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摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。
1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。
首先检查点火系统的技术状况是否正常。
若正常，再检查供油系统是否存在故障，经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。
因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。
这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。
2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。
发动机起动困难的诊断顺序见表5：摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是一种常见故障。
导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。
因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
摩托车常见故障的分析与维修摩托车常见故障的分析与维修故障一：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。
为什么会出现这样的情况呢？根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。
拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。
拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。
发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。
拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。
但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。
拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。
故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。
更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。
拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。
故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。
对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。
前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。
再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。
拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。
拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
发动机动力下降故障分析与排除故障现象：一辆某品牌50ml排量踏板车行驶36100余公里，发动机动力下降，加速性变差，期间曾多次修理更换过汽缸、活塞、活塞环及变速部分零件，但故障仍未排除而且越来越严重，排气消声器发出“嘟嘟”的沉闷异响并冒出缕缕黑烟，故障原因不明。
故障分析与排除：复查故障，启动发动机稍作暖车后行驶，排气噪声严重，车辆加速性较差，最高车速仅达30Km/h。
针对车主曾更换过的零件及实际车况，初步分析该车加速性差是燃油燃烧不完全造成的。
打开空滤器盖，滤芯严重堵塞，清洁复装后故障仍旧。
检查化油器油位基本正常。
油箱盖透气孔亦无堵塞现象。
松开排气消声器并紧螺母，开车行驶试探其是否有堵塞现象，未见异常。
拆下火花塞，其电极部位呈干黑状态。
清洗化油器并调整化油器试着将主油针向下降一格后试车，故障依旧。
又将主油针位置向上提一格试验，故障更为明显，说明化油器工作异常，再次分解化油器，果然其主量孔已严重超大。
