制冷压缩机分解31页PPT

现代铁路车辆设备
第四章
输气系数λ的实验方法
由于影响紧缩机输气系数的要素较复杂，用
实际分析的计算法确定的系数值往往与实践情况
有差别，所以选配紧缩机时，普通应根据制造厂
经过实验绘制的输气系数曲线来决议。
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第四章
由厂家给出的某种紧缩机输气系数图
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第四章
二、紧缩机的功率和效率
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第四章
4)与速度式紧缩机相比，螺杆式紧缩机具有强迫输气 的特点 即排气量几乎不受排气压力的影响，在小排气 量时不发生喘振景象，在广大的工况范围内，仍可 坚持较高的效率。
5)采用了滑阀调理，可实现能量无级调理。
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第四章
6)螺杆紧缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷 却，故在一样的压力比下，排温比活塞式低 得多，因此单级压力比高。
第四章
用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力．同时 获得动能，然后再经过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转 变为压力能，从而完成紧缩和保送制冷工质的义务。
常见的方式为：离心式紧缩机
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第四章
第一节 活塞式制冷紧缩机的任务过程分析
从热力学观念来评价一台紧缩机的完善程度主要 有两个目的：即紧缩机汽缸的利用程度和功率的耗 费大小。
7)没有余隙容积，因此容积效率高。
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第四章
螺杆式制冷紧缩机的缺陷
1)制冷剂气体周期性地高速经过吸、排气孔口， 经过缝隙的走漏等缘由，使紧缩机有很大噪 声，需求采取消音减噪措施。
2)螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高， 需用公用设备和刀具来加工。
3)由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆 式紧缩机还不能到达较高的终了压力。

谢谢！
制冷压缩机拆卸与装情境八压缩机拆卸 与装配
56、死去何所道晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿

活塞销：是活塞与连杆小头的连接体。当活塞往复运动时，它在 活塞销座和连杆小头衬套中相对转动而承受磨损。为减少活塞销的磨 损，常采用浮动式配合方式，即活塞销在销座和小头衬套中都没有固 定，可自由转动。为防止浮动活塞销轴向窜动伸出活塞擦伤汽缸，在 销座两端的环槽内装上弹簧挡圈予以阻挡。
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活塞式制冷压缩机结构
总体结构（812.5ACG[8AS12.5]型压缩机剖面图）
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1-轴封 2-进气腔 3-油压推杆机构 4-排气腔 5-气缸套及进排
气阀组合体 6-缓冲弹簧 7-水套 8-气缸盖 9-进气管 10-油泵 11-曲轴箱 12-连杆 13-活塞 14-曲轴
把实际过程简化成理想过程。简化时假定：压缩 机没有余隙容积；
1)吸、排气过程没有容积损失； 2)压缩过程是理想的绝热过程； 3)无泄漏损失。
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活塞式制冷压缩机工作原理
活塞式压缩机的工作过程
这样，压缩机的理想工作过 程可用图示的P—V图来表示。
纵坐标表示压力P，横坐标 表示活塞在汽缸中移动时形成 的容积V。
在图中，4→1表示吸气过程，活塞从上止点开始向右移动，排气
阀（片）关闭，吸气阀（片）打开，在压力P1下吸入制冷剂气；1→2 表示压缩过程，活塞从下止点向左移动，制冷剂从压力P1绝热压缩到 P2，此过程吸、排气阀均关闭；2→3表示排气过程，活塞左行至2位 置时排气阀打开，活塞继续左行，在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由 于假设没有余隙容积 ，活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再
c、可以简化汽缸体、曲轴箱结 构，便于铸造。
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活塞式制冷压缩机结构
压缩机主要零部件结构—汽阀缸套部件

问题：设有油压启阀式能量调节机构的制冷压缩 机的卸载机构在( )时会卸载。
A. 压缩机过载 B. 膨胀阀开度过大 C. 吸气压力过低 D. 启动未建立油压时 E. 油压调节阀开度过大 F. 滑油泵断油
油压启阀式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸 气阀片敲击的原因是( 油压不足 )。
a
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气 系数降低。
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体，装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内，机壳由两 部分焊接而成，取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]

