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第一篇传祺采购于日本爱信的T iptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。
F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1. R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器<REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器<L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2. 1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器<OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器<L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3. 2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4. 3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5. 4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器<OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。
81-40LE自动变速器动力传递路线一、基本参数上海通用凯越（）、乐骋（）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析（1）Ｄ1挡动力传递路线Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
AM6 自动变速箱DS售后技术培训中心AM6 自动变速箱AM6是一款全自动、六档、电子控制的紧凑型变速驱动桥,适用于前轮驱动和全轮驱动的车辆，它的最大输出扭矩为450 N·m ，它也叫AWTF-80 、TF80-SC、AF40-6 、AW6A-EL。
Aisin AW 的原名为 Aisin Warner（以示与 Borg Warner 相关联），它是一个制造自动变速箱的独立日本厂商。
从 2005 年起，Aisin AW 就已成为世界领先的自动变速箱厂商，占用 18% 的市场份额。
该自动变速箱在很短的时间里已经发展成熟。
从最初的 Aisin AW 项目开发到最终的产品发布，这中间只用了不到 3 年的时间。
对 AM6 自动变速箱的开发（始于 2003 年）只用了 35 周的时间，且在保证质量的前提下节省了预算。
由于各国之间地域性差距较大，因此必须建立一个国际管理系统（日本、位置数据Asin公告变速箱型号b 装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999a 变速箱型号 (AM6)d 型号代码1 PSA公司c 产品系列号04 = 产品年份 (2004)F = 产品月份• A: 一月份• B: 二月份• C: 三月份• D: 四月份•E: 五月份• F: 六月份• G:七月份• H: 八月份• J: 九月份• K: 十月份• L: 十一月份• M:十二月份38 = 指定代码00001 =产品系列号变速箱标牌信息技术特性结构特点•全铝铸造结构(干重87KG)•一个4齿轮辛普森行星齿轮组•一个拉维娜行星齿轮机构•高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和变速箱控制模块•TCU集成变速箱档位传感器低维护成本•终身免维护的耐磨机油（AW-1 ）―经济模式 ―选择性运动模式 ―自适应换挡模式―手动模式― 道路负荷感应换挡模式技术特性产品特点•6档变速箱可提供更好的燃油经济性和驾驶平顺性 •几个最终传动比可供挑选 (2,561 … 3,750) •备有两种尺寸变矩器供选择 •最高换档转速7000RPM •提供以下几种主要工作模式AT项目AM6RPO 12750制造商日本车辆平台DS4 变速箱类型: 6档自动变速箱变速箱重量（不带油）88．5KG 变速箱重量（带油）94．3KG 材质全铝铸造变矩器尺寸260MM传动比1st 4.148 2nd 2.370 3rd 1.556 4th 1.155 5th 0.859 6th 0.686 Rev. 3.394离合器制动器单向离合器离合器C11 法兰, 6 离合器片, 6 钢片C21 法兰, 3 离合器片, 3钢片C31 法兰, 4 离合器片, 4 钢片制动器B11 制动带B22 法兰, 6 离合器片, 5 钢片单向离合器F1滚柱式电磁阀换档电磁阀 2 电磁阀 [S1 S2]油压电磁阀 6 电磁阀 [SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLU] ATF AW AW-1变速箱规格执行器位置1. 变扭器2. 输出齿轮3. 中间轴4. 差速器离合器 / 制动器操作C1 C1 离合器连接前行星架和后太阳轮C2 C2离合器连接中间轴和后行星架C3 C3 离合器连接前行星架和后中间太阳轮B1 B1制动器固定后中间太阳轮B2 B2 制动器固定后行星架F1 单向离合器锁止后行星架反时针旋转离合器C1输入轴离合器C3离合器C2 制动器B2内部结构1.输出齿轮2.中间轴3.油泵位置4.输入轴5.差速器齿轮6.后行星齿轮组A) 行星轮B) 太阳轮C) 内齿圈7.前行星齿轮组D) 行星轮E) 太阳轮F) 内齿圈G) 锁8.行星架9.后行星齿轮组中的前太阳轮10.后行星齿轮组中后太阳轮11.前行星齿轮组行星架12.前行星齿轮组太阳轮档位对照表动力流6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F变速箱控制信号流程阀体控制不同的档位输出信号TCU正面档位对齐标记TCU背面插头变速箱控制模块档位传感器工作原理油温传感器特性摄氏温度华氏温度最小电阻正常电阻最大电阻°C °F kΩ kΩ kΩ −30 −22 35.9 44 52.110 50 5.587 6.445 7.303110 230 0.223 0.247 0.271 145 293 0.101 0.111 0.121电磁阀档位工作表换档电磁阀No.1,No2（S1,S2）No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁阀 ON和 OFF 由TCU控制。
