AC-20沥青混合料沥青含量及混合料筛分试验表2010-9-28

SBS改性沥青（AC-20C）混合料配合比设计及施工要点技术论文姓名：xx单位：xx时间：xxSBS改性沥青（AC-20C）混合料配合比设计及施工要点一、引言聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。

它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS 沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。

下面结合高速公路的实际施工情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项、二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。

三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。

（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。

1-2细集料在高速公路所用的细集料一般是机制砂，具有明显的棱角性，与改性沥青有良好的粘附性。

AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。

5--K9+460（右幅），施工长度为737。

5米。

3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。

4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。

二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。

1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。

2。

目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。

按上述矿料配合比分别采用3。

41％、3。

79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。

32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。

试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。

8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。

4％,矿料间隙率为13。

6％。

密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。

3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。

（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。

AC-20沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。

配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山碎石场提供的石灰岩集料和大沽河砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄石粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.2、AC-20型沥青混合料组成设计试验在规范要求AC-20型级配范围基础上，对设计级配曲线进行优化设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

并对AC-20型沥青混凝土混合料目标配合比水稳定性检验。

二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTJ E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。

3、沥青混合料最大相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。

三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。

P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。

2、矿料全体的合成毛体积相对密度r sbr sb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+P n/γn）式中：P1、P2、…、P n——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。

××××××路面工程AC-20C中粒式沥青砼试验段施工总结我项目部于××××××认真地按照呈报的“AC-20C中粒式沥青砼试验段施工方案”及设计文件和施工规范的要求，在××××××段右幅第一次进行了AC-20C型中粒式沥青砼试验段的铺筑。

经过对试验段的各项指标的检测，所完成的中粒式沥青砼试验段完全满足设计文件和施工技术规范的要求。

通过试验段的铺筑，验证了沥青混合料生产配合比设计，确定出生产用的标准配合比和最佳沥青用量；确定了沥青混合料的生产工艺；确定了合理的摊铺和碾压工艺；确定了沥青混合料的松铺系数；确定了对结构层的高程、横坡、平整度、厚度、宽度等几何尺寸的有效控制方法；检验了拌和、运输、摊铺、碾压设备的类型、数量及组合方式是否匹配；检验了施工工艺、机械设备及人员配置能否满足施工要求等各项目的，对全线中粒式沥青砼大面积施工具有指导作用。

现将试验段铺筑情况总结如下：一、试验段施工时间施工时间为1天：××××××二、试验段里程桩号施工桩号为：××××××长度205米。

三、试验段人员配置为了顺利完成AC-20C型中粒式沥青砼试验段的施工，我部建立了合理的组织管理机构：项目经理××××××负责组织安排人、机、料及诸方面的衔接协调；××××××负责技术交底、施工中的技术指导；××××××负责前场施工；××××××负责后场生产和机料保证工作；××××××负责试验检测工作；××××××负责试验段成果分析总结。

30#沥青AC-20混合料动态模量及主曲线试验研究蔡湘运【摘要】通过沥青混合料动态模量试验和动态模量主曲线,并与50#沥青AC-20混合料对比,评价30#硬质沥青AC-20混合料的高温抗变形能力.结果表明,与50#沥青AC-20混合料相比,30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量较大,可起到抗车辙的作用;在低频区段,30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量随荷载频率的增大急剧增大,而在5 Hz以上区段动态模量变化趋于稳定;30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量主曲线呈S形,在高温低频和低温高频段其动态模量受频率影响较小,且不同沥青混合料表现出的力学特性和适用范围不同.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P59-61,151)【关键词】公路;30#硬质沥青;AC-20沥青混合料;动态模量;动态模量主曲线【作者】蔡湘运【作者单位】新邵县公路管理局,湖南邵阳 422900【正文语种】中文【中图分类】U416.2据统计，在沥青路面维修养护中车辙病害约占80%，远多于裂缝、水损坏等病害。