1kg工质动能的增加：
1 2
(c
2 f
2
c
2 f1
)
h1
h2
图1-11 喷管能量转换
武汉工程大学
制冷空调教研室
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节流
工质流过阀门时流动截面突然收缩，压力下降，这种流 动称为节流。
图1-12 节流现象
武汉工程大学
制冷空调教研室
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q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
设流动绝热，前后两截面间的动能差和位能
制冷空调教研室
图1-4 R22的lgp-h图
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§1-2 制冷的热力学基础
一.热力学第一定律
1.热力学能和总能
自然界中的一切物质都具有能量，能量不可能被创 造，也不可能被消灭；但能量可以从一种形态转变 为另一种形态，且在能量的转化过程中能量的总量 保持不变。
能量守恒与转换定律是自然界基本规律之一。
(h2
1 2
c
2 f
2
gz2 )m2
(h1
1 2
c
2 f1
gz1 )m1
Wi
稳定流动
dECV 0,
d
min d
mout d
系统只有单股流体进出
qm1
m1 d
qm2
m2 d
qm
武汉工程大学
制冷空调教研室
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q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
微量形式：
q
dh
1 2
dc
2 f
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六. 压力
垂直作用在单位面积上的力称为压力p(压强)。p是 确定物质状态的基本参数之一。1bar=105pa 饱和压力ps与饱和温度ts 的对应关系。

1、典型结构 8FS10： 1）气流通道 缸体2：两层隔板 （下隔板9）分为三 腔——排气腔6、吸 气腔3、曲轴箱15 余隙高度：0、5～1、 5mm 回油均压孔30（下 隔板上）：1上气2 回油3抽空曲轴箱 安全阀11：排气接 管10与吸气腔之间
2）双阀座截止阀


4）卸载机构

设有油压启阀式卸载机构。有油压时气 缸工作，无油压时顶杆顶开吸气阀片， 使该缸卸载。
5）运动部件
筒状铝合金活塞 曲轴伸出端设有机械轴封13，以防止冷 剂外漏及渗入空气；另一端直接带动一 小型滑油泵



6）滑油系统
组成 采用压力润滑。 油压差应大于0、 1MP，本机型因用 油压进行能量调 节，油压差为0、 15～0、30MP。
5）吸气回流法
广泛应用 将部分气缸吸气阀常开，或调节活塞反 向运动的相邻气缸间旁通的卸荷孔控制 阀的开度。同时可使压缩机卸载启动 电磁式 油压式 气动式

①油压启阀式卸载机构

起动时实现 压缩机空载 起动；工作 中八缸机实 现100%（八 缸工作）、 75%（六缸工 作）50%（四 缸工作）的 能量调节
2、压缩机的能量调节（排气量 调节）

一般以吸气压力为感受信号 调节方法： 1）间歇运行法 2）吸气节流法 改变压缩机吸气阀的开度。不经济，适用于调 节幅度不大的小型压缩机 3）排气回流法 吸排管之间设旁通阀。最不经济 4）变速调节法 经济性好，但变速困难，且需考虑低速时润滑 的可靠性


与一般截止阀的差别：阀体 上多常接通道4和多用通道 11 常接通道：接压力表、压力 继电器 多用通道：接压力表、压力 继电器；检修压缩机和操作 制冷装置时用 截止阀全开，多用通道关闭 退足后再开半圈至一圈，则 截止阀、多用、常接通道全 开启

