浅析高铁制梁场场建规划

浅谈山区高速公路预制梁场整体布置及规划摘要：当前，在高速公路修建的过程中，预制梁施工是应用较为广泛的施工形式。

然而山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。

所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。

本文将以某工程项目为例，探讨山区高速公路预制梁场的布置和规划，希望提供给相关单位作为参考和借鉴。

关键词：山区；高速公路；预制梁场；布置引言山区地形下，预制梁场的规划各建设往往面临着诸多限制。

所以，如何才能够在在首先的条件下，对预制梁场展开合理的规划布置，进而实施科学的施工建设，对施工方来说也是巨大的挑战。

对于高速公路建设过程中的预制梁场来说，其规划布置的合理性，将直接决定了该梁场在高速公路项目中作用的发挥，对于工程的顺利进展以及施工企业的经济利益，同样有至关重要的作用。

一、工程概况该高速公路工程中的大多数地形为山区地形，在秦巴山脉中穿梭，施工存在着诸多的困难。

本工程需要规划和建设的预制梁场，其制作的梁片路段六座桥梁使用，供给需要预制30米T梁5片，40米T梁287片。

该高速公路建设项目工期非常紧张，而且该梁场所承担的预制任务很重，因此对该预制梁场的要求也相对较高。

然而，在该线路所处地形条件下，存在着诸多限制。

二、山区高速公路预制梁场选址（一）选址原则1、统筹规划原则。

也就是说，预制梁场选址必须遵循整个高速公路项目的的整体规划，在选址过程中对预制梁型号，桥跨指标、工程期限、地理条件、成本效率等做出综合考量。

（2）施工量最小化原则。

预制梁场的施工，是为高速公路工程建设所必须准备的辅助设施之一。

在其他条件相同的基础上，必须满足施工量最小化原则，从而使施工成本得到最大化控制，也能够缩短施工工期。

（3）具有便利的交通。

预制梁场选择的位置，必须具备相对便利的交通条件，这是因为一方面预制梁场所做出的预制梁，应当以最低的成本运至公路沿线桥跨位置，另一方面便利的交通也便于各种施工设备和工程材料运送，以降低运输成本。