车辙不仅对道路本身的危害巨大，也影响道路使用者的行车安全与舒适性。

针对高等级公路车辙问题的研究证实，30#、50#等低标号硬质沥青用于沥青路面的中下面层可有效提升路面的抗车辙性能，且可用沥青混合料的SPT动态模量试验进行评价。

但已有研究的动态模量试验虽考虑了温度、频率及围压的影响，但没有考虑应变水平的影响，而沥青混合料的模量是非线性的，随着应变水平的不同，动态模量也不同。

考虑到SPT动态模量试验虽然不能对应变值进行精确控制，但可对应变范围进行控制，该文通过选定适宜的应变范围，考虑应变水平对动态模量的影响。

此外，测定混合料复合动态模量主曲线可预估混合料的高温抗变形能力，但这一指标与材料的高温稳定性之间的关系有待进一步论证，故该文采用类似于DSR动态剪切模量试验中抗车辙因子G*/sinφ的处理方法，得到动态模量组合参数|E*|/sinφ，参照AASHTO 2002设计指南，用动态模量|E*|和动态模量主曲线评价30#硬质沥青AC-20混合料的高温抗变形能力。

AC-20生产配合比设计说明与问题分析一、设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF4-2004）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）3、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）4、招标文件及设计图纸二、原材料汇总表名称规格产地掺配比例（目标配合比确定）沥青粗集料19.5-19mm碎石40%粗集料24.75-9.5mm碎石21%抗剥落剂细集料0-4.75mm石屑37%掺量为结合料的0.4%填料矿粉2%SBS改性沥青（Ⅰ-D），目标配比确定最佳沥青用量4.5%三、热料仓矿料组成计算1、确定拌和楼热料仓筛孔尺寸分别为4mm、10mm、16mm、27mm。

2、根据AC-20C沥青砼下面层目标配合比各单粒级矿料比例对拌和楼进行上料，现场取样，对各热料仓矿料进行筛析试验、密度试验。

3、组成材料配合比计算确定拌和楼各热料仓矿料的比例为：仓4∶仓3∶仓2∶仓1∶矿粉=20∶23∶26∶28∶3各料仓矿料筛分、混合料计算、AC-20C沥青砼下面层级配范围汇总表集料规格（mm）仓4仓3仓2仓1矿粉级配上限级配下限级配中值合成级配设计级配（目标配比）偏差配合比（%）20232628326.510010010010010010010010010010001984.110010010010010 09095.096.894.91.91633.6100100100100927885.087.187.00.1通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）13.23.977.6100100100806271.075.675.9-0.39.51.117.697.2100100725061.060.561.8-1.34.750.51.032.298.3100562641.039.237.61.62.360.50.35.669.21004 41630.02424.4-0.41.180.50.33.348.8100331222.517.718.4-0.70.60.50.32.533.410024816.013.212.80.40.30.50.31.618.510017511 .08.89.2-0.40.150.50.31.412.199.51348.56.97.4-0.50.0750.50.30.88.187.8735.05.35.00.3四、各料仓矿料检测结果汇总矿料名称（mm）表观相对密度毛体积相对密度＜0.075mm颗粒含量（%）吸水率（%）仓42.7182.6940.50.32仓32.7242.6870.30.50仓22.7252.6690.80.77仓12.7172.6418.11.06矿粉2.643\\87.8\\五、沥青试验结果汇总检测项目针入度（0.1mm）延度（cm）软化点（℃）标准要求30-60≥20≥70实测结果432877六、马歇尔试验1、制备试件按确定的各料仓矿质材料的比例计算各材料用量，试配沥青用量为4.2%、4.5%、4.8%三组，并按照规范每组制备四个试件。

