汽车胎压监测强制性国家标准的提案

编号：CNCA-C12-01：2015强制性产品认证实施规则机动车辆轮胎2015-9-8发布2016-01-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布目录0 引言 (1)1 适用范围 (1)2 术语和定义 (2)3 认证依据 (2)3.1认证依据标准 (2)3.2认证依据标准变化时的要求 (2)4 认证模式 (3)5 认证单元划分 (3)6 认证委托 (4)6.1认证委托的提出和受理 (4)6.2申请资料 (4)6.3实施安排 (5)7 认证实施 (5)7.1型式试验 (5)7.2初始工厂检查 (7)7.3认证评价与决定 (9)7.4认证时限 (9)8 获证后监督 (10)8.1获证后的跟踪检查 (10)8.2生产现场抽取样品检测或者检查 (10)8.3市场抽样检测或者检查 (11)8.4获证后监督频次 (12)8.5获证后监督的记录 (12)8.6获证后监督结果的评价 (12)9 认证证书 (12)9.1认证证书有效期 (12)9.2认证证书内容 (13)9.3认证证书的变更 (13)9.4认证证书的暂停、注销和撤销 (14)9.5认证证书的使用 (14)10 认证标志 (14)10.1标志式样 (14)10.2使用要求 (15)11 认证责任 (15)12认证实施细则 (15)附件1:机动车辆轮胎产品强制性认证单元划分 (17)附件2:机动车辆轮胎产品技术参数表 (19)附件3:生产一致性检查要求 (21)附件4:机动车辆轮胎产品型式试验项目及检测方法 (25)0 引言本规则基于机动车辆轮胎的安全风险和认证风险制定，规定了机动车辆轮胎实施强制性产品认证的基本原则和要求。

本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。

认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。

什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。

据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。

怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。

据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。

而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。

汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。

当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。

据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。

由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。

2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。

许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。

安装汽车胎压监测系统有什么好处？（1）有效防止爆胎（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁（3）有效避免油耗增加（4）确保车辆最佳操控性能（5）避免车辆部件非正常磨损汽车胎压监测系统（TPMS）的分类目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

国家认监委公告第文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]国家认监委公告2015年第27号关于发布机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则的公告为全面深化改革、系统完善强制性产品认证制度，国家认监委依据相关法律法规要求，结合试点认证实施规则实施经验，全面开展了强制性产品认证实施规则的调整修订工作。

现将已修订完成的机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则予以公告（见附件，以下简称“新版规则”）。

新版规则于2016年1月1日起正式实施，替代旧版规则（编号：CNCA-03C-027:2013）。

各相关指定认证机构应依据新版规则和已发布的强制性产品认证通用实施规则的要求制定对应产品认证实施细则，于2015年12月1日前向国家认监委认证监管部备案实施细则后方可开展相关指定领域的认证活动。

自新版规则实施之日起，对新受理的认证委托业务，指定认证机构应按照新版规则实施认证。

新版规则实施前已经颁发的有效强制性产品认证证书可继续使用，指定认证机构认证证书转换工作可采取到期换证、标准换版、产品变更等方式自然过渡。

由于技术发展、新产品出现和认证使用标准不断完善，本次修订依据标准对实施规则适用产品范围进行了微调，适用范围描述调整为“新的机动车辆充气轮胎，包括轿车轮胎、载重汽车轮胎、摩托车轮胎，其原始设计的目的是在M、N、O和L类的机动车辆上使用的机动车辆轮胎”，增加了部分新的轮胎规格。

相关指定认证机构应根据新增产品情况对相关生产企业做好认证实施及宣贯工作。

调整新增的产品自2016年1月1日起指定认证机构开始受理认证委托，自2018年1月1日起强制实施，未经认证不得擅自出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

附件：机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则（编号：CNCA-C12-01:2015）国家认监委2015年9月8日序号编号规则名称代替编号发布日期实施日期1CNCA-C12-01：2015强制性产品认证实施规则机动车辆轮胎CNCA-03C-027:20132015-09-08 2016-01-01。

