关于巴拿马旗船油类记录簿的要求

《油类记录簿》管理和填写第一、船舶《油类记录簿》的配备和管理一、关于《油类记录簿》《MARPOL73/78》附则Ⅰ的第20条规定：“凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应备有《油类记录薄》第一部分（机器处所的作业）”，本文提及的《油类记录簿》正是指适用于这种非油轮船舶。

1、《油类记录簿》由国际公约统一规范，为国际通用法定文书，所有《油类记录簿》必须与《MARPOL 73/78》及其修正案附则I 第IV章附录III规定的格式一致。

各海事主管机关核发的《油类记录簿》，其记录项目，代码等原则性要求都是一样的。

虽然公约本身并未一定要求使用船旗国自己印制并盖章的《油类记录簿》，但是，巴拿马旗船舶必需使用由其印制并签章后的《油类记录簿》；中国旗船舶必需使用中国海事局监制且签章的《油类记录簿》；香港旗船舶的《油类记录簿》不需签章，也没有硬性规定要用香港印制的记录本。

（编者注：巴拿马印制的，800港元/本；香港印制的，26港元/本；国内印制的，50元人民币/本）。

2、启用新本，首先在首页上填写船名、呼号、总吨位及使用起始日期，并有船籍港海事局的盖章（香港旗船舶不要求盖章）。

每页记录前，首先将该页上部填写船名、呼号，并将不适合的内容删去。

3、《油类记录簿》是船上的法定文书之一，必须严格、认真、正确、及时地记录。

根据《73／78防污公约》附则I第20条（4）的规定，对于持有《国际防止油污证书》的国际营运船舶，《油类记录簿》应使用船旗国的官方文字记录，还必须有英文或法文的记录（编者注:我司的国际营运船舶，除中国旗船舶须有中/ 英文对照记录外，其它船舶用英文记录即可）。

遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国的官方文字记录为准。

4、《油类记录簿》在填写完最后一页后，应在船保存3年。

5、《MARPOL 73/78》缔约国政府主管当局，可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查《油类记录簿》，并可将该《油类记录簿》中的任何记录复制成副本（可要求主管当局在根据本项规定而制作副本时，应尽快进行，避免造成船舶不当延误），也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。

浅谈《油类记录簿》的记录和监督管理[摘要]本文详细介绍了《MARPOL 73/78》公约关于油类记录簿的填写要求,对油类记录簿要求填写的内容和格式作了介绍,分析记录中存在的问题,说明规范填写应注意的事项。

[关键词]油类记录簿;机器处所;MARPOL;73/78公约船舶油类作业,主要是指机舱残油的收集与处理和机舱污油水的收集与处理。

机舱污油主要是指机舱燃(滑)油分油机分离出的油渣,各种油柜如燃(滑)油储存柜、沉淀柜、日用柜等产生的残油,各油柜(仓)、机舱机器设备等接油盘的残油收集,机器设备检修时及主机放残等产生的污油,使用后报废的润滑油和液压油或由于变质和污染而不能用于机械的其他烃类液体油,以及其他方式的来源。

机舱污油水主要是指:①主机、发电机、油泵、水泵、轴系和各种管系的漏泄;②各类分油机的排水、冲洗水和水封水;③各油柜、空压机和空气瓶的放残水;④各水柜、热水井的溢流水;⑤日常清洗用水和用油等;⑥其他方式的来源。

在日常检查中,笔者发现针对《油类记录簿》的记录情况记录不规范或不如实记录甚至伪记的现象十分普遍。

在与船方交流中发现由于船员素质等方面的原因,对如何正确记录ORB存在误区甚至不会记录。

本文针对ORB第一部分(机器处所的作业)的记录和检查做浅要分析,不当之处,敬请指导。

1 《油类记录簿》的法律地位《MARPOL73/78》附则Ⅰ的第20条规定:“凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船,应备有《油类记录簿》第一部分(机器处所的作业)”。

“可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查《油类记录簿》,并可将该《油类记录簿》中的任何记录复制成副本(可要求主管当局在根据本项规定而制作副本时,应尽快进行,避免造成船舶不当延误),也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。

凡经船长证明为船上《油类记录簿》中某项记录的真实副本后,该副本(文件)将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。