热拌沥青混合料筛分李杰;雷勇;胡小弟【摘要】Two HMAs ,i .e .,AC‐13 and AC‐20 were prepared by Marshall method .They were mixed together and sieved by different sizesieves ,i .e .,16 mm ,13 .2 mm and 4 .75 mm so that four sieved hot mix asphalt mixtures were produced .Reassigned those four sieved hot mix asphalt mixtures and two new HMAs ,namely AC‐13(n) and AC‐20(n) were obtained .By asphalt burner oven ,AC‐13(n) and AC‐20(n) were burned for the asphalt content and aggregate gradation testing .The testing result shows that ,from hot‐mix asphalt bitumen obtained by sieving mix ,asphalt content and aggregate gra‐datin curves are in line with the range of specification for the two new HMAs (i .e .obtained HMAs by sieving) ,the aggregate gradations still match respective limited of specification ,and the asphalt con‐tents have very small change compared with those designed by Marshall method;so it implies that the hot‐mix asphalt screening is feasible .%用由马歇尔设计法得到AC‐13与AC‐20的沥青混合料，搅拌后将混合料依次通过孔径为16 mm、13．2 mm、4．75 mm的方孔筛进行筛分；对筛分得到的四档沥青混合料按照一定比例进行重新分配得到新的AC‐13（n）与AC‐20（n）．通过燃烧法试验测定AC‐13（n）与AC‐20（n）的沥青含量及其矿料级配曲线．分别对比AC‐13（n）、AC‐20（n）与AC‐13、AC‐20的沥青含量和矿料级配曲线变化情况，结果表明：通过对热拌沥青混合料筛分得到的沥青混合料，在沥青含量和矿料级配曲线方面均符合规范规定的范围，且偏离最初的设计很小，因此，热拌沥青混合料的筛分是可行的．【期刊名称】《武汉工程大学学报》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】6页(P17-22)【关键词】热拌沥青混合料;筛分;沥青含量;矿料级配曲线【作者】李杰;雷勇;胡小弟【作者单位】武汉工程大学资源与土木工程学院，湖北武汉430074;武汉工程大学资源与土木工程学院，湖北武汉430074;武汉工程大学资源与土木工程学院，湖北武汉430074【正文语种】中文【中图分类】U4140 引言沥青混凝土路面因为其行车舒适、噪声低、开放交通迅速、养护简便，被我国高速公路和城市道路广泛采用.当前，我国大多数新建的沥青混凝土路面是由热拌沥青混合料分层摊铺压实而成的.热拌沥青混合料的性能直接影响沥青混凝土路面的质量[1-2]，广大学者对热拌沥青混合料的路用性能做了广泛而深入的研究.然而，热拌沥青混合料的筛分研究仍属空白.总体上，沥青混合料的物理结构是松散的，可认为它是一种典型的颗粒性材料[3].沥青混合料的主要组成-矿质集料，也是典型的颗粒性材料，它是可以筛分的.沥青混合料与矿质集料的最大区别就是前者含有沥青胶浆，沥青胶浆具有一定的稠度和粘性[4-5]，势必会影响沥青混合料的筛分.研究热拌沥青混合料的筛分，将进一步了解热拌沥青混合料的性质.另外，热拌沥青混合料如能实现筛分，一个沥青混合料拌和站将能同时生产两种甚至多种不同配比的热拌沥青混合料，可以保证沥青混合料的供给.因此，研究热拌沥青混合料的筛分具有一定的理论和工程意义.本文选择AC-13和AC-20作为研究对象，先根据马歇尔法确定各自的最佳沥青含量,然后将两种混合料的集料和沥青在拌和锅中一起搅拌，获得混杂在一起的AC-13和AC-20的混合料；再让混杂的混合料依次通过孔径为16 mm、13.2 mm、4.75 mm的方孔抬筛，对筛分得到的四档沥青混合料进行分配，再次搅拌得到新的AC-13(n)与AC-20(n).通过燃烧法[6]和筛分试验，对比分析AC-13(n)、AC-20(n)与AC-13、AC-20的沥青含量和矿料级配曲线变化情况.1 试验方案1.1 原材料的准备矿质集料选用石灰岩，沥青采用70#道路石油沥青，原材料的基本性能均符合规范要求，详见表1、表2和表3.矿质集料经过水洗、烘干，参照我国现行相关规范[7]推荐的中值级配准备矿料，规范推荐的密级配沥青混凝土混合料集料级配见表4.表1 粗集料技术性能指标Table1 Coarse aggregate technical performance indicators指标单位要求表面层其他层次实测值结论试验方法石料压碎值%≤26≤2822．1合格T0316洛杉矶磨耗损失%≤28≤3027．4合格T0317表观相对密度⁃≥2．60≥2．502．87合格T0304吸水率%≤2．0≤3．00．7合格T0304针片状含量%≤15≤1811．2合格T0312表2 细集料技术性能指标Table 2 Fine aggregate technical performance indicators指标单位要求实测值结论试验方法表观相对密度⁃≥2．502．84合格T0328砂当量%≥6078．6合格T0333棱角性(流动时间)s≥3036．5合格T0345 表3 沥青基本性能Table 3 Asphalt basic performance指标单位要求实测值结论试验方法针入度(25℃，5s，100g)0．1mm60～8071．1合格T0604软化点(R&B)15℃≥4650．