上海宁波两港空间关系研究_王列辉

开题报告宁波港与上海港的竞争策略分析一、立论依据1.研究意义、预期目标长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一，上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有发展潜力的长三角州港口群。

其中上海港和宁波港占了长三角洲地区集装箱吞吐量的90%左右，是长三角地区最为重要的两大港口。

自上世纪90年代提出建设上海国际航运中心以后，宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。

上海港的历史悠久，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，作为长江三角洲上的一个河口港，又可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

另外上海港管理先进，借助逐步建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一的机会，又随着中国在世界市场中所占份额的不断扩大和高层次的自由港和自由贸易区的建设，给上海带来了成为中国最大吞吐口岸的极为有利的条件，使之处于国内外商品进出中国市场的中转枢纽地位。

但是上海港码头的水深不足，深水先资源缺乏，影响了集装箱的吞吐能力，也成为上海国际航运中心建设的瓶颈。

相比上海港，宁波港则有着得天独厚的自然条件，天然的深水良港，又是天然的避风港，随着诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在宁波港的首航，使得宁波港深水良港的优势尽显。

港口地理位置优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想集散地。

另外，自从2006年”宁波港-舟山港”的正式启用，宁波港实力大大增加，宁波港以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。

但是，也存在资源布局分散，专用泊位分布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾突出，特别是北仑港区深水岸线布局零乱，功能混杂，浪费较大，导致宁波港资源难以整合，难以发挥优势。

因此，本文通过研究宁波港与上海港的发展现状及其存在的问题，对宁波港与上海港进行比较，从两港的差异性提出互动合作的可能性。

毕业论文文献综述物流管理港口物流发展影响因素的灰关联度分析随着经济的发展，物流越来越受到关注。

物流被公认为是“第三大利润源泉”，现在在中国已经掀起了“物流热” 。

每个城市都很注重物流的发展。

物流业的发展是城市经济发展的加速器。

发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志,1 研究意义、预期目标1. 1 研究意义港口作为水陆运输的连接点，作为发展物流的突破口，在交通运输网络中起到极其重要的作用。

港口物流核心业务向港口周边地区辐射，从而带动进了出口贸易，通过港口物流的发展，必将对区域经济物流发展起到重要的促进作用。

港口物流一直被看成是地区经济的增长点，创造了就业机会，对国民经济和地区经济的发展做出了重要贡献，在区域经济乃至整个国民经济中的地位日益凸显。

宁波港是中国内地四大国际深水港之一，发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志。

港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设施、缺乏远景规划等方面的掣肘。

本文从港口物流的影响因素这个角度出发研究宁波港口物流的发展，找出其瓶颈所在，从而制定出相应的策略，这对加快宁波港口物流发展有着极其重大的意义。

1. 2 预期目标本文通过研究影响宁波港口物流发展的因素分析，应用灰关联度分析法，分析宁波港口物流发展的反映指标和影响指标，探讨宁波港口物流发展现状，总结宁波物流发展的瓶颈环节，有针对性地制定相应的策略，发展现代物流业，促进区域经济的发展，使宁波港口物流适应经济全球化发展的需要。

2 国内外研究现状2. 1 国内研究现状国内在港口物流发展方面的研究方面主要侧重在港口物流发展现状问题、对策及其研究方法这三方面。

关于港口物流现状问题方面，纪少波（2004）在《港口物流发展现状及其对策》指出我国港口物流主要体现在基础设施薄弱，规模较小，人才缺乏依据缺乏范围规划等。

历史地理第二十辑近代宁波港腹地变迁的机制探析王列辉宁波港是我国东南沿海的一个重要港口，从北宋开始便是中国对日本、高丽贸易的重要门户，也是近代中国最早开埠的五口之一。