因无主量孔配件，只得更换上海乾通生产的PZ17型化油器，复装后试车，发动机动力恢复正常，摩托车加速有力，排气消声器“嘟嘟”声消失，排烟亦恢复为淡蓝色，原加速差故障排除。
判断和排除摩托机油乳化变质故障目前国内125排量水冷大鲨款摩托车均配装水冷152MI发动机（150排量水冷车则配装157MJ发动机），当摩托车行驶数万公里后，其水泵的水封机构（主要是动、静环配研密封处）会在多种因素的影响下产生不同程度的渗漏现象。
再加上摩托车行驶在不同路况下，其地面的灰尘、油污、垢物等杂质会将水泵外壳下侧的泄漏孔慢慢堵塞，使冷却系统的水液透过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱机油池内，造成润滑油乳化变质呈灰白色。
象这种因水泵水封机构失效引起机油变质的故障比较隐蔽，通常在更换新机油后行驶不到几十公里，润滑油乳化变质故障又会重现，给摩托车使用者及维修工分析、判断故障带来极大的困难。
首先打开汽缸盖罩，使用对边尺寸为12mm的六角套筒扳手检查紧固缸头螺母的拧紧力矩（标准扭矩值为25N.m），如扭矩值偏低，与标准紧固力矩相差过大，则应重新紧固缸头螺母，并通过路试再确认其故障点。
发动机有异响大致可分为4种. 检查方向1，气门发出异响。
可能原因1气门间隙过大2气门磨损。
2，活塞和汽缸敲击。
可能原因1活塞和气缸体磨损2活塞销和连杆小端磨损3曲柄连杆大头磨损。
3，轴承异响。
可能原因1曲柄连杆轴承损坏2凸轮轴轴承磨损。
4，离合器又震动异响。
可能原因1离合器减震弹簧弹力太弱顶杆机异响解决办法挺杆机配气机构异响的分析与排除（一）cg款跨式摩托车是本田公司设计较早的低档商务用车，它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格便宜、维修方便等特点，市场流行较为广泛，多年来一直深受广大摩托车用户的青睐。
该车装用单缸四冲程157fmi自然风冷发动机，采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。
因其结构上的原因，凸轮轴挺杆传动机构使用一段时间后，会发出异常声响，给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便。
为此，笔者愿就此问题，与广大摩托车用户以及维修服务人员进行分析和探讨。
cg款配气机构的工作过程是：发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，通过下摇臂及挺杆的传动，与上摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作，来实现进、排气门的开关，以满足发动机配气正时的要求，使发动机连续运转。
要分析和探讨配气机构的异常声响，必须了解该凸轮轴挺杆传动机构的特点，我们先来讨论cg款发动机曲轴机构中的轴向定位及轴向间隙的控制问题：由于cg款发动机的曲轴左端正时齿轮与凸轮轴齿轮均采用斜齿轮结构，发动机在运转时，会产生轴向推动力。
况且，cg 款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合（即人们常说的轴承跑外圆结构），其左、右端面必须留有一定的间隙，这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向，会发出异常声响。
再有，发动机工作时，活塞做往复运动，经连杆的平面运动传递给曲轴，转变成旋转运动，同时将活塞所承受的直线方向的力，转变成力矩向外输出。
由内燃机原理得知，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生，当发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力，则全部集中于曲轴组件上，使曲轴旋转运动时产生了不可避免的振动。
摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）（一）摩托车发动机故障诊断方法摩托车产生的故障原因相当复杂，有的故障产生的原因有几十种（如发动机不能启动、发动机无力的故障原因就多达20多种），有的一种原因可导致多种故障现象出现（如活塞环磨损过甚间隙超限，会出现发动机不易启动、发动机无力、燃油和机油超耗等多种故障）。
因此，要做到准确而迅速地诊断故障比较困难，这就要求诊断者必须熟悉摩托车发动机的构造、工作原理和其它相关理论知识，同时具备一定的操作技能和实践经验。
