能出现的风险进行全面评估和预防。
本方案将对地铁拆除工程保护的各个环节进行系统规划，确保拆除工程能够按计划高效进行，同时保障周边环境和人员的安全。
二、工程概况地铁拆除工程涉及到对地下铁路隧道、站台、轨道等设施的拆除和重建，需要在保障线路运营安全的前提下，进行复杂的工程施工。
拆除工程包括机电设备、轨道、隧道结构等内容，对环境保护、交通保障等要求极高。
拆除工程的主要任务包括：首先是制定合理的工程施工方案；然后是组织实施地铁拆除工程；最后是对施工现场和周边环境进行临时性保护，并做好工程质量和安全监理。
三、拆除工程保护专项方案3.1 施工前的准备工作施工前，必须做好以下几个方面的准备：（1）周边环境调查与分析：对施工区域周边的环境进行调查和分析，包括建筑物、道路、下水道、电力通讯设施等，明确其位置和结构情况。
（2）施工方案设计：根据地铁拆除工程的具体情况，制定合理可行的施工方案，包括施工过程中的操作流程、安全措施和环境保护措施等。
（3）物资准备：根据施工方案所需，提前准备好各种施工所需的物资和设备。
（4）人员培训：对施工人员进行必要的专业技能培训，保证他们具备相关的技术和安全意识。
3.2 施工期间的保护措施（1）临时围栏：在施工区域周边设立合理的临时围栏，确保施工现场与周边环境分隔开来，以防止施工过程中的材料或设备对周边环境造成影响。
（2）环保设施：在施工现场周边设置垃圾集中堆放点、泥土污水过滤设备等环保设施，确保施工过程中产生的废弃物得到规范处理。
（3）交通保护：在施工期间，需要对周边交通进行临时性的管理控制，安排交通警察等人员进行交通疏导，避免施工过程中对交通造成不必要的影响。
（4）安全防护：对施工现场内的工作人员进行安全教育，并提供必要的个人防护装备，确保施工过程中的安全。
工程临近地铁保护方案一、前言随着城市化进程的加速，地铁作为城市的重要公共交通方式，已经成为人们出行的首选之一。
然而，随着地铁线路的扩建和城市建设的不断发展，一些工程项目不可避免地会与地铁线路相邻或交叉。
工程临近地铁保护成为了一项亟待解决的问题。
工程临近地铁保护旨在保障地铁线路的安全和正常运营，同时确保工程项目的顺利进行。
因此，制定科学合理的工程临近地铁保护方案至关重要。
本文旨在探讨工程临近地铁保护的重要性，分析可能存在的问题和风险，提出相应的保护措施和方案，以期对相关人员和单位提供参考和借鉴。
二、存在的问题和风险1.地铁线路受振影响地铁线路在运行过程中会产生地铁振动和噪音。
如果附近的施工项目规模较大，地铁运行会对施工项目产生影响，同时施工振动噪音也可能对地铁线路和车辆产生不利影响。
2.施工工程对地铁安全的威胁施工项目的规模和施工方式对地铁线路和相关设备产生潜在的威胁，一旦出现安全问题可能对地铁运行造成影响。
3.施工过程中对地铁线路和结构的影响大型施工项目经常需要进行挖掘、爆破、打桩等工程，这些工程可能对地铁线路及其结构产生直接或间接的影响。
4.安全隐患和事故风险施工现场可能存在的安全隐患和事故风险，如塌方、爆炸、火灾等，一旦发生将对地铁线路和运营带来严重的困扰。
5.环境污染和影响施工过程中产生的噪音、粉尘、废水等环境污染会对地铁线路和周边环境产生不利影响。
以上问题和风险的存在说明了工程临近地铁保护的迫切性和重要性，相关部门和施工单位必须充分重视，并制定相应的保护措施和方案。
三、保护措施和方案1.重视前期调查和评估在施工前，需要对地铁线路周边的地质条件、地下管廊、设施设备等进行全面调查和评估，了解地铁线路周边的环境和运营情况，以及可能存在的安全隐患和风险。
2.合理规划施工方案针对地铁线路周边的具体情况和预期影响，制定合理的施工方案，包括施工时间、施工方式、施工区域、暂时性设施等，以最大程度地减少对地铁线路和运营的影响。
地铁工程环境保护方案随着城市化的不断推进和人口增长的加快，地铁成为了现代城市重要的交通方式之一。
但是，地铁建设对于环境的影响也不可避免。
为了减少地铁建设对环境的危害和影响，建设时需要制定相应的环境保护方案。
一、环境影响评价在地铁建设之前，需要进行环境影响评价。
通过评估地铁线路所涉及的区域，确定环境保护措施的需求和实施方法。
同时，还要对具有重要意义的自然和文化遗产进行评估，保证它们不会受到损害。
二、建设过程中的环保措施1. 建设过程中噪声控制地铁建设会产生很高的噪声，会对周边的居民和环境造成影响。
因此，需要采取一系列的措施来控制噪音。
比如：使用减震器和声屏障，限制施工时间等。
2. 施工过程中的扬尘控制地铁建设会产生大量的灰尘和颗粒物，容易对周围环境产生污染。
因此，需要采取一系列的措施来控制扬尘。
例如：在施工现场使用覆盖物，对裸露的土壤进行喷水控制，使用高效的过滤设备等。
3. 地下水位的监测地铁建设对于地下水位也有影响，因此在施工期间需要对地下水位进行监测。
如果发现地下水位下降过程中受到了影响，需要采取措施对饮用地下水的居民进行提醒和保护。
4. 废弃物和废水处理建设过程中会产生大量的废弃物和废水。
这些废弃物和废水会对环境产生一定的影响，因此需要制定专门的处理方案，保证废弃物和废水的安全处理。
三、运营期间的环保措施1. 空气污染控制地铁运营过程中，人员密集和车辆排放会产生大量的二氧化碳和其他有害气体。
为了减少这些气体的排放，需要在车站和车辆方面配备空气处理设施，以确保良好的室内空气质量。
2. 垃圾分类和处理垃圾的产生是不可避免的，因此需要对垃圾进行分类和处理。
每个车站都应该配备相应的垃圾分类桶，并确保垃圾分类和处理的科学化和规范化。
3. 水资源保护在地铁运营过程中，需要对水资源进行保护。
水的循环利用和净化是减少资源浪费的重要方式。
因此，需要建立水资源利用计划，尽量减少水的浪费。
综上所述，地铁工程环境保护方案需要从建设过程和运营期间两方面进行考虑，在保证施工和运营效率的同时，要尽可能地减少地铁造成的环境影响。
一、方案背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行和设施保护显得尤为重要。
为确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量，特制定本专项保护方案。
二、保护范围本方案适用于本区域内所有地铁线路、站点及其附属设施，包括隧道、车站、通风设备、供电设备、通信设备、信号设备等。
三、保护目标1. 保障地铁设施的安全运行，减少故障发生。
2. 防止地铁设施因外部因素造成损坏。
3. 提高地铁运营效率，提升乘客出行体验。
四、保护措施1. 加强巡查与维护：- 定期对地铁设施进行巡查，及时发现并处理安全隐患。
- 建立设施维护保养制度，确保设施处于良好状态。
2. 严格施工管理：- 在地铁设施周边进行施工时，必须制定专项施工方案，确保施工安全。
- 施工过程中，采取隔离、防护等措施，防止对地铁设施造成损害。
3. 强化监控与报警：- 建立地铁设施监控体系，实时监测设施运行状态。
- 设立报警系统，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理。
4. 完善应急预案：- 制定地铁设施故障应急预案，明确故障处理流程和责任分工。
- 定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 加强宣传教育：- 开展地铁设施保护宣传教育活动，提高公众对地铁设施保护的认识。
- 增强乘客安全意识，引导乘客爱护地铁设施。
五、实施保障1. 组织保障：- 成立地铁设施保护工作领导小组，负责方案的实施和监督。
- 明确各部门职责，确保方案有效执行。
2. 资金保障：- 将地铁设施保护经费纳入年度预算，确保资金充足。
- 鼓励社会资金投入，支持地铁设施保护工作。
3. 技术保障：- 引进先进技术，提高地铁设施保护水平。
- 加强与科研机构合作，开展地铁设施保护技术研究。
六、总结本地铁设施专项保护方案旨在确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量。
通过加强巡查维护、严格施工管理、强化监控报警、完善应急预案和加强宣传教育等措施，切实保障地铁设施的安全和完好。
让我们共同努力，为城市轨道交通事业的发展贡献力量。