然而，五口通商之后宁波港地位相对下降,许多学者纷纷著文,对近代宁波港及其腹地的问题提出各种看法。

虽然他们论述的角度有所不同，宁波港腹地随着上海港的迅速崛起和温州、杭州的开埠而日渐缩小,则是一致的看法。

尽管如此,有关宁波港及其腹地的许多问题，如:不同时期宁波港的腹地范围有多大，什么是导致腹地变化的机制等，仍有待于探讨。

腹地是港口发展的必要条件,任何港口的兴盛与发展都离不开腹地范围的开拓和腹地经济的发展。

1840年之后，在当时生产力水平不高、商品经济不甚发达，输入商品多为布匹、食糖、煤油等日用必需品，输出多是茶叶、棉花等农产品的情况下,腹地的变化对港口的发展更起着极为重要的作用。

笔者另有《近代宁波港腹地的变迁》一文，采用经济地理学的腹地概念,在浙江近代各港口腹地变迁的总格局中，讨论了宁波港的腹地及其变迁的全过程。

然而，限于篇幅,并未对腹地变迁背后的机制进行深入的探讨。

本文试图在前文的基础上，依据经济地理学以及经济学的理论和方法,特别借鉴有关中国沿海国际集装箱港口的演化原因、发展模式、空间布局与优化的研究成果，来探析近代宁波港腹地变迁的机理，以为今天宁波港的发展提供有益的借鉴。

一、区位、自然地理条件和宁波港的腹地港口竞争力的大小取决于港口内陆空间通达性的高低，这种通达性可以表达为港口的腹地范围以及对其腹地货物转运量的吸引力。

然而，港口所在的区位、自然地理条件却决定了不同的港口有不同的港口竞争力。

在这些方面，宁波港有着较大的局限性。

宁波港位于浙江的东北角。

北面和东北离海不远,西北、东南分别是自浙江的中部山区和南部山区向北延伸的四明山和天台山，西面地势平坦,向西通往杭州再北上、南下的道路向为宁波主要的对外陆路交通线，西面距浙江省省会杭州市约170余公里，距上海市约370公里。

2009年 第9期 物流工程与管理第31卷 总第183期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT【收稿日期】2009-08-20【作者简介】章娴静（1986-），女，上海海事大学，研究生在读，研究方向：交通运输管理、物流系统工程。

·物流论坛· 港口竞争合作博弈分析——以上海港和宁波港为例□ 章娴静（上海海事大学 交通运输学院，上海 200135）【摘 要】港口之间的合作竞争关系越来越受到关注。

文中以上海港和宁波港为例，从博弈论的角度进行分析，首先探讨了基于囚徒困境模型下的单阶段的策略，然后重点研究了在重复博弈下两个港口的策略问题，且在后一种情况下港口之间存在合作的可能性，并分析了合作策略所需的条件。

【关键词】港口博弈；合作竞争；囚徒困境；重复博弈【中图分类号】 U658 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）09-0013-03Analysis of game theory for coopetition of ports□ ZHANG Xian-jing(Postgraduate School of transport and communications,Shanghai Maritime University, Shanghai 200135, China)【Abstract】The relationship of coopetition between ports gets more and more attention. This paper analyzes the ports of Shanghai and Ningbo for instance from the angle of game theory. At first, discuss the model based on the Prisoner’s Dilemma under the single –stage strategy, and then focus on the reported games. And in the later strategy exists the possibility of cooperation if the ports take suitable decision when face the threat of Speculation, for example, grim strategy, punishment strategy, tit for tat strategy. Further more, analyze the conditions under cooperation and give advices.【Key words】game theory on ports; coopetition; Prisoner’s Dilemma; repeated games港口在国民经济发展中和地位和作用随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作出的贡献而不断提升。

港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示作者：王列辉茅伯科来源：《社会科学》2010年第06期摘要:在经济全球化的今天,港口为了能在全球竞争中获得优势,必须在港口之间进行合作,因此港口群内的制度合作显得越来越重要。