铁路工程制梁场方案一、前言随着我国高铁建设的不断推进，铁路工程制梁场的建设也变得越发重要。

铁路制梁场是指用于生产、存放和运输铁路梁的场地和设施。

它在铁路建设中起着举足轻重的作用，关系着铁路施工工期、质量和成本。

本文将从规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面探讨铁路工程制梁场的方案。

二、规划设计1.选址制梁场选址应尽量靠近铁路线路，方便原材料和成品的运输。

同时应考虑到环境保护和周边居民的影响，确保制梁场建设符合国家相关标准及规定。

2.场地布局制梁场应根据生产工艺流程进行布局，包括原料堆放区、梁件制作区、材料库存区、成品堆放区、设备作业区等。

要确保各个区域之间的顺畅连接和相互配合。

3.设施建设制梁场的基础设施包括生产车间、材料仓库、机械作业区、办公区、生活区等。

各个设施之间的位置和布局需要经过合理规划，以提高生产效率和工作人员的生活质量。

4.环保设施在设计制梁场时，必须充分考虑环境保护。

建设噪音、粉尘处理装备，确保制梁场的工作不会对周边环境造成污染。

三、材料供应1.原材料采购铁路工程制梁场的主要原材料包括混凝土、钢筋、水泥等。

选购原材料应考虑材料的质量和价格，并建立稳定的供货渠道。

2.材料管理制梁场应建立完善的材料管理制度，对原材料进行统一管理和分类存放，确保原材料的质量和安全。

四、设备选型1.梁桥模具梁桥模具是制作铁路梁的关键设备，其选型应根据梁桥的设计要求和生产能力进行选择。

同时要考虑模具的制作工艺和技术要求，确保模具的使用寿命和生产效率。

2.混凝土搅拌设备混凝土的质量直接关系到梁桥的使用寿命和安全性，因此混凝土搅拌设备的选型应考虑设备的搅拌效率和混凝土的均匀性，确保梁桥的质量和安全。

3.其他辅助设备制梁场还需要配备各种辅助设备，如起重机、搅拌站、料仓等。

这些设备的选型要满足生产需要，并考虑到设备的稳定性和维护成本。

五、生产管理1.生产流程制梁场的生产流程应合理规划，确保原材料的采购、生产、质检等环节有序进行，提高生产效率和产品质量。

浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划[摘要]本文对高速铁路梁场选址及规划中需要考虑的问题，进行了较为详细的分析，为后续高速铁路梁场建设和同类工程施工提供借鉴。

关键词：高速铁路梁场选址规划1引言在我国国民经济高速发展的大背景下，高速铁路的建设迅猛发展，取得了辉煌的业绩。

以往传统的设计、制造、安装等技术，已不能适应高速列车对桥梁刚度的要求，为了满足高速铁路快速建设要求，采用大型预制场，预制单、双线整孔箱梁就成为新的建设模式。

由于大型预制厂规模大、占地多，对地基承载力的要求高、处理软弱地层的费用高，对整个项目的工期、质量、成本的影响较大，因此梁场选址就显得尤为重要。

在标准化、信息化、智能化以及BIM等高科技技术应用于新型高铁梁场，使得梁场功能区规划、设备选型、工装设计等要求更加精细化。

鉴于此，本文针对于高速铁路梁场选址和总体规划进行了分析和探讨，提出了重点需考虑的问题，供同行参考借鉴。

2制梁场选址制梁场选址是制梁场规划设计的首要工作。

在选址阶段，制梁场主管单位须组织相关人员进行详细的施工调查，针对不同场址进行初步规划设计和经济技术比选，形成建场选址论证报告，为建场决策提供参考，力求选址科学、经济、合理。

2.1施工调査施工调查前，需制定详细的调查提纲，编制调查计划；调查完成后，应及时形成完整的施工调查报告，施工调査的主要内容如下：(1）工程情况收集设计资料，仔细阅读设计文件，理解设计意图，了解工程设计中采用的新材料、新工艺、新技术。

熟悉施工组织设计的总体安排，核对控制性项目工期节点（如连续梁合龙时间、路基预压完成时间、隧道贯通时间等）、核对箱梁截面特性（如梁长、防护墙内侧宽度、防护墙预留钢筋高度、隧道截面尺寸等）、运梁通道等能否满足将来运架设备通行要求。

（2）现场实地踏勘了解现场地形情况和预制场周围环境、既有建筑物的分布、权属情况。

（3）地质勘察建场地基的好坏，对梁场建设进度和成本影响很大，当拟选场地的地质资料不全时，要及时进行补充勘察，勘察结果作为场址比选的重要依据，同时也是后续大临工程设计的基础资料。

论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。

由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。

唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。

二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。

保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。

2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。

按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。

较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。

3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。

整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。

这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。

以达到制梁场整体规划经济技术最优。

4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。

横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。

一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。

纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。

高速铁路箱梁预制场规划与生产工艺流程优化探讨高速铁路箱梁预制场的规划与生产工艺流程优化是一个复杂而又关键的问题。

以下是对此问题的探讨：1.预制梁场的选址预制梁场的选址应考虑地形和地质条件，尽量选择条件较好的地方，避免产生大量的填挖土方，减少地基处理发生的费用。

同时，为了减少征地拆迁和少占耕地，预制梁场应尽量在铁路用地红线内布设。

2.预制梁场的平面布置预制梁场的平面布置应当遵照技术先进、经济合理、环保、安全、规模适中，以及能满足生产和供梁要求的原则，并力求结构紧凑、生产工艺流程合理。

预制梁场应布设生产区、生产辅助区、办公和生活区。

其中生产区布设制梁区、存梁区、提梁区；生产辅助区布设砂石料存放区和清洗区、混凝土拌合站、构件存放区、钢绞线存放区、材料库、锅炉房和存煤场、试验室和配电房等；办公和生活区主要布设办公区、停车场、生活区和其他配套设施。