第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。
然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。
为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。
二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。
为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。
三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。
2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。
3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。
四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。
2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。
3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。
（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。
2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。
3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。
4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。
5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。
（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。
2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。
2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。
3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。
道路管线施工地铁保护施工方案地铁保护施工方案4.1 地铁结构保护施工原则1、施工中严格按照评估要求控制施工工序，分区分项进行。
2、地铁保护范围内施工严禁采用未经确认的大型振动设备。
3、严禁抽取地下水作为施工及生活用水。
4、施工前应对地铁保护区范围进行标识并交底。
5、施工前对地铁结构现状进行全面检查并做好记录。
6、道路施工时应结合地铁监测结果进行，根据变形监测情况，施工过程中应及时对监测数据进行分析，并及时与地铁主管部门沟通。
7、施工前对每个现场技术人员进行交底，同时对地铁保护区范围进行标识。
8、施工过程中严禁重载车辆在地铁结构上方反复碾压行驶。
4.2施工部署1、道路施工区域清表施工（1）首先沿道路方向将道路分为两个区域施工，分别为地铁保护区外和地铁保护区内两个区域，先施工地铁保护区外侧区域，后施工地铁保护区内侧区域，施工共划分为四个施工段，按路基、石灰土基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层四个工序组织流水施工，其间穿插缘石及人行道工程的施工。
（2）地铁保护区外侧区域施工完成后，再进行保护区内区域施工。
（3）地铁结构上方采用的压路机械应严格按照设计及地铁部门的要求进行配置，禁止采用振动机械。
（4）重型机械及土方禁止在地铁结构上方堆放。
2、管线沟槽开挖。
（1）首先按设计要求施工沟槽围护结构。
（2）将沟槽沿管道轴线方向进行分段，每段不超过50m。
（3）施工时先施工埋深大的管道，后施工埋深较小的管道。
（4）已具备回填条件的基坑应尽早采用砂土回填，回填前必须将基坑底清除干净，回填应均匀、对称、分层进行。
3、土方回填作业（1）分层、均衡回填，每层厚度不得大于 50cm。
（2）地铁结构上方禁止重载施工机械及振动压实施工。
4、地铁保护区范围内进度计划5、施工现场平面布置原则必须在批准的场地内组织施工，需要临时租用施工场地或临时占用道路的需依法办理有关批准手续，并且必须是先批后用。
开工前完成施工现场平面布置图的设计。
作业轨道交通安全防护方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司二◦一八年八月一日目录一、 ..................................................... 工程概况及现场施工环境21.1工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3降水工程概况 (3)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5静压桩工程概况 (3)1.6施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与......................... 1#楼布局现状42.1基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2地铁轨道顶标咼与1#楼基地标咼的竖向关系 (5)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (7)3.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1应急预案的组织机构 (11)4.2应急小组人员职责 (11)4.3紧急情况的处理程序和措施 (13)轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1工程简介XXXXXXXXXXXXX 工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。
工程设计为XXXXXXXXX楼。
地上XX层，地下X层。
地下室长XXXXX 米，宽XXX米。
总建筑面积XXXXXX 川，建筑总高度XXXXm。
地下室及总图子项士0.00相对应绝对高程为XXXXXX。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约XXXXX米，宽约XXXXX米，基坑开挖深度约XXXXXm。
分两次开挖，首次开挖XXXXXm （从XXXXXm 开始算起）。
土方开挖采取2台挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备12辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。
基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。
本工程降水工程采用井点降水。
1.4边坡支护工程概况本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧 4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。
西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。
本工程标高均以士0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。
现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5静压桩工程概况本工程桩基础采用静压式（PHC ）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。