胎压强制标准近年来，随着汽车保有量的不断增加，交通事故频繁发生。

其中，胎压不足或轮胎老化破裂引发的事故也不在少数。

为此，我国将胎压强制标准化已成为必然趋势。

本文将从胎压的重要性、国内外胎压标准的情况、胎压强制标准的建立及其影响等方面进行探讨。

一、胎压的重要性胎压是汽车驾驶中最为基本的安全因素之一。

胎压低会导致轮胎发热和变形，进而影响制动性和操控稳定性；胎压过高则会导致轮胎磨损加剧、爆胎等危险。

掌握恰当的胎压不仅可以避免意外事故的发生，还可以提高汽车的燃油经济性和行驶舒适度。

二、国内外胎压标准的情况1.国内胎压标准的情况我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车轮胎的气压应按照车辆制造商所设定的标准进行调整，也可以按照轮胎制造商所建议的标准或车辆使用手册中的推荐标准进行调整。

然而，由于没有具体的强制标准，很多车主并不会去关注胎压的问题，导致车辆行驶时存在一定的安全隐患。

2.国外胎压标准的情况目前，国外已有多个国家针对汽车胎压制定了强制性标准。

例如，欧盟规定轻型商用车和小客车在驾驶时轮胎胎压应高于2.0巴；美国规定所有轻型客车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，并且要求监测系统在胎压低于标准值时发出警报等。

三、胎压强制标准的建立及其影响随着对交通安全的要求不断提高，为建立统一的胎压标准，我国交通运输部已开始了相应的研究和探讨。

据悉，广东省、北京市等地已率先开展胎压强制标准试点工作。

在这一工作中，当汽车胎压低于强制标准值时，交通部门将进行罚款等处罚。

胎压强制标准的建立将有助于提高交通安全水平、节约能源、降低污染、减少车辆维修成本等。

但也会对汽车制造企业和车主造成一定程度的经济压力。

因此，在建立胎压强制标准时，应当充分考虑各方面因素，确保制定出合理、科学的标准，以最大程度地发挥标准对于社会公共利益的正向影响力。

总之，胎压强制标准的建立，是我国交通安全的一项重要举措。

各界应共同支持，营造良好的胎压保养氛围，共同为提升交通安全水平而努力。

汽车轮胎产品质量监督抽查实施细则（2024年版）1抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。

随机数一般可使用随机数表等方法产生。

抽样数量见表1。

表1抽样数量序号产品名称抽样数量（条/套）检验样品（条/套）备用样品（条/套）1轿车轮胎最高速度超过300km/h的轿车轮胎752其它轿车轮胎6422载重汽车轮胎微型和轻型载重汽车轮胎642其它载重汽车轮胎5322检验依据表2轿车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—2023 2胎面磨耗标志高度GB/T521—2023 3强度性能GB/T4502—2023 4耐久性能GB/T4502—2023 5低气压性能GB/T4502—2023 6高速性能GB/T4502—2023 7无内胎轮胎脱圈阻力GB/T4502—2023表3微型和轻型载重汽车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—2023 2胎面磨耗标志高度GB/T521—2023 3强度性能GB/T4501—2023 4耐久性能GB/T4501—2023 5高速性能GB/T4501—2023表4其它载重汽车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—20232胎面磨耗标志高度GB/T521—20233强度性能GB/T4501—20234耐久性能GB/T4501—2023执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。

凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。

凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。

3判定规则3.1依据标准GB9743—2015轿车轮胎GB9744—2015载重汽车轮胎现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求3.2判定原则经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。

若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。

TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发摘要轮胎胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置，我国就TPMS性能要求制定了強制性国家标准。

本文对该标准欠压报警试验方法进行解读，根据试验要求自主开发出一款检测设备，并对该设备设计思路及工作原理进行了阐述。

关键词TPMS；强制性国家标准；检测设备开发1 研究背景在高速公路意外事故中，由于爆胎而导致的人员伤亡事故一直位列榜首[1]。

而胎压过低已成为公认造成爆胎的主要原因[2]。

此外，轮胎气压过低还会导致轮胎使用寿命降低、汽车燃油消耗量增加。

具米其林公司研究，就子午线轮胎而言，气压过低时轮胎的磨损速度是正常胎压时轮胎磨损速度的2～3倍；当轮胎气压低于正常胎压30%时，油耗会明显增加[3，4]。

安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置。

各国就TPMS性能要求也制定相关法规进行约束，2017年10月中国汽车标准化技术委员会发布强制性国家标准GB 26149-2017并规定了具体实施时间：①对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，其新申请形式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得形式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。

②对其他M1类车辆，其新申请形式批准车型自2019年1月1日起开始实施；其已获得形式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。