生产区和生活区分开，但又能进行有机联系。

生产区要结构紧凑，并按生产工艺流程分区划块，尽量减少中间环节的作业量。

3.生产工艺流程优化在预制梁场的规划中，生产工艺流程的优化同样关键。

这包括从原材料的选取、加工、制作、养护到成品出厂的每一个环节。

在保证质量的前提下，如何提高效率、减少能耗、降低成本是生产工艺流程优化的主要目标。

4.信息化和智能化建设随着科技的进步，预制梁场的信息化和智能化建设变得越来越重要。

通过引入物联网、大数据和人工智能等技术，可以实时监控和调整生产过程，提高生产效率和质量。

同时，这些技术也可以用于设备的故障预测和维护，降低运营成本。

5.环保和安全预制梁场的规划和生产工艺流程优化必须考虑到环保和安全。

这包括减少噪声、灰尘和废水的排放，以及确保工作场所的安全等。

通过选取环保的材料和技术，以及制定和执行严格的安全规章制度，可以降低对环境的影响，并保障员工的健康和安全。

总的来说，高速铁路箱梁预制场的规划与生产工艺流程优化需要从选址、平面。

关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结摘要：铁路客运专线桥梁以简支箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。

为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，简要论述梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工，为以后客运专线梁场建设提升建设水平。

关键词：铁路客运专线，简支箱梁，预制场，建设Abstract: the high-speed passenger railway bridge in the box girders is given priority to, big volume, weight is heavy, and the technical standards high, construction on the prefabricated primarily. To ensure the quality of the precast concrete box girders and precast efficiency, reasonable use to build a cost, according to the requirements of the design passenger special line and relevant unit box girder and the experiences of the construction of prefabricated plant, this paper briefly discusses the beam field site selection, planning, the arrangement of the content, in order to achieve standardization, routing, and factory construction, for the following special passenger line beam field construction promote construction level.Keywords: railway passenger special line, box girders, prefabricated plant, construction一、前言高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点。

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国国民经济取得飞速发展，城市交通道路网越来越完善。

铁路是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市的发展建设过程中发挥着至关重要的作用。

为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路预制梁场的现场布置以及规划问题，只有解决其中存在的问题并且合理布局现场才能从根本上提高我国铁路网的交通运输能力。

标签：铁路预制梁场现场布置规划进入二十一世纪以来，我国铁路建设事业发展速度越来越快，铁路建设施工朝着标准化的方向快速发展。

铁路预制梁场工作具有技术含量高、设备投入大以及质量要求严格等特点。

就目前我国铁路预制梁场现场布置的实际状况来看，铁路建设部门有必要结合实际发展状况不断强化铁路预制梁场现场布置及解决规划过程中存在的问题。

下文从铁路预制梁场现场布置和规划的特点着手，对相关强化措施做了简单介绍。

1 铁路预制梁场现场布局及规划的特点1.1 设计标准高、质量要求高。

铁路与人们生活联系十分紧密，现代铁路车行速度越来越快，以京沪高度铁路为例，其行驶速度大约为350km/h、使用寿命大约为100年，该高速铁路采用双面大桥断面箱梁和线上无渣轨道结构，该结构对设计标准和质量要求非常高，因此，铁路预制梁场现场布局及规划必须满足技术和质量的实际需求。

1.2 地质条件差、工程复杂。

众所周知，铁路预制梁场现场布局和规划工作十分复杂，主要原因是铁路施工过程中所经过的路段大多结构复杂、地质条件差。

铁路梁场地层表面大多为粉质粘土，通常采用CFG桩进行地基处理，处理工程量非常大，其中水、电和蒸汽的预埋管线非常多，导致现场施工布置和规划困难。

1.3 施工投入大。

铁路预制梁场现场布置及规划过程中使用的运输和吊送设备体积非常大，绝大部分为进口设备，设备购买资金较大;预制梁场占地面积大，建设规模大，导致施工投入的人力、物力和财力均较大;铁路预制梁场现场布局和规划工作管理风险较高，导致实际工作效益偏低。

铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析摘要：铁路箱梁梁场是客运专线和高速铁路建设中投入较大的一项临建工程，梁场规划是否到位和布置方式是否合理直接影响后期履约是否顺利，文章以兰张三四线铁路凉州制梁场为例，详细解析了铁路箱梁场的选址、各功能区布置及内部布局等，给类似工程提供参考。

关键词：箱梁；梁场；规划；设备随着铁路的发展，铁路梁场的建设施工越来标准化，梁场不但投入大，且风险高，做好选好梁场的场地和合理布局梁场，既能保证工程工期，还能为企业创造效益。

1.工程概况兰张三四线铁路凉州制梁场原设计中心里程为DK241+700线路右侧，供应长度为31.7km，共制梁564榀，大里程架梁386榀，小里程架梁178榀，架设方向为先大里程后小里程，采用450t跨线提梁上桥方案。

经前期施工调查，将梁场位置由设计位置调整至DK238+260线路右侧，原因如下：原位置紧邻姚家庄村落，线路距离既有道路（金色大道）空间仅有220m，宽度不足，且梁场范围内有14座90m*12m大棚，征地费用高，线路左侧内存在两处110kv高压线杆无法迁改，因此该位置不宜建场。

DK238+260线路右侧为原河滩地貌，卵石丰富，场地开阔，地势平坦，征拆较简单，且距村庄较远，施工期间对周边干扰较小，交通便利，方便大型机械设备及原材料进场，且位置变更后大里程方向影响架梁施工因素较小，梁场生产成品梁可及时出场架设，保证履约。

2.各功能区规划及布置2.1总体规划梁场总体布局以“功能分区、紧凑合理、便于施工、安全环保”为原则布置，在满足使用功能的前提下尽量减少占地面积。

梁场布置形式有“纵列式”和“横列式”两种，纵列式布置适用于地势条件复杂且制梁数较少的梁场，且制约梁场流程作业，存梁能力小、梁体倒运不方便，从工序衔接、经济效益分析，大型梁场尽量按照横列式布置。

凉州制梁场总制梁564榀，且梁场所处位置场地开阔，因此采用横列式布置。

功能区分为制梁区、存梁区、拌和站、钢筋加工场、生活区五大区域，同时考虑复耕土存放、场地布置与线路平行。

浅谈高速铁路箱梁预制场规划设计摘要：随着我国基础设施建设的大力发展，铁路建设工程充满了机遇与挑战。

铁路桥梁建设工厂化预制梁是桥梁建设中最主要的方式，本文从预制场的七大功能去出发，结合作者本身的工作经历，阐述了现代化高速铁路箱梁预制场地的规划与设计过程，为后期的预制场规划设计总结了经验。

关键词：高速铁路；箱梁预制场；规划设计引言随着我国高速铁路走出国门，走向世界，我国高铁建设技术取得了世界的认可。

但是铁路工程建设技术还需要随着科技的进步不断地完善，铁路桥梁预制场的建设也同样需要改进。

一个规划合理的桥梁预制场在后期桥梁预制过程中能够起到举足轻重的作用，给施工单位带来不小的经济效益。

1概述目前，我国高速铁路及客运专线铁路桥梁大部分采用预制预应力混凝土简支箱梁，由于其体积及重量都较大，从运输及综合造价等方面考虑不再适合采用“工厂预制，铁路运输，工地架设”这一传统方法施工，综合比选下采用现场集中预制的方法相对比较经济和合理。

现场预制梁场的建设应在保证施工安全、质量、环保、工期以及铺架要求的前提下，采用“因地制宜”的原则，合理地选址和规划布局，以在满足使用要求的同时尽可能地降低大临设施建设投入，节约建场成本以及运架成本。