维修工好比是摩托车的医生，应能通过摩托车故障的种种表面现象，经过仔细分析，寻找出故障的蛛丝马迹，并使用多种方法检测、诊断车辆的实际状态，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况。
其基本思路如下。
1．首先应列出产生故障的全部现象。
2．列出故障的类型，是性能下降型的，是什么性能或哪些性能下降；是停止型的，是什么性能或哪些性能停止。
3．找出该故障与摩托车其它性能的关系。
如摩托车车速的快慢，或发动机转速的高低，启动时、怠速时、加速时等状况下，该故障出现的种种现象。
4．根据摩托车发动机的工作原理，进行针对性的检查和拆检，并进行必要的检测，以此判别故障的根源出在何处，最后修复或更换失效和损坏的零部件，直至摩托车恢复原有的技术性能。
诊断摩托车发动机故障，通常采用仪器设备检测法和直观诊断法两大类。
在仪器设备检测法仍未普及的情况下，直观诊断法因不受设备、场地的限制、简单易行等优点，被摩托车维修工广泛采用。
但这种诊断方法，不确定的因素较多，诊断速度和准确性完全取决于操作者自身的技术水平。
因此，运用直观诊断法前，维修工首先应弄清楚故障的所有症状，有何特征和所伴随的种种现象，再根据摩托车发动机的结构原理，具体分析有可能产生故障的部位和原因。
然后再由简到繁、由表及里、逐步深入地推理分析，最后做出正确的诊断。
直观诊断法基本可分为：隔离检查法、试探法、比较法、听诊法、感觉法和探检法等七种。
摩托车发动机维修手册摩托车发动机是车辆的核心部件之一，它的正常运行直接关系到摩托车的性能和安全。
为了确保摩托车发动机的稳定运行和延长其寿命，我们需要进行定期的维护和保养。
本手册将介绍一些常见的摩托车发动机问题和维修方法，帮助车主了解并解决发动机故障。
一、发动机无法启动1. 检查燃油供给：确认燃油是否充足，是否有污染，检查燃油滤清器是否堵塞。
2. 检查点火系统：检查火花塞是否干净，电线是否良好连接，点火线圈是否损坏。
3. 检查压缩效果：使用压缩计检查发动机压缩效果，确保气缸压力正常。
4. 检查电池电量：确保电池电量充足，电池接线良好。
二、发动机冒黑烟1. 燃油过多：检查燃油供给系统，包括喷油嘴、燃油压力调节器等，确保燃油供应适量。
2. 空气滤清器堵塞：清洁或更换空气滤清器。
3. 点火系统问题：检查火花塞是否过早点火或点火不良，清洁或更换火花塞。
4. 发动机调整问题：检查发动机调整是否正确，包括进气门和排气门的间隙是否合适。
三、发动机漏油1. 检查油封：检查曲轴箱、凸轮轴箱和气缸底部的油封是否破损或老化，需要更换油封。
2. 检查油管和接头：检查油管和接头是否松动或破损，密封不良的部分需要紧固或更换。
3. 检查密封垫：检查发动机的密封垫是否老化或破损，需要更换密封垫。
四、发动机异响1. 检查曲轴和连杆：检查曲轴和连杆是否磨损或松动，需要修复或更换。
2. 检查活塞和气缸套：检查活塞和气缸套之间的间隙是否合适，是否磨损严重，需要修复或更换。
3. 检查配气机构：检查气门和凸轮轴之间的间隙是否合适，是否存在异常磨损，需要修复或更换。
五、发动机功率下降1. 检查点火系统：检查火花塞是否过早点火或点火不良，清洁或更换火花塞。
2. 检查燃油供给系统：检查燃油滤清器是否堵塞，燃油喷射嘴是否正常工作，确保燃油供应充足。
3. 检查进气系统：检查空气滤清器是否堵塞，进气管道是否畅通，需要清洁或更换。
六、注意事项1. 在进行发动机维修前，务必切断点火电源，防止触电和火花引起火灾。
新大洲本田ns125d是一款性能优良的摩托车，然而一些车主在使用过程中反映车辆的引擎声音过大，给骑行带来了一定的困扰。
引擎声音大可能由多种原因引起，为了解决这一问题，我们需要仔细分析可能的原因，并采取相应的对策。
1.检查引擎排气系统引擎声音大可能与排气系统有关。
我们需要检查排气管是否存在损坏或堵塞的情况。
排气管的损坏会导致排气不畅，引擎工作时会产生较大的噪音。
如果发现排气管存在问题，需要及时更换或修复。
2.检查发动机的运转情况发动机运转不稳定也会导致声音较大。
可能的原因包括进气系统不良、火花塞故障、点火线圈故障等。
我们需要检查发动机的工作状态，确保各个部件的正常运转。
3.调整发动机的工作参数部分车主反映发动机的工作参数不合理会导致引擎声音过大。
我们可以尝试调整发动机的空气燃料比例、点火时机等参数，让发动机能够以更加平稳的状态运行。
4.使用降噪装置除了以上方法外，我们还可以考虑安装降噪装置来减少引擎发出的噪音。
在排气管上安装消音器，可以有效降低引擎的工作噪音。
新大洲本田ns125d引擎声音大的问题有可能是由多种原因引起的。
对于每一种可能的原因，我们都可以采取相应的对策来解决。
希望以上方法能够对遇到类似问题的车主们有所帮助，让大家能够更加愉快地享受骑行的乐趣。