2 GB 26149-2017欠压报警试验方法解读2.1 欠压报警轮胎欠压报警是TPMS的核心功能，标准规定欠压试验分为单个轮胎欠压报警和多个轮胎欠压报警两种情形。

单个轮胎欠压模拟实际车辆使用中的轮胎刺穿现象，此工况也是实际使用中最常见的，多个轮胎欠压模拟实际车辆使用中多个轮胎慢漏气现象或同时刺穿现象。

（汽车行业）关于汽车强制性国家标准实施
工作纪要
附件四
有关说明：
1.检测机构代号
A—国家轿车质量监督检验中心；B—国家汽车质量监督检验中心（长春）；C—国家汽车质量监督检验中心（襄樊）；D—国家机动车质量监督检验中心（重庆）;E—国家客车质量监督检验中心;F—国家消防装备质量监督检验中心; G—国家工程机械质量监督检验中心;M—国家机动车产品质量监督检验中心（上海）。

2.检验项目能力符号
√—经实验室认可的项目；×—不具备能力的项目；△—具备能力尚未经实验室认可的项目；＃—特殊说明的项目。

期盼TPMS强制性标准早日公布实施作者：许秀香来源：《汽车纵横》2013年第07期在我国GB/T26149—2010《基于胎压监测模块的汽车胎气压监测系统》推荐性标准公布实施三年后，我国的汽车轮胎气压监视系统（以下简称TPMS）强制性标准近日正式立项并将于2013年年底完成制订工作。

轮胎气压是否正常关系到车辆安全性、制动性能、操纵稳定性、舒适性和油耗等多项汽车性能。

据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项占事故总量的70%。

而胎压过高和过低是引发爆胎的最重要诱因。

胎压过高会使轮胎与路面接触面积过小，胎冠磨损加剧，而造成爆胎。

胎压过高轮胎与地面摩擦力减小，还会引起制动性能下降，乘坐舒适性和操作稳定性降低。

胎压过低会引起厚度较小的胎侧的疲劳损伤，造成爆胎。

统计表明，胎压额定值下降25%轮胎寿命缩短18%。

轮胎气压不足，滚动阻力增大，致使油耗和CO2排放增加。

有关测试结果表明，四轮胎压相对额定胎压下降25%，则滚动阻力上升19%，整车油耗上升5%。

欧盟的统计数据显示，如果保证胎压正常，仅欧盟每年可节省燃油费用35亿欧元。

我国有关专家估算，按乘用车保有量年均增长8%，到2015年，我国汽油消耗量将达到1.14亿吨。

届时，如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。

近年来，世界各国十分重视强制安装使用TPMS，纷纷推出相应的法规，明确规定TPMS 的安装限期。

美国推出了FMVSS138，要求从2007年起所有乘用车安装TPMS；欧盟也推出了ECER64号法规，规定所有欧盟认证的乘用车从2012年11月起必须安装TPMS；韩国的法规则要求3.5吨以下的乘用车从2013年1月1日起新车型强制安装TPMS，到2014年6月30日起所有车型强制安装；俄罗斯也将于近期推出安装TPMS的法规；我国的台湾地区也在法规中明确2013年11月1日起M1和N1类新车型强制安装TPMS。

胎压监测系统强制国标即将实施作者：陈琼来源：《汽车纵横》2015年第04期强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》立项之初便在业界出现较大分歧和担忧。

如今该国标已进入意见征集和公示阶段，年中或将正式发布。

业内人士认为，届时对TPMS供应商较为利好，尤其利好传感器、芯片和电池等企业，但对整车企业、轮胎企业来说，意味着要增加其产品成本。

|意图|强化技术发展应用轮胎承载着车辆重量，是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件，车辆驱动、制动、转向等基本操作都是通过轮胎与路面摩擦实现的。

汽车高速行驶过程中，轮胎故障是驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。

据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%〜80%是由于爆胎引起的。

研究显示，子午线轮胎缺气25%时难以靠人为观察判断，85%的轮胎存在胎压不正常的问题。

良好的轮胎性能可确保轮胎和路面良好的附着，从而保证汽车的动力性、制动性、操纵稳定性和平顺性等重要性能。

标准编制组，即全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会表示，为提高轮胎质量、保证行驶安全，国家制定了轮胎相关的强制性国家标准，对轮胎的强度、耐久、低气压性能和高速性能等做了相关规定，并将轮胎产品列入强制性认证范围。