2高速铁路建设箱梁预制场布设分析2.1箱梁预制场的布设分析箱梁预制场布设是否科学合理，是保证箱梁运架顺利开展的关键。

合理布设箱梁预制场，不仅能够节约运输费用、降低工程投资，而且能够保证建设工期。

现场修建箱梁预制场，首先应根据所建桥梁的分布和所需箱梁孔数来确定修建预制场的个数，再根据运架工程量确定箱梁预制场的布设、建设规模，以此达到建设桥梁的工期的要求。

在高速铁路建设桥梁工程中，为合理确定箱梁预制场的布设数量，本文以投资和工期为控制因素，利用高等数学理论，采用数学建模方式，建立工程投资与需建箱梁数量的数学关系，通过求解得出在投资最小的情况下，需要布设的梁场个数。

再据此反算运架箱梁的工期，然后判断是否满足建设工期的要求。

铁路工程：制梁场的布置制梁场的布置（一）梁场布置原则梁场布置紧凑合理，总体规划主要按照提梁运梁机械设备和制梁施工流程进行设计，同时还要兼顾运架设备的安装和拆除。

根据制梁施工工艺要求和移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运梁便线、材料存放区，结合制梁数量设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置及砂石料场存放场地大小进行布置。

（二）梁场布置1.布置形式根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。

应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。

纵列式梁场起吊运梁设备可得到充分利用，生产效率高，但是对轮轨式提梁机受吊梁运梁设备的限制，需增加提梁机轨道，占地面积大，挤占存梁区域，增加轨道基础工程；对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。

2.梁场台座设置梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。

3.场区设置场区内要设置混凝土搅拌区、蒸汽养护区、砂石料场与材料存放区、试验室等生产区。

铁路工程：制梁场设备配置制梁场设备配置制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。

跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件；提梁机主要用来移梁。

模板系统主要包括内模、外模、底模和端模，内模一般采用液压可收缩，方便拆装；外模和底模一般做成可调节的形式，方便调节预拱度和拆模；端模通常采用分块拼装的形式。

铁路工程：制梁场的规划制梁场的规划（一）制梁场规划设计原则安全适用、技术先进、经济合理。

（二）制梁场的规划应根据预制梁的数量和工期，线路位置，地形条件，相关的工艺要求及设备选型、人员配备，当地的气候、水文及地质情况，当地的交通、水力和电力情况，当地材料供应情况等因素综合考虑。

浅谈铁路客运专线预制梁场选址和规划布局摘要：随着我国经济建设的高速发展，城际干线、客运专线等高速铁路也得到快速发展，可根据铁路建设项目投资大、规模大、工期长、技术类型多、结构类型多、专业多、施工复杂等不同特点，对从事铁路施工企业提出很高的要求。

尤其是高速铁路客运专线箱梁预制场的建设，它具有占地面积大、大型工装设备多、建设投入费用高等特点，更是初次进入铁路建设行业的施工企业所面临的新的挑战与课题。

关键词：客运专线预制梁场选址规划布局目前，高速铁路客运专线桥梁上部结构大量采用32m或24m整孔箱梁，并采用“集中预制、运梁车运输、架桥机架设”的施工方法。

这种施工方法能够实现桥梁上部结构与下部结构同时施工，缩短工期；同时也能通过工厂化箱梁预制生产，提高整体管理水平，更好的控制施工质量。

根据以上原因，在每条客运专线施工中，必须建立若干个大型预制梁场；可因具体的施工地理位置、当地政策环境以及土地紧缺等客观原因，对梁场选址、征地拆迁等建设增加了很大的难度。

为此，在梁场施工建设中，前期选址、总体布局规划等将对整个梁场的成败起着关键作用。

现结合哈大客运专线中交二公局十家堡梁场从征地拆迁、制、架梁施工以及交通运输和成本等关键因素方面，对客专大型预制梁场的前期选址、场区平面布置、工装设备和人员配备等进行具体阐述，以供参考。