5合格T0606延度(15℃)cm≥100均大于150合格T0605 表4 规范推荐的密级配沥青混凝土混合料集料级配范围Table 4 Aggregate gradation range of dense-graded asphalt mixtures recommended by specifications类型通过下列筛孔(mm)的质量百分数/%26．5191613．29．54．752．361．180．60．30．150．075AC⁃13//100 90～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC⁃2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7根据试验室的沥青混合料拌和锅的实际拌和能力，配制20 000 g矿质集料用于试验，具体配制参数见表5.表5 试验集料备料用量Table 5 Test aggregate amount of preparation筛孔尺寸/mmAC⁃20级配中值的质量分数/%AC⁃13级配中值的质量分数/%试验设计备料/g19．005/50016．0010/100013．2014519009．501018．528504．75202 3．543502．36111627001．187．510．518000．606．57．514000．3055．510500．152．53．56000．0753．54750<0．075561100总计10010020000根据马歇尔法试验得到AC-13与AC-20的最佳沥青用量，见表6.表6 最佳沥青含量Table 6 Optimum asphalt content类型最佳沥青质量分数/%AC⁃134．5AC⁃204．01.2 沥青混合料的拌和与筛分将两种不同配比的矿质集料混合均匀并加热到170 ℃，沥青拌和机的拌和温度设为150 ℃，拌和得到的沥青混合料放在135 ℃的恒温箱中保温.然后，将沥青混合料依次通过孔径为16 mm、13.2 mm、4.75 mm的抬筛.当然，每次过筛前需通过恒温箱使待筛分的沥青混合料达到135 ℃.沥青混合料的拌和及筛分过程见图1和图2.图1 热拌沥青混合料的拌和Fig.1 HMA mixing图2 热拌沥青混合料的筛分Fig.2 HMA sieving1.3 沥青混合料的分配混杂在一起的热拌沥青混合料依次通过孔径为16 mm、13.2 mm、4.75 mm的抬筛，根据筛分后热拌沥青混合料所处的不同位置，将筛分后的沥青混合料分为4个类别，即>16 mm、13.2～16 mm、4.75～13.2 mm和<4.75 mm.参照表5中AC-20和AC-13级配中值的质量百分比，对沥青混合料进行分配.例如，对于4.75～13.2 mm范围的沥青混合料，AC-13(n)的分配比例为58.3%=(18.5+23.5)/(10+20+18.5+23.5)×100%；AC-20(n)的分配比例为41.7%=(10+20)/(10+20+18.5+23.5)×100%.同理，其他类别的混合料分配比例见表7.表7 混合料筛分后的分配比例Table 7 Distribution ratio after mixtures sieving 类别>16mm13．2～16mm4．75～13．2mm<4．75mmAC⁃13(n)的分配比例/%026．358．356．4AC⁃20(n)的分配比例/%10073．741．743．6总计1001001001001.4 沥青混合料的燃烧法试验和矿质集料的筛分试验四档不同类别的沥青混合料经过分配，再搅拌得到新的AC-13(n)与AC-20(n).热拌沥青混合料筛分是否可行的两个技术指标是沥青含量和矿料级配，它们会影响沥青混合料的路用性能[8-10].若筛分得到的沥青混合料在沥青含量和矿料级配方面均符合规范规定的范围，则说明热拌沥青混合料的筛分是可行的.因此，通过燃烧法试验测定AC-13(n)和AC-20(n)的沥青含量，并与设计的沥青含量对比.通过筛分试验测定AC-13(n)和AC-20(n)的级配，并与设计的中值级配对比.2 试验分析2.1 沥青含量分析经过燃烧法试验，AC-13(n)的沥青含量为4.7%，AC-20(n)的沥青含量为3.9%.与表6对比发现，筛分后，AC-13(n)相对于AC-13沥青含量有所增加，AC-20(n)相对于AC-20沥青含量有所减少.沥青含量的变化与沥青混合料的分配比例有关，在表7中，AC-13(n)的分配比例在4.75～13.2 mm 和<4.75 mm两份沥青混合料中均比AC-20(n)的大，说明AC-13(n)分配了相对多的细集料，细集料的比表面积比粗集料的比表面积大，细混合料的沥青含量高于粗混合料的沥青含量，因而导致了筛分后沥青混合料的沥青含量发生变化.2.2 级配分析对燃烧后的AC-13(n)和AC-20(n)进行筛分试验，筛分结果见表8.表8 混合料筛分后的集料质量分布情况Table 8 Aggregate distribution after mixtures sieving筛孔尺寸/mm集料质量/gAC⁃13(n)AC⁃20(n)190484．7167．51430．413．2408．11046．69．5162 4．31001．04．752412．11957．72．361495．31211．31．18993．8757．20．6669．0576．00．3488．8416．70．15322．3276．10．075637．6 552．7<0．075530．7483．0总计9589．510193．4为了便于直观分析，结合表4、表5和表8，绘制矿质集料级配曲线图3和图4. 图3 AC-13与AC-13(n)级配曲线Fig.3 AC-13 and AC-13 (n) aggregate gradation curve图4 AC-20与AC-20(n)级配曲线Fig.4 AC-20 and AC-20 (n) aggregate gradation curve图3和图4表明，筛分得到的沥青混合料在级配方面与设计的中值级配吻合性很好，且符合规范建议.混杂在一起的混合料通过孔径为16 mm的方孔抬筛时，因为沥青胶浆的粘性，导致一部分粒径为13.2 mm的矿料未能过筛.这反映到图4中就是#16的通过率相对中值级配有所降低；反映到表8中就是筛分后#16筛网上的矿料增量(437.9=1 430.4+7.5-1 000)与#13.2筛网上的矿料减量(445.3=1900-408.1-1 046.6)相近.2.3 热拌沥青混合料的筛分可行性分析通过上述分析，在试验室，热拌沥青混合料的筛分能够满足沥青含量和矿料级配要求，其筛分是可行的.