”本文提及的《油类记录簿》正是适用于这种非油轮船舶。

英文回答：The Ship's Garbage Record Book is a vital document that serves as a meticulous log for recording all disposals of garbage generated on board. Its primary function is to ensure adherence to international regulations, particularly MARPOL Annex V, which delineates the requirements for preventing pollution by garbage from ships. Entries in the record book must be meticulouslyposed,prehensive, and current. It is imperative that the book includes detailed information regarding all garbage disposals, epassing the type and quantity of garbage, the date and time of disposal, and the ship's precise position at the time of disposal. This record is subject to inspection by port state control authorities, and any discrepancies or violations may result in severe penalties for the ship and its operators.该船的垃圾记录簿是一份至关重要的文件，作为详细记录船上产生的所有垃圾处置情况的日志。

船舶油类记录簿记录指南这里所介绍的，只是油类记录簿第I部分，针对所有船舶机舱的污油水操作记录。

记录中的时间格式应为dd-MONTH-yyyy, 例如01-MAR-2022，为避免造成误解，日期和年份用阿拉伯数字，月份用英语缩写。

下面是从代码C到代码I，一共27种情况下油类记录簿的记录样本，其中油渣处理为1-9，机舱处所积存舱底水非自动排放或其他处理为10-13，机舱处所积存舱底水自动排放处理为14-15，滤油设备状况为16，意外或其他异常排油为17，燃油或滑油加装为18-19，额外的操作和一般说明为20-27：注意：操作者开始通过泵浦手动驳运(通过泵浦)将油渣（泥）进入油渣（泥）柜，类似操作如下：1、从燃油分油机泄放舱收集残油（泥），2、收集来自机器设备集油槽、油底壳泄放的油渣（泥），3、加装燃油入油渣舱（泥）舱（油渣舱内所有存量视为残油），4、收集来自舱底污水储存舱的油泥—这种情况下还需记录污水的处理操作（即D 15.1或15.3项记录）另外，油水分离器运行时自动排油，不属于此类。

备注：船长应该从接收设施操作人如油驳、槽罐车等处索要详细注明接收油泥量，及接收时间的收据或证明，该收据或证明粘附在油类记录簿机舱处所PART I 上。

备注：收集舱底水操作无需说明，因此只需要污水存量记录.。

油泥/油渣舱柜舱容不应做C.12.X项记录。

备注：如果该项操作开始为人工操作，操作时可能要求记入代码“C 11.4”项。

备注：滤油设备状况也包括报警设备及自动停止装置，如果适用代码“I”项也应记录，表示由于滤油装置或油份计故障，排舷外阀的铅封，当系统恢复时应使用代码F19/20/21，F19记入系统故障日期及时间，F20记入系统恢复时间。

备注：滤油设备状况也涵盖报警、自动停止装置，如果适用代码“I”项也应记录，表示由于滤油设备故障时排舷外阀的铅封。

备注：如果与滤油设备或油份计故障有关系，油类记录簿中F项也应适当记录。

前言随着人们对地球环保问题的日益重视，目前世界各国港务检查部门，特别是美国、澳大利亚的海岸警卫队及德国的水警等对防止油污染的检查日趋严格。

尽管目前的商船上已按照MARPOL73/78公约的要求配备了必要的防污染设备，而且绝大多数轮机管理人员也能按要求正确操作和使用它们，但仍经常发生因油类记录簿的记载不当而不能通过检查并遭受罚款的情况。

没有经验的轮机管理人员对此总心存畏惧，生怕因记录错误而在检查时遇到麻烦。

本文将对此进行较为系统的论述，供同行参考。

2 船上油污水的分类及处理方法 2.1 油污水的分类船舶机舱正常产生的油污水，大致可分为两类：(1)含油的舱底水。

主要来源于机舱各机械设备、管路等的漏泄；各油水柜的放残水；各分油机的工作水及清洗、检修保养时的泄放水以及空气瓶的放残水等；(2)含水的残油。

主要来源于燃油和滑油分油机所排放出的油渣；油水分离或过滤设备所分离出的残油；主机扫气箱所排放出的残油及废机油和清洗油舱(柜)产生的残油等。

2.2 油污水的处理方法各种船舶根据其吨位大小和航行区域及防污染设备的不同，对机舱污油、污水有不同的处理途径。

2.2.1 含油舱底水的处理含油舱底水多采用船上自行处理的方法，即含油的舱底水从各污水井先通过污水泵驳至污水柜，再于航行途中在适当的时间、地点经15ppm油水分离器排出入海。