一种是：桩径500mm，壁厚125mm ; 一种是：桩径400mm，壁厚95mm。
桩端持力层为:500管桩以第7层的粉质粘土为持力层（极限端阻力标准值》3700KPa）; 400管桩以第6层的粉质粘土为持力层（极限端阻力标准值》3600KPa）;桩入持力层深度应 >1.5m。
1.6施工环境本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋, 该楼目前主体结构已经封顶。
西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。
东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。
东北侧4.30米处有一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。
南稍门地铁站距西北角约15.84米。
西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72 米。
工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状2.1基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098 , y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m 处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。
1#楼士0.000的绝对高程为406.7m。
地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。
沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标咼咼于地铁轨道标咼 2.877m。
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施基坑土方开挖是一个卸荷的过程。
随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标咼咼于地铁轨道标咼 2.877m。
由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标咼咼于轨道父通及（地铁）维护结构的高度来考虑。
长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。
为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。
主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。
基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平位移观测点。
在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。
在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。
土方开挖期间每周观测三次。
土方开挖时，边开挖边支护。
支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。
恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。
土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm ;桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm ;相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。
其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。
3.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。
回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。
采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。
回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。
回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m,且位于渗透性较好的土层中。
回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。
回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。
回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。
回灌水宜用清水。
实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。
许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。
回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入基坑。
（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。
亦可在井点系统降水过程中，调小离心泵阀，减缓抽水速度。
还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间距加大，需要时甚至暂停抽水。
为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。
另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。
在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。
3.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。
根据2.1计算的边坡上下口与地铁的平面距离最小24m，结合《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。
但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。
1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。
此处施工时，安排专门管理人员跟班作业。
土方边开挖，边立即做支护，防止土体发生位移而影响地铁出入口。
另外土钉施工时，与1#楼西侧预留通道口得保护措施一致。
3.4静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。
大量桩体积的压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向外挤开与桩体积相同的土体体积。
施工的桩数越多，压桩的速度越快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时，对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。
按照理论计算及经验分析（施工技术2009年第1期《静压桩施工对周边建筑影响的防治措施》、哈尔滨工程大学学报2003,18（4）, 472-475《挤土桩水平向挤土位移分析》），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向上约为25-30倍桩径。