1 工程概况哈（尔滨）大（连）客运专线铁路是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，全长902公里，设计时速可达300公里以上，建成后将是东北乃至全国最先进的客运专线。

由中交二公局三公司承建的十家堡梁场位于tj-3标四平段dk598+234～dk598+900，工程造价约4.8亿元，主要负责548孔后张法预应力混凝土简支箱梁的预制和安装，图号分别为通桥（2008）2322a-ⅱ、（2008）2322a-ⅴ。

十家堡梁场基本情况见表1。

2 梁场选址十家堡梁场原场址择定在靠山屯大桥左侧，虽然靠近路基并在桥下，但箱梁上桥没有便道，需要增加两台450t龙门吊（约一千多万元）提梁上桥，而且该处地势起伏落差比较大，场地临建土方工程量比较多；同时远离公路，进出只是窄小的乡村道路，交通很不便，不利于大型设备和材料进场，因此，原场址很不理想。

浅谈后张法铁路T梁梁场规划建设摘要：铁路T梁预制场规划对梁场的选址、功能区域划分、平面布置、设施设备等要求十分重要，应遵循“分区清晰，功能明确，流程顺畅，道路畅通，布局紧凑，经济适用，节能环保”的原则，结合在梁场建设施工中的要求及累计经验，为以后铁路T梁梁场规划建设提供参考。

关键词：铁路；T梁梁场；规划建设；预制场的规划应根据总体工期安排、生产数量、铺架时间以及工程经验等要素；梁场规划应包括选址，制、存梁台座数量，大型设备配置，梁场平面布置等内容。

制梁场建设规模应满足生产、办公及生活最低需求，布置一般分为办公生活区、制梁区、存梁区、装梁区、钢筋加工区、搅拌站、试验室、静载试验区等。

1 梁场选址制梁场选址原则：预制场的选址应根据所需架设桥梁区段内，桥梁和周围结构物的分布情况，从满足工期、造价合理等综合分析，确定预制场的位置。

⑴永临结合：尽可能利用既有路基、站场和其他铁路永久征地，统筹规划降低现场临建费用。

⑵征地拆迁及复耕量少：制梁场宜选在占用耕地少、拆迁量小以及工程完工后复耕小的场地上。

⑶运梁距离短：制梁场一般宜选择在桥群集中地段或特大桥两端位置，以减少运梁距离。

⑷交通便利：充分考虑交通、用电、用水等要求，应尽量与既有路网或施工便道相连，以利于大型设备和材料进场，道路应满足运输大型制梁、提梁、运输设备通行的要求。

⑸制梁场宜选择在地质状况好，地基处理工程量小的地基上。

⑹制梁场选址应考虑防洪、排涝等要求，以确保施工安全，宜避开水库、水塘、高压线、危险爆炸物生产区。

2 功能区域划分制梁场建设规模应满足生产、办公及生活最低需求，布置一般分为办公生活区、制梁区、存梁区、装梁区、钢筋加工区、搅拌站、试验室、静载试验区，各区主要功能和组成如下：⑴办公生活区：主要实现为场区工作人员提供生活、办公场所功能，办公生活区宜具有独立的水电保障体系。

⑵制梁区：主要实现预应力混凝土梁的预制和初张拉。

制梁区主要包含钢筋绑扎台座、模板存放区域、制梁台座、其他施工通道等土建结构物。

浅析制梁场场建规划摘要：本文从多个制梁场的场建规划出发，探索场建规划中的重点，确保场建规划满足技术先进、经济合理、安全适用的目标。

关键词：制梁场场建规划制梁场是铁路客运专线建设中的大型临时工程，场建规划至关重要，对制梁场的施工进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。