沥青混合料的物理结构从总体上看是松散的，属于一种颗粒性材料.筛分的对象是颗粒性材料，筛分的目的是将颗粒性材料分成不同粒径的组份.矿质集料也是一种典型的颗粒性材料，它是可以实现筛分的.沥青混合料与矿质集料的最大区别就是前者含有沥青胶浆，沥青胶浆的稠度和粘性对沥青混合料的筛分有影响.随着沥青胶浆的稠度和粘性的增加，沥青混合料越难透筛，而且更容易致使筛孔堵塞.在一定范围内，沥青胶浆随温度降低，粘性增大.试验中通过保证热拌沥青混合料筛分时的温度和控制筛分时间改善沥青胶浆对筛分的不利影响.从试验结果看，控制沥青胶浆的粘性，热拌沥青混合料的筛分是可以满足混合料的配和比要求.设想在实际工程中，若能找到一种外加剂在沥青混合料拌制中降低沥青胶浆的粘性，加上沥青拌和楼对热拌沥青混合料温度的有效控制，在工程上热拌沥青混合料的筛分也是可行的.从技术角度，需要在沥青混合料拌和楼设备的成品出料处增添一些装置，比如振动筛网、计量装置和搅拌装置等.振动筛网将沥青混合料筛分为若干组子沥青混合料，计量装置对个子沥青混合料进行计量分配，搅拌装置分别对计量分配后的子沥青混合料进行搅拌，便得到预期的不同配合比的沥青混合料；从应用角度，不同配合比的热拌沥青混合料的同时生产可以满足双层摊铺机对原料的需求.因此，热拌沥青混合料的筛分具有一定的实际工程应用价值.3 结语a.将符合规范并通过马歇尔设计的AC-13与AC-20混在一起搅拌，通过筛分、分配、再搅拌形成新的AC-13(n)与AC-20(n).试验结果表明：通过筛分得到的新的沥青混合料在沥青含量和矿料级配曲线方面均符合规范规定的范围，且偏离最初的设计很小.因此，热拌沥青混合料的筛分在实践上是可行的.b.热拌沥青混合料与矿质集料的区别在于前者含有沥青胶浆.沥青胶浆的稠度和粘性势必将影响热拌沥青混合料的筛分.沥青胶浆的粘性不利于沥青混合料透筛，且易导致筛孔堵塞.c.热拌沥青混合料能否实际应用，还有待进一步的研究.致谢感谢武汉工程大学交通研究中心对试验的设备及技术支持，感谢大悟县公路局提供试验材料！参考文献;[1] 郝培文.沥青与沥青混合料[M].北京：人民交通出版社，2009.HAO Pei-wen. Asphalt and asphalt mixtures [M]. Beijing:China Communications Press,2009.(in Chinese)[2] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001. SHEN Jin-an. Asphalt and asphalt mixture road performance[M].Beijing:China Communications Press,2001.(in Chinese)[3] 张争奇,王永财.沥青胶浆对沥青混合料高低温性能的影响[J].长安大学学报:自然科学版,2006,26(2): 1-5.ZHANG Zheng-qi, WANG Yong-cai. Influence of asphalt mortar on hot mix asphalt performance at high and low temperature[J]. Journal of Chang,an University:Natural Science Edition, 2006, 26(2):1-5.(in Chinese)[4] 李华.沥青胶浆粘弹性研究[D].西安：长安大学,2006.LI Hua. A study of viscoelasticity properties of asphaltmortar[D].Xian:Changan University,2006.(in Chinese)[5] 肖月.沥青混合料中胶浆-集料粘结性及力学性能研究[D].武汉：武汉理工大学，2008XIAO Yue. Fracture mechanisms of binder-aggregate system and its effects on properties of asphalt mixtures[D].Wuhan:Wuhan University of Technology,2008.(in Chinese)[6] 交通部公路科学研究所.JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京：人民交通出版社，2011.[7] 交通部公路科学研究所.JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社,2006.[8] 陈国明.矿料级配走向对沥青混合料性能的影响[J].公路,2009(3):135-138. CHEN Guo-ming. Influence of aggregate gradation trend on performance of asphalt mixtures [J].Highway,2009(3):135-138.(in Chinese)[9] 张争奇，赵永利，张卫平.矿料级配对沥青混合料低温性能的影响[J].长安大学学报：自然科学版，2005，25(2)：1-5.ZHANG Zheng-qi, ZHAO Yong-li, ZHANG Wei-ping. Effect of aggregate gradation on performance of asphalt mix at low temperature [J].Journal of Changan University: Natural Science Edition,2005,25(2):1-5.(in Chinese) [10] 樊统江.不同级配对沥青混合料的力学性能和路用性能的影响[J].重庆交通学院学报,2004,23(1):22-25.FAN Tong-jiang. Influence of different gradation of aggregate on the mechanical properties and performance of asphalt mixture [J].Journal of Chongqing Jiaotong University,2004,23(1):23-25.(in Chinese)。