经过对新大洲本田ns125d引擎声音大问题的分析和解决方法的探讨，我们可以得出结论：针对不同潜在原因，采取合适的措施是解决问题的关键。
然而，对于部分车主而言，以上提到的几种解决方法可能并不适用，或者之前尝试过但效果不明显。
在这种情况下，接下来我们将继续探讨更加细致、深入的解决方法，以确保最终解决新大洲本田ns125d引擎噪音大的问题。
一、进一步检查排气管在检查排气管时，除了排除损坏和堵塞的情况外，还需要特别留意排气管的连接是否牢固。
如果排气管的连接松动，也会导致排气系统异常运转，增加噪音。
检查排气管连接的紧固情况也是非常关键的。
定期对排气管进行清洁和维护非常重要。
江苏农林职业技术学院毕业〔设计〕论文系〔部〕机电工程系专业机电一体化班级09高职机电2班指导教师尹华姓名张世刚学号************发动机异响的诊断与排除【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。
有些异响尚可预揭发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。
在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。
通过对发动机异响特性的分析,可以根本上诊断异响的部位、原因和程度,防止拆检的盲目性。
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。
【关键词】发动机异响分析与诊断排除【目录】第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 论文内容和目的 (1)第二章发动机异响特性的分析 (3)2.1异响与发动机转速的关系 (3)2.2异响与负荷的关系 (3)2.3异响与温度的关系 (3)2.4异响与发动机工作循环的关系 (4)2.5异响与发动机部位的关系 (4)第三章发动机异响诊断与排除 (5)3.1发动机异响诊断 (5)3.1.1发动机异响诊断依据 (5)3.1.2异响诊断的原那么 (5)3.1.3异响诊断的方法 (6)3.2发动机主要部位异响的特征及排除 (6)3.2.1气缸内异响的特征及排除 (6)3.2.2曲轴轴承〔大瓦〕和连杆轴承〔小瓦〕异响的特征及排除 (10)3.2.3正时齿轮响的特征及排除 (11)3.3燃烧异响及空气动力异响 (12)第四章结论 (13)参考文献 (114)致谢 (15)第一章绪论1.1 研究背景目前，我国2021年汽车年产量已到达1300万辆以上，汽车保有量1.8亿辆，然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。
近几年，因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。
检修125摩托车发动机异响某品牌125坐式摩托车发生故障，使用电启动启动发动机时，发动机发出了较大的异常响声，同时发动机不能启动着车。
故障分析与排除开启点火开关，按下启动电钮，使用电启动启动发动机进行检验，启动电机投入了工作，拖动发动机进入启动工况，发动机立即发出了沉重的敲击响声，发动机不能启动着车，就连欲着现象也没有。
此时用手指触摸发动机机体，感到发动机机体有一种有规律的震动感。
发动机有沉重的敲击响声，说明发动机有机械故障。
首先扭出发动机曲轴箱的油标尺，检查曲轴箱内的润滑油是否充足，检查结果确认，曲轴箱内的润滑油充足。
再踏动脚启动杆进行检验，感到踏动脚启动杆的异常沉重。
根据维修经验，初步认定，踏动脚启动杆异常沉重，是传动箱内的三角同步带断裂的碎片缠绕在主动皮带轮上引发的。
打开传动箱侧盖，对三角同步带进行检查，检查结果发现，三角同步带完好无损，整个传动机构一点异常现象也没有。
再使用套筒扳手转动主动皮带轮进行检查，发现不管是顺时针方向还是反时针方向转动主动皮带轮，都感到转动很沉重，同时，听到电启动超越离合器拖动启动电机发出的异常响声。
这是极不正常的，在正常情况下，只有在反时针方向转动主动皮带轮时，才能够感到转动很沉重，同时能听到电启动超越离合器拖动启动电机发出的异常响声。
而顺时针方向转动主动皮带轮时，应感到转动很轻松，是不应当听到电启动超越离合器拖动启动电机发出的异常响声，这是由电启动超越离合器的单向工作特性决定的。
检查结果表明，电启动超越离合器有故障，失去了电启动超越离合器的单向工作特性。
拆下磁电机转子和曲轴箱右侧盖，对电启动超越离合器进行检查，发现电启动超越离合器的三颗紧固螺钉，其中有一颗被剪切断掉，断掉的部分恰好卡在启动大齿轮的园孔上，从而使电启动超越离合器和启动大齿轮结合为一体，失去了电启动超越离合器的单向工作特性。