各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。

本文结合多个制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。

1、选址原则制梁场选址应按如下原则进行:1.1交通便利。

制梁场位置应紧靠既有公路或施工便道，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。

1.2制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。

箱梁运输距离应控制在20km以内。

1.3制梁场地质情况良好，从而减少地基处理工程量，降低场建的造价。

1.4尽量设置在路基附近，利用运梁便道上桥，从而无需配置2台450t的轮轨式提梁机，降低机械配置费用。

2、移梁方式及移梁设备选定原则移梁方式和移梁设备的选定非常关键，即影响到制梁场的整体布局和场建的成本，又对正式制梁后的施工进度起着非常重要的作用。

2.1移梁小车移梁小车体积小，重量轻，首次投入的设备费用较少，但基础处理费用较高。

在早期的制梁场使用较多，现在的制梁场使用较少。

2.2轮轨式提梁机、轮胎式提梁机首先充分利用既有设备，既能节约资金，又能提高机械设备的使用效率。

如采用运梁便道上桥，既有设备为2台450t轮轨式提梁机，应采用纵列式布局。

如采用提梁上桥，必须配以2台450t轮轨式提梁机，从制梁区提梁采用900t轮轨式或轮胎式提梁机，制梁场尽量采用横列式布局，可以减少占地面积，布局较紧凑、美观。

轮轨式或轮胎式提梁机的选型：新购置提梁机优先配置轮胎式提梁机，地基处理费用低，经济合理，梁场整体布局美观，操作方便快速，使用效率较高，但一次性投入的设备费用较大。

轮轨式提梁机地基处理费用较高，梁场布局稍差，提梁速度较慢，但一次性投入的设备费用相对较低。

浅谈高速铁路预制梁场整体布置及规划摘要：随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设得到了快速的发展。

在高速铁路建设过程中，现场预制梁场是十分重要的一个工程环节，因此必须对其引起足够的重视。

在预制梁场的建设环节，预制梁场的整体布置和规划直接影响到整个预制梁的成本预算和进度安排。

一般情况下，预制梁场的建设需要花费半年左右的时间，其制作的施工方案对后期产生了极大的影响。

本文主要对高速铁路预制梁场的整体布置和规划进行了研究和探讨，包括预制梁场施工设备以及现场的管理方式，以使得预制梁场的整体布置和规划更加合理高效。

关键词：高速铁路；预制梁场；整体布置；规划设计1.预制梁场的现场特点1.1地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高高速铁路建设往往布置在远离人群，比较偏僻的场地，地质条件往往比较恶劣，因此对施工建设的技术含量要求比较高，为了使得后期的高速铁路预制梁布置和规划条件更加符合实际施工标准，需要对施工现场进行严格的测量以及勘察，并且经过实地测量之后，需要根据详细的施工图纸对施工场地进行严格的清理以及打扫，使得路基没有其它的杂物。

在进行实际的清理的过程中，需要对清理质量进行一定的保障，尽可能的避免由于清理而造成的对环境的二次污染。

清理的过程中需要严格按照相关的规章制度进行。

由于施工场地附近有许多的树木，因此当对树木进行清理时需要根据树木的直径对其进行严格的摆放，并且需要对其进行截断，以方便后期的运输。

清理过程中，对地下的15-35厘米之内的垃圾需要进行严格的清除。

为了使得后期的实际高速铁路预制梁施工质量得到保障，因此需要对两边预留一定的坡度，方便后期排水。

1.2投资规模较大，管理风险较高随着我国社会市场上对于高铁的需求的日益增多，不少的建设企业开始涉及高铁建设设备方面的生产。

一般而言，高铁建设的投资管理规模较大，管理风险较高。

由于这些企业大多数并不是专业生产铁路道路工程勘察出身，或是由相关或者相近行业转行来做勘察设备仪器的生产和销售的，往往存在着一系列的问题。

铁路预制梁场的现场布置以及规划问题摘要：随着国民经济和社会的发展，铁路建设也在飞速发展。

在铁路施工中，梁场的施工是铁路施工中的关键一环，应给予充分的关注。

在装配式梁场施工阶段，梁场的总体布局与布局将对装配式桥梁工程的造价与工期有很大的影响。

通常，一个预制梁场的建造周期为六个月，而它所制定的施工计划将会对以后的工作造成很大的影响。

本文重点对铁路预制梁场的总体布局和规划展开了深入的研究和讨论，其中包含了预制梁场的施工设备和现场的管理方法，从而让整个预制梁场的总体布局和规划变得更为合理、有效。