AC—20C沥青混凝土中面层试验段施工方案一、概述我部拟定在进行沥青中面层的试铺工作,试验路段长度为300米，中面层结构形式为沥青混凝土，设计厚度6cm.该试验路段下面层上口宽为15。

25m。

试验段计划铺筑时间：年月日，当日完成所有施工任务。

二、原材料和配合比准备工作2。

1沥青：SBS改性沥青、中铁十一局集团有限公司。

2。

2碎石、机制砂：铜梁县荣丰建材有限公司2.3矿粉：重庆北碚区天府白云石有限公司2。

4沥青混凝土中面层配合比试验报告已完成并得到批复.配合比结果如下：目标配合比：10-20mm:10—15mm：5-10mm：3—5mm：0—3：矿粉=26%：19％：20%：5%:26%：4%.最佳油石比:4。

2%。

生产配合比：17-27mm：11—17mm：6—11mm：3-6mm:0-3：矿粉=32%：11％：22％：4%：27%:4%。

最佳油石比：4.2％.三、试验段铺筑目的通过试验段的铺筑，验证施工组织、施工工艺的合理性和适应性.主要确定以下指标：1、拌和机的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。

2、验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。

3、摊铺机的操作方式—-摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。

4、压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。

5、施工缝处理方法。

6、沥青碎石混合料的松铺系数.7．确定施工产量及作业段的长度。

8．全面检查材料及施工质量是否符合要求。

9．确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备。

10．当试验路段结束后，试铺路段各检验项目的检测结果出来以后,及时做一份完整、详细的试验段总结报告，用于指导沥青下面层今后大面积的施工控制。

四、AC—20C沥青混凝土下面层试验段施工工艺（见图）1、现场准备工作1.1检查和清扫沥青下面层。

在铺筑沥青混凝土中面层之前，检查粘层的完整性与沥青下面层的粘结性，对局部沥青下面层外露和粘层两侧宽度不足部分按粘层施工要求进行补铺。

浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计摘要:我国的公路养护将成为新的热点,而利于环保、低成本高效率的旧沥青路面热再生技术为沥青路面养护提供了正确的方向。