活塞环---活塞环包括气环和油环。汽环的主要作用是 使活塞和气缸壁之间形成密封，防止被压缩气从活塞和 气缸壁之间的间隙中泄漏；油环的作用是布油和刮去气 缸壁上多余的润滑油。
活塞式制冷压缩机的结构－活塞环
活塞环为一圆环，环周上有一处切口，切口形式菜直 口、斜口与搭口。斜口斜度为45度。 活塞环的材质常用灰铸铁或合金铸铁。
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二 活塞式压缩机的结构
组成
机体（曲轴箱） 气缸 活塞 吸、排气阀片 曲轴连杆机构
活塞式压缩机有以下特点： ①因为是往复运动，转速不宜太高； ②气缸工作腔有余隙容积； ③气缸工作腔必须设置吸、排气阀，使吸、排气过程产生阻力损失； ④结构复杂，零部件多； ⑤往复式压缩机不允许吸气带液。
六个系统： （1）运动系统：曲轴、活塞连杆组件、联轴器等； （2）配气系统：阀板、气阀弹簧等； （3）密封系统：活塞环、油封、垫片、填料等； （4）机体系统：曲轴箱、气缸体、气缸套、盖板等； （5）润滑系统：润滑油泵、滤油器、调压阀等； （6）安全和能量调节系统：假盖、假盖弹簧、安全阀、能量调节装
活塞式制冷压缩机的结构：压缩机主要由机体、 曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能 量调节装置、油循环系统等部件组成。
观看活塞机整体图
活塞式制冷压缩机的结构－机体
机体： 包括气缸体和曲轴箱两部分，一般采用高
强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它 是支承气缸套、曲轴连杆机构及其它所有 零部件重量并保证各零部件之间具有正确 的相对位置的本体。气缸采用气缸套结构， 安装在气缸体上的缸套座孔中，便于当气 缸套磨损时维修或更换。
活塞式制冷压缩机的结构－气缸
根据气缸的冷却方式，可分为风冷和水冷两 种。风冷式气缸一般用于小型低压移动式压 缩机。它的结构简单，重量轻，靠气缸外所 铸环向或纵向散热片强化散热。大部分压缩 机的气缸用水冷却，铸铁气缸可铸成有冷却 水道的双层壁或三层壁结构。冷却水道包围 着气缸工作容积、阀室及填料函。多层气缸 冷却效果好，但铸造较困难。

新材料的应用
新材料的应用也是制冷压缩机未来发 展的重要趋势。随着科技的不断进步 ，新型材料不断涌现，为制冷压缩机 的制造提供了更多的选择和可能性。
VS
新材料的应用包括采用高强度轻质材 料、新型涂层材料、高分子材料等。 这些新材料的应用将有助于提高制冷 压缩机的性能、降低重量、增强耐腐 蚀性等，从而提高产品的竞争力和市 场占有率。
的场合。
离心式制冷压缩机的缺 点是投资成本较高，且 对安装和运行条件的要
求也较高。
其他类型的制冷压缩机
01
其他类型的制冷压缩机包括螺杆 式、涡旋式、喷射式等，每种类 型都有其独特的工作原理和应用 范围。
02
这些制冷压缩机的优点和缺点各 不相同，需要根据具体的应用需 求进行选择。
04
制冷压缩机的维护 与保养
振动和噪声
检查地脚螺栓等紧固件是否松动，调整压缩机的 工作参数。
05
制冷压缩机的未来 发展趋势
高效节能技术的发展
高效节能技术是制冷压缩机未来发展的重要方向之一。随着环保意识的提高和能 源消耗的增加，制冷压缩机需要更加高效、节能，以满足市场需求。
高效节能技术包括优化压缩机设计、采用新型制冷剂、提高系统能效等。这些技 术的应用将有助于降低能耗、减少温室气体排放，同时提高制冷压缩机的性能和 可靠性。
吸气阶段
蒸发器中的低压液体制冷剂吸 收热量蒸发成气体，再次被吸
入压缩机。
制冷压缩机的能效比
01
能效比：指制冷量与输入功率之比，是衡量制冷压 缩机性能的重要指标。
02
能效比越高，制冷效率越高，耗电量越少。
03
影响能效比的因素包括压缩机的设计、制造工艺、 运行工况等。
03
制冷压缩机的类型 与特点