通过比选美国纽约-新泽西港的地方主导型、日本东京湾的国家主导型和欧洲海港组织的协会主导型三种港口群制度合作模式,进而考察长三角港口群制度合作的现状,提出“政府退、协会进、企业是主体”的长三角港口群制度合作新思路,强调政府要从市场竞争中退出来,其作用主要体现在调控整合港口资源;区域性港口协会的功能在于协调自律港口市场,企业则跳出行政区划制约,作为市场主体进行自由竞争。

关键词:制度合作;港口群;长三角中图分类号文献标识码:A 文章编号:0257-5833(2010)06-0037-08一、引言20世纪90年代以来,随着交通设施供给的制度改革,制度对港口的影响日益扩大,港口地理学的研究范式逐渐由港口中心论和企业中心论转变为制度中心论①。

王缉宪等人在考察上海国际航运中心时,关注制度在港口竞争中的作用②。

Cullinane等人在考察上海港和宁波港的竞争中,注意到政府对港口间竞争的影响很大③。

制度合作的重要性已为学界和实务界所认识④,但是在如何推进制度合作的问题上存在三种不同的观点:一种观点认为应充分利用“政府之手”,另一种观点则认为应充分发挥“市场之手”,还有一种观点认为要同时运用政府和市场的作用。

(一)政府主导说这一观点又分为两种,即刚性的“行政性”协调机制和柔性的“协商”协调机制⑤。

1、刚性的“行政性”协调机制。

王云儿提出建立长三角区域管理委员会,属于中央政府的派出机构,成为长三角区域协调的核心机构(注:王云儿:《地方政府博弈行为与长三角一体化的制度设计研究》,《特区经济》2008年第10期。

)。

陈继红、真虹建议由国务院综合部门牵头建立协调制度,尝试在海关、检验检疫、海事、边防、交通等领域设立相应的机构(注:陈继红、真虹:《长三角港口合作发展探讨》,《港口经济》2008年第9期。

宁波、舟山两港区域空间结构的重组【摘要】本文主要介绍了宁波、舟山两港区域空间结构的重组。

在介绍了宁波、舟山两港的地理位置，并说明了重组区域空间结构的重要性。

在分析了宁波港区域空间结构和舟山港区域空间结构的现状，提出了两港区域空间结构的重组方案，并探讨了重组对宁波、舟山经济发展和港口运营的影响。

在总结了宁波、舟山两港区域空间结构的重组效果，提出了未来发展方向建议，同时强调了重组的意义和价值。

通过本文的研究和分析，有助于进一步完善宁波、舟山两港的区域空间结构，推动区域经济发展和港口运营效率的提升。

【关键词】宁波、舟山两港、区域空间结构、重组、地理位置、重要性、现状分析、方案、经济发展、港口运营、影响、效果、发展方向、意义、价值、总结、建议。

1. 引言1.1 介绍宁波、舟山两港的地理位置宁波港和舟山港是中国东部重要的港口，位于浙江省东部沿海地区。

宁波港是我国最早开发利用的港口之一，是中国对外贸易的主要通道之一。

它位于浙江省宁波市东部，主要由北仑港、舟山港和象山港组成，是中国最大最繁忙的港口之一，货运量位居全国前列。

舟山港位于浙江省中部，是中国东南沿海地区的重要港口之一，也是"长江三角洲"的重要组成部分。

这两个港口地理位置优越，交通便利，口岸运营能力强，对于促进浙江省乃至整个长三角地区的经济发展具有重要意义。

宁波港和舟山港紧邻长江经济带，与上海、杭州等地形成了便捷的经济联系，是中国著名的物流中心和国际贸易枢纽。

它们的地理位置优越，为区域空间结构的重组提供了有力支撑。

1.2 说明重组区域空间结构的重要性重组区域空间结构对于宁波、舟山两港具有重要的意义。

通过重组区域空间结构，可以优化港口资源配置，提高港口的运营效率和竞争力。

在当前全球化和经济一体化的背景下，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位越发重要。

而合理规划和重组港口的空间结构，可以使港口更加适应市场需求，实现区域经济的良性发展。

重组区域空间结构也有利于提升城市形象和吸引投资。