无疑，轮胎气压是影响轮胎性能的重要因素之一，合适的胎压可使轮胎发挥最理想的性能。

胎压过低会使胎体变形过大、帘线过度疲劳、胎侧易出现裂口；胎压过高会减小轮胎与地面接触面积、加速胎冠磨损。

因此，汽车企业通常会按照轮胎允许载荷、类别和使用特点等推荐合适的胎压或胎压范围，同时保持合适的胎压也是消费者在汽车日常维护保养中的一个重要方面。

轮胎气压监测系统（简称TPMS），是指安装在车辆上能以某种方式监测轮胎气压的预警辅助系统。

它的作用是在胎压发生异常时报警，以提醒驾驶员尽快采取调整胎压等纠正措施，使车辆在适当的胎压下行驶，减小因胎压异常而可能造成的轮胎过快磨损、燃料消耗增加以及爆胎等风险的几率。

与胎压有关的法规
近年来，随着汽车行业的快速发展，人们对车辆安全性能的重视程度也越来越高。

其中，胎压作为保障行车安全的重要因素之一，备受关注。

为此，一系列与胎压有关的法规也应运而生。

首先，我国交通运输部颁布了《汽车轮胎安全性能要求和检测方法》标准，规定了车辆轮胎的最低胎压和最大载荷等参数。

同时，该标准还明确了轮胎标志、轮胎的耐磨性、轮胎的抗爆性等要求，进一步提高了轮胎的安全性能。

其次，近年来一些城市也推出了胎压检测管理制度。

例如，北京市交通委员会规定了机动车在年检时必须进行胎压检测，并对检测不合格的车辆进行罚款。

这些措施有效地促进了车主和驾驶员对胎压的关注和重视。

此外，欧盟也颁布了《胎压监测系统》的法规，要求新车必须配备胎压监测系统，以提高车辆的行驶安全性能。

而美国则规定在新车制造时必须安装TPMS胎压监测系统，对胎压不足的车辆进行警示。

总的来说，与胎压有关的法规不断完善和推行，车主和驾驶员也应该加强对胎压的监测和维护，以确保车辆行驶的安全性能。

- 1 -。

胎压监测国家强制标准一、监测设备1.所有的轮胎压力监测系统必须符合国家强制性标准，包括安装方式、信号接收和发送等方面。

2.轮胎压力监测设备应具有能够实时监测轮胎压力的功能，并能够将监测数据传输到车辆驾驶室的显示装置上。

二、监测精度1.轮胎压力监测设备的监测精度应符合国家相关标准，例如误差应在±0.3bar之内。

2.在不同温度和胎压条件下，监测设备应能够准确测量和显示轮胎压力。

三、报警功能1.当轮胎压力低于或高于预设值时，轮胎压力监测设备应具有立即报警功能，该报警信息应能够显示在车辆的驾驶室显示屏上。

2.报警功能应能够在各种行驶条件下，包括高速行驶和低速行驶时，都能够可靠地触发。

四、显示功能1.轮胎压力监测设备应能够在车辆驾驶室的显示屏上实时显示每只轮胎的当前压力。

2.显示屏应清晰易读，并能够提供关于轮胎压力的足够信息，例如各轮胎压力的历史记录。

五、耐久性1.轮胎压力监测设备应能够在恶劣的环境条件下正常工作，包括高温、低温、潮湿等环境。

2.设备应能够经受住长期的使用，并保持稳定的性能。

六、兼容性1.轮胎压力监测设备应能够与各种不同类型的车辆兼容，包括不同品牌和年份的车辆。

2.设备的安装应简单方便，不应对车辆的正常使用造成影响。

七、可靠性1.轮胎压力监测设备应具有高的可靠性，能够在各种行驶条件下稳定工作，不出现误报或漏报的情况。

2.对于设备的故障或错误，应能够进行自我检测和修复，确保系统的正常运行。

八、安全性1.轮胎压力监测设备应符合国家相关的安全标准，例如防电击、防火、防电磁干扰等。

2.在使用过程中，设备不应存在对人员或环境造成危害的风险。

国家强制性标准《汽车车轮安全性能要求及试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源本标准制定计划由全国汽车标准化技术委员会下达，项目编号为20071458-Q-303。