而且，紧固螺钉从启动大齿轮的园孔上露出的部分，运转时与曲轴箱右侧盖发生干涉，就发出了较沉重的异常响声。
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低xx的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
3、漏气声气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。
启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。
此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
4、气门的敲击声若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发生短促而尖锐的敲击声。
这种敲击不随转速的变化而变化。
可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
5、活塞环杂声若活塞环偏磨、活塞环弹性不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。
用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰“声。
连杆大头轴承的响声连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。
怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到“咯哒、咯哒“的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的“哒哒“声。
6、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。
此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
8、排气管放炮声排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪“声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪“声，其响声较弱、杂乱且不间断。
前一种情况下，排气管放炮的原因是：（1）混合气过浓；（2）点火时间过迟；（3）汽油变质或有水分；（4）电容器损坏；（5）四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口夹拢少许。
摩托车发动机异响判断方法。
骑式摩托车的发动机实际上是由发动机和变速箱两大部分组成的，如果发动机和变速箱发生故障，均会产生异常响声。
对于四冲程发动机来说，产生异常响声的原因更为复杂，也较难判断准确的产生部位。
这是因为发动机怠速运转时，虽然变速箱在空档位置，但发动机工作时所产生的动力仍然可以经离合器和一级减速主、从动齿轮传递给变速箱，是变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮转动产生异响，对这响声很难分清是发动机产生的还是变速箱产生的。
实际上，要准确判断异响的产生部位，可以分离离合器，使离合器从动部分和变速箱齿轮不转动，再根据异响是否消失，就可以判断出异响所发生的部位。
具体做法如下，使用主支撑将摩托车支好，启动发动机，并维持怠速运转。
先握紧离合器操纵手柄，将离合器处于分离状态，切断发动机至变速箱的动力传递。
由于润滑油粘力作用，使得离合器分离得不是很彻底，实际上离合器从动部分会跟随离合器主动部分一同转动。
要想使变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮不动，这就要将变速箱挂入一档或其它档位，使变速齿轮接合，同时再踏下制动踏板，将车后轮制动，离合器从动部分就不会转动了。
这时如果响声消失了，说明异响是离合器从动部分至变速箱产生的；如果响声没有消失，说明异响是发动机产生的，再根据发动机构造和工作原理有针对性地对重点部位进行详细检查，就可以较快地排除发动机异响了。
1、活塞环敲击声：活塞环与环槽的间隙过大时，会发出“沙沙”的环、槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出“吱吱”声。
如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。