本文对厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计流程与注意要点进行阐述。

关键词:厂拌热再生沥青配合比厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后,将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的沥青混合料,现提出如下施工指南。

1 原材料要求厂拌热再生的原材料主要有新加沥青、新加集料、矿粉以及沥青面层RAP材料。

(1)新加沥青:沥青面层采用优质道路石油沥青,标号为70号或90号,其技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)的要求。

(2)新加粗集料:应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。

中面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料应按每2000T一次的频率进行检验。

(3)新加细集料:采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,石质为石灰岩,不能采用山场的下脚料。

对进场细集料,施工单位应按每1000T一次的频率进行检验。

(4)填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁,矿粉质量技术要求见表五,进场填料不少于每50吨检验一次。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料,以确保沥青面层的质量。

(5)沥青面层RAP材料:厂拌热再生用的RAP为原公路中面层沥青面层的RAP材料,要求RAP材料粒径规格基本一致,没有大的团块,且应干燥、洁净,含泥量不得大于1%,用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5mm(方孔筛)。

检测内容和频率要求:RAP材料每500T检测一次,检测RAP材料的级配和残留沥青用量。

沥青路面下面层AC-20C（70#道路石油沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合已建工程施工经验和相关课题研究成果，对沥青路面下面层施工提出指导意见。

沥青混合料矿料级配应符合表1的规定。

表1 沥青路面下面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围一、材料要求1、沥青沥青路面下面层采用70#道路石油沥青，其技术要求见表2。

沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。

检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。

2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩碎石，粒径大于2.36mm。

应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每2000t检验一次。

粗集料技术要求见表3。

3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。

对进场集料每500t检验一次。

细集料质量要求见表4。

4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表5，每100t检验一次。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。

表2 70#道路石油沥青技术要求表3 沥青面层用粗集料质量技术要求表4沥青面层用细集料质量技术要求表5 沥青面层用矿粉质量技术要求二、 做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。

沥青面层宜采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。

因而必须配备以下主要施工机械（一个施工点）：（1）间歇式沥青混合料拌和机，额定产量大于300t/h，另配有80t以上热贮料仓。

高速公路沥青路面中面层（AC-20）SBS改性沥青混合料施工指导意见根据高速公路设计文件和部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合省内外已建成高等级公路的施工经验，特提出如下指导意见：1 集料级配高速公路沥青路面中面层厚度6cm，采用AC 20型级配。

沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。

表1 沥青中面层矿料级配通过率（%）范围2 材料要求2.1 沥青高速中上面层根据设计文件，采用优质SBS改性沥青，等级达到美国SHRP 沥青路用性能规范的PG76-16要求，其具体指标要求见表2、表3。

表2 PG76-16等级SBS改性沥青参数要求注：1、表中所有项目都满足时，沥青结合料达到PG76-16等级。

2、蠕变劲度S≤300 MPa，直接拉伸试验可不做要求，在300~600 MPa之间，直接拉伸试验的破坏应变要求可代替蠕变劲度的要求，m值在两种情况下都应满足。

表3 SBS改性沥青技术要求改性沥青运抵工地后，由监理代表处组织会同承包人按1批（次）/500吨对改性沥青全套指标进行检测，检测费由各段承包人均摊。

各驻地办和承包人工地试验室应分别按1批（次）/100吨对改性沥青常规指标（如针入度、延度、软化点等）进行检验，监理代表处中心试验室按1批（次）/200吨进行检验。

2.2 集料集料各档料的规格见表4。

粗集料的质量要求见表5，细集料质量要求见表6。

表4 中面层集料筛分要求表5 中面层粗集料（1#~3#）质量技术要求及检测频率表6 中面层细集料（4#）质量技术要求及检测频率注：坚固性试验可根据需要进行。

采用的集料应满足《鹰瑞高速公路路面集料备料要求》中关于中面层沥青混合料用集料的相关要求。

2.3 填料宜优先选用粘附性等级较好的石灰岩磨细加工的矿粉，拌和楼回收的粉尘不得使用。

填料必须干燥、清洁。

承包人对进场的矿粉按每50吨检验1次，（驻地办对矿粉按每100吨检验1次）。

沥青混合料采用的矿粉质量要求见表7。