如靠港时间太长，含油舱底水可通过标准排放接头排到岸上接收设备。

2.2.2 含水残油的处理废油和油渣不得于任何水域排出入海。

其处理方法主要有两种： (1)由船上的焚烧炉焚烧掉； (2)排至岸上接收设备。

3 油类记录簿的记载方法所有船舶机器处所油类记录簿的记载内容共有九大项(从A~I)。

应记载的内容视各船具体情况而定。

油类记录簿中，最重要的一项是(C)项，即残油的收集和处理。

一条船上每天产生多少残油?这是很难准确计算的。

目前在正常情况下采用估算法，通常认为船舶产生的残油量约为其燃油消耗量的百分之一，而油渣(纯油泥)量又为残油量的百分之一。

油类记录簿的最新操作纪录指南的理解随着人们对地球环保问题的日益重视,目前世界各国港务检查部门,特别是美国、澳大利亚的海岸警卫队及德国的水警等对油污染的防止检查日趋严格。

尽管目前公司各船舶已按照MARPOL73/78公约的要求配备了必要的防污染设备,而且绝大多数轮机管理人员也能按要求正确操作和使用，但是我们还是要加强对船员防污染知识的培训,提高船员的防污染意识,认真记录好油类记录簿。

下面就我对记录的理解和建议，希望对大家有所帮助，不正之处敬请指导。

一：燃油产生的残油量，应符合《MARPOL73/78》公约预测和国际公认估计，对于MDO，约为消耗量的0.5%（适用沪救14，德淞，德远）；对于IF180，约消耗量的1%（适用于远洋船舶）；对于IF380，约为消耗量的2~3%。

PSC检查官在做检查时，经常对船舶该航次的燃油消耗量来推算该航次油渣产生及处理量是否合理，所以要核对轮机日志上燃油的消耗量来确认产生的残油量，另要注意船上实际的残油量和记录基本相符，每次进港前要测量相关舱柜。

二：建议各船舶建立《油类记录簿》专项管理文档，由轮机长负责管理，根据本轮的实际情况收集资料，与《油类记录簿》一起整理成一个专用文件夹，平时由二管轮、三管轮写好草稿，经轮机长审核由轮机长亲自抄写入簿，并在每一项操作后由轮机长签名（二管轮、三管轮保留自己的原草稿,以便下次核对），抵港前交船长审核并签字。

文件夹中资料如下：●燃油、滑油舱布置图，同时应标明舱柜的名称和容积数，并制作各舱柜的容积表。

●机舱油污水系统及舱柜的布置图，应标明舱柜的名称和容积数，并制作各舱柜的容积表。

●IOPP证书附录的复印件●每次油污水排到接收设备的有效收据或证明三：滤油设备状况（分离器滤油设施或污水泵故障、15ppm装置失效、三通阀、电磁阀失效等情况发生时记录F项中）。

油水分离器的相关部件及附属设备的保养、测试也应记入I项中，如水泵、滤芯元件、各种伐件、气动伐件、安全伐、油份浓度监控装置、15PPM报警装置等的修理。

关于悬挂巴拿马旗船舶使用新的《油类和排放记录簿》
（2010版）的通告
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】各有关船公司：rn巴拿马海事当局2010年10月发布商船海事通函MMC-215．要求悬挂巴拿马旗的船舶使用巴拿马官方规定的油类记录簿，即新命名的《油类和排放记录簿》（2010版）．此要求于2011年1月1日执行。

【总页数】1页(PI0026-I0026)
【正文语种】中文
【中图分类】U664.9
【相关文献】
1.利比里亚海事局海上操作通告（Marine Operations Note 5／2011）——经修订的油类记录簿操作记录指南 [J],
2.加强船舶油类作业管理正确使用《油类记录簿》 [J], 李传昌
3.巴拿马海事总局商船委员会致悬挂巴拿马旗船舶船东、经营人、船级社和授权组织 [J],
4.日本重新考虑巴拿马籍船舶悬挂日本旗方案 [J], 林正锦（译）
5.马绍尔群岛旗船舶油类记录簿指南 [J],
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