关键词：铁路；预制梁场；整体布置；规划设计引言：铁路预制梁是一种具有高技术、高装备和高质量要求的工程。

从目前我国铁路预制梁场现场布置的实际情况来看，铁路建设部门有必要结合实际，强化铁路预制梁场现场布置，并解决规划中存在的问题。

本文从铁路预制梁施工现场的布局与计划特征出发，简要地介绍了有关的加强措施。

一、预制梁场的现场特点（一）地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高铁路的建设一般都会被设置在距离人类很远的地方，相对于其他地方来说，这些地方的地质条件通常都是很恶劣的,所以这就对施工建设的技术含量提出了很高的要求。

为了确保后期铁路预制梁的布置和规划符合实际施工标准，必须对施工现场进行精确的测量和勘察。

在完成测量之后，必须按照施工图纸的要求，对施工现场进行彻底的清理和清扫，以确保路基上没有任何杂物。

在实际的清理过程中，我们应该尽可能地保证清理质量，以达到最佳效果。

量减少二次污染。

在处理时要严格遵守有关规定。

因为工地周围有很多的树,所以在进行树的清除时,必须按照树的直径来进行,而且为了便于以后的搬运,还必须将树截掉。

在清理时，必须在15-35 cm范围内，把所有的垃圾都移走。

为保证实际高铁预制梁的施工质量，必须在两侧设置适当的斜坡，以利于后期排水。

（二）投资规模较大，管理风险较高由于在国内的社会市场上，对高铁的需求越来越大，很多施工企业都开始从事高铁施工设备的生产。

高铁制梁场场建规划探讨发布时间：2021-03-09T07:31:04.359Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：王海岗[导读] 后张法预应力混凝土简支箱梁最近几年一直都在高速铁路工程中被广泛应用，其预制及架设施工与全线的工期和质量有着直接的关系。

中铁上海工程局集团第三工程有限公司安徽合肥 230088摘要：后张法预应力混凝土简支箱梁最近几年一直都在高速铁路工程中被广泛应用，其预制及架设施工与全线的工期和质量有着直接的关系。

在此背景下，本文重点分析高铁制梁场场地建规划路线。

关键词：箱梁；高铁制梁场；厂建规划；探讨策略引言：早在2008年中国就已经建造了第一条高标准、设计时速为350km的高速铁路（即京津城际铁路），由此拉开了我国高速铁路大规模建设的序幕。

截至目前多数高速铁路都是借助大量的预制件来直接进行组装的，但是因为大多数铁路预制箱梁的单跨重量和体积都较大，箱梁运输及架设较为困难，现场结构又较为复杂，在此背景下，探讨高铁制梁场场建规划显得尤为重要。

1.研究背景根据《中长期铁路网规划》的内容分析，到2020年一大批重大的标志性项目即将建成投产，铁路网络的规模也将一度达到15万km，而高速铁路则直接覆盖了80%的大城市，这为全面建设小康社会提供了强大的支撑。

到2025年我国铁路网络的规模一度将会达到17.4万km，高速铁路将会达到3.6万km，其覆盖的网络相信会在将来进一步扩大，因此只有有效地发挥铁路对社会的保障作用，才能够让我国的交通建设变得更加顺畅。

随着最近几年来高速铁路的不断发展，我国中部平原地区八纵八横高速铁路建设线路已经变得越来越完善，为促进高速铁路网络的不断发展，未来高速铁路也会朝着大部分地区发展。

由于预制箱梁不仅受力的形式非常简单明确，外观美观，建成后工作时的噪声较小，已经在铁路建设中被广泛应用[1]，所以我国一直通过建设高铁制梁场来促进生产。

在此背景下，由中铁上海工程局第三工程有限公司太仓制梁场承建的南沿江铁路预制箱梁占据总线路长度比例达到了85%。