2、标准制定背景车轮作为汽车重要的行驶部件，与汽车安全息息相关。

近几年随着汽车产业的发展，汽车车轮产业也得到了快速发展，由于水平发展不一，车轮产品质量良莠不齐，严重制约了行业技术进步，亟需车轮性能的强制性检验标准加强对行业的规范，加快我国车轮发展和技术水平的提高。

目前，国际上一些国家已经对车轮提出强制性认证要求，并将此作为一种准入条件和贸易壁垒。

欧洲在1995年制定了ECE R124《关于轿车及其拖车车轮认证的统一条款》；美国交通部规定，所有在美国销售的配件产品都要求通过DOT 认证，并发布了与车轮相关的FMVSS法规：FMVSS110 《轮胎与轮辋的选择》、FMVSS120 《机动车（不包括轿车）用新的轮胎与轮辋的选择》；日本针对售后市场的车轮产品执行VIA强制认证；巴西发展工业和商务部发布了NR. 7 对出口至巴西的轮辋（含钢材质、铝材质、铝合金材质的乘用车轮辋，轻卡车轮辋，卡客车轮辋及其拖车轮轮辋）实施强制认证。

3、主要工作过程2007年，此标准项目由全国汽车标准化技术委员会提出。

计划下达后，车轮分委会成立了由佛山市南海中南铝车轮制造有限公司负责的起草小组。

2008年，在讨论此标准初稿的过程中，超过半数委员单位提出反对意见，认为将此标准作为强制性国家标准实施的时机还不成熟，所以项目推延。

2012年，随着中国汽车工业的飞速发展，国内某些领域的技术与标准达到了世界同步水平，我国车轮制造业在标准体系、技术条件、企业管理水平等方面已基本具备实施强制性产品认证的条件，因此按照汽标委的要求，重新启动该项目。

2012年10月，车轮分委会重新成立了由中国汽车技术研究中心、东风汽车车轮有限公司及中信戴卡股份有限公司组成的标准起草工作组，负责GBXXXXX-XXXX《汽车车轮技术要求》的制定工作。

工业和信息化部科技司公开征求对《轿车轮胎》等8项强制性国家标准（征求意见稿）的意见
文章属性
•【公布机关】工业和信息化部,工业和信息化部,工业和信息化部
•【公布日期】2022.08.26
•【分类】征求意见稿
正文
公开征求对《轿车轮胎》等8项强制性国家标准（征求意见
稿）的意见
根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《轿车轮胎》等8项强制性国家标准（征求意见稿）的编制工作（见附件1）。

为进一步听取社会各界意见，现对标准征求意见稿及编制说明（见附件2）予以公示，截止日期2022年10月26日。

如有不同意见，请在公示期间填写《强制性国家标准意见反馈表》（见附件3），通过电子邮件发送至*************.cn（邮件主题注明：《轿车轮胎》等8项强制性国家标准征求意见稿公示反馈）。

公示时间：2022年8月26日－2022年10月26日
联系电话：010－68205261
附件：
1.8项强制性国家标准（征求意见稿）主要内容等一览表
2.标准征求意见稿及编制说明
3.强制性国家标准反馈意见表
工业和信息化部科技司
2022年8月26日。

ICS43.040.10T 35中华人民共和国国家标准GB 26149—XXXX代替GB/T 26149—2010乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system forpassenger car（征求意见稿）【在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

】XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施前言本标准按照GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。

本标准代替GB/T 26149—2010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》。

与GB/T 26149—2010相比，主要的技术内容变化如下：——标准性质发生重大变化，由原来的推荐性国家标准变为强制性国家标准；——定义的轮胎气压监测系统的范围发生了重大变化，GB/T 26149—2010限定了基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统，本标准不限定具体技术形式；——标准适用范围发生了较大变化，GB/T 26149—2010适用于M类和N类车辆，本标准适用于M1类车辆；——功能和性能要求发生了较大变化，GB/T 26149—2010规定了基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统的功能和相关功能的性能要求，本标准只规定了与安全相关的欠压报警、故障报警和开机检查信号装置等核心功能和相关功能的性能要求；——对应功能和性能要求的变化，相应修改试验方法。

本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。

本标准起草单位：。

本标准主要起草人：。

本标准所代替标准的历次版本发布情况：GB/T 26149—2010。

乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法1 范围本标准规定了乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法。

本标准适用于安装有轮胎气压监测系统的M1类车辆。