2、活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内摆动而引起的“当当”或“答答”的响声。
在冷车加速时最为明显。
如热车时尖锐声仍然存在，应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值。
3、活塞销敲击声：活塞销与连杆小头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。
排除办法：更换活塞销或滚针轴承。
4、连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。
此时应检查更换曲轴连杆组合。
摩托车发动机异响诊断之中。
一般来说，新车发动机的技术状况较好，工作过程中无杂乱声响，当因某一原因而引起不正常的响声时，便会比较清晰、单纯地暴露出来。
而使用较长时间的旧车发动机，因磨损和消耗，各运动机件之间的间隙就会超出正常范围，不可避免地会发出各种各样嘈杂的声响，给故障诊断带来一定的困难。
发响机件的形状、大小、材料和振频是不同的，发出的声响也就不一样，有时要反复辨别，甚至拆机检测或换件作对比试验才能判定。
所以，诊断异响最主要是靠长期积累的实践经验，在排查过程中细心分析故障声源，从中发现其规律。
如小零件和非主要机件的相互撞击声音清脆；大零件和作用点上的机件上互撞击时，声音沉闷并伴随发动机发抖；硬机件相互撞击时声音闷哑。
这些音调、音色不同特性就是判断各种故障异响的线索。
异响的危害程度差异较大，有时可以暂不排除，有时应及时停车处理。
掌握的原则是：仅在怠速运转中存在不正常的响声，转速提高后即消失，此异响危害不大，可以等待适当时机再修理；响声在发动机加速和减速时出现，在高速始终存在，这属于危害较大的异响，需及时诊断排除；若声响是在发动机工作过程中突然出现且响声较大，则属于危害严重的恶性异声，应立即停车修理，以免损坏其它零部件。
为此，总结出诊听发动机各部分异响的方法和步骤，供车迷朋友和维修人员参考。
一、活塞敲击声发动机在怠速运转工况，气缸内发生有节奏类似于爆震的“得得”或“嗒嗒”的金属敲击声，但随着发动机转速的提高和工作温度逐渐升高后，声音反而减弱甚至消失。
这说明是气缸与活塞磨损，活塞与气缸壁之间的配合间隙偏大，活塞敲击气缸发生的异响。
因气缸体较大，所以声响浑厚而沉重。
诊断和处理的方法是：先卸下火花塞从火花塞孔中向缸筒内注入5ml-10ml机油。
然后转动曲轴，使机油慢慢渗入活塞与气缸壁间，待10分钟后（如时间过短因机油未流下，可能难以启动）再启动发动机。
若敲击声消失或减弱，过一会儿，当注入的润滑油燃烧完后，响声重新出现，说明活塞与气缸磨损是缺少润滑油，润滑不良所致；若冷态下有敲击声，待工作温度升高至正常温度时，响声消失或减弱，说明磨损较轻，发动机还可以继续使用一段时间；如声响随转速升高而增强，注入润滑油后声响不减弱，说明气缸磨损严重，活塞与气缸的间隙过大，应立即停车对发却机进行检修，镗、磨气缸筒，并更换加大的活塞及活塞环。
二、活塞环敲击声活塞环与环槽间隙增大时，会发出“唰唰”的环与环槽碰撞的轻微杂音，基本不影响启动和加速性能。
若活塞环开口间隙超大或环与气缸壁严重磨损而密封不严以及气缸壁有拉伤沟槽时，会发出“吱吱”声或清脆的“嗒嗒”声。
不同的发动机有不同的声音，但声音明显的区域都在气缸中部。
若活塞环折断时，会从气缸内发出一种“咔咔”和“唰唰”声，冷机和热机声音一样。
曲轴箱内有时还伴随发出“砰砰”压缩气体往曲轴箱下窜的杂音，这是活塞环折断后失去弹性，使活塞环在环槽内端隙、侧隙、背隙过大，导致爆发气体下窜曲轴箱而发生的漏气共鸣声。
此时若用螺钉旋具抵住气缸体，将耳贴在木把上，响声听得更清晰、明显。
发动机发出这几种响声，应立即分解发动机检修，清洗气缸、活塞并视情更换活塞环和珩磨气缸筒。
否则，前者容易发生拉缸，造成气缸筒和活塞损坏，后者会造成启动困难、怠速不稳、发动机过热、动力下降，有时还容易自行熄火。
[NextPage]三、活塞销敲击声发动机工作时，有时在活塞中上部发出沉闷的“扎扎”声。
这是由于活塞销与连杆小头的配合间隙过小，活塞在气缸中不能摆动或摆动困难，造成活塞裙部撞击气缸壁的缘故。
这种沉闷的“扎扎”声如果轻微，待发动机（一般是新车）磨合一段时间后便会消除；如果敲击声严重，应及时予以修理，以免打坏活塞。
倘若发动机在怠速或转速急变时，气缸中有明显的尖锐而清脆的“哒哒”异声，其异响节奏随发动机的转速变化，而当突然加大油门时，声响更为明显。
这可能是活塞销与连杆小头孔之间的敲击声。
其原因是两者的配合间隙过大，在活塞上下运动特别是当活塞到达上止点时，活塞销在孔中晃动引起径向撞击的缘故；也可能是活塞销过短（比标准长度短2mm以上），在销孔内来回撞击活塞销挡圈引发的。
